سكة حديد سيبو

Tsutsumi registered Seibu Railway shares owned by Kokudo in the names of various affiliated individuals, often without their permission, so that the true ownership of the company was not readily apparent.^[4] Following the death of Tsutsumi in 1964, his third son Yoshiaki Tsutsumi inherited control of Kokudo and continued the practice of falsifying shareholder records. His holdings in Kokudo and Seibu led to his being deemed the "world's richest man" by Forbes magazine for four consecutive years from 1987 to 1990, with estimated net worth of $15–20 billion during the height of the Japanese asset bubble. He was arrested on securities fraud charges in March 2005.^[5]

On December 21, 2005, Seibu Railway was delisted from the Tokyo Stock Exchange. A reorganization of the group, completed in February 2006, created Seibu Holdings to act as a holding company for both the railway and Prince Hotels. Cerberus Capital Management, an American investment fund, became the largest shareholder in Seibu Holdings with a 29.9% share of the new company.

في أواخر عام 2012 وأوائل عام 2013، اقترحت شركة سيربيروس على شركة سكك حديد سيبو إلغاء خمسة خطوط غير أساسية، إلى جانب إجراءات إعادة هيكلة أخرى في جميع أنحاء مجموعة سيبو القابضة، إلا أن الإدارة رفضت تنفيذ هذه التغييرات. ثم قدمت سيربيروس عرض استحواذ لزيادة حصتها إلى 35% اعتبارًا من يونيو 2013، مما منحها حق النقض (الفيتو) على قرارات المساهمين. ^{[ 6 ]} كانت سيربيروس تهدف إلى رفع حصتها إلى 44%، ما يقربها من الأغلبية المطلقة، لكن إدارة سيبو شنت حملة واسعة النطاق لإحباط عرض الاستحواذ، بما في ذلك الإعلان داخل قطارات سيبو للركاب الذين يمتلكون أسهمًا. كما خططت شركة سكك حديد شرق اليابان والعديد من المؤسسات المالية لخطة دعم لمنع سيربيروس من الاستحواذ على سيبو، لكنها لم تُنفذ في نهاية المطاف لعدم وجود فائدة مالية محتملة للمستثمرين. في اجتماع المساهمين الذي عُقد في يونيو 2013، تم رفض العديد من المقترحات التي قدمتها شركة سيربيروس، بما في ذلك انتخاب أعضاء مجلس إدارة خارجيين وإلغاء خطوط الإنتاج غير الأساسية. ^{[ 7 ]}

اعتبارًا من يونيو 2013لا يزال يوشياكي تسوتسومي مستثمراً رئيسياً في شركة سيبو القابضة من خلال استثماره بنسبة 36% في شركة إن دبليو، ثاني أكبر مساهم في الشركة بحصة تبلغ حوالي 15%. وقد رفض تسوتسومي الاستجابة لعرض الاستحواذ المقدم من شركة سيربيروس بناءً على طلب إدارة سيبو. ^{[ 7 ]}

تشمل مجموعة خطوط إيكيبوكورو خط إيكيبوكورو وفروعه.

خط	شفرة	طريق	طول	توقفات
خط اكيبوكورو		إيكيبوكورو – توكوروزاوا – هانو – أغانو يوفر خدمة مباشرة عبر خط سيبو يوراكوتشو إلى: Motomachi-Chūkagai على خط Minatomirai عبر خط مترو طوكيو Fukutoshin وخط Tōkyū Tōyoko شين-كيبا على خط مترو طوكيو يوراكوتشو [ 8 ]	57.8 كم (35.9 ميل)	31
خط سيبو تشيتشيبو		اجانو — سيبو تشيتشيبو	19.0 كم (11.8 ميل)	6
خط سيبو يوراكوتشو		نيريما - كوتاكي-موكايهارا يربط خط إيكيبوكورو ونظام مترو طوكيو	2.6 كم (1.6 ميل)	3
خط توشيما		نيريما - توشيمين	1.0 كم (0.62 ميل)	2
خط ساياما		نيشي توكوروزاوا — سيبوكيوجو ماي	4.2 كم (2.6 ميل)	3

تشمل مجموعة خط شينجوكو خط شينجوكو وفروعه، بالإضافة إلى خط تاماغاوا، الذي لا يُعد فرعًا من خط شينجوكو ولكنه كان مملوكًا لمشغل خط شينجوكو قبل اندماجه مع مشغل خط إيكيبوكورو.

خط	شفرة	طريق	طول	توقفات
خط شينجوكو		سيبو-شينجوكو — توكوروزاوا — هون-كاواغوي	47.5 كم (29.5 ميل)	29
خط هيجيما		كودايرا - هايجيما	14.3 كم (8.9 ميل)	8
خط سيبوين		هيغاشي-موراياما — سيبوين	2.4 كم (1.5 ميل)	2
خط كوكوبونجي		كوكوبونجي - أوجاوا - هيجاشي-موراياما	7.8 كم (4.8 ميل)	5
خط تاماكو		كوكوبونجي - هاجياما - تاماكو	9.2 كم (5.7 ميل)	7
خط تاماجاوا		موساشي ساكاي - كوريماسا	8.0 كم (5.0 ميل)	6

حتى 31 مايو 2017، كانت هذه القائمة تشمل خط سيبو أهينا . قبل الإغلاق الرسمي، كان خط الشحن الذي يبلغ طوله 3.2 كيلومتر (2.0 ميل) بين محطة مينامي-أوتسوكا ومحطة أهينا قد توقف عن العمل منذ عام 1963. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

• سلسلة سيبو 001 (منذ 2019) ^{[ 12 ]}
• سلسلة سيبو 10000 (منذ 1993)

• سلسلة سيبو 101 (منذ عام 1969)
• سلسلة سيبو 2000 (منذ 1977)
• سلسلة سيبو 4000 (منذ 1988)
• سلسلة سيبو 6000 (منذ 1992)
• سلسلة Seibu 8000 (سابقًا سلسلة Odakyu 8000 ) (منذ مايو 2025) ^{[ 13 ]}
• سلسلة سيبو 9000 (منذ 1993)
• سلسلة سيبو 20000 (منذ 2000)
• سلسلة سيبو 30000 (منذ 2008)
• سلسلة سيبو 40000 (منذ مارس 2017)

• 
  سلسلة 101
• 
  سلسلة 2000
• 
  سلسلة 4000
• 
  سلسلة 6000
• 
  سلسلة 8000
• 
  سلسلة 9000
• 
  سلسلة 10000
• 
  سلسلة 20000
• 
  سلسلة 30000 "قطار الابتسامة"
• 
  سلسلة 40000
• 
  قطار سيبو 001 السريع المحدود "تشيتشيبو"

• سيبو 7000 ( سلسلة طوكيو 9000 سابقًا ) ^{[ 14 ]} (من 2025)

من المتوقع نقل العديد من قطارات سلسلة Tokyu 9000 و Odakyu 8000 (100 عربة إجمالاً) من مشغليها الأصليين اعتبارًا من عام 2024، والتي ستُستخدم بشكل أساسي على خطوط سيبو الفرعية مثل خطي كوكوبونجي وتشيتشيبو ، مما سيؤدي إلى خفض استهلاك الطاقة حيث تحل محل بعض أقدم قطارات سيبو. ^{[ 15 ]}

• سلسلة سيبو 3000 (1982-2014)
• سلسلة سيبو 701
• سلسلة سيبو 401
• سلسلة سيبو الأصلية 101

• 
  سلسلة 3000

ابتداءً من 18 مارس 2023، أُضيفت رسوم بقيمة 10 ين ياباني لتسهيل الوصول إلى القطارات إلى أسعار التذاكر العادية لشركة سيبو للسكك الحديدية والعديد من شركات السكك الحديدية الأخرى في طوكيو. ^{[ 18 ] [ 19 ]} ستُستخدم هذه الرسوم بشكل أساسي لتسريع تركيب أبواب الحماية على أرصفة المحطات. جميع الأسعار المذكورة أدناه تشمل رسوم تسهيل الوصول.

تُحتسب الأجرة العادية بناءً على المسافة المقطوعة. تُقرّب الأجرة المدفوعة نقدًا (باستخدام تذكرة ورقية) إلى أقرب عشرة ينات ( لا تقبل آلات بيع التذاكر عملات الين الواحد أو الخمسة ينات). يُدفع للأطفال (أقل من ١٢ عامًا) نصف أجرة البالغين (شاملةً رسوم الدخول لذوي الاحتياجات الخاصة)، ثم تُقرّب الأجرة إلى أقرب عشرة ينات إذا تم الدفع نقدًا.

بالإضافة إلى تذكرة الأجرة العادية، تتطلب القطارات ذات المقاعد المحجوزة أيضاً شراء تذكرة مقعد محجوز قبل الصعود إلى القطار. ^{[ 20 ]}

بالإضافة إلى تذكرة الأجرة العادية، تتطلب قطارات "ليمتد إكسبريس" أيضًا شراء تذكرة "ليمتد إكسبريس" قبل الصعود إلى القطار. ^{[ 20 ]}