مركز سان أنطونيو للخدمات اللوجستية الجوية

مع مرور القوات الجوية بعقدها الأول من الاستقلال، أصبحت طائراتها ومحركاتها وملحقاتها ومعدات الدعم الخاصة بها أكثر تطوراً وتعقيداً. وقد استلزمت هذه المتطلبات استخدام تقنيات جديدة وبرامج مبتكرة لمواجهة التحديات الجديدة. ^{[ 1 ]}

في الأول من أغسطس عام 1953، تم تعيين وتنظيم الجناح الجوي رقم 2851 لتوفير الخدمات الإدارية للأنشطة اللوجستية.

في 16 يونيو 1958، أُسندت مسؤولية الصيانة الرئيسية لجميع بنود برنامج الأسلحة النووية التابع للقوات الجوية إلى إدارة الأسلحة الخاصة (SAAMA). ولا تزال مديرية الأسلحة الخاصة الجهة الوحيدة المسؤولة عن إدارة الذخائر النووية اللوجستية في القوات الجوية. وقد تولت إدارة جميع معدات الأسلحة النووية التابعة للقوات الجوية، مثل أنظمة إعادة دخول الصواريخ، والرؤوس الحربية، وأجهزة تسليح القنابل وتفجيرها، والأدوات، ومعدات الاختبار والمناولة والتدريب. ^{[ 1 ]}

قام المركز بإصلاح وتجديد طائرات بي-52 لأكثر من 30 عامًا. في أوائل الستينيات، كانت طائرة بي-52 ستراتوفورتريس هي محور أعمال الصيانة الرئيسية في مركز صيانة الطائرات في جنوب شرق آسيا (SAAMA). أدت التعديلات التي أُجريت على طائرات بي-52 في قاعدة كيلي الجوية إلى زيادة قدرة الحمولة لكل طائرة وزيادة مداها. بالإضافة إلى ذلك، قامت ورش سان أنطونيو بطلاء طائرات بي-52 جي بطلاء مموه لعمليات قوس الضوء في جنوب شرق آسيا . انتهى هذا العصر في تاريخ قاعدة كيلي الجوية عندما نقلت القوات الجوية الأمريكية أعمال صيانة طائرات بي-52 إلى مركز صيانة الطائرات في مدينة أوكلاهوما في قاعدة تينكر الجوية في ربيع عام 1993. كانت العلاقة التي امتدت 36 عامًا بين قاعدة كيلي الجوية وهذه القاذفة العملاقة أطول علاقة بين أي نظام أسلحة تابع للقوات الجوية ومركز صيانة طائرات واحد حتى ذلك الحين. ^{[ 1 ]}

في أغسطس 1962، قدمت جمعية مصنعي الطائرات والمركبات الفضائية (SAAMA) ست طائرات إلى وكالة ناسا - طائرتان من طراز F-102، وطائرتان من طراز TF102، وطائرتان من طراز T33 - لتمكين رواد الفضاء في مركز المركبات الفضائية المأهولة في هيوستن من الحفاظ على كفاءتهم في الطيران. وبعد عامين، قام عمال مديرية الصيانة ببناء ثلاث كبسولات تدريب لبرنامج أبولو لصالح ناسا. كما زودت مديرية وقود الفضاء التابعة لكيللي وكالة ناسا بالوقود السائل اللازم منذ بداية انطلاق برنامجها الفضائي. ^{[ 1 ]}

ظلّ عبء عمل كيلي مستقرًا نسبيًا حتى منتصف الستينيات، عندما أدّت الجهود الأمريكية لمنع سقوط حكومة فيتنام الجنوبية إلى تدخّل أمريكي مباشر. في أعقاب حادثة خليج تونكين في أغسطس 1964، بدأت جميع مناطق الإمداد الجوي بدعم جنوب شرق آسيا على مدار الساعة. وبحلول 31 ديسمبر 1965، أرسلت قيادة دعم الإمداد الجوي لجنوب شرق آسيا 11 فريق إمداد، بإجمالي 89 فردًا، في مهمة مؤقتة إلى جنوب شرق آسيا لإنشاء مراكز إمداد في جميع أنحاء غرب المحيط الهادئ، بما في ذلك فيتنام الجنوبية . ^{[ 1 ]}

كما أرسل كيلي فرق صيانة إلى جنوب شرق آسيا. أما أولئك الذين بقوا في سان أنطونيو، فقد سعوا جاهدين لتلبية متطلبات المعدات وصيانة الطائرات. ^{[ 1 ]}

في الأول من يوليو عام 1965، افتُتحت قاعدة كيلي الجوية كميناء انطلاق لتوفير خدمة شحن جوي مباشر إلى جنوب شرق آسيا. قام أفراد قاعدة كيلي الجوية بمعالجة وتوجيه المواد الحربية الحيوية المخصصة لفيتنام الجنوبية إلى مسرح عمليات جنوب شرق آسيا. وبحلول عام 1967، تسارعت وتيرة تعزيز القوات الأمريكية. وبدأت طائرات الشحن من طراز لوكهيد سي-141 ستارليفت بالدخول إلى أسطول القوات الجوية بأعداد كافية لاستبدال طائرات سي-124 غلوب ماستر 2 القديمة . ومع تحديث مبنى الركاب الجوي وزيادة استخدام طائرات سي-141، نادراً ما واجهت أطقم طائرات قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) أي تأخيرات في ميناء كيلي الجوي. ^{[ 1 ]}

في الأول من نوفمبر عام 1965، تولت شركة SAAMA مسؤولية برنامج المركبات المائية التابع للقوات الجوية بالكامل. وشمل ذلك جميع سفن الإنزال، وقطع الغيار، والمحركات، والسفن الحربية. كما شملت بنودًا أخرى مثل خزانات الشحن، وسفن الخدمات الخاصة، والصنادل، والقوارب الصغيرة، والجرافات، ومعدات التجهيز، والمعدات البحرية. وفي وقت سابق من ذلك العام، وتحديدًا في الثالث من أغسطس، أصبحت شركة Kelly مسؤولة عن تجميع وشحن معدات إضاءة المطارات اللازمة لإنشاء أربع منشآت شبه ثابتة في جنوب شرق آسيا. ^{[ 1 ]}

في أغسطس 1966، أنشأت قيادة الإمداد اللوجستي التابعة للقوات الجوية مشروع "لوجي سورت" (لوجي - اختبار الإصلاح الخارجي المتخصص) لدراسة متطلبات إصلاح وصيانة الطائرات التكتيكية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في بيئة قتالية بجنوب شرق آسيا. وكان الهدف هو تزويد وحدات المقاتلات التكتيكية بقدرة أكبر على الحركة والمرونة. تم اختيار طائرة إف-4 سي فانتوم 2 كمركبة اختبار لأنها كانت أحدث نظام موجود آنذاك، ولأنها تمثل أفضل تمثيل لأنظمة الأسلحة المستقبلية المخطط لها. قامت شركة SAAMA، بصفتها مديرة معدات الدعم الأرضي لطائرات إف-4، بتجميع وتحليل ووضع قيود أساسية على مستوى الإصلاح لهذه المعدات. ^{[ 1 ]}

شملت أنظمة الأسلحة المستخدمة في جنوب شرق آسيا والتي أدارتها SAAMA طائرات F-102 دلتا داغر ، و F-106 دلتا دارت ، و A-37 دراغون فلاي ، وO-2 سكاي ماستر ، و F-5 فريدوم فايتر ، بينما تركزت أعمال الصيانة الرئيسية حول محركات الطائرات، ومعدات إضاءة المطارات، وعناصر أنظمة دعم الحياة، ومعدات الدعم الأرضي للطائرات، والوقود. وشملت أعمال الصيانة المحددة تعديلات طائرات B-52 مثل إصلاح محركات T34 وT-56 وJ79، وإصلاح قطع غيار الطائرات القابلة للاسترداد. ^{[ 1 ]}

شهدت أوائل سبعينيات القرن العشرين إطلاق برنامج "فيتنامة الحرب "، المعروف أيضاً باسم " مبدأ نيكسون" . وكانت هذه السياسة الجديدة حاسمة في تقليص الوجود العسكري الأمريكي في جنوب فيتنام، لا سيما من جانب الجيش والقوات الجوية. وفي إطار هذا المسعى، انخرط أفراد من "الأكاديمية الأمريكية لصيانة المحركات" (SAAMA) بشكل كبير في تخطيط وبناء منشأة للمحركات في قاعدة بين هوا الجوية . بدأ هذا التكليف في فبراير 1971 عندما أوكلت قيادة الإمداد اللوجستي التابعة للقوات الجوية إلى الأكاديمية الأمريكية لصيانة المحركات مسؤولية وضع خطط ومواصفات شاملة لتحويل مبنى قائم في قاعدة بين هوا الجوية إلى منشأة لإصلاح المحركات. ^{[ 1 ]}

بعد شهر واحد، انخرطت منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية في مشروع آخر لتوفير الدعم اللوجستي. في 20 أكتوبر 1972، بدأت المنطقة دورها في مشروع "إنهانس بلس" لنقل طائرات A-37 و F-5E تايجر 2 و T-38 تالون ، بالإضافة إلى محركاتها وقطع غيارها، إلى جمهورية فيتنام لمواصلة الحرب بعد الانسحاب الأمريكي. وقد ساهمت جميع الإدارات تقريبًا في قاعدة كيلي الجوية في هذا الجهد. ^{[ 1 ]}

حققت منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية عدة أرقام قياسية خلال هذه الفترة. فبالإضافة إلى نقل طائرات A-37 وF-5 وT-38، تم إرسال أكثر من 18.3 مليون رطل من البضائع في 232 مهمة باستخدام طائرات C-141 و C-5 غالاكسي وبوينغ 707 ودوغلاس DC-8 . وهنأت قيادة القوات الجوية جميع الجهات المعنية على دعمها لهذا المشروع، معربةً عن فخرها بالقدرة التي أظهرتها جميع مراكز الإمداد اللوجستي الجوي والأنشطة الأخرى على إنجاز المهمة على الرغم من ضيق الوقت، والنطاق العالمي للعملية، وكثرة الإجراءات التي كان لا بد من إتمامها. ^{[ 1 ]}

دخلت طائرة النقل العسكرية C-5A غالاكسي ، أكبر طائرة في العالم، الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في 8 يونيو 1970. وتولت منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية مسؤولية إدارة وصيانة هذه الطائرة العملاقة ومحركها TF39. يبلغ وزن الطائرة حوالي 350 طنًا، ويمكنها نقل 98% من المعدات المخصصة لفرقة من الجيش، بما في ذلك دبابة M-1 التي تزن 100,000 رطل، ومعدات المدفعية ذاتية الدفع، والصواريخ، والمروحيات. وفي زيارتها الأولى إلى قاعدة كيلي الجوية في 31 يناير 1970، استقبلت الطائرة C-5A شخصيات بارزة وجمهور من العامة. ^{[ 1 ]}

في عام 1974، غيّرت منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية اسمها إلى مركز سان أنطونيو للإمداد اللوجستي الجوي، لكن التفاني والدعم لمهمة القوات الجوية ظلا كما هما. ^{[ 1 ]}

أصبح محرك F100 عبئًا رئيسيًا على قاعدة كيلي الجوية في أواخر سبعينيات القرن الماضي، مع تزايد أعداد طائرات إف-16 فايتينغ فالكون وإف -15 إيغل التي انضمت إلى ترسانة القوات الجوية. وتوقع مسؤولو القوات الجوية أن يصبح محرك F100 أكبر مشروع صيانة شامل في كيلي منذ محرك برات آند ويتني R4360، الذي هيمن على عمليات الصيانة في القاعدة لأكثر من عقد. وتمّ تخصيص منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية كمركز متخصص لإصلاح محرك F100 في عام 1969. ^{[ 1 ]}

خلال عملية "السبب العادل" ، مثّلت قاعدة كيلي نقطة عبور لأكثر من 8200 جندي تم نشرهم في بنما ، وموقع استقبال لنحو 250 جنديًا جريحًا. وفي وقت لاحق، نقلت القاعدة أكثر من 10000 طن قصير من المعدات و4700 مسافر، ونشرت 17 مليون رطل من الذخائر في جنوب غرب آسيا ضمن عملية "عاصفة الصحراء" . وخلال تسعينيات القرن الماضي، دعمت القاعدة العمليات الأمريكية في كوسوفو .

في عام ١٩٩٢، أدى تغيير هيكلي كبير في وزارة الدفاع إلى نقل ملكية معظم مساحة مستودعات قاعدة كيلي من سلاح الجو إلى وكالة الخدمات اللوجستية الدفاعية الجديدة . وفي العام التالي، أضافت لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية قاعدة كيلي وثلاثة مراكز لوجستية أخرى إلى قائمة المنشآت المقرر إغلاقها. وقد أقنع المسؤولون المحليون أعضاء اللجنة بالبقاء على القاعدة، لكن هذا القرار لم يدم طويلاً.

أُغلقت قاعدة كيلي الجوية لأن لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام ١٩٩٥ قررت دمج مهام القاعدة مع مهام مستودعات أخرى تابعة للقوات الجوية. وفي الوقت نفسه، أُغلقت قاعدة ماكليلان الجوية في ساكرامنتو، كاليفورنيا. وبدلاً من نقل جميع المهام، قامت إدارة كلينتون بالاستعانة بمصادر خارجية أو خصخصة بعضها. ونُقلت أجزاء من القاعدة إلى قاعدة لاكلاند الجوية ، بينما أصبح جزء كبير منها ميناء سان أنطونيو .