سيرجيو رينلاند

سيرجيو أوسكار رينلاند (مواليد 17 مارس 1952) ^{[ 1 ]} هو مهندس أرجنتيني اشتهر بعمله في سباقات الفورمولا 1. وهو حاليًا مالك ومدير عام شركة أستاتو المحدودة، وهي شركة استشارات هندسية وإدارية متخصصة في مجال السيارات .

وُلد رينلاند في بوينس آيرس ، الأرجنتين، في 17 مارس 1952، ودرس الهندسة الميكانيكية في جامعة الجنوب الوطنية بالأرجنتين ، وتخرج عام 1978. كانت أطروحته عبارة عن نموذج رياضي لنظام تعليق المركبات ومحاكاة حاسوبية، وتصميم سيارة فورمولا 2 كتطبيق عملي. وكان من بين أساتذته البروفيسور خوسيه سانتامارينا والبروفيسور والتر دوب. بعد عامين من العمل في سباقات الفورمولا 2 الأرجنتينية، انتقل إلى إنجلترا عام 1980، حيث سرعان ما وجد وظيفة كمصمم لدى شركة PRS، وهي شركة صغيرة لتصنيع سيارات فورمولا فورد مملوكة لفيك هولمان، حيث صمم سيارات فورمولا فورد 1600 وفورمولا فورد 2000 لموسمي 1982 و1983، وحقق نجاحًا في المملكة المتحدة وأوروبا والولايات المتحدة. بعد فترة وجيزة من العمل مع رون توراناك في شركة رالت ، انضم رينلاند إلى فريق رام للفورمولا 1 عام 1983 للعمل في فريق التصميم، بدايةً مع ديف كيلي، ثم في عام 1985 مع غوستاف برونر حيث أنتجا سيارة رام 03. وفي عام 1986 ، انتقل إلى ويليامز وكان جزءًا من فريق تصميم سيارة FW11 الناجحة للغاية ، بقيادة باتريك هيد وفرانك ديرني .

في عام 1987 ، انضم رينلاند إلى برابهام حيث صمم سيارة برابهام BT56 بالتعاون مع ديفيد نورث وجون بالدوين. وفي نهاية عام 1987، انسحبت برابهام مؤقتًا من سباقات الفورمولا 1، مما أتاح لرينلاند الانتقال إلى دالارا لتصميم أول سيارة فورمولا 1 لها، والتي شاركت بها بي إم إس سكوديريا إيطاليا في سباقات عام 1988. عادت برابهام في عام 1989، واستدعت رينلاند مجددًا كرئيس للمصممين، وهو المنصب الذي شغله حتى نهاية عام 1991. هناك، صمم رينلاند سيارات برابهام BT58 و BT59 و ^{[ 2 ]} برابهام BT60 - ياماها .

ثم أسس رينلاند شركته الخاصة للتصميم، أستاتو المحدودة، في تولورث، إنجلترا. وتم التعاقد مع أستاتو لتصميم وبناء سيارات الفورمولا 1 لفريق فوند ميتال . شاركت السيارة في عدد قليل من السباقات عام 1992 قبل أن يُغلق الفريق أبوابه بسبب صعوبات مالية. وقد أشادت منشورات مرموقة بتصميم سيارة فوند ميتال GR02 ووصفته بأنه تصميم مبتكر للغاية. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ثم تم توظيف رينلاند من قبل فريق دان جورني " أول أمريكان ريسرز" في الولايات المتحدة حيث عمل في دراسة جدوى سيارة تويوتا تشامب كار لـ CART.

بعد عودته إلى أوروبا في عام 1995، عمل رينلاند لفترة وجيزة مع فريق فورتي الجديد ، وبعد ذلك بوقت قصير تم تعيينه للعمل في بطولة السيارات السياحية الألمانية مع أوبل من قبل كيكي روزبرغ لما تبقى من موسم 1995.

عمل رينلاند لدى فريق بينيتون للفورمولا 1 من عام 1996 إلى عام 1999. وفي نهاية عام 1999، استقطبه فريق ساوبر للفورمولا 1 ليصبح كبير المصممين. وبصفته كبير المصممين، كان مسؤولاً عن سيارة C20 ، أنجح سيارات ساوبر في الفورمولا 1 حتى ذلك الحين. تميزت هذه السيارة بالعديد من الابتكارات، أبرزها نظام التعليق الأمامي "العارضة المزدوجة".

بحلول سبتمبر 2001، تم إغراء رينلاند بالانضمام إلى شركة آروز كمصمم رئيسي، ولكن بعد عام واحد واجه الفريق صعوبات مالية وأغلق أبوابه.

بعد شركة آروز، قرر رينلاند تطوير شركته الاستشارية Astauto Ltd، حيث عمل لصالح شركة Pankl GmbH، المورد النمساوي لسيارات الفورمولا 1، وفريق VLR Touring Car، وفريق Red Bull Cheever Racing في سباقات IRL ، وفريقي Coloni وTrident Racing في سباقات GP2 ، وفريق Modena في سباق لومان 24 ساعة وسلسلة لومان لعامي 2006 و2007. وفي عام 2006 حصل أيضًا على درجة الماجستير في إدارة الأعمال من جامعة كينغستون بلندن.

من ديسمبر 2007 إلى يناير 2011، شغل رينلاند منصب المدير الهندسي لشركة إبسيلون إيوسكادي في إسبانيا، بالإضافة إلى تطوير شركاته الاستشارية في أوروبا والولايات المتحدة. وفي منصبه في إبسيلون إيوسكادي، كان رينلاند مسؤولاً عن حملة لومان 2008، فضلاً عن مشاريع أخرى للشركة في مجال السباقات وخارجها.

منذ فبراير 2011، يشارك رينلاند في إدارة شركته الاستشارية Astauto Ltd في أوروبا والولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية.

في الآونة الأخيرة، انخرطت شركة رينلاند بشكل كبير في مجال المحاكاة والطاقة البديلة لرياضة السيارات من خلال البحث والتطوير لسيارة سباق كهربائية عالية الأداء من طراز الفورمولا 1، وكنتيجة لذلك، تطوير سيارة سباق الفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات والتي سيتم الكشف عنها بمجرد أن يعلن الاتحاد الدولي للسيارات رسميًا عن الفورمولا إي.

في مجال المحاكاة، يقدم رينلاند المشورة لجامعة هيرتفوردشاير بشأن جهاز محاكاة القيادة في الحلقة الذي تم الحصول عليه مؤخرًا، بالإضافة إلى إجراء عمليات محاكاة لسيارة دلتا وينج لومان الثورية.

يعمل حاليًا في جامعة أكسفورد بروكس للمساعدة في تدريس وتطوير مهارات الطلاب في استخدام برنامج محاكاة أوقات اللفات AVL VSM. كما يعمل مع فريق أكسفورد بروكس لسباقات الفورمولا للطلاب للمساعدة في تطوير نموذج دقيق لمحاكاة أوقات اللفات.

• الملف الشخصي على موقع Grandprix.com ، تم استرجاعه في 7 ديسمبر 2006.