سيسنا إيه-37 دراغون فلاي

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

طائرة سيسنا A-37 دراغون فلاي ، أو سوبر تويت ، هي طائرة هجومية خفيفة تعمل بمحرك نفاث، وقد صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات الأمريكية سيسنا .

طُوِّرت هذه الطائرة خلال حرب فيتنام استجابةً لاهتمام الجيش بطائرات جديدة لمكافحة التمرد (COIN) لتحل محل الطائرات القديمة مثل دوغلاس إيه-1 سكاي رايدر . أُجري تقييم رسمي من قِبل القوات الجوية الأمريكية (USAF) لطائرة التدريب الأساسي تي-37 تويت لمهام مكافحة التمرد في أواخر عام 1962، وبعد ذلك خُلص إلى إمكانية تعديلها لأداء هذا الدور بفعالية. استُمدت طائرة إيه-37 الهجومية مباشرةً من طائرة تي-37، حيث تضاعف وزنها الإجمالي وقوة دفع محركها تقريبًا للسماح بحمل كميات كبيرة من الذخائر، بالإضافة إلى زيادة مدة الطيران وتجهيزها بإلكترونيات طيران إضافية للمهام. أجرت الطائرة النموذجية واي إيه تي-37 دي رحلتها الأولى في أكتوبر 1964.

رغم النتائج الإيجابية للاختبارات، لم يُبرم عقد إنتاج فوري إلا بعد تصاعد حدة القتال وتزايد خسائر الطائرات. في أغسطس 1967، نُشرت دفعة أولية من 25 طائرة من طراز A-37A في فيتنام ضمن برنامج التقييم "التنين المقاتل"، حيث انطلقت من قاعدة بين هوا الجوية في مهام متنوعة، شملت الدعم الجوي القريب ، ومرافقة المروحيات ، والمراقبة الجوية المتقدمة ، والاعتراض الليلي . أثبت هذا الطراز فعاليته في مسرح العمليات، ما دفع القوات الجوية الأمريكية إلى توقيع عقد مع شركة سيسنا لتطوير طائرة سوبر تويت محسّنة، أُطلق عليها اسم A-37B ، في أوائل عام 1967. شُغّلت هذه الطائرة بشكل رئيسي فوق فيتنام الجنوبية، وكذلك في لاوس وكمبوديا المجاورتين ، حيث كانت تُنفّذ عادةً مهام الدعم الجوي القريب بالتنسيق مع القوات البرية الأمريكية. أثبتت طائرة A-37 أنها قليلة الصيانة نسبيًا، ودقيقة، ولم تتكبد سوى خسائر قتالية قليلة نسبيًا.

بعد انتهاء النزاع، نُقلت طائرات A-37B التابعة لسلاح الجو الأمريكي من قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) إلى وحدات تابعة لها في الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية . وتم تخصيص هذا النوع من الطائرات لدور مراقبة الحركة الجوية الأمامية (FAC) وأُطلق عليه اسم OA-37B . وفي نهاية المطاف، تم إخراج هذا النوع من الخدمة تدريجيًا خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، بعد أن حلت محله في مهمة مراقبة الحركة الجوية الأمامية طائرة فيرتشايلد ريبابليك A-10 ثندربولت II الأكثر قوة في الخدمة الأمريكية. كما شغّلت العديد من الجهات الدولية، وكثير منها من دول أمريكا الجنوبية ، طائرات A-37، وشهدت استخدامًا مكثفًا خلال الحرب الأهلية السلفادورية . وتم تزويد سلاح الجو لجمهورية فيتنام (RVNAF) بأكثر من 200 طائرة، واستولت القوات الفيتنامية الشمالية على العديد من طائرات A-37B قرب نهاية النزاع.

التصميم والتطوير

خلال أوائل الستينيات، تزايد التدخل العسكري الأمريكي في فيتنام ، مما أدى إلى اهتمام كبير من جانب المسؤولين العسكريين بطائرات مكافحة التمرد . [ 2 ] لم تكن الطائرات الموجودة آنذاك، مثل دوغلاس إيه-1 سكاي رايدر، مُرضية تمامًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الطيارين الشباب، الذين تدربوا واعتادوا على قيادة الطائرات النفاثة، واجهوا صعوبة في التكيف مع خصائص طائرة إيه-1 غير الشائعة بشكل متزايد بالنسبة لطائرة قتالية في الخطوط الأمامية، مثل المحرك الشعاعي ونظام الهبوط ذي العجلة الخلفية . [ 3 ] في ذلك الوقت، كانت طائرة سيسنا تي-37 تويت مستخدمة على نطاق واسع من قبل الجيش كطائرة تدريب أساسية. [ 4 ] [ 5 ] في أواخر عام 1962، قيّم مركز الحرب الجوية الخاصة التابع للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة إيجلين الجوية ، في حقل هورلبورت بولاية فلوريدا ، طائرتين من طراز تي-37 سي لهذه المهمة. [ 6 ]

اعتبرت القوات الجوية الأمريكية طائرة T-37 طائرة واعدة في عمليات مكافحة التمرد، وأبدت اهتمامها بنسخة محسّنة منها قادرة على حمل حمولة أكبر بكثير، بالإضافة إلى قدرة تحمل أطول وأداء أفضل في المدارج القصيرة. [ 7 ] استلزمت هذه المتطلبات زيادة وزن الطائرة بشكل ملحوظ، مما استدعى استخدام محركات أقوى . ولمراعاة الزيادة الكبيرة في وزن هيكل الطائرة، إلى جانب الحاجة إلى حمولة كبيرة، اختارت شركة سيسنا مضاعفة قوة محركات الطائرة باستبدال محركيها التوأم من طراز كونتيننتال J-69 بمحركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك J85 -J2/5، كل منها قادر على توليد قوة دفع تصل إلى 11 كيلو نيوتن (2400 رطل) . [ 3 ] خلال عام 1963، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة سيسنا عقدًا لإنتاج نموذجين أوليين، أُطلق عليهما اسم YAT-37D ؛ وكانا في الأساس طائرتين من طراز T-37 معدلتين بشكل كبير. [ 7 ]  

شملت التعديلات المحددة التي أُجريت على طائرة YAT-37D اعتماد أجنحة مُعززة، واستخدام خزانات وقود أكبر في أطراف الأجنحة بسعة 360 لترًا (95 جالونًا أمريكيًا ) ، وأنظمة إلكترونية إضافية مناسبة للاتصالات والملاحة وتحديد الأهداف في ساحة المعركة، وعجلات هبوط مُقوّاة مناسبة للعمل في المدارج الوعرة، وتركيب مدفع رشاش من طراز GAU-2B/A عيار 7.62 ملم (0.300 بوصة) من نوع "ميني غان" من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، قادر على إطلاق 3000 طلقة في الدقيقة وسعة ذخيرة تبلغ 1500 طلقة، وقد تم تركيبه في الجانب الأيمن من مقدمة الطائرة خلف لوحة وصول كبيرة، بالإضافة إلى منظار وكاميرا للرماية . ولعل الأهم من ذلك، تركيب ثلاث نقاط تعليق للذخيرة على كل جناح، متوافقة مع مجموعة واسعة من الذخائر. [ 3 ] [ 8 ]    

في أكتوبر 1964، أجرت أول طائرة من طراز YAT-37D رحلتها التجريبية الأولى ، وتلتها بعد عام طائرة النموذج الأولي الثاني. زُوّد النموذج الثاني بأربعة حوامل للذخيرة تحت كل جناح بدلاً من ثلاثة، وقد جرى تحديث النموذج الأول لاحقاً ليتوافق مع هذا التصميم. كانت نتائج الاختبارات جيدة، إلا أن اهتمام القوات الجوية الأمريكية بطائرات مكافحة التمرد قد تراجع مع مرور الوقت. دخل البرنامج في حالة من الركود لفترة، حيث تم إيقاف النموذج الثاني عن العمل في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بولاية أوهايو .

استمر الصراع في جنوب شرق آسيا بالتصاعد خلال منتصف الستينيات. وقد فاقت خسائر طائرات الدعم الجوي القريب من طراز دوغلاس A-1 سكاي رايدر في سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية وسلاح الجو الفيتنامي التوقعات، مما أدى إلى تجدد اهتمام سلاح الجو الأمريكي بطائرات مكافحة التمرد. وبدا طراز YAT-37D مرشحًا واعدًا لهذا الدور، إلا أن سلاح الجو الأمريكي رأى أن السبيل الوحيد للتأكد هو تقييم الطائرة في ظروف قتالية حقيقية. في ذلك الوقت، كان هذا نهجًا غير تقليدي نسبيًا في مجال شراء الطائرات العسكرية. [ 3 ] أبرم سلاح الجو الأمريكي عقدًا مع شركة سيسنا لتصنيع دفعة تجريبية من 39 طائرة YAT-37D، مع إجراء بعض التعديلات الطفيفة فقط مقارنةً بالنماذج الأولية، والتي ستُعاد بناؤها من طائرات T-37B الموجودة. وقد سُميت هذه الطائرات في البداية AT-37D ، ولكن سرعان ما تم تغيير التسمية إلى A-37A . تم سحب النموذج الأولي الثاني YAT-37D من متحف القوات الجوية الأمريكية وترقيته إلى معايير A-37A كجزء من برنامج الاختبار.

كان وزن الإقلاع الإجمالي للطائرة A-37A يبلغ 5400 كيلوغرام (12000 رطل) ، منها 1200 كيلوغرام (2700 رطل) من الذخائر. كانت طائرة بسيطة نسبيًا، إذ لم تكن مزودة بأنظمة أسلحة متطورة أو تتطلب برنامج تدريب معقد لتشغيلها. [ 3 ] احتفظت A-37A بنظام التحكم المزدوج لسلفها T-37B، مما سمح باستخدامها كطائرة تدريب عملياتية. في عمليات " المراقبة الجوية الأمامية " القتالية، كان المقعد الثاني يشغله مراقب. عادةً ما كان يقود الطائرة فرد واحد فقط من الطاقم في مهام الدعم القريب، مما سمح بزيادة طفيفة في حمولة الذخائر. [ 9 ]    

التاريخ التشغيلي

حرب فيتنام

في أغسطس 1967، نُشرت 25 طائرة من طراز A-37A في فيتنام ضمن برنامج التقييم "التنين المقاتل"، وانطلقت من قاعدة بين هوا الجوية في مهام "كوماندوز جوية" تابعة لسلاح الجو الأمريكي، شملت الدعم الجوي القريب ، ومرافقة المروحيات ، والمراقبة الجوية المتقدمة، والاعتراض الليلي . [ 10 ] تضمنت حمولات القتال قنابل شديدة الانفجار، وقاذفات ذخائر عنقودية ، وحزم صواريخ غير موجهة، وخزانات نابالم ، وحاوية مدفع رشاش SUU-11/A Minigun . [ 3 ] وفي معظم المهام، حملت الطائرة أيضًا خزاني وقود خارجيين إضافيين على نقاط تعليق الحمولات الداخلية.

خلال هذه الفترة، نفّذت طائرات A-37A آلاف الطلعات الجوية؛ ولم تُفقد أي منها بنيران العدو، على الرغم من تحطم اثنتين في حوادث هبوط. وبينما سُمّيت الطائرة رسميًا "دراغون فلاي"، أطلق عليها العديد من الطيارين اسم "سوبر تويت". كان برنامج "كومبات دراغون" ناجحًا، ولكن كما هو متوقع، كشف التقييم القتالي عن بعض أوجه القصور في طائرة A-37A. [ 11 ] تمثّلت المشكلة الأبرز في افتقار الطائرة إلى المدى والقدرة على التحمّل. وشملت المخاوف الأخرى استجابة التحكم القوية أثناء عمليات الهجوم (لم تكن أدوات التحكم في الطيران مُعزّزة بالطاقة) وهشاشة نظام التحكم في الطيران غير الاحتياطي للطائرة. كما انتقد بعض الطيارين المدفع الرشاش لعدم فعاليته وتأثيره السلبي على رؤية الطيار. [ 12 ] [ 13 ]

طائرة من طراز OA-37 دراغون فلاي فوق قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا

وقّعت القوات الجوية الأمريكية عقدًا مع شركة سيسنا في أوائل عام 1967 لتوريد طائرة سوبر تويت مُحسّنة، أُطلق عليها اسم "A-37B". كان الطلب الأولي 57 طائرة، لكن سرعان ما زاد إلى 127 طائرة؛ وبلغت تكلفة الوحدة الواحدة من هذه الطائرات ربع تكلفة طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية المقاتلة لجميع الأحوال الجوية تقريبًا. [ 14 ] كان الهدف الأساسي من طائرات A-37B هو تزويد القوات الجوية لجمهورية فيتنام (RVNAF) بها كبديل لطائرات A-1 سكاي رايدر . تم الكشف عن النموذج الأولي لطائرة A-37B في سبتمبر 1967، وبدأت عمليات التسليم إلى فيتنام الجنوبية في عام 1968.

كانت طائرات A-37B جميعها هياكل طائرات حديثة البناء، أقوى بكثير من هياكل طائرات A-37A، قادرة على تحمل قوة تسارع تصل إلى ستة أضعاف قوة الجاذبية الأرضية بدلاً من خمسة، ومصممة لتدوم 4000 ساعة طيران. وقد أثبتت التجارب الميدانية إمكانية تحمل 7000 ساعة بين عمليات الصيانة. كان وزن طائرة A-37B ضعف وزن طائرة T-37C تقريبًا؛ ويمكن أن تشكل الحمولة الخارجية جزءًا كبيرًا من وزنها الإجمالي، أي 2600 كيلوغرام (5800 رطل) . عمليًا، كانت طائرة A-37B تعمل عادةً بخزانين وقود على الأقل، وأحيانًا أربعة، تحت الأجنحة لتحسين قدرتها على التحمل في القتال. أُضيفت إلى طائرة A-37B مسبار للتزود بالوقود في مقدمتها، موصولًا بأنابيب ملفوفة حول الحافة السفلية لمظلة قمرة القيادة، وذلك للتزود بالوقود جوًا باستخدام المسبار والمخروط . كان هذا تجهيزًا غير مألوف لطائرات القوات الجوية الأمريكية، التي تُجهز عادةً للتزود بالوقود عبر ذراع التزود بالوقود. وشملت التحسينات الأخرى تحديثات في إلكترونيات الطيران، ولوحة عدادات مُعاد تصميمها لتسهيل قيادة الطائرة من أي من المقعدين، ونظام إزالة الجليد التلقائي عن مدخل المحرك ، وعجلات هبوط مُعدّلة. ومثل سابقاتها، لم تكن طائرة A-37B مزودة بنظام ضغط.  

لمراعاة الوزن المتزايد، زُوِّدت طائرة A-37B بمحركات جنرال إلكتريك J85-GE-17A، التي يوفر كل منها قوة دفع تبلغ 12.7 كيلو نيوتن (2850 رطلًا) . وتم إمالة هذه المحركات قليلًا للخارج وللأسفل لتحسين التحكم عند تشغيلها بمحرك واحد. [ 15 ] وقد وجد طيارو الكوماندوز الجويون في فيتنام، الذين كانوا يشغلون طائرة A-37A، أن الطيران بمحرك واحد وسيلة فعالة لتحسين قدرتهم على التحمل. وأُجريت تعديلات على أسطح التحكم لتحسين التحكم. ولتحسين فرص نجاة الطائرة وطاقمها، زُوِّدت طائرة A-37B بأنظمة تحكم احتياطية للمصعد، وُضعت على أقصى مسافة ممكنة بينها. وتم تدريع مقاعد القذف، وبُطّنت قمرة القيادة بستائر نايلون مضادة للشظايا، كما تم تركيب خزانات وقود ذاتية الإغلاق مملوءة بالرغوة . ولزيادة مدة الطيران، سُمح للطيارين بقيادة طائرة A-37 بمحرك واحد فقط، وهي ممارسة غير شائعة خارج حالات الطوارئ في ذلك الوقت. [ 9 ]  

مدفع رشاش صغير من طراز A-37B في حجرة المقدمة

تم اختبار كبسولات المدفع 20 مم (0.787 بوصة) GPU -2/A و AMD 30 مم (1.18 بوصة) بنتائج إيجابية على A-37B، [ 16 ] ولكن تشير التقارير إلى أن هذه الكبسولات نادراً ما تم استخدامها أو لم يتم استخدامها مطلقاً في العمليات.    

أثبتت طائرة A-37 تفوقها في مهمة الدعم الجوي القريب. [ 10 ] فقد كانت قادرة على الاشتباك مع الأهداف بسرعات أقل بنحو 100 ميل في الساعة من المقاتلات ذات الأجنحة المائلة، مما حسّن دقة قصفها؛ إذ أفادت التقارير أن الطيارين تمكنوا من تحقيق دقة متوسطة تبلغ 45 قدمًا (14 مترًا) . ورغم المخاوف من أن تجعلها سرعتها البطيئة أكثر عرضة لنيران العدو الأرضية، إلا أن صغر حجمها نسبيًا، وسرعتها غير المعتادة، وارتفاعاتها المنخفضة نسبيًا، كلها عوامل ساهمت في صعوبة إصابتها بفعالية بالمدفعية. [ 10 ] تطلبت طائرة A-37 صيانة قليلة نسبيًا مقارنة بالمقاتلات المعاصرة - ساعتان فقط من الصيانة لكل ساعة طيران، أي أقل بست مرات من طائرة ماكدونيل F-101 فودو ؛ ويعود هذا الإنجاز جزئيًا إلى التوزيع المريح لألواح الوصول المتعددة في مواقع استراتيجية. [ 17 ] [ 18 ] 

لم تحظَ طائرة A-37 عادةً باهتمام إعلامي، على عكس العديد من طائرات القوات الجوية الأمريكية المقاتلة الأخرى المستخدمة في مسرح العمليات؛ أحد أسباب ذلك هو عدم استخدامها مطلقًا في فيتنام الشمالية، حيث أثبتت الدفاعات الجوية المعادية صعوبةً بالغة، إذ يُزعم أنها أسقطت ما يقرب من 200 طائرة من طراز F-4 و300 طائرة من طراز F-105 بحلول نهاية الصراع. بدلاً من ذلك، عملت طائرات A-37 في الجنوب، وكذلك في لاوس وكمبوديا المجاورتين ، حيث استُخدمت عادةً لدعم القوات البرية الأمريكية. [ 9 ]

تم تصنيع 577 طائرة من طراز A-37B، سُلمت منها 254 طائرة إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام. وبحلول نهاية الحرب، نفذت طائرات A-37 أكثر من 160,000 طلعة جوية قتالية، لم يُسجل خلالها سوى فقدان 22 طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في المعارك. وظل هذا الطراز من الطائرات فعالاً في مسرح العمليات حتى سقوط سايغون ، وقبل ذلك بوقت قصير، بُذلت جهود لاستعادة أكبر عدد ممكن منها قبل وقوعها في أيدي الفيتناميين الشماليين. [ 19 ] ونتيجةً لاستيلاء الفيتناميين الشماليين على قاعدة دا نانغ الجوية في نهاية مارس 1975، استولت قواتهم على كميات كبيرة من المؤن والمعدات، بما في ذلك 33 طائرة A-37 سليمة. [ 20 ] [ 21 ] وفي 28 أبريل 1975، استخدم الفيتناميون الشماليون عدداً من هذه الطائرات المستولى عليها لمهاجمة قاعدة تان سون نهوت الجوية ، التي كانت لا تزال تحت سيطرة الفيتناميين الجنوبيين. [ 22 ] [ 23 ]

حقبة ما بعد حرب فيتنام

يُعتقد أن حوالي 187 طائرة من طراز A-37B كانت في الخدمة لدى القوات الجوية لجمهورية فيتنام بحلول سقوط سايغون في أبريل 1975. استعادت الولايات المتحدة 92 طائرة منها، بينما شغّلت القوات الجوية الشعبية الفيتنامية الطائرات الـ 95 المتبقية في مهام فوق كمبوديا وخلال الحرب مع الصين عام 1979. أُخرجت هذه الطائرات "المتمردة" من الخدمة في أواخر السبعينيات أو أوائل الثمانينيات، على الأرجح بسبب نقص قطع الغيار. شُحنت بعض طائرات A-37 التي تم الاستيلاء عليها إلى حلفاء فيتنام الشيوعيين آنذاك ، مثل تشيكوسلوفاكيا وبولندا والاتحاد السوفيتي وألمانيا الشرقية . وبيعت طائرات أخرى لملاك أجانب؛ إذ أصبحت ست طائرات من طراز A-37B ملكًا لهواة الطائرات الحربية الأمريكية ، بينما أصبحت أربع طائرات من طراز A-37B مملوكة لأفراد في أستراليا ونيوزيلندا .

بعد انتهاء النزاع، قررت القوات الجوية الأمريكية نقل طائراتها من طراز A-37B من قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) إلى الوحدات التابعة لها في الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية . [ 24 ] خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تم تخصيص هذه الطائرات لدور مراقبة الحركة الجوية الأمامية (FAC) وأُطلق عليها اسم OA-37B . تم إخراج طائرات OA-37B من الخدمة تدريجيًا خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، واستُبدلت في مهمة مراقبة الحركة الجوية الأمامية بطائرات فيرتشايلد ريبابليك A-10 ثندربولت II الأكثر قوة في خدمة القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية. [ 25 ]

كما شاركت طائرات OA-37 التابعة للجناح المركب 24 (لاحقًا الجناح 24 ) وسرب الدعم الجوي التكتيكي 24 ( 24 TASS ) في عملية Just Cause ، وهي غزو الولايات المتحدة لبنما في ديسمبر 1989. [ 26 ]

الحرب الأهلية السلفادورية

طائرة من طراز FAS A -37 دراغون فلاي تحلق فوق المكسيك

استُخدمت طائرات A-37B على نطاق واسع من قبل القوات الجوية السلفادورية خلال الحرب الأهلية السلفادورية ، حيث زودتها الولايات المتحدة بها عام 1983 كبديل لطائرات داسو أوراغان التابعة للقوات الجوية السلفادورية ، والتي دُمر عدد منها على الأرض على يد جبهة فارابوندو مارتي للتحرير الوطني . استُخدمت طائرات A-37B لقصف قواعد المتمردين وأرتالهم وبلداتهم، وتوفير الدعم الجوي القريب، وتنفيذ مهام اعتراض جوي. بلغ إجمالي عدد طائرات A-37B المُزودة خلال الحرب 21 طائرة، منها 9 طائرات OA-37B، فُقدت إحداها في 18 نوفمبر 1989 عندما قُتل مساعد الطيار بنيران بندقية قنص من طراز دراغونوف ، مما اضطر الطيار إلى القفز بالمظلة، وفُقدت أخرى بصاروخ SA-7 في 23 نوفمبر 1990. [ 27 ]

بقيت تسع طائرات من طراز A-37 في حالة تشغيلية بحلول نهاية الحرب. [ 28 ]

دول أخرى في أمريكا اللاتينية

تم تصدير طائرة A-37B أيضاً إلى أمريكا اللاتينية، وخاصة خلال سبعينيات القرن الماضي. وقد لاقت الطائرة استحساناً كبيراً هناك نظراً لبساطتها وانخفاض تكلفتها وفعاليتها في مكافحة التمرد. وقد تم تقصير أنبوب التزود بالوقود في معظم طائرات A-37B المصدرة جنوباً ليصبح أنبوباً أرضياً أحادي النقطة، أو تم حذفه بالكامل.

خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي، وفي خضم تصاعد التوترات بين الأرجنتين وتشيلي بشأن النزاعات الإقليمية، والمعروفة باسم نزاع بيغل ، قامت القوات الجوية التشيلية بتحديث طائراتها من طراز T-37 لتصبح ذات تكوين مسلح يكاد يكون مطابقًا لتكوين طائرات A-37. وتوقعًا للحاجة إلى طائرات مقاتلة إضافية، قامت القوات الجوية لاحقًا بشراء طائرات A-37 من الولايات المتحدة أيضًا. [ 29 ]

استخدمت القوات الجوية الغواتيمالية طائرات A-37 في عمليات مكافحة التمرد المكثفة خلال الفترة من السبعينيات إلى التسعينيات، وفقدت طائرة واحدة في عام 1985. [ 30 ] كما تم استخدام هذا النوع على نطاق واسع في عمليات مكافحة المخدرات. [ 31 ]

خلال منتصف سبعينيات القرن الماضي، تم شراء 36 طائرة من طراز A-37B لصالح القوات الجوية البيروفية . في 10 فبراير 1995، أسقطت طائرة كفير تابعة للقوات الجوية الإكوادورية من طراز IAI طائرة بيروفية من طراز A-37 بسبب نزاع حدودي. [ 32 ] في 20 أبريل 2001، أسقطت طائرة بيروفية من طراز A-37B طائرة مدنية من طراز سيسنا A185E ذات عوامات مائية، باستخدام مدفع رشاش ، كانت تحت مراقبة مراقبي وكالة المخابرات المركزية الأمريكية الذين نصحوا بعدم الاشتباك - وفقًا للرواية التي أعدتها وكالة المخابرات المركزية للتغطية على انتهاكها للشروط الرئاسية المتعلقة بسلوكها. كان للمراقب البيروفي السلطة النهائية في هذه الحالة، وكان يعتقد أن الرحلة كانت تنقل مخدرات خارج البلاد، فأمر قائد طائرة A-37 بإطلاق النار. (انظر شرح المؤلف تيم واينر في كتابه "المهمة"). ونتيجة لذلك، قُتلت مبشرة أمريكية وابنتها. هبطت طائرة سيسنا A185E اضطرارياً في نهر، حيث قام السكان المحليون بمساعدة الركاب بقواربهم. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

المتغيرات

شاشة عرض حمولة الأسلحة في طائرة سيسنا A-37A.
YAT-37D
تم تحويل نموذجين أوليين سابقين من طراز T-37C للتدريب إلى عمليات مكافحة التمرد بمحركين من طراز J-85-GE وستة أبراج تحت الجناح كنماذج أولية لسلسلة A-37، وأعيد تسميتها إلى YA-37A.
YA-37A
إعادة تسمية نموذجين أوليين من طراز YAT-37D.
A-37A
(Cessna Model 318D) T-37B أعيد بناؤها بمحركين J-85-GE-5،  ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم في المقدمة وثمانية أبراج تخزين تحت الجناح، 39 عملية تحويل.
A-37B
(سيسنا موديل 318E) نسخة الإنتاج بمحركين J-85-GE-17A، مع إمكانية التزود بالوقود أثناء الطيران، وزيادة سعة الوقود، وهيكل طائرة مقوى، تم بناء 577 طائرة.
OA-37B
كانت طائرة OA-37B Dragonfly طائرة استطلاع مسلحة تم تطويرها خلال حرب فيتنام.
BJ6
( التايلاندية : บ.จ.๖ ) التسمية التايلاندية للطائرة A-37B. [ 36 ]

المشغلون

حاضِر

طائرة من طراز A-37 دراغون فلاي تابعة لسلاح الجو الهندوراسي خلال عملية تدريب مشتركة بين الولايات المتحدة والهندوراس في عام 1983.
طائرة سيسنا OA-37B دراغون فلاي التابعة للقوات الجوية الأوروغوايانية
طائرة A-37 معروضة في المتحف العسكري، بوغوتا
 السلفادور
 غواتيمالا
 هندوراس
 بيرو

سابق

 تشيلي
جمهورية الدومينيكان
 كولومبيا
 الإكوادور
 كوريا الجنوبية
 تايلاند
طائرة A-37B (21133) معروضة في متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية
 الولايات المتحدة
انظر قائمة أسراب القوات الجوية الأمريكية التي تشغل طائرات A-37 دراغون فلاي
 أوروغواي
جنوب فيتنام
فيتنام

الطائرات المعروضة

الطائرة A-37، رقمها التسلسلي 70-1285، موجودة في مدينة هو تشي منه في متحف مخلفات الحرب ؛ وهي طائرة تابعة سابقاً لسلاح الجو الفيتنامي الجنوبي، وقد أعيد وضع علامات مزيفة عليها تحمل شعارات سلاح الجو الأمريكي.

أستراليا

صالح للطيران
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي

تشيلي

عرض
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي

كولومبيا

عرض
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي
  • FAC-2171 (USAF 71-0370 سابقًا) - متحف كولومبيا العسكري في بوغوتا ، كولومبيا [ 47 ]

نيوزيلندا

عرض
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي

بولندا

عرض
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي

تايلاند

عرض
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي

الولايات المتحدة

عرض
عرض طائرة سيسنا A-37A في متحف الطيران
YA-37A دراغون فلاي
طائرة إيه-37 إيه دراغون فلاي
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي
طائرة OA-37B دراغون فلاي
NA-37B

فيتنام

عرض
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي

أوروغواي

عرض
طائرة إيه-37 بي دراغون فلاي

المواصفات (طائرة A-37B دراغون فلاي)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا A-37 دراغون فلاي
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا A-37 دراغون فلاي

البيانات من مجلة جينز لتحديثات الطائرات المدنية والعسكرية [ 62 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 28  قدمًا و 3 بوصات وربع بوصة  (8.617  مترًا)
  • طول الجناح: 35  قدمًا و10 + 1 ⁄2 بوصة  (10.935  مترًا) (بما في ذلك خزانات الوقود الطرفية)
  • الارتفاع: 8 أقدام  و 10 بوصات ونصف (  2.705  متر)
  • مساحة الجناح: 183.9 قدم  مربع  (17.08  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.2:1
  • المقطع الهوائي : NACA 2418 (معدل) عند الجذر، NACA 2412 (معدل) عند الطرف
  • الوزن فارغاً: 6211  رطل (2817  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 14000  رطل (6350  كجم)
  • سعة الوقود: 507 جالون  أمريكي  (422 جالون  إمبراطوري  ؛ 1920  لتر) من الوقود الداخلي القابل للاستخدام (بما في ذلك خزانات الطرف)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز جنرال إلكتريك J85 -GE-17A ، بقوة دفع تبلغ 2850 رطلاً (12.7 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 507  ميل في الساعة (816  كم/ساعة، 441  عقدة)
  • سرعة الطيران: 489  ميل في الساعة (787  كم/ساعة، 425  عقدة) (أقصى سرعة طيران)
  • سرعة التوقف: 113  ميلاً في الساعة (182  كم/ساعة، 98  عقدة) عند أقصى وزن للهبوط، مع إنزال العجلات والقلابات
  • لا تتجاوز السرعة المحددة : 524 ميلاً في الساعة (843 كم/ساعة، 455 عقدة)
  • المدى القتالي: 460  ميلاً (740  كم، 400  ميل بحري) (مع الحمولة القصوى)
  • مدى العبّارة: 1,012  ميلًا (1,629  كم، 879 ميلًا بحريًا) (مع 4 خزانات وقود إضافية  سعة 100 جالون  أمريكي  (83 جالون  إمبراطوري  ؛ 380 لترًا)) 
  • سقف الخدمة: 41,765  قدم (12,730  متر)
  • معدل الصعود: 6990  قدم/دقيقة (35.5  متر/ثانية)

التسليح

  • الأسلحة:
  • نقاط التعليق: 8 نقاط بسعة أربعة داخلية: 860  رطل (390  كجم)، واثنين متوسطين: 600  رطل (270  كجم)، واثنين خارجيين: 500  رطل (230  كجم).
  • الصواريخ: كبسولات صواريخ LAU-3/A
  • الصواريخ: إيه آي إم-9 سايدويندر
  • القنابل:
    • قنابل مارك 81 زنة 250  رطلاً (110  كجم) ، أو مارك 82 زنة 500 رطلاً (230 كجم)، أو قنابل إم 117 زنة 750 رطلاً (340 كجم).    
    • قنابل حارقة من طراز BLU-32B أو BLU-1C/B
    • قنابل عنقودية من طراز CBU-12 أو CBU-22 أو CBU-24
    • موزع القنابل SUU-14

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ غانستون، بيل. موسوعة الطائرات الحربية الحديثة . نيويورك: بليتز إديشنز، 1995. ISBN 1-85605-290-7
  2. ↑ دارلينج 2005، ص 17.
  3. 1 2 3 4 5 6 جوينر 2009، ص 44.
  4. ↑ جوينر 2009، ص 43.
  5. ↑ دارلينج 2005، ص 9.
  6. ↑ دارلينج 2005، ص 19.
  7. 1 2 دارلينج 2005، ص. 20.
  8. ↑ دارلينج 2005، ص 20-21.
  9. 1 2 3 جوينر 2009، ص 47.
  10. 1 2 3 جوينر 2009، ص 45.
  11. ↑ دارلينج 2005، ص 28-29.
  12. ↑ جوينر 2009، ص 46.
  13. ↑ دارلينج 2005، ص 32.
  14. ↑ جوينر 2009، ص 42.
  15. ↑ دارلينج 2005، ص 32-33.
  16. ↑ "اختبار نظام التصويب - AMD 420 30mm و GPU-2/A 20mm Gun Pod Test." dtic.mil. تاريخ الاسترجاع: 14 نوفمبر 2011.
  17. ↑ جوينر 2009، ص 46-47.
  18. ↑ دارلينج 2005، ص 18.
  19. ↑ ويترهان، رالف (يناير 1997). "الهروب إلى يو تاباو" . سميثسونيان .
  20. ↑ مجلة ميسكو لعشاق الطيران ، أغسطس - نوفمبر 1981، ص 78.
  21. ↑ لافال 1985، ص 76.
  22. ↑ دور وبيشوب 1996، ص 223-224.
  23. ↑ دارلينج 2005، ص 43-44.
  24. ↑ دارلينج 2005، ص 56-57.
  25. ↑ جوينر 2009، ص 49.
  26. ↑ «عملية السبب العادل: الفيلق الثامن عشر المحمول جواً وقوة المهام المشتركة الجنوبية» . History.army.mil. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2012 .
  27. ↑ "سلفادور" . Ejection-history.org.uk. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2013 .
  28. ↑ كوبر، توم. "السلفادور، 1980-1992" . ACIG.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2013 .
  29. ↑ دارلينج 2005، ص 79.
  30. ↑ بشكل عام، 2004، الصفحات 12-23.
  31. ↑ "انتصارات جوية في عمليات مكافحة المخدرات". acig.org، 1 سبتمبر 2003. تاريخ الاسترجاع: 11 يناير 2011.
  32. ↑ دارلينج 2005، ص 86.
  33. ↑ "لجنة مجلس الشيوخ الأمريكي المختارة لشؤون الاستخبارات" (ملف PDF) . 10764.pdf . أكتوبر 2001. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .
  34. ↑ هيلجرسون، جون (25 أغسطس/آب 2008). "الإجراءات المتبعة في برنامج منع تهريب المخدرات جواً في بيرو، 1995-2001" (ملف PDF) . cia.gov . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 26 ديسمبر/كانون الأول 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مارس/آذار 2020 .
  35. ↑ "فيديو: شاهد: فيديو وكالة المخابرات المركزية لإسقاط طائرة تبشيرية" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2020 .
  36. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
  37. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ https://www.flightglobal.com/download?ac=90688 "قوات العالم الجوية لعام ٢٠٢٣" | "فلايت إنترناشونال"
  38. ^ “Ministro de Defensa recibirá este jueves ocho aviones donados por Corea” (بالإسبانية). أرشفة 2011-07-24 في آلة Wayback . أندينا 3 يناير 2010. استرجاع: 17 يناير 2011.
  39. ↑ "Últimos 2 Aviones A-37 Dragonfly Dejaon Magallens." مؤرشف في 5 يونيو 2010، في Wayback Machine fach.cl. تم الاسترجاع: 11 يناير 2011.
  40. ^ "القنابل الذكية EGBU-12 "Paveway II" تم تكييفها بنجاح مع طائرات A-37B Dragonfly de la Fuerza Aérea Columbiana ~ WebInfomil" . Webinfomil.com. 27 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع 27 نوفمبر 2013 .
  41. ^ "كولومبيا تستقبل طائراتها السبعة من طراز T-6C Texan" . www.infodefensa.com. 7 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2025 .
  42. ↑ بوكوك 1986، ص 115.
  43. ↑ https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5877604/fuerza-aerea-uruguay-da-baja-ubicuo-37b-dragonfly-pasando-operar-unicamente-turbohelices
  44. ١ ٢ متحف تيمورا للطيران (٢٠١٩). "سيسنا إيه-٣٧ بي دراغون فلاي" . aviationmuseum.com.au . مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠١٩.
  45. ↑ "أخبار مايو 2019" . متحف تيمورا للطيران. 10 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .
  46. ↑ روميرو، ألفيرو. "66° Aniversario del MNAE." modocharlie.com. تم الاسترجاع: 11 يناير 2011.
  47. ↑ "Parque Aeronáutico>" (بالبرتغالية) متحف الطيران والفضاء الكولومبي MAECO. تم الاسترجاع: 14 نوفمبر 2011.
  48. ↑ "A-37B". مؤرشف بتاريخ 5 فبراير 2009 في متحف الطائرات الكلاسيكية ( Wayback Machine ). تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2011.
  49. ↑ "A-37B." muzeumlotnictwa.pl. تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2011.
  50. ↑ "المبنى 3: طائرات استُخدمت في حملة مناهضة الشيوعية". مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف القوات الجوية الملكية التايلاندية. تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2011.
  51. ↑ "مرحبًا.. هذا هو ما تبحث عنه A37. هذا هو الحال ] " . تم الاسترجاع في 22 مارس 2023 .
  52. ↑ "سيسنا إيه-37 دراغون فلاي/62-5961" ، المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 10 يوليو 2017.
  53. ↑ "سيسنا إيه-37 دراغون فلاي/67-14525". متحف الطيران. تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2019.
  54. ↑ "Cessna A-37 Dragonfly/67-14790." aerialvisuals.ca تم الاطلاع عليه بتاريخ: 9 ديسمبر 2019.
  55. ↑ "سيسنا إيه-37 دراغون فلاي/69-6439". مؤرشف في 9 يونيو 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). متحف ستونهنج الجوي. تاريخ الاسترجاع: 9 يونيو 2019
  56. ↑ "سيسنا إيه-37 دراغون فلاي/71-0790". متحف مارش فيلد الجوي. تاريخ الاسترجاع: 28 سبتمبر 2019
  57. ↑ "سيسنا إيه-37 دراغون فلاي/70-1293". حديقة هورلبورت فيلد التذكارية الجوية. تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2019.
  58. ↑ نادي يولو فلايرز . تاريخ الاسترجاع: 26 مارس 2025
  59. ↑ "Cessna NA-37B, S/N 73-1090" متحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2024.
  60. ↑ https://aviationmuseum.eu/Blogvorm/war-remnants-museum/
  61. ↑ https://aviationmuseum.eu/Blogvorm/ho-chi-minh-city-museum/
  62. ↑ ميتشل 1994، ص 295.

فهرس

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .