لوكهيد سي-5 جالاكسي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي هي طائرة نقل عسكرية ضخمة صممتها وبنتها شركة لوكهيد ، وتتولى الآن شركة لوكهيد مارتن ، خليفتها، صيانتها وتحديثها . توفر هذه الطائرة للقوات الجوية الأمريكية قدرة نقل جوي استراتيجي عابر للقارات ، قادرة على حمل حمولات ضخمة وكبيرة الحجم، بما في ذلك جميع الشحنات المعتمدة للنقل الجوي. تتشابه طائرة غالاكسي في كثير من الجوانب مع طائرة لوكهيد سي-141 ستارليفتير الأصغر حجماً، وطائرة بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 الأحدث . تُعد سي-5 من بين أكبر الطائرات العسكرية في العالم. وقد تم تحديث جميع الطائرات الـ 52 العاملة حالياً إلى طراز سي-5 إم سوبر غالاكسي، بمحركات جديدة وإلكترونيات طيران مُطوّرة، بهدف تمديد عمرها التشغيلي حتى عام 2040 وما بعده.

كان تطوير طائرة سي-5 غالاكسي معقداً، وشمل تجاوزات كبيرة في التكاليف ، وعانت شركة لوكهيد من صعوبات مالية كبيرة. وبعد فترة وجيزة من دخولها الخدمة، تم اكتشاف تشققات في أجنحة العديد من الطائرات، وتم تقييد استخدام أسطول سي-5 حتى إتمام أعمال الإصلاح.

تُشغّل القوات الجوية الأمريكية طائرات النقل C-5 منذ عام 1969. وخلال تلك الفترة، دعمت هذه الطائرة العمليات العسكرية الأمريكية في جميع الصراعات الكبرى، بما في ذلك فيتنام والعراق ويوغوسلافيا وأفغانستان ، فضلاً عن دعمها للحلفاء، مثل إسرائيل خلال حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران ) وعمليات حرب الخليج . كما قامت طائرات النقل C - 5 بتوزيع المساعدات الإنسانية، وتقديم الإغاثة في حالات الكوارث، ودعم برنامج الفضاء الأمريكي.

تطوير

نظام CX-4 واللوجستيات الثقيلة

طائرة نقل عسكرية رمادية كبيرة على مدرج المطار تخضع لفحص ما قبل الطيران من قبل الطاقم الأرضي
تم إجراء فحص نهائي لأحد نماذج C-5A الأولى قبل اختبارها في نفق الرياح فوق الصوتي الذي يبلغ طوله 16 قدمًا في مجمع أرنولد للهندسة والتطوير في قاعدة أرنولد الجوية في منتصف الستينيات.

في عام 1961، بدأت عدة شركات طائرات بدراسة تصاميم طائرات نقل نفاثة ثقيلة لتحل محل طائرة دوغلاس سي-133 كارغوماستر وطائرة لوكهيد سي-141 ستارليفترز المكملة لها . إلى جانب الأداء العام المحسّن، أراد الجيش الأمريكي طائرة نقل ذات حجرة شحن أكبر من طائرة سي-141، التي كانت مساحتها الداخلية ضيقة جدًا بحيث لا تتسع لمجموعة متنوعة من معداته الضخمة . أدى ذلك إلى متطلبات طائرة سي إكس-4 في يوليو 1962، والتي اقترحت لها شركات لوكهيد وبوينغ وكونفير ودوغلاس تصاميم بستة محركات. لكن عندما رأى الجيش الأمريكي أن مواصفات سي إكس-4 غير كافية لمتطلباته في عام 1963، رُفض التصميم المقترح بستة محركات لأنه لم يُنظر إليه على أنه تقدم ملحوظ على طائرة سي-141. وبحلول أواخر عام 1963، سُمي التصميم المفاهيمي التالي سي إكس-إكس، نسبةً إلى المواصفات التي مهدت الطريق لمتطلبات سي إكس-إتش إل سي التي حددت أربعة محركات. كانت الطائرة مجهزة بوزن إجمالي يبلغ 249,000 كيلوغرام (550,000 رطل) ، وحمولة قصوى تبلغ 81,600 كيلوغرام (180,000 رطل) ، وسرعة 0.75 ماخ ( 805 كيلومترات في الساعة أو 500 ميل في الساعة ). بلغ عرض حجرة الشحن 5.24 متر (17.2 قدمًا)، وارتفاعها 4.11 متر (13.5 قدمًا) ، وطولها 30.5 متر (100 قدم)، مع أبواب أمامية وخلفية. أظهرت دراسات القوات الجوية الأمريكية أن محركات التوربوفان ذات نسبة الالتفافية العالية ضرورية لتلبية متطلبات الدفع وكفاءة استهلاك الوقود . [ 2 ]           

بدأنا ببناء طائرة C-5 وكنا نطمح لبناء أكبر طائرة ممكنة  ... بصراحة، كان برنامج C-5 إسهامًا كبيرًا في مجال الطيران التجاري. لن نحصل على التقدير الذي نستحقه، لكننا حفزنا هذا القطاع من خلال تطوير محرك TF39.

— الجنرال دوان إتش. كاسيدي ، القائد العام السابق لقيادة القوات الجوية العسكرية [ 3 ]

تم وضع المعايير النهائية، وصدر طلب رسمي لتقديم العروض في أبريل 1964 لنظام "الإمداد اللوجستي الثقيل" (CX-HLS) (المعروف سابقًا باسم CX-HLC، "القدرة اللوجستية الثقيلة"). في مايو 1964، وردت عروض للطائرات من بوينغ ، ودوجلاس ، وجنرال دايناميكس ، ولوكهيد ، ومارتن ماريتا . وقدمت جنرال إلكتريك ، وكورتيس رايت ، وبرات آند ويتني عروضًا للمحركات. بعد عملية اختيار نهائية، مُنحت بوينغ، ودوجلاس، ولوكهيد عقودًا لدراسة هيكل الطائرة لمدة عام واحد، إلى جانب جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني للمحركات. [ 4 ] تشترك التصاميم الثلاثة في عدد من الميزات. وُضعت قمرة القيادة أعلى منطقة الشحن للسماح بتحميل البضائع من خلال باب أمامي. استخدمت تصاميم بوينغ ودوجلاس حجرةً في أعلى جسم الطائرة تحتوي على قمرة القيادة، بينما امتد تصميم لوكهيد لقمرة القيادة على طول جسم الطائرة، مما أعطاها مقطعًا عرضيًا بيضاوي الشكل. تميزت جميع التصاميم بأجنحة مائلة ، بالإضافة إلى أبواب شحن أمامية وخلفية، مما يسمح بالتحميل والتفريغ المتزامنين. [ 5 ] تميز تصميم لوكهيد بذيل على شكل حرف T ، بينما تميزت تصاميم بوينغ ودوجلاس بذيل تقليدي. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

اعتبرت القوات الجوية الأمريكية تصميم بوينغ أفضل من تصميم لوكهيد، إلا أن عرض لوكهيد كان الأقل تكلفةً إجمالية. [ 9 ] تم اختيار لوكهيد كفائزة في سبتمبر 1965، ثم مُنحت عقدًا في ديسمبر 1965. [ 6 ] [ 10 ] وفي أغسطس 1965، تم اختيار محرك TF39 من جنرال إلكتريك لتشغيل طائرة النقل الجديدة. [ 6 ] في ذلك الوقت، كان مفهوم محرك جنرال إلكتريك ثوريًا، حيث كانت جميع المحركات السابقة ذات نسبة تجاوز أقل من اثنين إلى واحد، بينما وعد محرك TF39 بتحقيق نسبة ثمانية إلى واحد، وهو ما حقق بالفعل، مما أدى إلى زيادة قوة دفع المحرك وخفض استهلاك الوقود. [ 11 ] [ 12 ] خسرت بوينغ العقد العسكري، لكنها واصلت تطوير مفاهيم CX-HLS مثل باب الأنف وقمرة القيادة المرتفعة، وحولت اقتراحها إلى طائرة بوينغ 747 المدنية الناجحة، وهي أول طائرة ركاب عريضة الجسم في العالم ، حيث تم بناء 1574 طائرة عند توقف التصنيع في عام 2022 بعد 54 عامًا من الإنتاج.

في مرحلة الإنتاج

خرجت أول طائرة من طراز C-5A غالاكسي ( الرقم التسلسلي 66-8303 ) من مصنع التصنيع في ماريتا، جورجيا ، في 2 مارس 1968. [ 13 ] وفي 30 يونيو 1968، بدأت اختبارات الطيران للطائرة C-5A بأول رحلة تجريبية، بقيادة ليو سوليفان، باستخدام رمز النداء "ثمانية-ثلاثة-صفر-ثلاثة ثقيل ". وكشفت اختبارات الطيران أن الطائرة أظهرت رقم ماخ أعلى في تباعد السحب مما تنبأت به بيانات نفق الرياح. وكان معامل الرفع الأقصى المقاس أثناء الطيران مع انحراف اللوحات بزاوية 40 درجة أعلى من المتوقع (2.60 مقابل 2.38)، ولكنه كان أقل من المتوقع مع انحراف اللوحات بزاوية 25 درجة (2.31 مقابل 2.38) ومع سحب اللوحات (1.45 مقابل 1.52). [ 14 ]

بعد أن كان أحد أسوأ البرامج إدارةً على الإطلاق في سنواته الأولى، تطور ببطء شديد وبصعوبة بالغة ليصبح ناقلة جوية استراتيجية شبه كافية، إلا أنها للأسف تحتاج إلى التزود بالوقود في الجو أو التوقف على الأرض حتى في أبسط رحلاتها الطويلة. أنفقنا مبالغ طائلة لجعلها قادرة على العمل من مدارج غير مكتملة بالقرب من خطوط المواجهة، مع أننا لم نكن بحاجة إلى هذه القدرة قط، ولم تكن لدينا أي نية لاستخدامها.

— روبرت ف. دور، مؤرخ الطيران [ 15 ]

خضع وزن الطائرة لرقابة دقيقة خلال مراحل التصميم والتطوير. عند أول رحلة تجريبية، كان الوزن أقل من الوزن المضمون، ولكن بحلول وقت تسليم الطائرة التاسعة، تجاوز الوزن المضمون. [ 14 ] في يوليو 1969، وخلال اختبار ثني جسم الطائرة، انهار الجناح عند 128% من الحمل الأقصى، وهو أقل من الحد الأدنى المطلوب لتحمل 150% من الحمل الأقصى. أُجريت تعديلات على الجناح، ولكن خلال اختبار أُجري في يوليو 1970، انهار عند 125% من الحمل الأقصى. تم دمج نظام سلبي لتقليل الحمل، يتضمن أجنحة متحركة، ولكن تم تخفيض الحمولة القصوى المسموح بها من 220,000 إلى 190,000 رطل (من 100,000 إلى 86,000 كجم) . في ذلك الوقت، كان من المتوقع، باحتمالية 90%، ألا يتجاوز عدد الطائرات التي ستصل إلى عمرها الافتراضي البالغ 19000 ساعة دون حدوث تشقق في الجناح 10% من إجمالي أسطول الطائرات البالغ 79 طائرة. [ 14 ]  

طائرة نقل نفاثة بأربعة محركات مطلية باللونين الأخضر الداكن والرمادي تحلق فوق السحب
الطائرة الرابعة من طراز C-5A غالاكسي 66-8306 بألوان الخدمة الأوروبية الموحدة في ثمانينيات القرن العشرين

كانت تجاوزات التكاليف والمشاكل التقنية في طائرة C-5A موضوع تحقيق من الكونغرس في عامي 1968 و1969. [ 16 ] [ 17 ] وكان برنامج C-5 أول برنامج تطوير يتجاوز ميزانيته مليار دولار ( ما يعادل 8.8 مليار دولار اليوم). [ 10 ] [ 18 ] ونظرًا للمشاكل التي واجهها تطوير C-5، تخلت وزارة الدفاع عن نظام الشراء الشامل . [ 19 ] وفي عام 1969، أبدى هنري دورهام مخاوفه بشأن عملية إنتاج C-5 لدى شركة لوكهيد، جهة عمله. وعلى إثر ذلك، نُقل دورهام إلى شركة أخرى وتعرض لسوء المعاملة حتى استقال. وقد أكد مكتب محاسبة الحكومة صحة بعض اتهاماته ضد لوكهيد. وفي وقت لاحق، كرّم الاتحاد الأخلاقي الأمريكي دورهام بجائزة إليوت-بلاك. [ 20 ] كان نائب مساعد وزير القوات الجوية لأنظمة الإدارة، إرنست فيتزجيرالد، شخصًا آخر لم يُرحب بتعزيزه للمساءلة العامة. [ 21 ]

بعد إتمام الاختبارات في ديسمبر 1969، نُقلت أول طائرة من طراز C-5A إلى وحدة التدريب الانتقالي في قاعدة ألتوس الجوية بولاية أوكلاهوما. وفي يونيو 1970، سلمت شركة لوكهيد أول طائرة غالاكسي جاهزة للعمليات إلى الجناح 437 للنقل الجوي في قاعدة تشارلستون الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية. ونظرًا لارتفاع تكاليف التطوير عن المتوقع، طالبت جهات عامة في عام 1970 الحكومة بتقاسم الخسائر الفادحة التي تكبدتها شركة لوكهيد. [ 22 ] وكاد الإنتاج أن يتوقف تمامًا في عام 1971 مع مواجهة لوكهيد صعوبات مالية، ويعود ذلك جزئيًا إلى تطوير طائرة C-5 غالاكسي، بالإضافة إلى طائرة ركاب مدنية، هي لوكهيد L-1011 . [ 23 ] وقدمت الحكومة الأمريكية قروضًا لشركة لوكهيد للحفاظ على استمرارية عملياتها. [ 24 ]

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، نظرت وكالة ناسا في استخدام طائرة النقل C-5 لنقل مكوك الفضاء إلى مركز كينيدي للفضاء . إلا أن C-5 رُفضت لصالح طائرة بوينغ 747 ، ويعود ذلك جزئيًا إلى تصميم 747 ذي الجناح المنخفض. [ 25 ] في المقابل، اختار الاتحاد السوفيتي نقل مكوكه باستخدام طائرة أنتونوف An-225 ذات الجناح العالي ، [ 26 ] المشتقة من طائرة أنتونوف An-124 ، والتي تُشابه C-5 في التصميم والوظيفة.

خلال اختبارات الثبات والإجهاد ، لوحظت تشققات في أجنحة العديد من الطائرات، [ 18 ] ونتيجة لذلك، تم تقييد أسطول طائرات C-5A إلى 80% من أقصى أحمال التصميم. ولتقليل أحمال الأجنحة، أُضيفت أنظمة لتخفيف الأحمال إلى الطائرات. [ 27 ] وبحلول عام 1980، تم تقييد الحمولة إلى 23,000 كيلوغرام (50,000 رطل) كحد أدنى للشحنات العامة خلال عمليات وقت السلم. بدأ في عام 1976 برنامج بقيمة 1.5 مليار دولار (ما يعادل 8.5 مليار دولار اليوم)، يُعرف باسم H-Mod، [ 28 ] لإعادة تجهيز أجنحة طائرات C-5A الـ 76 المكتملة لاستعادة قدرة الحمولة الكاملة وعمر الخدمة. [ 29 ] [ 30 ] بعد تصميم واختبار تصميم الجناح الجديد، تسلمت طائرات C-5A أجنحتها الجديدة في الفترة من 1980 إلى 1987. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]   

اختبار جدوى إطلاق صاروخ مينيوتمان العابر للقارات من الجو

عرض تجريبي لجدوى صاروخ C-5A Minuteman العابر للقارات المحمول جواً – 24 أكتوبر 1974 ( فيديو )

في 24 أكتوبر 1974، أجرت منظمة أنظمة الفضاء والصواريخ بنجاح اختبارًا لإطلاق صاروخ باليستي من الجو ، حيث تم إنزال صاروخ LGM-30B Minuteman I العابر للقارات، الذي يزن 39,000 كيلوغرام ( 86,000 رطل)، بواسطة مظلة من طائرة نقل عسكرية من طراز C-5A Galaxy على ارتفاع 6,100 متر (20,000 قدم) فوق المحيط الهادئ. هبط الصاروخ إلى ارتفاع 2,400 متر (8,000 قدم) قبل أن ينطلق محركه الصاروخي. وبعد احتراق المحرك لمدة 10 ثوانٍ، عاد الصاروخ إلى ارتفاع 6,100 متر (20,000 قدم) مرة أخرى قبل أن يسقط في المحيط. أثبت الاختبار جدوى إطلاق صاروخ باليستي عابر للقارات من الجو (انظر الفيديو ). تم التخلي عن النشر العملياتي بسبب صعوبات هندسية وأمنية، على الرغم من استخدام هذه القدرة كنقطة تفاوض في محادثات الحد من الأسلحة الاستراتيجية . [ 35 ] [ 36 ] بعد 39 عامًا، تم إخراج الطائرة رقم 69-0014، "زيرو-ون-فور"، المستخدمة في الاختبار، من الخدمة ووضعها في متحف قيادة النقل الجوي في قاعدة دوفر الجوية ، [ 37 ] لتصبح أول طائرة من طراز C-5 غالاكسي تُنقل إلى متحف. [ 38 ]    

استأنف الإنتاج والتطوير

في عام 1974، عرضت إيران الإمبراطورية ، التي كانت تربطها علاقات جيدة بالولايات المتحدة، مبلغ 160  مليون دولار (ما يعادل 1.045 مليار دولار اليوم) لإعادة تشغيل إنتاج طائرات C-5، لتمكين إيران من شراء طائرات لقواتها الجوية، [ 39 ] [ 40 ] في مناخ مشابه لمناخ شراء مقاتلات F-14 تومكات . [ 41 ] إلا أن إيران لم تطلب أي طائرات C-5، وتوقف هذا الاحتمال تمامًا مع اندلاع الثورة الإيرانية عام 1979، حين حلت الدولة الإسلامية في إيران محل الدولة الإمبراطورية الإيرانية . [ 42 ] [ 43 ]

طائرة نقل عسكرية رمادية اللون في حظيرة صيانة، وقد أُزيلت ألواح هيكلها أثناء أعمال ترقية إلكترونيات الطيران والمحرك.
طائرة جالاكسي تخضع لعمليات ترقية AMP وRERP، لتصبح C-5M

كجزء من السياسة العسكرية للرئيس رونالد ريغان ، تم توفير التمويل لتوسيع قدرات النقل الجوي للقوات الجوية الأمريكية. ونظرًا لأن برنامج C-17 كان لا يزال على بعد سنوات من الاكتمال، وافق الكونغرس في يوليو 1982 على تمويل نسخة جديدة من طائرة C-5، وهي C-5B، لزيادة قدرة النقل الجوي. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] تم تسليم أول طائرة C-5B إلى قاعدة ألتوس الجوية في يناير 1986. وفي أبريل 1989، أُضيفت آخر طائرة من طراز C-5B، وعددها 50 طائرة، إلى أسطول طائرات C-5A البالغ عددها 77 طائرة في هيكل قوة النقل الجوي التابعة للقوات الجوية. تتضمن C-5B جميع تحسينات C-5A، بالإضافة إلى العديد من التعديلات الإضافية على الأنظمة لتحسين الموثوقية وسهولة الصيانة. [ 47 ]

في عام ١٩٩٨، بدأ برنامج تحديث إلكترونيات الطيران (AMP) بتحديث إلكترونيات الطيران في طائرة C-5 لتشمل قمرة قيادة زجاجية ، ومعدات ملاحة، ونظام طيار آلي جديد. [ ٤٨ ] ومن بين جهود تحديث طائرة C-5 الأخرى برنامج تعزيز الموثوقية وإعادة تزويد المحركات (RERP). وقد استبدل هذا البرنامج المحركات بأخرى أحدث وأكثر قوة. [ ٤٩ ]

تم التعاقد على تحديث 52 طائرة من طراز C-5، منها 49 طائرة من طراز B، وطائرتان من طراز C، وطائرة واحدة من طراز A، وذلك من خلال برنامج تحديث الطائرات وإعادة تأهيلها (RERP). شمل البرنامج أكثر من 70 تعديلًا وترقية، بما في ذلك محركات جنرال إلكتريك الأحدث. [ 50 ] [ 51 ] خضعت ثلاث طائرات من طراز C-5 لبرنامج RERP لأغراض الاختبار. بدأ الإنتاج الأولي بمعدل منخفض في أغسطس 2009، ووصلت شركة لوكهيد إلى الإنتاج الكامل في مايو 2011؛ ​​وتم الانتهاء من 22 طائرة من طراز C-5M سوبر جالكسي حتى أغسطس 2014. [ 52 ] اكتملت ترقيات برنامج RERP في 25 يوليو 2018. وتسلمت القوات الجوية آخر طائرة معدلة في 1 أغسطس 2018. [ 53 ] [ 54 ]

في عام 2014، أجرت شركة لوكهيد مارتن بحثًا حول تقليل مقاومة الهواء عن طريق تسخين تدفق الهواء المضطرب فوق الصوتي بالبلازما في النقاط الحرجة، مما يوفر الوزن الإجمالي عن طريق تقليل استهلاك الوقود. كما بحث مختبر أبحاث القوات الجوية في استخدام سبائك الذاكرة الشكلية لمولدات الدوامات التي تعتمد سرعتها على السرعة . [ 55 ]

تصميم

طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي تُحمّل على مهبط طائرات مبلل في بوش فيلد ، جورجيا

الطائرة C-5 هي طائرة شحن كبيرة ذات جناح علوي مرتفع وذيل على شكل حرف T وأجنحة مائلة بزاوية 25 درجة، مزودة بأربعة محركات توربينية مروحية من جنرال إلكتريك - كانت في البداية من طراز GE TF39 ، ثم جرى تحديثها لاحقًا إلى طراز GE CF6 . كانت مشابهة في تصميمها لطائرة النقل العسكرية الأصغر حجمًا من لوكهيد، C-141 ستارليفت، التي طُرحت عام 1965. تحتوي C-5 على 12 خزان وقود داخلي في الأجنحة، وهي مجهزة للتزود بالوقود جوًا . يوجد فوق سطح الشحن سطح علوي لقمرة القيادة ومقاعد تتسع لـ 80 راكبًا في مقاعد مواجهة للخلف، بالإضافة إلى مقاعد مواجهة للأمام مخصصة لمسؤولي التحميل .

يبلغ طول حجرة الشحن في طائرة C-5 قدمًا واحدة (30 سم) أطول من الطول الإجمالي لأول رحلة طيران بمحرك قام بها الأخوان رايت في كيتي هوك، بولاية كارولاينا الشمالية . [ 56 ] ونظرًا لاستهلاكها الهائل للوقود ومشاكل الصيانة والموثوقية [ 57 ] أطلق عليها طاقم طائرة غالاكسي لقب "فريد"، اختصارًا لعبارة " كارثة اقتصادية/بيئية سخيفة " . [ 57 ] 

حفارتان بناء صفراوان مثبتتان داخل حجرة الشحن الواسعة لطائرة نقل من طراز C-5 غالاكسي
جرافة JCB HMEE ذات المحراث الخلفي مخزنة داخل طائرة C-5. ويتأكد مشرفو التحميل من توازن الحمولة أثناء التحميل وتأمينها قبل الإقلاع.

تبلغ مسافة الإقلاع والهبوط للطائرة عند أقصى حمولة 2500 متر (8300 قدم) و 1500 متر (4900 قدم) على التوالي. يحتوي جهاز الهبوط الرئيسي عالي الطفو على 28 عجلة لتوزيع الوزن على الأسطح المعبدة أو الترابية. يمكن تعديل جهاز الهبوط الخلفي الرئيسي ليصبح دوارًا لتقليل نصف قطر الدوران، ويدور 90 درجة بعد الإقلاع قبل أن يُسحب. يُخفض جهاز الهبوط "الركوع" الطائرة عند ركنها بحيث يكون سطح الشحن بمستوى صندوق الشاحنة لتسهيل التحميل والتفريغ. [ 60 ]    

تحتوي طائرة C-5 على نظام لتحليل الأعطال وتسجيلها لتحديد مشاكل الصيانة. [ 33 ] يبلغ طول حجرة الشحن 37 مترًا (121 قدمًا) ، وارتفاعها 4.1 مترًا (13.5 قدمًا) ، وعرضها 5.8 مترًا (19 قدمًا) ، أي ما يزيد قليلًا عن 880 مترًا مكعبًا (31000 قدم مكعب ) . تتسع الحجرة لما يصل إلى 36 منصة نقالة رئيسية من طراز 463L أو مزيج من البضائع والمركبات المعبأة على منصات نقالة. تفتح أبواب حجرة الشحن الأمامية والخلفية بكامل عرضها وارتفاعها لزيادة كفاءة تحميل المعدات الضخمة. كما تتيح المنحدرات كاملة العرض تحميل صفين من المركبات من أي من طرفي حجرة الشحن.        

تستطيع طائرة النقل العسكرية C-5 غالاكسي نقل جميع أنواع المعدات القتالية العسكرية تقريباً، بما في ذلك المعدات الضخمة مثل جسر إطلاق المركبات المدرعة التابع للجيش ، والذي يزن 74 طناً قصيراً (67 طناً مترياً) ، من الولايات المتحدة إلى أي مكان في العالم؛ كما يمكنها استيعاب ما يصل إلى ست طائرات هليكوبتر من طراز بوينغ AH-64 أباتشي أو خمس مركبات قتالية من طراز برادلي في وقت واحد. [ 32 ] 

التاريخ التشغيلي

دبابة القتال الرئيسية إم 1 إيه 1 أبرامز تُقاد على منحدر التحميل الخلفي إلى طائرة سي-5 جالاكسي
تحميل دبابة إم 1 إيه 1 أبرامز على متن طائرة سي-5 جالاكسي

تم تسليم أول طائرة من طراز C-5A إلى القوات الجوية الأمريكية في 17 ديسمبر 1969. وتم بناء أسراب منها في أوائل سبعينيات القرن العشرين في قواعد ألتوس الجوية في أوكلاهوما، وتشارلستون الجوية في كارولاينا الجنوبية، ودوفر الجوية في ديلاوير، وترافيس الجوية في كاليفورنيا. وكانت أول مهمة للطائرة C-5 في 9 يوليو 1970، في جنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام . [ 61 ] استُخدمت طائرات C-5 لنقل المعدات والقوات، بما في ذلك دبابات الجيش وحتى بعض الطائرات الصغيرة، خلال السنوات الأخيرة من العمليات الأمريكية في فيتنام. [ 62 ] وفي الأسابيع الأخيرة من الحرب، قبل سقوط سايغون ، شاركت عدة طائرات C-5 في عمليات الإجلاء. وخلال إحدى هذه المهمات ، تحطمت طائرة C-5A أثناء نقلها عددًا كبيرًا من الأيتام، ما أسفر عن مقتل أكثر من 140 شخصًا. [ 63 ] [ 64 ]

استُخدمت طائرات C-5 أيضًا لتقديم الدعم وتعزيز مختلف حلفاء الولايات المتحدة على مر السنين. خلال حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران ) عام 1973، نقلت طائرات C-5 وC-141 ستارليفترز إمدادات حيوية من الذخيرة والأسلحة البديلة وغيرها من أشكال المساعدة إلى إسرائيل، وقد أُطلق على هذه الجهود الأمريكية اسم عملية نيكل غراس . [ 65 ] [ 66 ] كان أداء طائرة C-5 غالاكسي في إسرائيل متميزًا لدرجة أن البنتاغون بدأ في التفكير في شراء المزيد منها. [ 67 ] كانت طائرة C-5 متاحة بانتظام لدعم حلفاء الولايات المتحدة، مثل مبادرة حفظ السلام التي قادتها بريطانيا في زيمبابوي عام 1979. [ 68 ]

أفراد عسكريون يفرغون شحنة من طائرة نقل عسكرية من طراز سي-5 غالاكسي على مدرج مغطى بالثلوج في القارة القطبية الجنوبية
يقوم أفراد بتفريغ حمولة من طائرة C-5 Galaxy في ميدان بيغاسوس ، وهو مدرج جليدي بالقرب من محطة ماكموردو في القارة القطبية الجنوبية ، في عام 1989.

استُخدمت طائرة C-5 في العديد من المهام غير المألوفة. فخلال تطوير طائرة التخفي السرية، لوكهيد إف-117 نايت هوك ، استُخدمت طائرات جالكسي في كثير من الأحيان لنقل طائرات مفككة جزئيًا، دون ترك أي علامات خارجية تدل على حمولتها. [ 69 ] ولا تزال C-5 أكبر طائرة تعمل في القطب الجنوبي، [ 70 ] وهي قادرة على العمل من قاعدة ويليامز الجوية بالقرب من محطة ماكموردو . [ 71 ] وكانت C-5 جالكسي ركيزة أساسية للإمدادات في عمليات التحالف الدولي ضد العراق في حرب الخليج عامي 1990-1991 . [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] وقد قامت طائرات C-5 بشكل روتيني بتوصيل مساعدات الإغاثة والإمدادات الإنسانية إلى المناطق المنكوبة بالكوارث الطبيعية أو الأزمات؛ حيث نُفذت عدة رحلات جوية فوق رواندا عام 1994. [ 75 ] كما تُستخدم C-5 لنقل المروحيات التي غالبًا ما تُستخدم كطائرة مارين ون . [ 76 ]

تم استبدال أجنحة طائرات C-5A خلال ثمانينيات القرن الماضي لاستعادة كامل قدراتها التصميمية. [ 31 ] تسلّمت القوات الجوية الأمريكية أول طائرة C-5B في 28 ديسمبر 1985، وآخرها في أبريل 1989. [ 77 ] لطالما شكّلت موثوقية أسطول طائرات C-5 مشكلة مستمرة طوال فترة خدمته، [ 78 ] [ 79 ] إلا أن برنامج تحديث C-5M يسعى جزئيًا إلى معالجة هذه المشكلة. [ 49 ] شكّلت قدرتها على النقل الجوي الاستراتيجي عنصرًا لوجستيًا أساسيًا في العمليات العسكرية الأمريكية في أفغانستان والعراق . وبعد حادثة خلال عملية حرية العراق ، حيث تضررت إحدى طائرات C-5 بقذيفة، أصبح تركيب أنظمة دفاعية أولوية مُعلنة. [ 80 ]

ترقيات إلى طائرة C-5M سوبر جالاكسي

قمرة قيادة زجاجية حديثة لطائرة C-5M سوبر جالاكسي مزودة بشاشات رقمية متعددة الوظائف تحل محل الأجهزة التناظرية الأصلية
إلكترونيات قمرة القيادة الجديدة للطائرة C-5، تم تركيبها في إطار برنامج تحديث إلكترونيات الطيران

بعد دراسة أظهرت أن 80% من العمر التشغيلي المتبقي لهيكل طائرة C-5 لا يزال قائماً، [ 81 ] بدأت قيادة النقل الجوي (AMC) برنامجاً طموحاً لتحديث جميع طائرات C-5B وC-5C المتبقية، بالإضافة إلى العديد من طائرات C-5A. بدأ برنامج تحديث إلكترونيات الطيران (AMP) لطائرات C-5 في عام 1998، وشمل ترقية إلكترونيات الطيران لتتوافق مع معايير إدارة الحركة الجوية العالمية ، وتحسين الاتصالات، وتركيب شاشات عرض مسطحة جديدة، وتحسين معدات الملاحة والسلامة، وتركيب نظام طيار آلي جديد. أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة C-5 مزودة ببرنامج AMP (85-0004) في 21 ديسمبر 2002. [ 82 ]

بدأ برنامج تحسين الموثوقية وإعادة تزويد الطائرات بالمحركات (RERP) في عام 2006. ويتضمن البرنامج تركيب محركات جديدة من طراز جنرال إلكتريك F138-GE-100 (CF6-80C2)، وأبراج تعليق، ووحدات طاقة مساعدة، بالإضافة إلى تحديثات لهيكل الطائرة وإطارها، وعجلات الهبوط، وقمرة القيادة، وأنظمة الضغط. [ 49 ] [ 83 ] يُنتج كل محرك CF6 قوة دفع أكبر بنسبة 22% ( 50,000 رطل أو 220 كيلو نيوتن )، [ 84 ] مما يوفر إقلاعًا أقصر بنسبة 30%، ومعدل صعود أعلى بنسبة 38% إلى الارتفاع الأولي، وحمولة شحن أكبر، ومدى أطول. [ 49 ] [ 85 ] اكتملت تحديثات جميع طائرات C-5B الخمسين وطائرتي C-5C بحلول أغسطس 2018. [ 54 ] تُعرف هذه الطائرات الآن باسم C-5M سوبر جالاكسي. [ 86 ]  

يهدف برنامجا تحديث C-5 AMP وRERP إلى رفع معدل جاهزية الطائرات للعمليات إلى هدف أدنى يبلغ 75%. [ 49 ] وعلى مدى الأربعين عامًا القادمة، تتوقع القوات الجوية الأمريكية أن توفر طائرة C-5M أكثر من 20  مليار دولار. [ 87 ] اكتمل تحويل أول طائرة C-5M في 16 مايو 2006، وبدأت طائرات C-5M رحلاتها التجريبية في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية في يونيو 2006. [ 87 ] في عام 2008، قررت القوات الجوية الأمريكية تحويل ما تبقى من طائرات C-5B وC-5C إلى طائرات C-5M مع ترقيات إلكترونيات الطيران وإعادة تزويدها بالمحركات. [ 88 ] وستتلقى طائرات C-5A ترقيات إلكترونيات الطيران فقط. [ 88 ] [ 89 ] تم تسليم آخر طائرة من أصل 52 طائرة C-5M إلى قيادة النقل الجوي في أغسطس 2018. [ 90 ]

طائرة النقل العسكرية سي-5 غالاكسي تدور أثناء الإقلاع مع بدء انكماش عجلات الهبوط
طائرة من طراز C-5 تقلع من قاعدة روبينز الجوية

استجابةً لخطط القوات الجوية لإخراج طائرات C-5 القديمة من الخدمة، أصدر الكونغرس تشريعًا في عام 2003 يحدد قيودًا على خطط إخراج طائرات C-5A من الخدمة. [ 91 ] وبحلول نوفمبر 2013، تم إخراج 45 طائرة C-5A من الخدمة، وتفكيك 11 طائرة، بينما تُستخدم أجزاء من طائرة واحدة (A/C 66-8306) حاليًا كطائرة تدريب على حمولة الشحن في قاعدة لاكلاند الجوية بولاية تكساس، وأُرسلت طائرة أخرى إلى مركز وارنر روبينز للدعم اللوجستي الجوي (WR-ALC) لتفكيكها وفحصها لتقييم سلامتها الهيكلية وتقدير العمر المتبقي للأسطول. [ 92 ]

بدأ سلاح الجو الأمريكي باستلام طائرات C-5M المُعاد تجهيزها في ديسمبر 2008. [ 93 ] وبدأ الإنتاج الكامل لطائرات C-5M في صيف 2009. [ 94 ] وفي عام 2009، أُلغي الحظر الذي فرضه الكونغرس على إخراج طائرات C-5 من الخدمة. [ 95 ] ويسعى سلاح الجو إلى إخراج طائرة C-5A واحدة من الخدمة مقابل كل 10 طائرات C-17 جديدة يتم طلبها. [ 96 ] وفي أكتوبر 2011، استبدل الجناح 445 للنقل الجوي، المتمركز في قاعدة رايت باترسون الجوية، جميع طائرات C-5 المتبقية بطائرات C-17. [ 97 ] وبلغت طائرة C-5M القدرة التشغيلية الأولية في 24 فبراير 2014 بعد تسليم 16 طائرة. [ 98 ]

في 13 سبتمبر 2009، حطمت طائرة C-5M 41 رقماً قياسياً جديداً، وقُدّمت بيانات الرحلة إلى الرابطة الوطنية للملاحة الجوية للاعتراف الرسمي بها. حملت الطائرة حمولة بلغت 80,110 كيلوغرام (176,610 رطل) إلى ارتفاع يزيد عن 12,500 متر (41,100 قدم) في 23 دقيقة و59 ثانية. إضافةً إلى ذلك، سُجّلت 33 رقماً قياسياً في زمن الصعود ضمن فئات حمولات مختلفة، كما حُطّم الرقم القياسي العالمي لأكبر حمولة إلى ارتفاع 2,000 متر (6,562 قدم) . كانت الطائرة ضمن فئة الحمولة من 250,000 إلى 300,000 كيلوغرام (551,200 إلى 661,400 رطل ) ، بوزن إقلاع بلغ 294,690 كيلوغرام (649,680 رطل) شاملاً الحمولة والوقود والمعدات الأخرى. [ 99 ]          

في 18 يوليو 2017، صدرت أوامر بإيقاف طائرات C-5 المتمركزة في دوفر مؤقتًا ليتسنى لفرق الصيانة تحديد سبب تعطل بعض عجلات الهبوط الأمامية. [ 100 ] وكانت آخر طائرة C-5 مزودة بمحرك TF39 قد حلقت في أواخر عام 2017. [ 101 ] [ 102 ]

خطط الاستبدال

تعتزم القوات الجوية الأمريكية استبدال أسطولها من طائرات النقل الثقيل C-5M Galaxy و C-17 Globemaster III بأسطول جديد من طائرات النقل الثقيل يُطلق عليه اسم "طائرات النقل من الجيل التالي" (NGAL)، وذلك بسبب مخاوف من تقادم هذه الطائرات . ومن المقرر أن تبدأ عملية الشراء في عام 2038. ويهدف البرنامج الجديد إلى تحقيق "ميزة استبدال طائرتين بطائرة واحدة". وأوضح الجنرال جون لامونتاج ، القائد السابق لقيادة النقل الجوي ، قائلاً: "عندما أقول ميزة استبدال طائرتين بطائرة واحدة، فمن المرجح أننا سنشتري طائرة واحدة فقط. لن نحصل على بديل لطائرة C-5 وبديل لطائرة C-17. ستكون هناك طائرة واحدة مخصصة للنقل الجوي الاستراتيجي". وأضاف الجنرال لامونتاج: "أما بالنسبة لما نريده في منصة النقل الجوي من الجيل التالي، فنحن نريدها أن تتمتع بالمرونة والسرعة والقدرة على العمل في بيئات ذات تهديدات أعلى"، وذلك بسبب تزايد المخاوف من نشاط الصين في تطوير ونشر صواريخ جو-جو وأرض -جو جديدة . من المتوقع حاليًا أن تصل الطائرة إلى قدرتها التشغيلية الأولية بحلول عام 2041، بمعدل اقتناء يبلغ 7.4 طائرة سنويًا. ومع ذلك، تشير التوقعات الحالية إلى أن كلًا من طائرتي C-5M وC-17 ستظلان في الخدمة حتى عامي 2045 و2075 على التوالي. [ 103 ] [ 104 ]

المتغيرات

C-5A

لوحة عدادات تناظرية أصلية لطائرة سي-5 إيه جالاكسي، تتميز بمقاييس دائرية ومؤشرات ميكانيكية.
لوحة عدادات طائرة C-5A

الطائرة C-5A هي النسخة الأصلية من طائرة C-5. في الفترة من عام 1969 إلى عام 1973، تم تسليم 81 طائرة من طراز C-5A إلى قيادة النقل الجوي العسكري التابعة للقوات الجوية الأمريكية. ونظرًا لاكتشاف تشققات في الأجنحة في منتصف سبعينيات القرن الماضي، تم تقييد وزن الحمولة. ولإعادة طائرة C-5 إلى كامل قدراتها، أُعيد تصميم هيكل الجناح. ونُفذ برنامج لتركيب أجنحة جديدة مُعززة على 77 طائرة من طراز C-5A في الفترة من عام 1981 إلى عام 1987. واستخدم الجناح المُعاد تصميمه سبيكة ألومنيوم جديدة لم تكن موجودة خلال الإنتاج الأصلي. [ 105 ] اعتبارًا من أغسطس 2016، كان هناك عشر طائرات من طراز A في الخدمة تابعة للجناح 433 للنقل الجوي التابع لقيادة احتياط القوات الجوية في قاعدة لاكلاند الجوية/كيلي فيلد، تكساس، والجناح 439 للنقل الجوي في قاعدة ويستوفر الجوية، ماساتشوستس. [ 106 ] تم إخراج آخر طائرة C-5A عاملة من الخدمة في 7 سبتمبر 2017. [ 107 ]

C-5B

الطائرة C-5B هي نسخة محسّنة من الطائرة C-5A. وقد شملت جميع التعديلات والتحسينات التي أُجريت على C-5A، بما في ذلك أجنحة محسّنة، وجهاز هبوط مُبسّط، ومحركات توربينية مروحية TF-39-GE-1C مُطوّرة، وإلكترونيات طيران مُحدّثة. تم تسليم خمسين طائرة من هذا الطراز الجديد إلى القوات الجوية الأمريكية في الفترة من عام 1986 إلى عام 1989. [ 108 ]

سي-5 سي

الطائرة C-5C هي نسخة معدلة خصيصًا لنقل الشحنات الكبيرة. خضعت طائرتان من طراز C-5A (68-0213 و68-0216) لتعديلات بعد حوادث كبيرة لزيادة سعة الشحن الداخلية لاستيعاب الحمولات الضخمة، مثل الأقمار الصناعية. تمثلت التعديلات الرئيسية في إزالة أرضية مقصورة الركاب الخلفية، وتقسيم باب الشحن الخلفي إلى نصفين، وتركيب حاجز خلفي متحرك جديد في الجزء الخلفي من الطائرة. [ 109 ] يشير الدليل الفني الرسمي للطائرة C-5 إلى هذه النسخة باسم C-5A(SCM) Space Cargo Modified . شملت التعديلات أيضًا إضافة مدخل ثانٍ للطاقة الأرضية، والذي يمكنه تغذية أي معدات تعتمد على الطاقة قد تكون جزءًا من الشحنة. تُشغل الطائرتان C-5C من قبل أطقم تابعة لسلاح الجو الأمريكي لبرامج المركبات الفضائية التابعة لوزارة الدفاع ووكالة ناسا ، وهما متمركزتان في قاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا.

سي-5 دي

طُرحت نسخة معدلة خلال تسعينيات القرن الماضي ضمن برنامج طائرات النقل الجوي غير التطويرية (NDAA) كبديلٍ لشراء المزيد من طائرات ماكدونيل دوغلاس سي-17 غلوب ماستر 3، وكبديلٍ لطائرات سي-5 إيه القديمة. كان من المقرر أن تُزود طائرة سي-5 دي بمحركات جنرال إلكتريك إف138-جي إي-100 (سي إف6-80 سي2)، وإلكترونيات طيران مُحسّنة، وموثوقية وسهولة صيانة مُحسّنة بشكل ملحوظ، على الرغم من أنها لم تكن قادرة على استخدام مدارج الهبوط الصعبة أو القيام بعمليات الإنزال الجوي، وكان من المتوقع أن تكون تكلفة تشغيلها أعلى. أُلغيت الخطة لصالح شراء المزيد من طائرات سي-17. استُخدمت مواصفات طائرة سي-5 دي لاحقًا في برنامج ترقية سي-5 إم. [ 110 ]

L-500

نموذج مصغر أبيض اللون لطائرة الشحن التجارية المقترحة من طراز لوكهيد إل-500، وهي نسخة مدنية غير مبنية من طائرة سي-5 غالاكسي
طراز لوكهيد إل-500 المذكور في التقرير السنوي لشركة يونيفرسال إيرلاينز لعام 1968

خططت شركة لوكهيد أيضًا لإصدار نسخة مدنية من طائرة C-5 غالاكسي، وهي L-500 ، وهو الاسم الداخلي للشركة لطائرة C-5 نفسها. صُممت نسختان من L-500، إحداهما للركاب والأخرى للشحن. كان من المتوقع أن تستوعب النسخة المخصصة للركاب ما يصل إلى 1000 مسافر، بينما كان من المتوقع أن تستوعب نسخة الشحن حجمًا مماثلًا لطائرة C-5 بتكلفة لا تتجاوز سنتين لكل طن-ميل (بأسعار عام 1967). [ 111 ] تفاوضت شركة إكزكيوتيف جيت أفييشن (EJA) (المعروفة اليوم باسم نت جيتس) على طلبية لست طائرات من طراز L-500، بالإضافة إلى ست طائرات أخرى كخيارات، بشرط الحصول على موافقة حكومية لشراء شركة طيران صغيرة في مونتانا، وهي شركة جونسون فلاينغ سيرفيس . كان ذلك جزءًا من خطط طموحة للغاية لم تُثمر في أواخر الستينيات عندما اكتُشف أن شركة EJA مدعومة من قبل شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية ، حيث كان امتلاك شركة سكك حديدية لشركة طيران أمرًا غير قانوني آنذاك. [ 112 ]

كان لامار ميوز ، الرئيس التنفيذي لشركة يونيفرسال إيرلاينز الأمريكية للطيران العارض آنذاك ، والذي أصبح لاحقًا الرئيس التنفيذي المؤسس لشركة ساوث ويست إيرلاينز ، من المؤيدين الآخرين لطائرة L-500. كان ميوز يعتقد أن طائرة L-500 يمكن استخدامها لنقل الركاب بسياراتهم بتكلفة منخفضة. وقد ظهر نموذج مقطعي لطائرة L-500 الهجينة لنقل الركاب والبضائع في التقرير السنوي لشركة يونيفرسال إيرلاينز لعام 1968 [ 113 ] (انظر الروابط الخارجية للاطلاع على الرابط). سافر الرئيس التنفيذي لشركة لوكهيد إلى مقر يونيفرسال في ميشيغان لإبلاغ ميوز شخصيًا بقرار مجلس إدارة لوكهيد عدم المضي قدمًا في مشروع L-500، نظرًا لالتزام الشركة بطائرة لوكهيد L-1011 النفاثة عريضة البدن، التي كانت قيد التطوير آنذاك. وأشار ميوز لاحقًا إلى أن لوكهيد ربما اتخذت القرار الخاطئ، نظرًا لأن L-1011 مُنيت في نهاية المطاف بفشل مالي كبير. [ 114 ]

حاملة المكوك C-5

اقترحت شركة لوكهيد طائرة C-5 ذات جسمين كطائرة حاملة للمكوك الفضائي لمواجهة طائرة كونروي فيرتوس ، ولكن تم رفض التصميم (إلى جانب طائرة C-5 العادية ذات الجسم الواحد التي تم النظر فيها أيضًا) لصالح طائرة بوينغ 747 ذات الجناح المنخفض . [ 115 ] [ 116 ]

اصطف الزوار تحت مقدمة طائرة النقل العسكرية C-5A Galaxy المرفوعة في فعالية تعريفية عامة، مما يوضح حجم الطائرة.
أشخاص يصطفون للدخول إلى أول طائرة نقل جوي من طراز C-5A Galaxy تابعة للجناح 445 للنقل الجوي في عام 2005
طائرة النقل الاستراتيجي C-5B غالاكسي متوقفة على مدرج المطار، وتظهر تصميمها المميز بجناحها العالي وذيلها على شكل حرف T.
طائرة سي-5 بي جالاكسي في قاعدة راين-ماين الجوية
طائرة النقل العسكري من طراز سي-5 غالاكسي في مرحلة الاقتراب النهائي للهبوط، مع تمديد عجلات الهبوط ونشر الأجنحة.
هبوط طائرة من طراز C-5 في مطار جان ليساج الدولي بمدينة كيبيك (CYQB).
طائرة التزود بالوقود KC-46 بيغاسوس تمد ذراع التزود بالوقود باتجاه طائرة C-5M سوبر غالاكسي أثناء عملية التزود بالوقود جواً
تقوم طائرة بوينغ KC-46 بيغاسوس بتزويد طائرة C-5M غالاكسي بالوقود من قاعدة ترافيس الجوية فوق كاليفورنيا، أبريل 2019.
مركبة إنقاذ الغواصات العميقة تُحمّل في عنبر شحن طائرة النقل العسكرية C-5A Galaxy لنقلها جواً
تحميل مركبة إنقاذ من طراز ميستيك للغوص العميق على متن طائرة سي-5
مروحية CH-53E سوبر ستاليون ذات شفرات دوارة مطوية، جاهزة للتحميل على متن طائرة C-5A غالاكسي في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية
تحميل حصان سوبر ستاليون على متن طائرة سي-5 إيه

المشغلون

 الولايات المتحدة
  • القوات الجوية الأمريكية – 52 طائرة من طراز C-5M في الخدمة اعتبارًا من أبريل 2025 [ 117 ]
السرب الثاني والعشرون للنقل الجوي (1972–حتى الآن)
السرب التاسع للنقل الجوي (1971–حتى الآن)
السرب 312 للنقل الجوي (1973–حتى الآن)
السرب 339 لاختبار الطيران (1998–حتى الآن)
السرب 68 للنقل الجوي (1985–حتى الآن)
السرب 356 للنقل الجوي (2007–حتى الآن)
السرب 337 للنقل الجوي (1987–حتى الآن)
السرب 709 للنقل الجوي (1973–حتى الآن)

المشغلون السابقون

 الولايات المتحدة
  • القوات الجوية الأمريكية
  • الجناح الستون للنقل الجوي العسكري / جناح النقل الجوي - قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا
السرب الحادي والعشرون للنقل الجوي (1993-2006)
السرب 75 للنقل الجوي العسكري (1970-1992)
  • الجناح 436 للنقل الجوي العسكري / جناح النقل الجوي - قاعدة دوفر الجوية، ديلاوير
السرب الثالث للنقل الجوي العسكري / سرب النقل الجوي (1973–2007)
السرب الحادي والثلاثون للنقل الجوي العسكري / سرب النقل الجوي (1989-1994)
السرب الثالث للنقل الجوي العسكري (1970-1973)
السرب 56 للنقل الجوي العسكري (1969-1992)
السرب 56 للنقل الجوي العسكري / السرب 56 للنقل الجوي (1992-2007)
  • الجناح 349 للنقل الجوي العسكري/جناح النقل الجوي (مساعد) - قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا
السرب 301 للنقل الجوي العسكري / سرب النقل الجوي (1973–2006)
السرب 89 للنقل الجوي (2006-2012)
  • الجناح 512 للنقل الجوي العسكري / جناح النقل الجوي (التابع) - قاعدة دوفر الجوية، ديلاوير
السرب 326 للنقل الجوي العسكري / سرب النقل الجوي (1973–2007)
السرب 137 للنقل الجوي العسكري / سرب النقل الجوي (1985–2012)
السرب 155 للنقل الجوي العسكري / سرب النقل الجوي (2004–2013)
السرب 167 للنقل الجوي العسكري / السرب 167 للنقل الجوي (2006–2015)

الحوادث والوقائع

طائرة نقل عسكرية من طراز C-5A جالاكسي متضررة على مدرج قاعدة شيميا الجوية بعد هبوط اضطراري، مع وجود أضرار هيكلية واضحة.
طائرة سي-5 إيه بعد هبوط اضطراري في قاعدة شيميا الجوية ، ألاسكا ، يوليو 1983
مركبات الطوارئ والأفراد المحيطون بحطام طائرة من طراز C-5B Galaxy بعد تجاوزها المدرج في قاعدة دوفر الجوية في أبريل 2006
رجال الإنقاذ في موقع تحطم طائرة من طراز C-5B في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير ، أبريل 2006
أفراد من القوات الجوية يقومون بتحميل قسم قمرة القيادة المنفصل من طائرة النقل العسكرية C-5B غالاكسي المحطمة في طائرة أخرى لنقلها إلى قاعدة روبينز الجوية.
قمرة قيادة طائرة النقل العسكرية C-5B التي تحطمت في قاعدة دوفر الجوية في أبريل 2006، يتم تحميلها في طائرة نقل عسكرية أخرى من طراز C-5.

فُقدت ثلاث طائرات من طراز C-5 غالاكسي في حوادث تحطم، بالإضافة إلى طائرتين من الفئة (أ) نتيجة نيران أرضية، ليبلغ إجمالي عدد الضحايا 169 قتيلاً. وأسفر حادثا تحطم آخران على الأقل لطائرات من طراز C-5 عن أضرار جسيمة في هيكل الطائرة، إلا أنه تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.

حوادث بارزة

  • في 27 مايو 1970، دُمرت طائرة C-5A التابعة للقوات الجوية، رقمها التسلسلي 67-0172، خلال حريق أرضي في بالمدايل، كاليفورنيا ، بعد أن بدأ محرك التوربين الهوائي بالعمل عكسيًا، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارته بسرعة، واشتعال النظام الهيدروليكي، والتهم الطائرة بالكامل. لم تكن المحركات تعمل وقت اندلاع الحريق. نجا خمسة من أفراد الطاقم، وأصيب سبعة من رجال الإطفاء بإصابات طفيفة أثناء مكافحة الحريق. [ 118 ] [ 119 ]
  • في 17 أكتوبر 1970، دُمرت طائرة النقل العسكرية C-5A التابعة للقوات الجوية، والتي تحمل الرقم التسلسلي 66-8303، خلال حريق أرضي في مصنع لوكهيد للطائرات بقاعدة دوبينز الجوية في ماريتا، جورجيا. اندلع الحريق أثناء صيانة إحدى خلايا الوقود الاثنتي عشرة للطائرة. أسفر الحريق عن مقتل عامل وإصابة آخر. وكانت هذه أول طائرة من طراز C-5 يتم إنتاجها. [ 119 ] [ 120 ]
  • في 27 سبتمبر 1974، تحطمت طائرة من طراز C-5A تحمل الرقم التسلسلي 68-0227 بعد تجاوزها المدرج في مطار كلينتون البلدي بولاية أوكلاهوما أثناء هبوط اضطراري إثر حريق هائل في جهاز الهبوط. وقد أخطأ الطاقم في توجيه الطائرة للهبوط البصري في مطار خاطئ، فهبطت في مطار كلينتون البلدي الذي يبلغ طول مدرجه 1300 متر (4400 قدم) ، بدلاً من مطار مجمع كلينتون-شيرمان الصناعي ( قاعدة كلينتون-شيرمان الجوية سابقاً ) الذي يبلغ طول مدرجه 4100 متر (13500 قدم) . وكانت هذه أول خسارة تشغيلية لطائرة من طراز C-5 غالاكسي. [ 119 ]    
  • في 4 أبريل 1975، تحطمت طائرة النقل العسكرية C-5A، رقمها التسلسلي 68-0218، أثناء نقلها أيتامًا من فيتنام خلال عملية "بابي ليفت" . يُعد هذا الحادث من أشهر حوادث طائرات C-5 حتى الآن. [ 63 ] وقع الحادث أثناء محاولة الهبوط الاضطراري في قاعدة تان سون نهوت الجوية ، سايغون ، إثر عطل في قفل باب الضغط الخلفي أثناء الطيران. [ 119 ] [ 121 ] لقي 144 شخصًا (بينهم 78 طفلًا) مصرعهم من أصل 313 كانوا على متن الطائرة (243 طفلًا، 44 مرافقًا، 16 من طاقم الطائرة، و10 من الطاقم الطبي). [ 64 ] تم تقييد استخدام طائرات C-5 بشكل كبير لعدة أشهر بعد هذا الحادث الذي حظي بتغطية إعلامية واسعة. [ 122 ]
  • في 31 يوليو 1983، تحطمت طائرة من طراز C-5A، تحمل الرقم التسلسلي 70-0446، أثناء هبوطها في قاعدة شيميا الجوية السابقة بجزيرة شيميا في ألاسكا . اقتربت الطائرة من أسفل مسار الهبوط وسط ضباب كثيف، فاصطدمت بأعمدة إنارة الهبوط وحاجز ترابي قبل المدرج، وتوقفت عند علامة 5000 قدم على المدرج، وكان جهاز الهبوط الأمامي ملاصقًا لحاجز المدرج. كانت الأضرار الهيكلية جسيمة، وانفصلت عربتا جهاز الهبوط الرئيسيتان الخلفيتان عن الطائرة. لم تقع أي وفيات. أجرى فريق مشترك من القوات الجوية الأمريكية وشركة لوكهيد مارتن إصلاحات، مما مكّن من نقل الطائرة جوًا من شيميا إلى مصنع لوكهيد في ماريتا، جورجيا، في وقت لاحق من ذلك العام. هناك، أُطلق على الطائرة اسم "فينيكس 2" وبدأت جهود الإصلاح الدائم. إلى جانب الإصلاحات الهيكلية، حصلت الطائرة أيضًا على نظام هبوط مُحسّن (مُشترك مع طائرة C-5B الجديدة آنذاك)، وتعديل في الجناح، وتحديث رادار الطقس الملون. أُعيدت الطائرة إلى الخدمة. [ 123 ]
  • في يوليو 1983، هبطت طائرة C-5A رقمها التسلسلي 68-0216 بدون عجلات هبوط في قاعدة ترافيس الجوية بكاليفورنيا. لم تُسجّل أي إصابات. وقع الحادث أثناء قيام الطاقم بعمليات هبوط وإقلاع متكررة، حيث لم يُنزلوا عجلات الهبوط خلال الاقتراب النهائي في ذلك اليوم. لحقت بالطائرة أضرار جسيمة في الجزء السفلي من جسمها، والمنحدر، والأبواب المفصلية، ووحدات عجلات الهبوط الرئيسية. نُقلت الطائرة C-5A لاحقًا إلى ماريتا لإجراء الإصلاحات. وهناك، اختيرت لتكون أول طائرة C-5A تُحوّل إلى تكوين C-5C. [ 124 ]
  • في 29 أغسطس/آب 1990، تحطمت طائرة من طراز C-5A تحمل الرقم التسلسلي 68-0228 إثر عطل في المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها. أقلعت الطائرة من قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا لدعم عملية درع الصحراء . وكان يقودها طاقم احتياطي مكون من تسعة أفراد من السرب 68 للنقل الجوي ، التابع للجناح 433 للنقل الجوي ، والمتمركز في قاعدة كيلي الجوية بولاية تكساس. [ 125 ] وبينما كانت الطائرة تبدأ بالصعود من المدرج، انطلق أحد عاكسات الدفع فجأة، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة وتحطمها. من بين 17 شخصًا كانوا على متنها، نجا أربعة فقط. [ 126 ] وكان الأربعة جميعًا في مقصورة الجنود الخلفية. وقد مُنح الرقيب لورينزو غالفان الابن، العضو الوحيد الناجي من الطاقم، وسام الطيار لشجاعته في إجلاء الناجين من حطام الطائرة. [ 119 ]
  • في 3 أبريل/نيسان 2006، تحطمت طائرة من طراز C-5B تحمل الرقم التسلسلي 84-0059 بعد أن أشار مؤشر في قمرة القيادة إلى أن عاكس الدفع في المحرك رقم 2 لم يكن مُقفلًا. قام الطاقم بإيقاف تشغيل المحرك رقم 2 كإجراء احترازي. تحطمت الطائرة، التابعة للجناح 436 للنقل الجوي والتي كان يقودها طاقم احتياطي من السرب 709 للنقل الجوي ، الجناح 512 للنقل الجوي، على بُعد حوالي 610 أمتار من المدرج أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير . كانت الطائرة قد أقلعت من دوفر قبل 21 دقيقة، وأبلغت عن حالة طوارئ أثناء الطيران بعد عشر دقائق من الإقلاع. نجا جميع الركاب السبعة عشر، لكن اثنين منهم أصيبا بجروح خطيرة. خلص تقرير مجلس التحقيق في الحادث التابع للقوات الجوية إلى أن السبب هو خطأ بشري، وتحديدًا قيام الطاقم بالتحكم في دواسة الوقود للمحرك رقم 2 (المعطل) كما لو كان لا يزال يعمل، بينما أبقى المحرك رقم 3 (العامل) في وضع الخمول. وقد تفاقم الوضع بسبب قرار الطاقم استخدام وضعية رفرف عالية، مما زاد من مقاومة الهواء إلى ما يتجاوز قدرات المحركين العادية. [ 127 ] [ 128 ] كانت هذه الطائرة من أوائل الطائرات التي حصلت على إلكترونيات الطيران الجديدة وشاشات العرض الزجاجية ضمن برنامج تحديث إلكترونيات الطيران C-5 (AMP). [ 129 ] أدى هذا الحادث إلى إعادة تصميم شاشات عرض المحرك في قمرة القيادة، وخاصة المؤشرات المرئية لتوقف المحرك عن العمل. [ 130 ] أُعلن عن الطائرة كخسارة كاملة للهيكل، وتم تفكيك هيكلها، لكن الجزء الأمامي من جسم الطائرة أصبح منصة اختبار لبرنامج تحديث إلكترونيات الطيران C-5 (AMP). [ 131 ]  

الطائرات المعروضة

المواصفات (C-5M)

رسم تخطيطي فني ثلاثي الأبعاد لطائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي، يوضح المنظر العلوي والجانبي والأمامي مع الأبعاد.
رسم الخطوط
ارتفع الجزء الأمامي من طائرة سي-5 غالاكسي على مفصلته ليكشف عن باب تحميل الشحنة الأمامي، مع إمكانية رؤية السطح الرئيسي من الداخل.
صورة تفصيلية لمجموعة مقدمة الطائرة C-5 وهي مرفوعة للتحميل والتفريغ.

البيانات من "السعي لتحقيق الأداء" [ 136 ] الدليل الدولي للطائرات العسكرية [ 137 ] وصحيفة حقائق القوات الجوية الأمريكية [ 117 ]

الخصائص العامة

  • طاقم:
    • 7 أفراد نموذجيين (قائد الطائرة، الطيار الأول، مهندسا طيران، 3 مسؤولين عن تحميل البضائع)
    • 4 كحد أدنى (طيار، مساعد طيار، مهندسا طيران) [ N 2 ]
    • 8 عند التعزيز (قائد الطائرة، 2 طيارين أول، 2 مهندسي طيران، 3 مسؤولي تحميل) [ 138 ]
  • سعة:
  • الطول: 247  قدم 1  بوصة (75.31  متر)
  • طول الجناح: 222  قدم 9  بوصة (67.89  متر)
  • الارتفاع: 65  قدمًا  وبوصة واحدة (19.84  مترًا)
  • مساحة الجناح: 6200 قدم  مربع  (580  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 0012.41 mod ؛ الطرف: NACA 0011 mod [ 140 ]
  • الوزن الفارغ: 380,000  رطل (172,365  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 840,000  رطل (381,018  كجم)
  • سعة الوقود: 341,446  رطل (154,880  كجم)؛ 51,150 جالون  أمريكي (42,590 جالون إمبراطوري ؛ 193,600 لتر)    
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية مروحية من طراز جنرال إلكتريك F138-100 ، بقوة دفع 51000 رطل (230 كيلو نيوتن) لكل منها  

أداء

  • السرعة القصوى: 462  عقدة (532  ميل في الساعة، 856  كم/ساعة)
  • السرعة القصوى: 0.79 ماخ
  • سرعة الطيران: 450  عقدة (520  ميلاً في الساعة، 830  كم/ساعة) / 0.77 ماخ
  • المدى: 4800  ميل بحري (5500  ميل، 8900  كم) مع حمولة 120000  رطل (54431  كجم)، 2300  ميل بحري (4260  كم؛ 2647  ميل) عند أقصى سعة للشحن [ 139 ]
  • مدى العبّارة: 7000  ميل بحري (8100  ميل، 13000  كيلومتر) بدون حمولة
  • سقف الخدمة: 41000  قدم (12000  متر) عند 750000  رطل (340194  كجم)
  • معدل الصعود: 2100  قدم/دقيقة (11  م/ث)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.26
  • مسافة الإقلاع: 5400  قدم (1600  متر)
  • مسافة الهبوط: 3600  قدم (1100  متر)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تُكتب أحيانًا "رائعة". [ 58 ] [ 59 ]
  2. ↑ لا حاجة إلى مشرفي التحميل عند الطيران بدون شحنة. [ 138 ]

الاقتباسات

  1. ↑ باكس 1995، ص 91.
  2. ↑ نورتون 2003، ص 7.
  3. ↑ باكس 1995، ص 39.
  4. ↑ نورتون 2003، ص 8-9.
  5. ↑ "مقترح بوينغ CX-HLS، مفهوم فني". boeingimages.com ."الصورة 1" . مؤرشفة من الأصل في 20 ديسمبر 2016."الصورة 2" . مؤرشفة من الأصل في 20 ديسمبر 2016.
  6. 1 2 3 نورتون 2003، ص 12-13.
  7. ↑ "نموذج طائرة بوينغ CX-HLS في أرشيف شركة بوينغ - 1963/1964" . أخبار الطيران . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2014.
  8. ↑ "B747기의 전신 – 미 공군 CX-HLS 초대형수송기 사업 보잉사 설계안" [ طائرات B747 – أعمال النقل الكبيرة جدًا التابعة للقوات الجوية الأمريكية CX-HLS – تصميم شركة Boeing ] (باللغة الكورية). 29 أغسطس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 30 مايو 2019 ."الصفحة التالية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2016.
  9. ↑ نورتون 2003، ص 11.
  10. 1 2 إرفينغ 1993، ص 189-190.
  11. ↑ باكس 1995، ص 39، 74.
  12. ↑ فيليبس 2004، ص 127.
  13. ^ فيرونيكو ودن 2004، ص. 62.
  14. 1 2 3 غارارد، ويلفريد سي. "دراسة حالة لوكهيد سي-5 في تصميم الطائرات". سلسلة دراسات AIAA المهنية .
  15. ↑ تيلمان 2007، ص 82.
  16. ↑ "عقيد يقول إن تكاليف الطائرات قد تم كبحها" مؤرشف في 4 فبراير 2016 في Wayback Machine . صحيفة ميلووكي جورنال ، 30 أبريل 1969.
  17. ↑ «خصم من طراز C-5A يقول إن البنتاغون جرده من مهامه» . صحيفة نيويورك تايمز ، 18 نوفمبر 1969.
  18. 1 2 غاروود، داريل. "إيقاف أحدث طائرات القوات الجوية عن الطيران" . تايمز نيوز ، 17 يناير 1970.
  19. ↑ نالتي 2003، ص 192-193.
  20. ↑ "مُبلغ عن مخالفات في طائرة C-5A يحصل على حياة جديدة" . مجلة بيبول ، 15 يوليو 1974.
  21. ↑ رايس 1971
  22. ↑ "جنرال يطالب الولايات المتحدة بتقاسم خسائر شركة لوكهيد" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل ، 29 يونيو 1970.
  23. ↑ "حياة جديدة لشركة ترايستار" . مجلة تايم ، 17 مايو 1971. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2007.
  24. ↑ أسبين، ليس. "إعادة النظر في قرض لوكهيد" . صحيفة نيويورك تايمز ، 29 أغسطس 1972.
  25. ↑ مايلز، مارفن. "طائرة جامبو ستنقل مكوك الفضاء على ظهرها عبر الولايات المتحدة". مؤرشف في 3 نوفمبر 2012 في أرشيف الإنترنت . لوس أنجلوس تايمز ، 19 يونيو 1974.
  26. ↑ غوبل، غريغ. "أنتونوف أن-225 مريا (القوزاق)" . عمالقة أنتونوف: أن-22، أن-124، وأن-225 . vectorsite.net، 1 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2006.
  27. ↑ نورتون 2003، ص 31-36.
  28. ↑ المجلس الوطني للبحوث 1997، ص 90.
  29. ↑ فيني، جون دبليو. "تكلفة إصلاحات طائرة سي-5 إيه تبلغ 1.5 مليار دولار؛ البنتاغون يخصص 1.3 مليار دولار لإصلاح عيوب الأجنحة مع استمرار "التجاوزات" . صحيفة نيويورك تايمز ، 15 ديسمبر 1975.
  30. ↑ كوتس، جيمس. "طائرة سي-5 المتنازع عليها تحصل على موافقة البنتاغون". مؤرشف في 2 نوفمبر 2012 في أرشيف الإنترنت . شيكاغو تريبيون ، 21 يناير 1982.
  31. 1 2 نورتون 2003، ص 53-56.
  32. 1 2 مكتب الميزانية في الكونغرس 1986، ص 46.
  33. 1 2 نيلي، مايك (3 أبريل 2022). "لوكهيد سي-5 جالاكسي" . theaviationzone.com.
  34. ملاحظة : يشير الرمز " LGM " إلى: L =إطلاق من صومعة L ، G = هجوم أرضي (قذيفة G )، M =صاروخ موجه. لو تطور هذا المفهوم، لكان من المتوقعتغيير الرمز " G " إلى A =إطلاق جوي A.
  35. ↑ "الخميس، 1 يناير 1970 - الأحد، 31 ديسمبر 1989." مؤرشف في 18 أكتوبر 2012 في Wayback Machine، القوات الجوية الأمريكية، داخل قسم التراث العسكري للقوات الجوية.
  36. ↑ مارتي وساريغول-كلين. "دراسة لطرق الإطلاق الجوي للمركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. الوثيقة رقم AIAA 2001–4619." قسم الهندسة الميكانيكية والطيران، جامعة كاليفورنيا، ديفيس، كاليفورنيا.
  37. ↑ باترسون، ثوم (9 أغسطس 2013). "التجربة الصاروخية النووية 'الجذرية' التي صنعت التاريخ" . سي إن إن.
  38. ↑ "C-5A Galaxy 69-0014" . متحف قيادة النقل الجوي . مؤسسة متحف قيادة النقل الجوي. 13 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2025 .
  39. ↑ «إيران قد تموّل إنتاجاً جديداً لطائرة لوكهيد سي-5» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 8 مايو 1974. ص 79. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 – عبر موقع Newspapers.com . 
  40. ↑ رايت، روبرت أ. (8 مايو 1974). "لوكهيد تدرس الاندماج مع تكسترون" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 61. تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2024 . 
  41. ↑ ماردر، موري (26 يوليو 1973). "اتفاقية نفطية مع شركة أمريكية: إيران توقع اتفاقية" . صحيفة فيكتوريا أدفوكيت . ص 12. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 – عبر موقع Newspapers.com. 
  42. ↑ «فقدت إيران تكنولوجيا عسكرية أمريكية حيوية لصالح النظام الإيراني الجديد». صحيفة لويستون إيفنينج جورنال ، ١٦ فبراير ١٩٧٩. تم مسحها ضوئيًا عبر news.google.co.uk
  43. ↑ "الولايات المتحدة تقطع إمدادات قطع غيار الطائرات عن إيران" . شيكاغو تريبيون . 9 نوفمبر 1979. ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 – عبر موقع Newspapers.com. 
  44. ↑ رولي، ستورر (22 يوليو 1982). "مجلس النواب يُحقق انتصارات لريغان بشأن مشروعي القانونين MX وC-5" . شيكاغو تريبيون . ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com. 
  45. ↑ «القوات الجوية الأمريكية تسعى لمضاعفة قدرتها على النقل الجوي». صحيفة تايمز ديلي ، ٢٧ يناير ١٩٨٢. تم مسحها ضوئيًا عبر news.google.co.uk
  46. ↑ نالتي 2003، ص 367.
  47. ↑ نورتون 2003، ص 56-58.
  48. ↑ شانز، مارك ف. (1 يونيو 2007). "الحياة مع طائرة C-5" . القوات الجوية والفضائية . 90 (6). رابطة القوات الجوية والفضائية : 59-60 . ISSN 0730-6784 . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2024 . 
  49. 1 2 3 4 5 تيرباك، جون أ. (1 يناير 2004). "إنقاذ المجرة" . القوات الجوية والفضائية . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2024 .
  50. ↑ بي آر نيوزواير. "شركة لوكهيد مارتن تسلم ثاني طائرة نقل عسكرية من طراز سي-5 إم سوبر جالاكسي إلى القوات الجوية الأمريكية" . لوكهيد مارتن . تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  51. ↑ تريمبل، ستيفن (21 أغسطس 2009). "شركة لوكهيد مارتن تُدخل أول طائرة C-5B إلى الخدمة لإجراء تعديلات على طائرة C-5M" . فلايت جلوبال . دي في في ميديا ​​إنترناشونال ليمتد . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2024 .
  52. ↑ "دبل ديوس" . لوكهيد مارتن. أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2014 .
  53. ↑ جوناثان بيل (7 أغسطس 2018). "طائرة غالاكسي تُنهي عمليات التحديث لتصبح سي-5 إم سوبر غالاكسي" . الموقع الرسمي للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2019 .
  54. 1 2 وودي، كريس (4 نوفمبر 2018). "ستحلق طائرات سوبر جالاكسي لعقود، لكن الخدمة تواجه مشاكل نقل أخرى" . صحيفة القوات الجوية . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2025 .
  55. ↑ وارويك، غراهام؛ نوريس، غاي (23 سبتمبر 2014). "مختبر أبحاث القوات الجوية يسعى إلى تطوير تقنيات للحد من مقاومة الهواء للطائرات المتنقلة" . aviationweek.com . شبكة أسبوع الطيران. ISSN 0005-2175 . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2024 . 
  56. ↑ "الرحلات الخمس الأولى" (مؤرشف) . thewrightbrothers.org، 23 يوليو 2008.
  57. 1 2 Lippincott 2006، ص. 4.
  58. ↑ غوبل، غريغ. "طائرة لوكهيد سي-141 ستارليفت وسي-5 غالاكسي" . مجلة إير فيكتورز ، 1 أبريل 2014.
  59. ↑ غوستين، إيمانويل. "ألقاب الطائرات" . mit.edu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2012.
  60. ↑ مجلة الطيران الدولية . فبراير 1984، ص 63.
  61. ↑ كوفلين، ويليام ج. "طائرة سي-5 إيه في أول رحلة لفيتنام الجنوبية." مؤرشف في 4 نوفمبر 2012 في آلة Wayback . لوس أنجلوس تايمز ، 10 يوليو 1970.
  62. ↑ نورتون 2003، ص 43-44.
  63. 1 2 "تحطم طائرة يتيمة" . صحيفة الإندبندنت المسائية . العدد 131. وكالة أسوشيتد برس . 4 أبريل 1975. ص 1أ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2024 - عبر أرشيف أخبار جوجل .  
  64. 1 2 "طاقم الطائرة C-5" . إعادة النظر في عملية نقل الأطفال .
  65. ↑ نورتون 2003، ص 45-46.
  66. ↑ دنستان 2007، ص 56، 88.
  67. ↑ "أداء طائرة C-5 في إسرائيل قد يدفع البنتاغون إلى طلب المزيد." مؤرشف في 4 نوفمبر 2012 في Wayback Machine. لوس أنجلوس تايمز ، 9 نوفمبر 1973.
  68. ↑ "طائرات الشحن الأمريكية ستلعب دورًا في زيمبابوي." مؤرشف في 4 نوفمبر 2012 في Wayback Machine. لوس أنجلوس تايمز ، 7 ديسمبر 1979.
  69. ↑ جينكينز 2001، ص 84.
  70. ↑ دول، رونالد د. "ستة أشهر "على الجليد": العيش والعمل في أقصى جنوب العالم." KA1EFO . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2011.
  71. ↑ "مشروع المدرج يمهد الطريق لتحسين النقل الجوي إلى القطب الجنوبي." مؤرشف في 11 يناير 2023 في Wayback Machine. المؤسسة الوطنية للعلوم، 20 فبراير 2002. تم الاسترجاع في 20 يناير 2007.
  72. ↑ إيفانز، ديفيد. "لم تُحرك عملية النقل الجوي في الخليج سوى رأس الحربة." مؤرشف في 4 نوفمبر 2012 في آلة Wayback . شيكاغو تريبيون ، 24 أغسطس 1990.
  73. ↑ برينر، إليوت. "نقل جوي وبحري ضخم يعادل نقل مدينة." صحيفة ديلي جازيت ، 22 أغسطس 1990.
  74. ↑ Chant 2001، ص 47.
  75. ↑ بلانكيت، إيه جيه "مزيد من القوات تغادر في مهمة رواندية." مؤرشف في 4 نوفمبر 2012 في آلة Wayback. صحيفة ديلي برس ، 4 أغسطس 1994.
  76. ↑ "على متن طائرة مارين وان، الأسطول الرئاسي" . ناشيونال جيوغرافيك، 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2013.
  77. ↑ نورتون 2003، ص 58.
  78. ↑ ليري، ويليام م. "النقل الجوي الاستراتيجي: الماضي والحاضر والمستقبل." مراجعة جامعة الطيران ، سبتمبر-أكتوبر 1986.
  79. ↑ أندرسون، برايان هـ. "مسار التنقل والتحديات التي تواجه القائد العملياتي". مؤرشف في 8 ديسمبر 2015 في Wayback Machine كلية الحرب البحرية نيوبورت ، 5 فبراير 1999، ص 8.
  80. ↑ مكتب محاسبة الحكومة 2006، الصفحات 125-156.
  81. ↑ جابلونسكي، ديفيد أ. "مجلس صلاحية أسطول القوات الجوية ينشر تقييمًا لطائرة C-5A" . أخبار القوات الجوية المطبوعة ، 15 يوليو 2004.
  82. ↑ "الرحلة الأولى لطائرة AMP C-5" . مجلة Code One ، أبريل 2003.
  83. ↑ هوكر، جون؛ هويل، ديفيد؛ بيفيس، دواين (2006). "تطبيق ديناميكا الموائع الحسابية للتطوير الديناميكي الهوائي لمركبة C-5M Galaxy". الاجتماع والمعرض الرابع والأربعون لعلوم الفضاء الجوي التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . doi : 10.2514/6.2006-856 . ISBN 978-1-62410-039-0.
  84. ↑ "برنامج تحديث طائرة C-5" . شركة لوكهيد مارتن. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2010.
  85. ↑ "طائرة لوكهيد مارتن سي-5 إم 'سوبر غالاكسي' توسع قدرة القوات الجوية الأمريكية على الوصول العالمي بتكلفة أقل" مؤرشفة في 3 يناير 2013 على موقع Wayback Machine . لوكهيد مارتن، 16 مايو 2006.
  86. ↑ "إقلاع طائرة سي-5 إم سوبر جالاكسي الثانية" . القوات الجوية الأمريكية، 20 نوفمبر 2006.
  87. 1 2 ماكجوان، لورا. "طائرة سي-5 لا تزال تعمل بقوة." القوات الجوية الأمريكية ، 21 يونيو 2006.
  88. 1 2 واريك، غراهام. "البنتاغون يلغي إعادة تزويد طائرات لوكهيد سي-5 القديمة التابعة لسلاح الجو الأمريكي بمحركات جديدة." فلايت غلوبال ، 15 فبراير 2008.
  89. ↑ "برنامج تحديث طائرات النقل العسكرية C-5 غالاكسي التابع للقوات الجوية معتمد." القوات الجوية الأمريكية، 15 فبراير 2008.
  90. ↑ «بعد 17 عامًا من التحديثات، أصبحت أكبر طائرة في سلاح الجو جاهزة للبقاء في الجو لعقود قادمة» . بزنس إنسايدر . 14 أغسطس 2018.
  91. ↑ واينبرغر، شارون. "الكونغرس يتحرك للحد من إخراج طائرات C-5A من الخدمة". ديفنس ديلي ، 14 نوفمبر 2003.
  92. ↑ "تجربة AMARC" . تجربة AMARC .
  93. ↑ تريمبل، ستيفن. "شركة لوكهيد تسلم أول طائرة سي-5 إم سوبر جالاكسي مطورة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 11 ديسمبر 2008.
  94. ↑ "شركة لوكهيد مارتن تسلم ثالث طائرة من طراز C-5M سوبر جالاكسي إلى القوات الجوية الأمريكية." بلومبرج ، 27 فبراير 2009.
  95. ↑ تريمبل، ستيفن. "زيادة مبيعات طائرات C-17 ممكنة بعد رفع الحظر المفروض على إخراج طائرات C-5A من الخدمة." مجلة فلايت إنترناشونال ، 11 سبتمبر 2009.
  96. ↑ رولفسن، بروس، "استبدال طائرات C-5A بطائرات C-17 الجديدة يواجه عقبة." صحيفة القوات الجوية ، 12 يناير 2010.
  97. ↑ "نهاية حقبة طائرات النقل C-5 رقم 445" الشؤون العامة للجناح 445 للنقل الجوي، 4 أكتوبر 2011.
  98. ↑ حصلت المجرات العملاقة المطورة من طراز C-5M على تصنيف IOC – Upi.com، 24 فبراير 2014.
  99. ↑ "طائرة لوكهيد مارتن سي-5 إم سوبر جالاكسي تحطم الأرقام القياسية العالمية في مجال الطيران." لوكهيد مارتن ، 15 سبتمبر 2009.
  100. ↑ بانزينو، تشارلز (7 أغسطس 2017). "قيادة النقل الجوي توقف عمليات الطيران بطائرات C-5 في قاعدة دوفر الجوية" . صحيفة القوات الجوية .
  101. ↑ سميث، حنا (8 سبتمبر 2017). "ثم لم يبقَ أحد، آخر طائرة من طراز C-5A تغادر قاعدة ويستوفر الجوية الاحتياطية متجهةً إلى التقاعد > قاعدة ويستوفر الجوية الاحتياطية > عرض المقال" . قاعدة ويستوفر الجوية الاحتياطية .
  102. ↑ باليك، رولاند (12 أبريل 2016). "انحسار حقبة محركات TF39 المصنعة في دوفر" . قيادة النقل الجوي . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2023 .
  103. ↑ تريفيتيك، جوزيف. "سيتم استبدال طائرات الشحن من طراز C-17 وC-5 بطائرة واحدة: القوات الجوية الأمريكية" . TWZ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2026 .
  104. ↑ ماير، ريكاردو (24 نوفمبر 2025). "القوات الجوية الأمريكية تخطط لاستبدال طائرات C-5 وC-17 بـ 274 طائرة شحن جديدة بحلول عام 2038" . أخبار بيانات الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2026 .
  105. ↑ "التاريخ الزمني لطائرة سي-5 غالاكسي" (ملف PDF) . قيادة النقل الجوي .
  106. ↑ "تجربة AMARC - ابحث في قاعدة البيانات" . amarcexperience.com .
  107. ↑ "وصول آخر طائرة من طراز C-5A Galaxy إلى AMARG" . dvidshub.net .
  108. ↑ ميلر 2003، ص 53.
  109. ↑ نورتون 2003، ص 62، 78.
  110. ↑ فلايت جلوبال. "لوكهيد تختار محرك CF6-80C2 لطائرة C-5D" . Flightglobal.com
  111. ↑ "الطائرات: أكبر الطيور" . مجلة تايم ، 12 يوليو 1968.
  112. ↑ "شركة طيران الطائرات التنفيذية تبدأ جهودها لإيجاد تمويل جديد" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 91 (19): 49. 10 نوفمبر 1969. ISSN 0005-2175 . 
  113. ↑ شركة يونيفرسال إيرلاينز - التقارير الفصلية والسنوية، التقرير السنوي لعام 1968. الأرشيف الافتراضي الإلكتروني لمؤسسة سميثسونيان (تقرير) . شركة يونيفرسال إيرلاينز. 1968. الصفحات 16-17 . NASM.2007.0060 . تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2025 . 
  114. ↑ ميوز، لامار (2002). الممر الجنوبي الغربي . دار إيكين للنشر. الصفحات 56-66 . ISBN  1571687394.
  115. ↑ "نقل المكوك: طائرة سي-5 غالاكسي ذات الهيكل المزدوج - مدونة غير مرغوب فيها" . up-ship.com .
  116. ↑ "حكايات عبر الزمن" . 24 يناير 2011.
  117. 1 2 "طائرات سي-5 إيه/بي/سي جالاكسي وسي-5 إم سوبر جالاكسي" . قيادة النقل الجوي . حكومة الولايات المتحدة. أبريل 2025.
  118. ↑ صحيفة سان برناردينو صن ، 28 مايو 1970.
  119. 1 2 3 4 5 "حادث تحطم طائرة C-5 لا يقلل من نظرة المؤرخين إلى الطائرات" . القوات الجوية الأمريكية، 4 أبريل 2006.
  120. ↑ "المطالبة ببرنامج وقف الطريق السريع C5 بعد حريق بقيمة 50 مليون دولار" . صحيفة فيكتوريا أدفوكيت . العدد 165. وكالة أسوشيتد برس . 18 أكتوبر 1970. صفحة 16أ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2024 - عبر أرشيف أخبار جوجل .  
  121. ↑ "305 على متن مركبة عملاقة؛ 100 ناجٍ" . بوكا راتون نيوز . العدد 106. يونايتد برس إنترناشونال . 4 أبريل 1975. الصفحات 1أ - 2أ . تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2024 - عبر أرشيف أخبار جوجل .  
  122. ↑ "القوات الجوية تفرض قيودًا على استخدام طائرات C-5." صحيفة نيويورك تايمز ، 12 أبريل 1975.
  123. ↑ Lippincott 2006، ص 35.
  124. ↑ Lippincott 2006، ص 28.
  125. ↑ "قاعدة سان أنطونيو الجوية تنعى جنود الاحتياط الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة C-5." أوستن أمريكان-ستيتسمان ، 30 أغسطس 1990.
  126. ↑ "تحطم طائرة أمريكية، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا." ديزيريت نيوز ، 29 أغسطس 1990.
  127. ↑ "اكتملت لجنة التحقيق في حادثة طائرة C-5." القوات الجوية الأمريكية ، 13 يونيو 2006.
  128. ↑ "فيديو تحقيق في حادث تحطم طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي". يوتيوب.
  129. ↑ " القوات الجوية تلقي باللوم على الطاقم في تحطم طائرة C-5 " [ تمت إزالة الرابط ] DelawareOnline ، 14 يونيو 2006.
  130. ↑ "اختيار ميزات عرض المحرك بناءً على أداء الطيار." وقائع الاجتماع السنوي لجمعية العوامل البشرية وبيئة العمل ، المجلد 54، العدد 1، سبتمبر 2010، الصفحات 65-69.
  131. ↑ لانغلي، نيكول. "رحلت مع الأجنحة: عملية إزالة طائرات سي-5 جارية على قدم وساق." القوات الجوية الأمريكية ، 19 يناير 2007.
  132. ↑ "مركز ترافيس للتراث يستحوذ على أكبر معرض ثابت في القوات الجوية" . قاعدة ترافيس الجوية . أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2017 .
  133. ↑ "إلى مقبرة الطائرات بحثًا عن آخر طائرة من طراز C-5A تابعة لشركة ويستوفر" . صحيفة غرينفيلد ريكوردر . 7 سبتمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2017 .
  134. ↑ طائرة C-5 معروضة في متحف AMC، صحيفة القوات الجوية
  135. ↑ "سي-5 إيه غالاكسي" . متحف قيادة النقل الجوي . مؤسسة متحف قيادة النقل الجوي، 13 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2017 .
  136. ↑ لوفين، إل كيه، الابن. "ناسا إس بي-468: السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة" . مؤرشف في 13 يونيو 2006 في آلة Wayback. ناسا ، 1985.
  137. ↑ فراولي، جيرالد. الدليل الدولي للطائرات العسكرية، 2002/2003 . فيشويك، أكت، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  138. 1 2 دليل القوات الجوية 11-2C-5، المجلد 3 (PDF) . 20 أكتوبر 2022. ص 11. 
  139. 1 2 "سي-5 إم سوبر جالاكسي" . القوات الجوية الأمريكية .
  140. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • تقادم طائرات القوات الجوية الأمريكية: التقرير النهائي . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني للبحوث، الأكاديميات الوطنية، 1997.
  • باكس، كولين. ناقلة النقل الجوي: تاريخ قوات النقل الجوي والناقلات الأمريكية. نيويورك: دار نشر تيرنر، 1995. ISBN 1-56311-125-X.
  • شانت، كريستوفر. الحرب الجوية في الخليج 1991. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2001. ISBN 1-84176-295-4.
  • دانستان، سيمون. حرب يوم الغفران: الحرب العربية الإسرائيلية عام 1973. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2007. ISBN 1-84603-288-1.
  • "عمالقة جورجيا". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 26، العدد 2، فبراير 1984، الصفحات  61-68، 87-90. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • مكتب محاسبة الحكومة. الجاهزية العسكرية: وزارة الدفاع بحاجة إلى تحديد ومعالجة الثغرات والمخاطر المحتملة في استراتيجيات البرامج وأولويات التمويل لمعدات مختارة. داربي، بنسلفانيا: دار نشر ديان، 2006. ISBN 1-4223-0444-2.
  • تحسين القدرة على التنقل الاستراتيجي: برنامج C-17 والبدائل. واشنطن العاصمة: مكتب الميزانية بالكونغرس، الكونغرس الأمريكي، سبتمبر 1986. ISBN 1-4379-0071-2.
  • إيرفينغ، كلايف. الطائرات عريضة الجسم: انتصار طائرة 747. نيويورك: دبليو. مورو، 1993. ISBN 0-688-09902-5.
  • جينكينز، دانيس ج. مشاريع لوكهيد السرية: داخل سكونك ووركس . سانت بول، مينيسوتا: زينيث إمبرينت، 2001. ISBN 0-7603-0914-0.
  • ميلر، ديفيد. صراع العراق: أسلحة وتكتيكات القوات الأمريكية والعراقية . سانت بول، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 2003. ISBN 0-7603-1592-2.
  • نالتي، برنارد سي. الدرع المجنح، السيف المجنح 1950-1997: تاريخ القوات الجوية الأمريكية . مجموعة مينيرفا، 2003. ISBN 1-4102-0902-4.
  • ليبينكوت، ريتشارد. طائرة سي-5 غالاكسي في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 2006. رقم ISBN 0-89747-504-6.
  • نورتون، بيل. لوكهيد مارتن سي-5 غالاكسي . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشيالتي برس، 2003. ISBN 1-58007-061-2.
  • فيليبس، وارن ف. ميكانيكا الطيران . هوبوكين، نيو جيرسي: جون وايلي وأولاده، 2004. ISBN 0-471-33458-8.
  • ريد، كريس. لوكهيد سي-5 غالاكسي . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 2000. رقم ISBN 0-7643-1205-7.
  • رايس، بيركلي (1971)، فضيحة الطائرة C-5A ، هوتون ميفلين، رقم ISBN 9780395121030، OCLC 785825369 . 
  • تيلمان، باريت. ما نحتاجه: الإسراف والنقص في الجيش الأمريكي . دار زينيث للنشر، 2007. ISBN −076032-869-2.
  • فيرونيكو، نيك وجيم دان. القوة الجوية الأمريكية في القرن الحادي والعشرين . سانت بول، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 2004. ISBN 0-7603-2014-4.