نورثروب تي-38 تالون

نورثروب تي-38 تالون هي طائرة تدريب نفاثة أسرع من الصوت ذات مقعدين ومحركين ، صممتها وأنتجتها شركة نورثروب الأمريكية لصناعة الطائرات . وكانت أول طائرة تدريب أسرع من الصوت في العالم، فضلاً عن كونها الأكثر إنتاجاً.

يعود تاريخ طائرة T-38 إلى عام 1952، وتحديدًا إلى مشروعي نورثروب للطائرات المقاتلة N-102 فانغ و N-156 . في منتصف خمسينيات القرن الماضي، قرر مسؤولو نورثروب تعديل طائرة N-156 لتلبية متطلبات التشغيل العامة التي أصدرها سلاح الجو الأمريكي مؤخرًا ، والتي تطلبت طائرة تدريب أسرع من الصوت لتحل محل طائرة لوكهيد T-33 . وقد نجح المشروع، ويعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض تكلفة دورة حياة الطائرة مقارنةً بالطائرات المنافسة، وحصلت الشركة على طلبية أولية لبناء ثلاثة نماذج أولية. أجرت أول هذه النماذج، والتي سُميت YT-38 ، رحلتها التجريبية الأولى في 10 أبريل 1959. ودخلت طائرة T-38 الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في 17 مارس 1961.

تُعدّ القوات الجوية الأمريكية أكبر مشغل لطائرة T-38. ومن بين المشغلين الآخرين لها وكالة ناسا والبحرية الأمريكية . وتُعتبر مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة للبحرية الأمريكية في باتوكسنت ريفر، بولاية ماريلاند، المشغل الرئيسي لها في البحرية الأمريكية. وقد استخدمت البحرية الأمريكية سابقًا طائرات T-38 أخرى في تدريبات القتال الجوي غير المتكافئ حتى استُبدلت بطائرة نورثروب إف-5 تايجر 2 المشابهة . كما قام طيارون من دول أخرى في حلف الناتو بقيادة طائرة T-38 خلال برامج تدريب مشتركة مع الطيارين الأمريكيين. ^{[ 1 ]} ولا تزال طائرة T-38 في الخدمة حتى عام 2025.مع عدة قوات جوية. اعتبارًا من عام 2025، لقد كانت طائرة T-38 في الخدمة لأكثر من 60 عامًا مع القوات الجوية الأمريكية، المشغل الأصلي لها.

في سبتمبر 2018، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن إمكانية استبدال طائرة تالون بطائرة بوينغ-ساب تي-7 ريد هوك بحلول عام 2034، إذا تم الإنتاج الأولي المخطط له بمعدل منخفض لطائرة تي-7 إيه بحلول عام 2026. ويعتمد هذا الجدول الزمني للاستبدال على موافقة الكونغرس وتسليم الطائرات وتقييمها وحصولها على القدرة التشغيلية الأولية من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 2027. ^{[ 2 ]}

في عام 1952، بدأت شركة نورثروب العمل على مشروع طائرة مقاتلة، هي N-102 فانغ ، ذات جناح دلتا مثبت على الكتف ومحرك واحد. ^{[ 3 ]} كان محرك جنرال إلكتريك J79 المقترح ، والذي يزن قرابة طنين، يعني أن الطائرة الناتجة ستكون كبيرة الحجم وباهظة الثمن. ^{[ 4 ] [ 5 ]} خلال عام 1953، عرض ممثلون عن قسم محركات الطائرات الصغيرة المُنشأ حديثًا في شركة جنرال إلكتريك للطيران على نورثروب محركًا صغير الحجم نسبيًا، يبلغ وزنه حوالي 400 رطل (0.18 طن) بعد تركيبه، وقادرًا على توليد قوة دفع تبلغ 2500 رطل. عند رؤية المحرك، رأى إدغار شميد، نائب رئيس قسم الهندسة في نورثروب ، إمكانية عكس الاتجاه نحو الطائرات المقاتلة الكبيرة. ^{[ 5 ]}

قرر شميد وكبير المهندسين ويلكو غاسيتش تصميم مقاتلة صغيرة ثنائية المحرك، تُعرف باسم N-156 . أطلقت شركة نورثروب مشروعها N-156 عام 1954، بهدف إنتاج مقاتلة نفاثة صغيرة أسرع من الصوت قادرة على العمل من حاملات الطائرات المرافقة التابعة للبحرية الأمريكية . ^{[ 5 ]} عندما قررت البحرية عدم تجهيز أساطيلها بهذه الطريقة، مفضلةً حاملات الطائرات الكبيرة، اختارت نورثروب مواصلة العمل على N-156 بتمويل داخلي. وتم تحويلها إلى مقاتلة خفيفة الوزن، أُطلق عليها اسم N -156F ، والتي كانت موجهة بالدرجة الأولى إلى سوق التصدير. ^{[ 5 ]}

In the mid-1950s, the USAF issued a general operating requirement for a supersonic trainer, seeking to retire its 1940s-era Lockheed T-33s for an aircraft better suited to training pilots to fly its high speed fighter aircraft.^[5] Northrop officials decided to adapt the N-156 to this competition. The only other candidate was the two-seat version of the North American F-100 Super Sabre. Although the F-100 was not considered the ideal candidate for a training aircraft (it is not capable of recovering from a spin),^[6] NAA was still considered the favorite in the competition due to that company's favored-contractor status with the USAF, but Northrop officials presented lifecycle cost comparisons that proved to be highly persuasive amongst USAF officials.^[7] Accordingly, Northrop was awarded an initial contract in June 1956 to produce three prototypes, designated YT-38.^[7]

On 10 April 1959, the first YT-38 performed its maiden flight at the hands of test pilot Lew Nelson.^[7][8]

The type was quickly adopted. The first production examples were delivered in 1961, entering service on 17 March 1961, complementing the Cessna T-37 Tweet primary jet trainer. When production ended in 1972, 1,187 T-38s had been built, plus two N-156T prototypes. Since its introduction, an estimated 50,000 military pilots have trained on this aircraft. The USAF remains one of the few armed flying forces using dedicated supersonic final trainers, as most, such as the US Navy, use high-subsonic trainers.^[9]

During 1962, the T-38 set absolute time-to-climb records for 3,000, 6,000, 9,000, and 12,000 meters, beating the records for those altitudes set by the F-104 in December 1958. The F-4 Phantom beat the T-38's records less than a month later.^[10]

The majority of T-38s built were of the T-38A variant. The USAF had a small number of aircraft converted for weapons training, designated AT-38B, which were fitted with a gunsight and could carry a gun pod, rockets, or bombs on a centerline pylon. By the end of September 2017, 503 T-38s were still operational with the USAF,^[11] while many more remained in operation around the world.

تم تحويل معظم طائرات القوات الجوية الأمريكية، من طراز T-38A وAT-38B، إلى طراز T-38C من خلال برنامج تحديث إلكترونيات الطيران. وتشمل التحسينات إضافة شاشة عرض رأسية ، ونظام تحديد المواقع العالمي عبر الأقمار الصناعية ، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي ، ونظام تجنب الاصطدام . كما خضعت معظم الطائرات لتعديل في نظام الدفع لتحسين قوة دفع المحرك على الارتفاعات المنخفضة. ويخضع حوالي ثلث الأسطول، وهي الطائرات التي تتعرض لاستخدام مكثف، حاليًا لعمليات استبدال وتحديث هيكلية، بالإضافة إلى تزويدها بأجنحة جديدة، وذلك لتمديد عمرها التشغيلي حتى عام 2029. ^{[ 12 ]}

تم اختيار النسخة المقاتلة من طائرة N-156 لبرنامج المساعدة العسكرية الأمريكية ، وأُنتجت تحت اسم F-5 Freedom Fighter . وقد عاد العديد منها منذ ذلك الحين إلى دور التدريب على الأسلحة، مع دخول أنواع أحدث من الطائرات الخدمة في مختلف القوات الجوية. وكانت F-5G نسخة متطورة بمحرك واحد، أُعيد تسميتها لاحقًا إلى F-20 Tigershark . وفي عام 2018، أعلن سلاح الجو الإيراني عن بناء طائرة مشابهة ظاهريًا، تحمل اسم Kowsar ، داخل إيران. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

تتميز طائرة نورثروب تي-38 تالون بتصميم تقليدي، بجناح صغير منخفض الارتفاع وطويل الوتر، ومثبت رأسي واحد، وهيكل هبوط ثلاثي العجلات . تتسع قمرة القيادة لطيار متدرب ومدرب في وضعية جلوس متتابعة . كانت أدوات التحكم في الطيران تعمل بنظام هيدروليكي وتفتقر إلى إمكانية الرجوع اليدوي، وبالتالي تصبح الطائرة غير قابلة للطيران في حالة تعطل كلا المحركين أثناء الطيران. ^{[ 7 ]}

كانت قيادتها تقليدية وسلسة نسبيًا. ورغم أنها اعتُبرت في البداية سهلة الطيران مقارنةً بمقاتلات الخطوط الأمامية في ستينيات القرن الماضي، إلا أنها أصبحت بحلول القرن الحادي والعشرين تُعتبر الطائرة الأكثر تحديًا في ترسانة القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 16 ]} وقد أكسبها أداؤها الرشيق لقب "الصاروخ الأبيض". وكان الطيارون المتدربون يرونها طائرة صعبة نوعًا ما من الناحية الديناميكية الهوائية. ^{[ 17 ]}

يمكن تمييز طائرة T-38 بصريًا عن كل من طائرتي F-5B وF-5F، المشتقتين أيضًا من طائرة N-156، من خلال أجنحتها. يتصل جناح T-38 بجسم الطائرة بشكل مستقيم وينتهي بشكل مربع، بينما تحتوي F-5 على امتدادات للحافة الأمامية بالقرب من جذور الجناح وقضبان إطلاق صواريخ جو-جو في أطراف الأجنحة . تستخدم أجنحة كل من T-38 وعائلة F-5 هيكلًا تقليديًا من الجلد فوق دعامة ضلع. ^{[ 18 ]} صُممت أجنحة T-38 في الأصل لتحمل أحمالًا تصل إلى 7.33 جي وعمرًا تشغيليًا يصل إلى 4000 ساعة طيران. وقد أثبت هذا كفايته لمعظم مناهج التدريب، ولكنه كان عاملًا مُحددًا رئيسيًا عند استخدام الطائرة في مناورات قتالية جوية شرسة. تم الإبلاغ عن حوادث انفصال أطراف الأجنحة أثناء الطيران. حلت شركة نورثروب هذه المشكلة من خلال تركيب أجنحة جديدة ذات أغشية سميكة. ^{[ 12 ]}

خلال عملية التطوير، اتبع فريق التصميم نظامًا صارمًا للتحكم في الوزن. ^{[ 7 ]} كان هذا أحد أسباب بساطة طائرة T-38 نسبيًا؛ إذ اقتصرت على أنظمة أساسية للملاحة والاتصالات. لم يُخزن الوقود داخل الأجنحة، ولم تُجهز الطائرة بحمولات خارجية. ^{[ 7 ]} وُضعت محركات الطائرة النفاثة التوربينية من طراز جنرال إلكتريك J85-5A داخل جسم الطائرة لتقليل مقاومة الهواء والاضطرابات الديناميكية الهوائية. وعلى الرغم من قدرة محرك J85-5A على توليد قوة دفع ثابتة تصل إلى 3850 رطلًا، إلا أنه كان صغير الحجم وخفيف الوزن نسبيًا في ذلك الوقت، إذ لم يتجاوز وزنه 600 رطل. ^{[ 5 ]} وكان يتم تزويد المحركات بالهواء عبر مداخل عند جذور الأجنحة . وقد تم اعتماد تصميم المحركين لتوفير هامش أمان أكبر. ^{[ 7 ]}

اتُخذت قرارات تصميمية متنوعة وأُضيفت ميزات لتبسيط تصميم طائرة T-38 وتسهيل صيانتها قدر الإمكان. ^{[ 7 ]} ولتجنب إزالة الزعنفة العمودية عند تغيير المحرك، تم تثبيت الزعنفة مباشرةً على هيكل العارضة بين المحركين. وبذلك، أصبح من الممكن إزالة المثبت الأفقي، بالإضافة إلى الغلاف الخلفي الكامل لجسم الطائرة المحيط بالمحركات، بسهولة نسبية عن طريق فك عدة مثبتات تُمسك بهيكل الطائرة، وفصل قضيبَي دفع يربطان عصا تحكم الطيار بالمشغلات الهيدروليكية للمثبت الأفقي. ^{[ 7 ]}

لتجنب الحاجة إلى قطع وإعادة توصيل العديد من خطوط الهيدروليك أثناء استبدال المحرك، قام المصممون بتركيب مضخة الهيدروليك ومحركات الملحقات الأخرى على جسم الطائرة، والتي تتصل بالمحرك عبر عمود إدارة قصير . وقد منعت عدة صمامات فحص داخلية تسرب سائل الهيدروليك. ^{[ 7 ]} كانت المحركات معلقة على قضبان على جانبي العارضة المركزية. وقد مكّن هذا التصميم فرق الصيانة الأرضية من إزالة المحرك واستبداله في غضون ساعة تقريبًا. ^{[ 7 ]}

• N-156T : تسمية شركة نورثروب.
• YT-38 : نماذج أولية، اثنان منها تم بناؤهما بمحركات YJ85-GE-1، وتم تسميتهما لاحقًا YT-38A، وأربع طائرات ما قبل الإنتاج بمحركات YJ-85-GE-5، وتم تسميتها لاحقًا T-38A. ^{[ 28 ]}
• تي-38 إيه : طائرة تدريب متقدمة ذات مقعدين، نموذج إنتاجي، تم بناء 1139 طائرة. ^{[ 28 ]}
• T-38A(N) : نسخة تدريبية لرواد الفضاء بمقعدين تابعة لوكالة ناسا. انظر T-38N أدناه.
• DT-38A : تم تحويل عدد من طائرات T-38A التابعة للبحرية الأمريكية إلى موجهات طائرات بدون طيار.
• GT-38A : طائرات متوقفة عن الطيران بشكل دائم، غالباً بسبب حوادث الطيران أو الحوادث الأرضية، يتم تحويلها إلى أجهزة تدريب على الإجراءات الأرضية أو أجهزة تدريب على صيانة الطائرات.
• NT-38A : تم تحويل عدد قليل من طائرات T-38A إلى طائرات بحث واختبار.
• QT-38A : طائرة هدف بدون طيار.
• AT-38B : طائرة تدريب على الأسلحة ذات مقعدين.
• تي-38 سي : طائرة تي-38 إيه مزودة بتحديثات هيكلية وإلكترونية. ^{[ 9 ]}
• تي-38 إم : طائرات تي-38 إيه التابعة للقوات الجوية التركية والمحدثة بقمرة قيادة زجاجية كاملة وإلكترونيات طيران، تم تطويرها بواسطة صناعات الفضاء التركية تحت الاسم الرمزي للمشروع "آري" ( بالتركية : آري ، وتعني النحلة ). ^{[ 29 ]}
• T-38N : طائرات T-38A التابعة لسلاح الجو الأمريكي والتي تم نقلها إلى وكالة ناسا ، وطائرات T-38A المخصصة مباشرة لوكالة ناسا والتي تلقت برنامج ترقية إلكترونيات الطيران (AUP)، وتحديث أنظمة الاتصالات والملاحة، واستبدال إلكترونيات الطيران القديمة، وإضافة رادار الطقس، ونظام إدارة الطيران، وأنظمة التنبيه بالارتفاع، وأجهزة التحكم والشاشات الحديثة.
• ST-38 أو N-205 : اقتراح لتزويد الطائرة بثلاثة محركات صاروخية بقوة دفع 10,000 رطل، تعمل بوقود بيروكسيد الهيدروجين ووقود JP-5، وقادرة على بلوغ سرعة 3.2 ماخ وارتفاع أقصى 200,000 قدم (61,000 متر)، ولا تتطلب سوى تعديل 25% من هيكلها. كان من المقرر استخدامها لتدريب رواد الفضاء ضمن برنامج ARPS (مدرسة أبحاث الطيران والفضاء). طُرح الاقتراح لأول مرة في مايو 1958، ثم مرة أخرى في عام 1963، إلا أن القوات الجوية لم تُبدِ أي اهتمام، واختارت بدلاً من ذلك طائرة NF-104A . ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• T-38 VTOL نسخة مقترحة للإقلاع العمودي مزودة بأربعة فوهات رفع خلف الطيار. ^{[ 32 ]}

تم توثيق أكثر من 210 حالة فقدان طائرات وقذفها خلال فترة خدمة طائرة T-38. ^{[ 39 ]} وسجلت القوات الجوية الأمريكية 149 حالة وفاة منذ بدء العمليات في عام 1960. ^{[ 40 ]}

• 19 فبراير 1962 - وقع أول حادث تحطم لطائرة من طراز T-38 بالقرب من قاعدة ويب الجوية في تكساس. لقي طيار مصرعه، بينما نجا أحد الركاب بالقفز من الطائرة. ^{[ 41 ]}
• 31 أكتوبر 1964 - قُتل رائد الفضاء ثيودور فريمان نتيجة اصطدام طائر بطائرة من طراز T-38 تابعة لوكالة ناسا. ^{[ 42 ] [ 43 ]}
• 28 فبراير 1966 ( حادث تحطم مركبة ناسا T-38 عام 1966 ) - لقي رائدا الفضاء إليوت سي وتشارلز باسيت مصرعهما عندما اصطدما بمبنى في الضباب. ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 5 أكتوبر 1967 - لقي رائد الفضاء كليفتون "سي سي" ويليامز مصرعه في حادث تحطم طائرة من طراز T-38 تابعة لوكالة ناسا بسبب عطل في الجنيح. ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• 9 مايو 1981 - خلال عرض جوي احتفالاً بالذكرى الأربعين لتأسيس قاعدة هيل الجوية ، لقي الكابتن نيك هوك واثنين من الماشية مصرعهما عندما فقدت طائرة هوك من طراز تي-38 تالون قوتها أثناء اقترابها من المدرج. انقلبت الطائرة عدة مرات قبل أن تنفجر. لقي هوك حتفه فور الارتطام، بينما نفقت الماشية جراء الحطام. ^{[ 48 ]}
• 18 يناير 1982 - حادثة دايموند - تحطمت أربع طائرات من طراز T-38A تابعة لفريق ثندربيردز التابع لسلاح الجو الأمريكي أثناء التدريب على عرض جوي. بعد هذا الحادث، تم استبدال طائرات T-38 في هذا الدور بطائرات F-16A فايتينغ فالكون المقاتلة .
• 21 مايو 2009 - قُتل أحد الطيارين وقُذف الآخر من الطائرة مصابًا بجروح خطيرة بعد أن تسبب عطل في الدفة في تحطم طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز T38A. ^{[ 49 ]}
• 19 يوليو 2013 - سقطت الطائرة جنوب قاعدة شيبارد الجوية في حوالي الساعة 6:48  صباحًا، بالقرب من بيكانواي درايف وهورتون لين في مقاطعة ويتشيتا، وقفز الطياران منها بسلام بإصابات طفيفة. ^{[ 50 ]}
• 21 نوفمبر 2019 - مقتل طيارين اثنين في حادث تصادم أثناء الهبوط. ^{[ 51 ]}
• 19 فبراير 2021 - لقي طاقم طائرة T-38 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والمؤلف من شخصين، مصرعه في حادث تحطم أثناء الهبوط بالقرب من مطار مونتغمري الإقليمي في ولاية ألاباما. كانت الطائرة تابعة للجناح الرابع عشر للتدريب على الطيران التابع لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة كولومبوس الجوية بولاية ميسيسيبي. وقد نُسب الحادث لاحقًا إلى خطأ الطيار . ^{[ 52 ]}
• 19 نوفمبر 2021 - اصطدمت طائرتان أثناء اقترابهما من قاعدة لافلين الجوية، مما أسفر عن وفاة طالب واحد. ^{[ 53 ]}
• 7 نوفمبر 2022 – تحطمت طائرة من طراز T-38C بالقرب من قاعدة كولومبوس الجوية في ولاية ميسيسيبي، ونجا أحد الطيارين بالقفز منها. ^{[ 54 ]}
• 12 مايو 2026 - تحطمت طائرة من طراز T-38 تالون II في مقاطعة لامار بولاية ألاباما، وتمكن الطياران من القفز منها بسلام. ^{[ 55 ]}

YT-38A

• 58-1192 – متحف ساوث داكوتا للطيران والفضاء في قاعدة إلسورث الجوية ، ساوث داكوتا . ^{[ 56 ]}

تي-38 إيه

• 58-1196 – مركز كاليفورنيا للعلوم ، في لوس أنجلوس، كاليفورنيا . ^{[ 57 ]}
• 59-1600 – مطار فينيكس-ميسا غيتواي ، أريزونا . ^{[ 58 ]}
• 59-1601 – معروضة في قاعدة جامعة سلاح الجو ، قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما . ^{[ 59 ]}
• 59-1602 – معروضة في قاعدة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في كولورادو سبرينغز، كولورادو . مطلية باسم "ثندربيرد 1".
• 59-1604 – المتحف الوطني للطيران البحري ، قاعدة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا؛ طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تم نقلها بالمظلات إلى البحرية الأمريكية واستخدمتها مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة للبحرية الأمريكية في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية ، ماريلاند. ^{[ 60 ]}
• 59-1605 – معروضة في قاعدة متحف تراث الطيارين التابع لسلاح الجو الأمريكي ، قاعدة لاكلاند الجوية ، تكساس . ^{[ 61 ]}
• 60-0549 – متحف براري للطيران، في بلومنجتون، إلينوي . ^{[ 62 ]}
• 60-0551 – معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة . ^{[ 63 ]}
• 60-0558 – فرع الفيلق الأمريكي رقم 233 في إدنبرة، إنديانا . ^{[ 64 ]}
• 60-0570 – متحف إدوارد إف. بيل، قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا. ^{[ 65 ]}
• 60-0573 – معروضة في مطار أواتونا ديجنر الإقليمي ، أواتونا، مينيسوتا (مع 60-0589 و61-0828).
• 60-0574 – معروضة في قاعدة لافلين الجوية ، تكساس. ^{[ 66 ]}
• 60-0583- معروض في متحف الطيران في منتصف أمريكا ، ليبرال، كانساس .
• 60-0589 – معروضة في مطار أواتونا ديجنر الإقليمي ، أواتونا، مينيسوتا (مع 60-0573 و 61-0828).
• 61-0817 – محطة استقبال أوكلاهوما، المجاورة لقاعدة تينكر الجوية ، أوكلاهوما . ^{[ 67 ]}
• 61-0825 – معروضة في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي ، هانتسفيل، ألاباما (تحت اسم N999NA، وليس بتصميم الطلاء الأصلي). ظهرت في برنامج Shipping Wars التلفزيوني أثناء نقلها إلى هانتسفيل، ألاباما، من وكالة ناسا في هيوستن.
• 61-0828 – معروضة في مطار أواتونا ديجنر الإقليمي ، أواتونا، مينيسوتا (مع 60-0573 و60-0589).
• 61-0829 – مطار غالوب البلدي، غالوب ، نيو مكسيكو .
• 61-0838 – معروضة في القاعدة، أمام نزل راندولف، مساكن الضباط الزائرين (VOQ)، قاعدة راندولف الجوية ، تكساس. ^{[ 68 ]}
• 61-0854 – متحف بيما للطيران والفضاء ، المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا ، معروضة بعلامات الجناح التدريبي التكتيكي 479 في قاعدة هولومان الجوية، نيو مكسيكو ، حوالي عام 1982. ^{[ 69 ]}
• 61-0858 – منتزه شيبارد الجوي، قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس. ^{[ 70 ]}
• 61-0902 – ساينس سبكتروم في لوبوك، تكساس . ^{[ 71 ]}
• 61-0926 – سالينا أوكلاهوما، حديقة مقر الفيلق الأمريكي رقم 240 ^{[ 72 ]}
• 62-3673 – مطار مقاطعة ماسون (ميشيغان) رقم الإنشاء (C/N)- N.5378، تم بناؤه عام 1962، مطلي باللونين الأزرق والرمادي المموه، معروض بشكل ثابت على قاعدة على طول الطريق السريع US10، ويظهر علامات ذيل القوات الجوية الأمريكية لسرب التدريب المقاتل 434 عندما كان موجودًا في قاعدة هولومان الجوية بين عامي 1977 و1991.
• 63-8125 – منتزه شيبارد الجوي، قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس. ^{[ 70 ]}
• 63-8224 – متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون ؛ مطلي بألوان ناسا، معلق من السقف في قاعة عرض الطيران والفضاء. ^{[ 73 ]}
• 64-13198 – متحف هانجار 25 الجوي ، (قاعدة ويب الجوية السابقة) في بيج سبرينج، تكساس. ^{[ 74 ]}
• 65-10405 – على شاشة العرض الأساسية، قاعدة كولومبوس الجوية ، ميسيسيبي ^{[ 75 ]}
• 65-10426 – على شاشة العرض الأساسية، قاعدة فانس الجوية ، أوكلاهوما ^{[ 76 ]}
• 66-8381 / ناسا 901 (N901NA) – تم تخصيصها مباشرةً لوكالة ناسا كثاني طائرة من طراز T-38 تابعة لناسا تحمل اسم "ناسا 901" و"N901NA"؛ وهي معروضة في منتزه تراث الطيران، بولينغ غرين، كنتاكي . ^{[ 77 ] [ 78 ]}

• 3842- عرض في قاعة معرض تعليم الطيران ، قاعدة غانغشان الجوية التابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين .

GT-38A

• 60-0592 – منتزه دايس الجوي الخطي، قاعدة دايس الجوية ، تكساس. ^{[ 79 ]}
• 60-0593 – متحف مارش فيلد الجوي في قاعدة مارش الجوية ( قاعدة مارش الجوية السابقة ) في ريفرسايد، كاليفورنيا ، معروضة بعلامات ثندربيردز. ^{[ 80 ]}
• 61-0824 – متحف هيل للفضاء الجوي المجاور لقاعدة هيل الجوية ، يوتا . ^{[ 81 ]}

AT-38B

• 60-0576 – معروضة في قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو . ^{[ 82 ]}
• 65-10441 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو . تم إخراج هذه الطائرة من الخدمة في عام 1991، ووصلت إلى المتحف في عام 1999، وعُرضت للجمهور في عام 2004. ^{[ 83 ]}

تي-38 إن

• 59-1603 / ناسا 963 (N9693NA) - معروضة في مركز كاليفورنيا للعلوم ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا . عُرضت سابقًا في متحف الطيران الغربي ، تورانس، كاليفورنيا .
• 65-10329 / ناسا 969 (N969NA) – معروضة في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء ، ناسا / مركز جون إف كينيدي للفضاء ، جزيرة ميريت، فلوريدا . ^{[ 84 ]}
• 65-10355 / ناسا 913 (N913NA) – معروضة في متحف إنتربيد البحري والجوي والفضائي ، نيويورك ، نيويورك . ^{[ 85 ]}
• 65-10402 / ناسا 968 (N968NA) – معروضة في مركز الفضاء هيوستن . ^{[ 86 ]}
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA) – تم تخصيصها مباشرة لوكالة ناسا باعتبارها ثاني طائرة T-38 تابعة لناسا يتم تسميتها NASA 901 و N901NA؛ معروضة في منتزه التراث الجوي، بولينج جرين، كنتاكي.

البيانات من صحيفة حقائق القوات الجوية الأمريكية ^{[ 9 ]} هذا اليوم في الطيران ^{[ 87 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 46  قدمًا و4.5  بوصة (14.135  مترًا)
• طول الجناح: 25  قدمًا و3  بوصات (7.70  مترًا)
• الارتفاع: 12  قدمًا و10.5  بوصة (3.924  مترًا)
• مساحة الجناح: 170 قدم  مربع  (16  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 7200  رطل (3266  كجم)
• الوزن الإجمالي: 11820  رطل (5361  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 12,093  رطل (5,485  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز جنرال إلكتريك J85-5A مزودان بحارق لاحق، قوة دفع كل منهما 2680  رطل (11.9  كيلو نيوتن) في الحالة الجافة، و3850  رطل (17.1  كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

• السرعة القصوى: 746  عقدة (858  ميل في الساعة، 1382  كم/ساعة)
• السرعة القصوى: 1.3 ماخ
• المدى: 991  نمي (1,140  ميل، 1,835  كم)
• سقف الخدمة: 50,000  قدم (15,000  متر)
• معدل الصعود: 33600  قدم/دقيقة (171  م/ث) ^{[ 88 ]}
• حمولة الجناح: 69.53  رطل/  قدم مربع (339.5  كجم/م ² )
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.65

• بوينغ تي-7 ريد هوك

التطورات ذات الصلة

• نورثروب إف-5
  • طائرة كنداير سي إف-5
• نورثروب إف-20 تايجرشارك

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية الأمريكية العاملة
• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة برحلات الفضاء

• صفحة دبابة تي-38 تالون على موقع SR-71.org
• معرض صور ناسا