دان جورني
كان دانيال سيكستون جورني (13 أبريل 1931 - 14 يناير 2018) سائق سباقات ومهندسًا وإداريًا أمريكيًا في رياضة السيارات ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1959 إلى عام 1970. يُعتبر جورني على نطاق واسع أحد أكثر الشخصيات تأثيرًا في تاريخ رياضة السيارات ، وقد فاز بأربعة سباقات جائزة كبرى في الفورمولا 1 على مدار 11 موسمًا. وفي سباقات التحمل ، فاز جورني بسباق لومان 24 ساعة عام 1967 مع فريق فورد ، بالإضافة إلى سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1959 مع فريق فيراري .
وُلد غارني في لونغ آيلاند ، وهو ابن المغني جون آر. غارني، وينتمي لعائلة من المهندسين . انجذب غارني إلى ثقافة تعديل السيارات في كاليفورنيا ، فصنع سيارته الأولى في سن التاسعة عشرة، وأصبح سائق سباقات هاويًا . بعد خدمته في الجيش الأمريكي كفني مدفعية خلال الحرب الكورية ، شارك غارني في سباق جائزة ريفرسايد الكبرى عام 1957 ، متفوقًا على العديد من السائقين المخضرمين، بمن فيهم فيل هيل، ما لفت انتباه لويجي تشينيتي ، الذي رتب له الظهور الاحترافي الأول في سباق لومان 24 ساعة عام 1958 مع فريق نارت . دفع أداؤه في لومان فريق فيراري إلى التعاقد معه لموسم 1959 ، ليخوض أولى مشاركاته في سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، بعد فوزه بسباق سيبرينغ 12 ساعة مع الفريق قبل شهرين. بعد صعوده إلى منصة التتويج مرتين في أربعة سباقات فقط مع فيراري، انضم غارني إلى فريق بي آر إم عام 1960 . بعد إنهاء بطولة العالم مع فريق بي آر إم دون تصنيف رسمي ، انتقل غارني إلى فريق بورشه ، حيث حقق العديد من المراكز على منصة التتويج، واحتل المركز الرابع في بطولة العالم للسائقين عام 1961. وحقق فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1962 ، والذي لا يزال الفوز الوحيد لشركة بورشه كفريق مصنّع في سباقات الفورمولا 1.
انتقل غارني إلى فريق برابهام عام 1963 كأول سائق له، محققًا العديد من الانتصارات خلال ثلاثة مواسم مع الفريق، بما في ذلك حصوله على المركز الرابع في بطولة العالم عام 1965. أسس غارني، بالتعاون مع كارول شيلبي ، فريق "أول أميركان ريسينغ" عام 1964، ودخل سباقات الفورمولا 1 عام 1966 بسيارة تحمل اسم " إيغل" . ورغم معاناته من مشاكل في الموثوقية مع سيارة "إيغل تي 1" التي صممها لين تيري ، حقق غارني فوزه الأخير في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1967 ، قبل أن يعتزل رياضة الفورمولا 1 في نهاية عام 1968. عاد غارني للمشاركة في ثلاثة سباقات جائزة كبرى عام 1970 مع فريق ماكلارين ، بعد وفاة بروس ماكلارين . حقق غارني أربعة انتصارات، وثلاثة مراكز أولى، وستة أسرع لفات، و19 منصة تتويج في الفورمولا 1، من بينها فوزه بسباق الأبطال عام 1967، وهو سباق غير مصنف ضمن البطولة .
خارج نطاق الفورمولا 1، شارك غارني في عشر نسخ من سباق لومان 24 ساعة بين عامي 1958 و 1967 ، وفاز بالنسخة الأخيرة برفقة إيه جيه فويت في سيارة فورد جي تي 40 مارك 4. وأصبح احتفاله بالفوز في لومان - برش الشمبانيا على منصة التتويج - تقليدًا راسخًا في عالم رياضة السيارات. كما حقق غارني رقمًا قياسيًا بفوزه خمس مرات في سباق وينستون ويسترن 500 ضمن سلسلة ناسكار جراند ناشيونال ، وفي سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة ، فاز ست مرات في بطولة يو إس إيه سي للسيارات، وحلّ وصيفًا مرتين في سباق إنديانابوليس 500 عامي 1968 و 1969 . بالإضافة إلى ذلك، فاز في كأس التحدي الكندي الأمريكي ، وسلسلة ترانس آم ، وبطولة السيارات السياحية البريطانية . في مجال الديناميكا الهوائية ، يُذكر باختراعه لجناح جورني ، وأصبح أول سائق فورمولا 1 يرتدي خوذة تغطي الوجه بالكامل في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1968. فاز فريقه "أول أميركان ريسرز" بـ 78 سباقًا رسميًا، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500 وسباق دايتونا 24 ساعة . تم إدخال جورني إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 1990.
وقت مبكر من الحياة
وُلد جورني لجون ر. "جاك" جورني وروما سيكستون. [ 6 ] كان والده خريج كلية هارفارد للأعمال وحاصلًا على درجة الماجستير. وكان أعمام دان الثلاثة مهندسين في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. أما جده فهو إف دبليو جورني، مخترع محمل جورني الكروي. وكان لديه أخت واحدة تُدعى سيليسا. [ 7 ] اكتُشف جمال صوت جاك بعد تلقيه دروسًا في الغناء في باريس ، فغيّر مساره المهني ليصبح مغني الباص الرئيسي في فرقة أوبرا متروبوليتان في نيويورك، [ 8 ] وتقاعد في نهاية المطاف عام 1947. انتقل جاك مع عائلته إلى ريفرسايد، كاليفورنيا ، عندما كان دان مراهقًا وتخرج لتوه من مدرسة مانهاسيت الثانوية . [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] وسرعان ما انغمس دان الشاب في ثقافة السيارات المعدلة في كاليفورنيا. في سن التاسعة عشرة، قام ببناء سيارة وقادها في سباقات بلغت سرعتها 138 ميلاً في الساعة (222 كيلومتراً في الساعة) في بحيرة بونفيل المالحة . [ 8 ] ثم درس في كلية مينلو جونيور ، وهي كلية تمهيدية لجامعة ستانفورد. [ 8 ] بعدها أصبح سائق سباقات سيارات هاوياً، سواءً في سباقات السرعة أو سباقات السيارات الرياضية . خدم في جيش الولايات المتحدة لمدة عامين [ 6 ] كفني مدفعية خلال الحرب الكورية . [ 11 ]
مسيرة مهنية في الفورمولا 1
السائق
كانت انطلاقة غارني الكبرى الأولى في خريف عام 1957 عندما دُعي لاختبار سيارة فرانك أركييرو الخاصة، أركييرو سبيشال. كانت السيارة مزودة بمحرك مازيراتي مُعدّل سعة 4.2 لتر، مع نظام تعليق فيراري، وهيكل من تصميم شركة سبورتس كار إنجينيرينغ، ميسترال . [ 12 ] على الرغم من صعوبة التحكم بها، كانت هذه السيارة القوية سريعة للغاية، حتى أن سائقين بارزين مثل كارول شيلبي وكين مايلز وجدوا صعوبة في قيادتها. حلّ غارني ثانياً في سباق ريفرسايد غراند بريكس الافتتاحي (خلف شيلبي)، متفوقاً على نجوم لامعين مثل ماستن غريغوري ، ووالت هانسجن ، وفيل هيل . لفت هذا الإنجاز انتباه لويجي تشينيتي ، مستورد سيارات فيراري الشهير في أمريكا الشمالية ، الذي رتب له فرصة قيادة سيارة المصنع في سباق لومان عام 1958. تمكّن غارني، بالتعاون مع زميله من كاليفورنيا، بروس كيسلر ، من تطوير السيارة حتى وصل إلى المركز الخامس في الترتيب العام، ثم سلّمها إلى كيسلر الذي تعرّض لحادث. أهّله هذا الأداء وغيره لتجربة قيادة سيارة فيراري رسمية ، وبدأ مسيرته في الفورمولا 1 مع الفريق عام 1959. في أربع سباقات فقط في ذلك العام الأول، حقق مركزين على منصة التتويج، لكن أسلوب إدارة الفريق الصارم لم يناسبه. في عام 1960، لم يُكمل ستة سباقات من أصل سبعة خلف مقود سيارة BRM مُجهزة من المصنع . في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في زاندفورت، تسبب عطل في نظام الفرامل بسيارة BRM في أخطر حادث في مسيرته، حيث كُسر ذراعه، وقُتل مُشاهد شاب، وغرست فيه عدم ثقة طويلة الأمد بالمهندسين. كما دفعه الحادث إلى تغيير أسلوب قيادته، وهو ما أتى بثماره لاحقًا: فميله إلى استخدام الفرامل باعتدال أكثر من منافسيه يعني أنها تدوم لفترة أطول، خاصة في سباقات التحمل.
بعد دخول تعديلات القوانين حيز التنفيذ عام 1961 ، تحولت سيارات الفورمولا 2 إلى سيارات الفورمولا 1، مما أتاح لسيارة بورش 718، التي كانت سابقًا سيارة رياضية، المشاركة في بطولة العالم للسيارات ذات المقعد الواحد. بصفته سائقًا رسميًا، تعاون جورني مع جو بونير في أول موسم كامل لفريق بورش المصنعي ، محققًا ثلاثة مراكز ثانية بسيارة ثقيلة الوزن وضعيفة الأداء. كاد أن يحقق فوزه الأول في ريمس، فرنسا، عام 1961، لكن تردده في عرقلة سائق فيراري جيانكارلو باجيتي (وهي خطوة اعتبرها جورني خطيرة وغير رياضية، خاصة في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة) سمح لباجيتي، سائق فيراري 156 الأسرع ، بتجاوزه عند خط النهاية والفوز. بعد أن طرحت بورشه سيارة بورشه 804 المحسّنة عام 1962 بمحرك ثماني الأسطوانات، وتسبب إضراب العمال الألمان في غياب بورشه عن سباق بلجيكا، حقق غارني إنجازًا تاريخيًا في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة روان-ليه-إيسارت، محرزًا فوزه الأول ببطولة العالم [ 13 ] ، وهو الفوز الوحيد لبورشه في سباقات الجائزة الكبرى كشركة مصنعة لسيارات الفورمولا 1، والفوز الوحيد بمحرك مبرد بالهواء. وبعد أسبوع، كرر غارني هذا النجاح في سباق فورمولا 1 غير مصنف ضمن البطولة، أمام جمهور بورشه على حلبة سوليتود في شتوتغارت . ونظرًا للتكاليف الباهظة للمشاركة في سباقات الفورمولا 1، لم تستمر بورشه بعد موسم 1962. وخلال فترة عمله مع بورشه، التقى غارني بمديرة العلاقات العامة في المصنع، إيفي بوتز، وتزوجا بعد عدة سنوات.
كان غارني أول سائق تعاقد معه جاك برابهام ليقود معه لصالح فريق برابهام للسباقات . حقق برابهام أول فوز لسيارته في سباق سوليتود عام 1963، لكن غارني هو من حقق أول فوز للفريق في سباق بطولة عام 1964 في روان. إجمالاً، حقق فوزين (عام 1964) وعشر منصات تتويج (بما في ذلك خمسة متتالية عام 1965) لصالح برابهام قبل أن يغادر ليؤسس فريقه الخاص. بفوزه في سباق إيجل-ويسليك في جائزة بلجيكا الكبرى عام 1967، [ 14 ] نال غارني لقب السائق الوحيد في التاريخ الذي حقق أول فوز له في سباقات الجائزة الكبرى لثلاث شركات مصنعة مختلفة: بورش، وبرابهام، وأنجلو-أمريكان ريسرز.
نظراً لشعبيته، روّجت مجلة "كار أند درايفر" لفكرة ترشّح غارني لرئاسة الولايات المتحدة عام 1964. [ 15 ] إلا أن هذه المحاولة توقفت عندما "اكتُشف" أنه كان أصغر من أن يكون مؤهلاً للترشح. وقد أعاد أصدقاؤه ومعجبوه إحياء الحملة بشكل دوري (عادةً كل أربع سنوات). [ 16 ]
ابتكر غارني نوعًا جديدًا من الدراجات النارية أطلق عليه اسم "أليغيتور" [ 17 ] ، تميز بوضعية جلوس منخفضة للغاية. ورغم أن غارني لم يحقق هدفه في الحصول على ترخيص تصميم الدراجة لتصنيعها وبيعها من قبل شركة تصنيع دراجات نارية كبرى، إلا أن الدفعة الأولى من إنتاج دراجات "أليغيتور" البالغ عددها 36 دراجة بيعت بسرعة، وأصبحت الآن قطعًا نادرة يقتنيها هواة جمع الدراجات.
تسبب طول غارني، غير المعتاد بالنسبة لسائق سباقات، في مشاكل مستمرة طوال مسيرته المهنية. [ 18 ] خلال حقبة محركات الفورمولا 1 سعة 1.5 لتر، كان رأس غارني وكتفاه يمتدان عالياً في تيار الهواء مقارنةً بمنافسيه الأقصر قامةً، مما منحه (كما شعر) عيباً ديناميكياً هوائياً في السيارات الصغيرة ذات القوة المنخفضة. بطول يقارب 1.93 متر ( 6 أقدام و4 بوصات ) ، [ 19 ] كافح غارني للجلوس في مقصورة فورد جي تي 40 الضيقة ، لذا قام الصانع الماهر فيل ريمنجتون بتركيب غطاء زجاجي فوق مقعد السائق لإتاحة مساحة لخوذة غارني - يُعرف الآن باسم "غطاء غارني". في خطأ غير مقصود، قام مصمم هياكل السيارات الإيطالي الذي صنع هيكل سيارة كوبرا دايتونا جي تي كوبيه ذات المقصورة المغلقة، الفائزة بفئتها في سباق لومان عام 1964 والتي قادها جورني وبوب بوندورانت، بجعل مقصورة القيادة "البيت الزجاجي" أعلى ببوصتين عن طريق الخطأ - وهو الشيء الوحيد الذي سمح لجورني بالجلوس في السيارة بشكل مريح. [ 20 ]
الشركة المصنعة
في عام ١٩٦٢، بدأ غارني وكارول شيلبي يحلمان ببناء سيارة سباق أمريكية تنافس أفضل السيارات الأوروبية. أقنع شيلبي شركة غوديير ، التي كانت تسعى لتحدي هيمنة فايرستون على سباقات السيارات الأمريكية آنذاك، برعاية الفريق. اقترح رئيس غوديير، فيكتور هولت، اسم "أول أميركان ريسرز" (المتسابقون الأمريكيون)، وشُكّل الفريق عام ١٩٦٥. لم يكن غارني مرتاحًا للاسم في البداية، خشية أن يبدو فيه شيء من التعصب القومي ، لكنه شعر بأنه مُلزم بالموافقة على اقتراح مُحسنه.
كان تركيزهم الأولي على إنديانابوليس ومعركة غوديير مع فايرستون. ولأن عشق غارني الأول كان سباقات الطرق، وخاصة في أوروبا، فقد أراد الفوز ببطولة العالم للفورمولا 1 أثناء قيادة سيارة سباق الجائزة الكبرى الأمريكية "إيغل". وقد زُعم مرارًا أن سيارة فورمولا 1 صُنعت في بريطانيا؛ وفي مقابلات لاحقة، أوضح غارني أن السيارة صُممت وبُنيت على يد أعضاء فريق عمل من سانتا آنا، كاليفورنيا . [ 21 ] وبالشراكة مع شركة ويسليك البريطانية لصناعة المحركات ، أُطلق على فريق الفورمولا 1 اسم " المتسابقون الأنجلو أمريكيون ". لم يكن محرك ويسليك V12 جاهزًا لموسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1966، لذا استخدم الفريق محركات كوفنتري-كليماكس القديمة ذات الأربع أسطوانات سعة 2.7 لتر في أول ظهور لهم في السباق الثاني من العام في بلجيكا. كان هذا هو سباق هطول الأمطار الغزيرة المفاجئة الذي تم تصويره في الفيلم الروائي " الجائزة الكبرى" . على الرغم من أن غارني أنهى السباق في المركز السابع، إلا أنه لم يُصنف. أحرز جورني أولى نقاط الفريق في البطولة بعد ثلاثة أسابيع باحتلاله المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ريمس.
في الموسم التالي، فشل الفريق في إكمال أي من السباقات الثلاثة الأولى، لكن في 18 يونيو 1967، حقق غارني فوزًا تاريخيًا في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1967. انطلق غارني من منتصف الصف الأول، وتبع في البداية سيارة لوتس التي يقودها جيم كلارك وسيارة بي آر إم التي يقودها جاكي ستيوارت . إلا أن البداية السيئة تركته في مؤخرة المتسابقين في نهاية اللفة الأولى. وخلال السباق، عانى محرك ويسليك V-12 الخاص بغارني من خلل في الاحتراق عند السرعات العالية، لكنه تمكن من مواصلة السباق. واجه جيم كلارك مشاكل في اللفة 12 أدت إلى تراجعه إلى المركز التاسع. وبعد أن تقدم إلى المركز الثاني، سجل غارني أسرع لفة في السباق في اللفة 19. وبعد لفتين، انتزع هو وسيارة إيجل الصدارة، ووصلا إلى خط النهاية متقدمين بأكثر من دقيقة على ستيوارت.
في هذا السباق، حقق غارني أول فوز "أمريكي بالكامل" في سباق الجائزة الكبرى منذ انتصار جيمي مورفي بسيارة دوسنبرغ في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1921. وباستثناء سباق إنديانابوليس 500 ، يُعد هذا الفوز الوحيد لسيارة أمريكية الصنع، وأحد فوزين فقط لشركة تصنيع سيارات أمريكية مرخصة في سباقات الفورمولا 1. [ 21 ] [ 22 ] كما أصبح غارني واحدًا من ثلاثة سائقين فقط (إلى جانب جاك برابهام وبروس ماكلارين ) يفوزون بسباق فورمولا 1 بسيارة من تصميمه.
جاء الفوز في بلجيكا بعد أسبوع واحد فقط من فوزه المفاجئ مع إيه جيه فويت في سباق لومان 24 ساعة عام 1967 ، حيث بدأ جورني بشكل عفوي تقليد الفائزين المعروف الآن برش الشمبانيا من على منصة التتويج احتفالاً بالفوز غير المتوقع على سيارات فيراري وفرق فورد جي تي 40 الأخرى . وصرح جورني لاحقاً بأنه شعر برضا كبير لإثبات خطأ النقاد (بمن فيهم بعض أعضاء فريق فورد) الذين توقعوا أن السائقين العظيمين، وهما عادةً ما يكونان خصمين لدودين، سيحطمان سيارتهما في محاولة لإحراج بعضهما البعض.
لسوء الحظ، كان الفوز في بلجيكا هو ذروة إنجازات فريق AAR، إذ استمرت مشاكل المحرك في إلحاق الضرر بسيارة إيجل. فعلى الرغم من استخدام مصنع ويسليك لأدوات تصنيع محركات قديمة (تعود إلى الحرب العالمية الأولى)، نادرًا ما كانت الأعطال ناتجة عن تصميم المحرك نفسه، بل غالبًا ما كانت ناجمة عن أنظمة طرفية غير موثوقة مثل مضخات الوقود، ونظام حقن الوقود، ونظام توصيل الزيت. تصدّر غارني سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1967 على حلبة نوربورغرينغ عندما تعطل عمود الدوران قبل لفتين من نهاية السباق، وكان متقدمًا بفارق 42 ثانية. بعد حصوله على المركز الثالث في كندا في ذلك العام، لم تُكمل السيارة سوى سباق واحد آخر. وبحلول نهاية موسم 1968، كان غارني يقود سيارة ماكلارين - فورد . وكان آخر سباق له في الفورمولا 1 هو سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1970 .
إرث
من بين سائقي الفورمولا 1 الأمريكيين ، يحتل غارني المركز الثالث في عدد مشاركاته في سباقات الجائزة الكبرى (86 مشاركة)، ويأتي في المركز الثاني بعد ماريو أندريتي في عدد انتصاراته في سباقات الجائزة الكبرى (أربعة انتصارات ). ولعلّ أعظم إشادة بقدرات غارني في القيادة جاءت من والد بطل العالم الاسكتلندي جيم كلارك . فقد أخذ كلارك الأب غارني جانبًا في جنازة ابنه عام 1968، وأفصح له بأنه كان السائق الوحيد الذي خشاه كلارك على حلبة السباق. (هورتون، 1999).
اشتهر غارني بأسلوب قيادته السلس الاستثنائي. في مناسبات نادرة، كما في حالة تأخر سيارته بسبب أعطال ميكانيكية بسيطة وشعوره بأنه لا يخسر شيئًا، كان يتخلى عن أسلوبه الكلاسيكي ويتبنى أسلوبًا أكثر جرأة (وأكثر خطورة). وقد أثمرت هذه الظروف ما يعتبره العديد من المراقبين أفضل أداء قيادة في مسيرته، عندما تسبب ثقب في إطار سيارته في تأخره بما يقارب لفتين في منتصف سباق ريكس مايز 300 إندي كار عام 1967 في ريفرسايد، كاليفورنيا . بذل غارني جهدًا جبارًا، وعوض الفارق، وفاز بالسباق بتجاوز مثير في اللفة الأخيرة لصاحب المركز الثاني بوبي أونزر .
أقيم مهرجان مونتيري لرياضة السيارات لعام 2010 (المعروف سابقًا باسم سباقات مونتيري التاريخية للسيارات) تكريمًا لجورني. [ 23 ]
نشرت ورقة بحثية أكاديمية عام 2016 دراسة نمذجة رياضية قيّمت التأثير النسبي للسائق والآلة. وصُنِّف جورني في المرتبة الرابعة عشرة كأفضل سائق في تاريخ الفورمولا 1. [ 24 ]
سيارة البطولة الأمريكية
إلى جانب مشاركته في سباقات الفورمولا 1، شارك غارني أيضًا في سباق إنديانابوليس 500 سنويًا من عام 1962 إلى عام 1970. [ 25 ] ظهر غارني لأول مرة في إندي خلف مقود سيارة ذات هيكل فضائي ومحرك خلفي، صممها جون كروثويت وبناها ميكي طومسون ، خبير تعديل السيارات الأمريكي. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] على الرغم من عطل في المحرك، حافظ غارني على مركزه ضمن العشرة الأوائل حتى تعطل مانع تسرب ناقل الحركة في اللفة 92. في العام التالي، انضم إلى فريق لوتس وحقق المركز السابع. لم يتمكن من إكمال السباق في مشاركاته الأربع التالية، لكنه حقق المركز الثاني في كل من عامي 1968 و1970، وحتى محاولته الأخيرة. في عام 1969، لم يشارك في سباقات الفورمولا 1، بل شارك في سلسلة سباقات USAC Championship Car ، وكذلك في سباقات CanAm . شارك في 28 سباقًا من سباقات تشامب كار، فاز في سبعة منها من بين ثمانية عشر مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى. في عام 1969، حلّ رابعًا في الترتيب العام، رغم مشاركته في نصف سباقات معظم السائقين البارزين فقط (وكان سيحتل المركز الثاني في ترتيب الموسم خلف البطل ماريو أندريتي لولا عطل في عمود نقل الحركة أثناء تصدره السباق بفارق مريح قبل ثلاث لفات من نهاية الموسم في ريفرسايد). في عام 1968، حلّ سابعًا بعد خمس مشاركات فقط.
مسيرة مهنية في سباقات ناسكار / إس سي سي إيه ترانس آم
كانت أول مشاركة لجورني في سباقات ناسكار عام 1962. وفي عام 1963، قاد سيارة فورد هولمان-مودي ليحرز المركز الخامس في سباق دايتونا 500. كان جورني شبه لا يُقهر في سيارات ناسكار جراند ناشيونال على حلبة ريفرسايد الدولية في كاليفورنيا. حقق أربعة من انتصاراته الخمسة مع فريق وود براذرز الشهير ، في أعوام 1964 و1965 و1966 و1968، بسيارات تحمل جميعها الرقم 121 (إضافة بسيطة إلى الرقم "21" التقليدي للفريق). لم يرق النجاح المتواصل لجورني مع فريق وود براذرز لمسؤولي ناسكار، لذا في عام 1967 وقّع جورني عقدًا لقيادة سيارة ميركوري لصالح بيل ستروب ورئيس طاقم ناسكار الأسطوري باد مور . مع ذلك، فاز زميل جورني في الفريق، بارنيلي جونز، بسباق موتور تريند 500 عام 1967 بعد أن انسحب جورني بسبب مشاكل في المحرك. كما فاز بالمركز الأول في سباق ريفرسايد عام 1970 بسيارة بليموث سوبربيرد. يُنسب إلى جورني مشاركات عديدة في سباقات ناسكار جراند أمريكان للسيارات المعدلة، وهي فئة سيارات صغيرة كانت موجودة بين عامي 1968 و1971، لكن هذه النتائج تحققت في سباقات مشتركة مع سباقات ترانس آم التابعة لـ SCCA، حيث تنافس جورني بانتظام لصالح ميركوري، ولاحقًا بليموث.
في نفس الفترة التي بدأ فيها غارني بالظهور بين الحين والآخر في سباقات السيارات الأمريكية، اصطحب سيارة شيفروليه إمبالا إلى إنجلترا وشارك بها في عدة سباقات سيارات السيدان. في سباق على حلبة سيلفرستون عام ١٩٦٢، تصدّر غارني السباق متقدماً على سائقي سيارات جاكوار المحليين بسهولة حتى انكسر أحد إطارات سيارته. وعندما عاد بالسيارة نفسها للمشاركة في سباق بعد ثلاثة أشهر، رفض مفتشو النادي المحلي الفنيون مشاركته.
قاد غارني وتلميذه السويدي سافاج سيارات بليموث باراكودا برعاية المصنع، من صنع شركة AAR، في سلسلة سباقات ترانس آم عام 1970. أجبرت التخفيضات في شركة كرايسلر غارني على الاكتفاء بسيارة واحدة في منتصف الموسم بقيادة سافاج. وفي آخر ظهور له كسائق، في أكتوبر 1970، عاد غارني للمشاركة في السباق الختامي للموسم على حلبة ريفرسايد المحبوبة، وحقق المركز الخامس.
In 1980, Gurney came out of a ten-year retirement to help old friend Les Richter, the president of Riverside. (Gurney's adoption of the number that became most closely identified with his career, 48, was a nod to Richter's NFL number.) Gurney agreed to drive a second Rod Osterlund Chevrolet for one NASCAR race as teammate to 1979 rookie of the year Dale Earnhardt. For added publicity and supposedly as a condition of allowing Gurney to drive in the race after a ten-year layoff, Richter insisted that Gurney attend the racing school run by former teammate and friend Bob Bondurant (Gurney and Bondurant had shared the GT-class-winning Cobra Daytona coupe at Le Mans in 1964). After Gurney's refresher session, Richter called Bondurant and asked how Gurney had done. "He didn't need a refresher," Bondurant reportedly told Richter. "He was faster than me then, and he still is." Ticket sales surged upon the announcement of Gurney's return. In a Chevy MonteCarlo painted white with blue and carrying his famed number 48, Gurney qualified seventh and easily ran with the leaders. Displaying his usual fluid style, Gurney raced up to second place, and was running third when the input shaft in the transmission let go, something Dan later said he had never seen happen before or since.
With Shelby-American Racing
Gurney was recruited by Carroll Shelby, who was mounting a Ford-powered challenge to Ferrari's dominance of the FIA 2+ liter GT class in the World Championship of Makes for the 1964 season. Shelby developed the Shelby Daytona Coupe, a derivative of the AC Cobra that had competed the previous year, with a lower drag coupe body. The team of Gurney and Bob Bondurant drove the Shelby Coupe to a GT class win, fourth overall, in the 1964 24 Hours of Le Mans and Gurney took it to another class win, third overall, in the RAC Tourist Trophy race.[31] Ford's hopes for edging Ferrari for the Manufacturers' title at the 1000 km Monza season finale were dashed when the event was cancelled. In 1965 Ford teams won the Manufacturers' title for the GT class, although Gurney was only with Shelby for Le Mans and did not finish.[32]
انضم غارني إلى حملة شيلبي-أمريكان في فئة السيارات الرياضية النموذجية لعام 1966، والتي شاركت بسيارة GT40 Mk II الجديدة ذات محرك 7 لترات . وكان أفضل إنجاز لغارني في ذلك العام هو المركز الثاني، حيث شارك مع جيري غرانت في سيارة Mk II في سباق دايتونا 24 ساعة . وبفضل النجاح الذي حققه مع سيارة Mk II الجديدة وسيارات GT40 القديمة، حصدت فورد بطولة العالم للسيارات الرياضية، والتي توجت بفوز ساحق بثلاثة مراكز أولى في سباق لومان 24 ساعة، [ 33 ] وهو ما تم تذكيره في فيلم فورد ضد فيراري عام 2019 ، حيث جسّد ابنه شخصية غارني . [ 34 ] [ 35 ]
بقي جورني مع فريق شيلبي-أمريكان خلال مشاركتهم في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1967. لم تكن الأمور تسير على ما يرام في تطوير سيارة فورد النموذجية التالية. فبعد المشاكل التي برزت جليًا في الحادث المميت الذي أودى بحياة كين مايلز أثناء اختبار سيارة مارك 3 "جيه كار"، تم تصميم نسخة أخرى، لكنها لم تُصنع في الوقت المناسب لانطلاق الموسم في سباق دايتونا 24 ساعة، حيث حقق الفريق أداءً مخيبًا للآمال بسيارة مارك 2. وقدّمت شيلبي سيارة مارك 4 في سباق سيبرينغ 12 ساعة، حيث حقق ماريو أندريتي فوزًا ساحقًا. [ 36 ] تم الاحتفاظ بالسيارات الجديدة استعدادًا لسباق لومان، وكانت آمال فورد في تكرار الفوز بالبطولة معلقة على سيارات جي تي 40 وسيارات ميراج المشتقة من جي تي 40 التي شاركت بها فرق أخرى في السباقات الفاصلة. أدى قرار مثير للجدل بحجب نقاط فوز سيارة ميراج في سباق سبا 1000 كيلومتر من رصيد فورد للموسم إلى تقويض آمالها في تكرار الفوز بالبطولة، وجعل سباق لومان بمثابة سباق مصيري بالنسبة لفورد. شاركت أربع سيارات من طراز Mk IV، اثنتان مع فريق شيلبي-أمريكان واثنتان مع فريق هولمان ومودي ، وهو فريق فورد غير الرسمي في سباقات ناسكار .
كانت الأحاديث الصحفية قبل السباق حول حظوظ سيارة Mk IV، وخاصةً حول فريق شيلبي المكون من جورني وسائق سيارات إندي إيه جيه فويت ، سلبية: سيارة Mk IV ثقيلة جدًا وتُحمّل مكابحها فوق طاقتها، كما أنها ضعيفة هيكليًا، وسيكون من الصعب التحكم بها، وفويت سائق السباقات البيضاوية سيخوض سباقًا يفوق قدراته، وسيحاول فويت إثبات نفسه في ظل جورني، أسطورة سيارات السباق الرياضية، وما إلى ذلك. كانت هذه التكهنات حول فويت أقرب إلى الصورة النمطية منها إلى الواقع، فقد أظهر براعته في سباقات الطرق بحصوله على المركز الثاني في سباق سيبرينغ 12 ساعة الشاق بسيارة Mk II في وقت سابق من ذلك العام. في النهاية، سار السباق بسلاسة تامة لجورني وفويت، حيث حققا تقدمًا مبكرًا وفارقًا مريحًا عن سيارات فيراري المنافسة، وقادا بوتيرة منضبطة، وسجلا رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 388 لفة. على المنصة، تناول غارني زجاجة الشمبانيا الكبيرة، ورأى في ذلك فرصةً لتوجيه رسالة ساخرة للصحفيين الذين كان يتجمعون حوله. هزّ الزجاجة ووجّه رشة الشمبانيا نحو المنتقدين. وسرعان ما بدأ برشّ الجميع، وهو ما أصبح تقليدًا على المنصة.
انتهت جهود مصنع فورد في بطولة العالم للسيارات الرياضية في ذلك العام، حيث أدى تحديد سعة المحرك بثلاثة لترات لفئة السيارات الرياضية النموذجية إلى استبعاد سياراتهم من المنافسة، ولم تكن لديهم محركات مؤهلة وقادرة على المنافسة. حوّل شيلبي وجورني جهودهما بشكل منفصل إلى سلسلة سباقات SCCA Trans-Am لعام 1968. ثم تعاونا مجددًا في عام 1970، حيث انضم شيلبي إلى فريق جورني، فريق All American Racing .
سباق كانونبول
في نوفمبر 1971، فاز غارني ومساعده بروك ييتس بأول سباق تنافسي لكأس كانونبول بيكر التذكاري من البحر إلى البحر ، والمعروف على نطاق واسع باسم سباق كانونبول، وهو سباق سيارات غير رسمي وغير معتمد من مدينة نيويورك إلى ريدوندو بيتش، كاليفورنيا . قطع غارني وييتس المسافة في 35 ساعة و54 دقيقة بسيارة فيراري 365GTB/4 دايتونا كوبيه زرقاء اللون موديل 1971، قادرة على بلوغ سرعة 282 كم /ساعة . بلغ متوسط سرعتهما حوالي 130 كم /ساعة على مسافة 4628 كم ، مستهلكين 910 لترات من البنزين . لم يحصل غارني وييتس على أي جائزة للفوز؛ ومع ذلك، فإن السيارة الفائزة هي الآن جزء من مجموعة خاصة وتقدر قيمتها بملايين الدولارات. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
مالك فريق بدوام كامل
بعد تقاعده من سباقات الفورمولا 1، كرّس غارني وقته بالكامل لدوره كصانع سيارات ومالك فريق. كان المالك الوحيد ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة " أول أميركان ريسرز" من عام 1970 حتى تولى ابنه جاستن منصب الرئيس التنفيذي في أوائل عام 2011. [ 40 ] فاز الفريق بـ 78 سباقًا (بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500 ، وسباق سيبرينغ 12 ساعة ، وسباق دايتونا 24 ساعة ) وثماني بطولات، بينما فاز عملاء سيارات السباق "إيغل" التابعة لغارني أيضًا بثلاثة سباقات إنديانابوليس 500 وثلاث بطولات.
في عام ١٩٧٨، وجّه غارني مذكرة مفتوحة إلى مالكي سيارات السباق الآخرين، عُرفت لاحقًا باسم "الورقة البيضاء"، دعا فيها إلى سلسلة سباقات تُدار بشكل أكبر من قِبل المالكين أو "المشاركين الفعليين" بدلاً من أن تكون تحت مظلة USAC. بعد نقاشات مطولة، تأسست CART بمشاركة غارني ومالكين آخرين مثل روجر بنسكي ، وبات باتريك ، وبوب فليتشر. بدأت CART موسمها الكامل الأول في مارس ١٩٧٩، وبذلك بدأ أول انقسام في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة.
انسحبت AAR من سلسلة CART في عام 1986، لكنها حققت نجاحًا هائلاً مع تويوتا في سلسلة IMSA GTP، حيث فازت سيارات تويوتا إيجلز في عامي 1992 و1993 بـ 17 سباقًا متتاليًا، وبطولات السائقين والمصنعين على التوالي، بالإضافة إلى انتصارات في سباقات التحمل الكلاسيكية في دايتونا وسبرينغ.
عاد الفريق إلى سلسلة سباقات CART كفريق تويوتا الرسمي عام 1996، لكنه انسحب مجددًا بعد موسم 1999 عندما انسحبت شركة غوديير من السلسلة وأنهت تويوتا علاقتها مع الفريق. وفي عام 2000، شارك دان بسيارة تويوتا أتلانتيك لصالح ابنه، أليكس جورني ، تحت راية فريق AAR.
موت
في عام ٢٠١٨، توفي غارني عن عمر يناهز ٨٦ عامًا إثر مضاعفات التهاب رئوي . وقد أعلن فريق "أول أميركان ريسرز" الخبر على موقعه الإلكتروني: "بابتسامة أخيرة على وجهه الوسيم، رحل دان إلى المجهول قبيل ظهر اليوم، ١٤ يناير ٢٠١٨. ببالغ الحزن، ومع امتناننا العميق للحب والفرح الذي غمرتنا به خلال حياتك على هذه الأرض، نقول له: رحمك الله." [ ٤١ ]
توفي جورني تاركاً وراءه زوجته إيفي، وستة أبناء، وثمانية أحفاد. [ 42 ] [ 43 ] وبناءً على وصيته الأخيرة، أقيمت مراسم تأبينه وجنازته بشكل خاص.
الجوائز والتكريمات
- تم إدخاله إلى قاعة مشاهير حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في عام 1988. [ 44 ]
- تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1990. [ 45 ]
- تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 1991. [ 46 ]
- تم إدخاله إلى قاعة مشاهير سباقات السيارات في الساحل الغربي في عام 2003. [ 11 ]
- تم إدخاله إلى قاعة مشاهير اتحاد سباقات السيارات الأمريكية في عام 2022. [ 47 ]
- تم إدخاله إلى قاعة مشاهير سلسلة سباقات ترانس آم في عام 2025. [ 48 ]
سجل السباقات
ملخص مسيرة سباقات السيارات
النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1
( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)
نتائج خارج البطولة
( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)
نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة
| سنة | فريق | مساعدو السائق | سيارة | فصل | لفات | الوضع. | الفئة الموضعية |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 |  فريق سباقات أمريكا الشمالية | بروس كيسلر | فيراري 250 تي آر | S 3.0 | 64 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1959 |  سكوديريا فيراري |  جان بهرا | فيراري 250 TR/59 | S 3.0 | 129 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1960 |  بي إس كانينغهام | والت هانسجن | جاكوار E2A | S 3.0 | 89 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1961 |  هندسة أنظمة بورشه |  جو بونير | بورش 718 /4 RS كوبيه | S 2.0 | 262 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1962 | سكوديريا إس إس إس ريبوبليكا دي فينيسيا | جو بونير | فيراري 250 TRI/61 | E 3.0 | 30 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1963 | فريق سباقات أمريكا الشمالية | جيم هول | فيراري 330 LMB | P +3.0 | 126 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1964 | شركة شيلبي الأمريكية | بوب بوندورانت | شيلبي كوبرا دايتونا | GT +3.0 | 334 | الرابع | الأول |
| 1965 | شيلبي أمريكان | جيري جرانت | إيه سي كوبرا دايتونا كوبيه | GT 5.0 | 204 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1966 | شيلبي أمريكان | جيري جرانت | فورد جي تي 40 مارك 2 | P +5.0 | 257 | لم يكمل السباق | لم يكمل السباق |
| 1967 | شركة فورد موتور ، شركة شيلبي الأمريكية | إيه جيه فويت | فورد مارك 4 | P +5.0 | 388 | الأول | الأول |
النتائج الكاملة لبطولة السيارات الصالون البريطانية
( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)
| سنة | فريق | سيارة | فصل | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | الوضع. | نقاط | فصل |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | دان جورني | شيفروليه إمبالا | د | سني | جو | أين | سيل ريت | يبكي | نظام أسماء النطاقات SIL | BRH | جامعة | سني | كارولاينا الشمالية | 0 | كارولاينا الشمالية | ||
| 1963 | شركة آلان براون للسباقات المحدودة | فورد جالكسي | د | سني | جامعة | جو | أين | سيل | يبكي | سيل | BRH | BRH | OUL ovr:1cls:1 | سني | الثاني والعشرون | 9 | السادس |
| 1964 | شركة آلان براون للسباقات المحدودة | فورد جالكسي | د | سني | جو | جامعة | أين | SIL ovr:2 cls:2 | يبكي | BRH | جامعة | السابع عشر | 6 | السادس | |||
المصدر: [ 54 ] | |||||||||||||||||
نتائج سباقات ناسكار الكاملة
( مفتاح ) ( غامق - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. * - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )
سلسلة سباقات الجائزة الكبرى الوطنية
سلسلة كأس وينستون
| نتائج سلسلة ناسكار وينستون كاب | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| سنة | فريق | لا. | يصنع | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | كلية نورث ويست كوميونيتي | نقاط | مرجع | |||||||
| 1980 | أوسترلوند ريسينغ | 48 | شيفروليه | 28 دينار صربي | يوم | RCH | سيارة | أتلانتا | مبادرة الحزام والطريق | دار | خدمة الأرصاد الجوية الوطنية | مارس | تال | NSV | وزارة الدفاع | CLT | سماعات أذن لاسلكية حقيقية | RSD | صحة الأم والطفل | يوم | NSV | نقطة اتصال | تال | صحة الأم والطفل | مبادرة الحزام والطريق | دار | RCH | وزارة الدفاع | خدمة الأرصاد الجوية الوطنية | مارس | CLT | سيارة | أتلانتا | أونت | غير متوفر | - | [ 64 ] | |||||||
دايتونا 500
| سنة | فريق | الشركة المصنعة | يبدأ | ينهي |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | هولمان-مودي | فورد | 7 | 27 |
| 1963 | 11 | 5 | ||
| 1964 | فريق وود براذرز للسباقات | فورد | 20 | 14 |
نتائج بطولة سيارات USAC الكاملة
الفائز ببطولة سباقات الطرق الافتتاحية لعام 1958 التابعة لاتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC).
النتائج الكاملة لسباق إنديانابوليس 500
| سنة | الهيكل | محرك | يبدأ | ينهي |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | تومسون | بويك | الثامن | القرن العشرون |
| 1963 | زهرة اللوتس | فورد | الثاني عشر | السابع |
| 1964 | زهرة اللوتس | فورد | السادس | السابع عشر |
| 1965 | زهرة اللوتس | فورد | الثالث | السادس والعشرون |
| 1966 | نسر | فورد | التاسع عشر | السابع والعشرون |
| 1967 | نسر | فورد | الثاني | القرن الحادي والعشرون |
| 1968 | نسر | فورد | العاشر | الثاني |
| 1969 | نسر | فورد | العاشر | الثاني |
| 1970 | نسر | أوفي | الحادي عشر | الثالث |
ملحوظات
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "دان جورني، أعظم رجل سباقات في أمريكا" . مجلة رياضة السيارات . 31 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
- ↑ "دان جورني - رواد الابتكار" . متحف هنري فورد . 29 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
- ↑ "إرث دان جورني: 8 هدايا تركها للعالم" . مجلة CAR . 17 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
- ↑ "ما الذي جعل دان جورني أحد أبطال سباقات السيارات الأسطوريين؟" Motorsport.com . ١٣ أبريل ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أكتوبر ٢٠٢٤ .
- ↑ "أبرز إسهامات دان جورني في رياضة السيارات والسيارات بشكل عام" . autoevolution . 10 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
- 1 2 مور، كلايتون (29 سبتمبر 2017). "دان جورني: متسابق أمريكي بالكامل، بطل وأسطورة" . مجلة السرعة.
- ↑ "سيليسا أدينغتون" . geni.com. 21 يونيو 1935.
- 1 2 3 4 بينيت ، بيل (23 مارس 2015). "دان جورني: رجل عصر النهضة في السباق" . دييكاستكس.
- ^ فون ، مارك (14 يناير 2018). "دان جورني: 1931-2018" . أوتوويك.
- ↑ "سيرة دان جورني - متسابقو دان جورني الأمريكيون" . allamericanracers.com . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2016 .
- 1 2 "StockcarReunion.com" . www.stockcarreunion.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
- ↑ أسيرو سبيشال، هارولد بيس ومارك ر. برينكر، سيارات السباق الأمريكية الكلاسيكية 1950-1969، الصفحات 138-139، موتور بوكس إنترناشونال، رقم ISBN 0760317836
- ↑ الجائزة الكبرى الفرنسية، مجموعة صور ألبرت ر. بوخروخ، معهد ريفز، مكتبة ريفز الرقمية.
- ↑ الجائزة الكبرى البلجيكية، مجموعة صور ألبرت ر. بوخروخ، معهد ريفز، مكتبة ريفز الرقمية.
- ↑ بريدجهامبتون دبل 500، مجموعة صور ألبرت ر. بوخروخ، معهد ريفز، مكتبة ريفز الرقمية.
- ↑ ديفيس، ديفيد إي. الابن (مايو 1964). "حملة جورني للرئاسة" . سيارة وسائق . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2012 .
- ↑ "دراجة أليغيتور النارية - فريق دان جورني للمتسابقين الأمريكيين" . allamericanracers.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2016 .
- ↑ جائزة بلجيكا الكبرى، مجموعة صور ماكس ليجراند، معهد ريفز، مكتبة ريفز الرقمية.
- ↑ "شاهدوا السيارات الرائعة لأسطورة سباقات السيارات دان جورني" . 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2023 .
- ↑ مجلة رود آند تراك ، يوليو 2005. على الطريق: أصدقاء سريعون وسيارات سريعة. مؤرشف في 27 مايو 2006، في أرشيف الإنترنت
- 1 2 "عين الصقر: جهد إيجل جورني-ويسليك في الفورمولا 1" . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2012 .
- حقق فريق بنسكي فوزًا في سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1976 بعد أن شارك برخصة أمريكية، لكن السيارة صُنعت في القاعدة البريطانية بمدينة بول . وعلى الرغم من ملكية فريق شادو البريطاني لها، إلا أنهحقق فوزًا في سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1977 بعد أن شارك برخصة بريطانية. انظر "قائمة المشاركين في سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1976" .و "قائمة المشاركين في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 1977" .
- ↑ "مونتيري موتورسبورتس ريونيون 2010 - النتائج ومعرض الصور" . مجلة سبورتس كار دايجست . 16 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2012 .
- ↑ هانلون، مايك (12 مايو 2016). "أفضل 50 سائقًا في تاريخ الفورمولا 1، بغض النظر عن نوع السيارة التي كانوا يقودونها" . نيو أطلس . تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2017 .
- ↑ "دان جورني" . www.champcarstats.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
- ↑ مجلة كار أند درايفر، أغسطس 1962
- ↑ مجلة هوت رود، أغسطس 1962
- ↑ مجلة السيارات، أغسطس 1962
- ↑ سباق إنديانابوليس 500 ميل، الكتاب السنوي للاتحاد الأمريكي لألعاب القوى 1962. فلويد كلايمر
- ↑ مجلة الطريق والمسار، سبتمبر 1962
- ↑ "بطولة العالم 1964" .
- ↑ "بطولة العالم 1965" .
- ↑ "بطولة العالم 1966" .
- ↑ "الذكرى المئوية لسباق لومان 24 ساعة - المبارزة الأسطورية في "لومان 66" ("فورد ضد فيراري")" . 24h-lemans.com .
- ↑ "سائقا الجيل الثاني، جورني وباكنوم، يتحدثان عن العمل في فيلم فورد ضد فيراري" . فريق إيه جيه فويت للسباقات . 5 ديسمبر 2019.
- ↑ "بطولة العالم 1967" .
- ↑ نيمتشيك، براد (ديسمبر 1971). "فوز جورني/ييتس بأول سباق كانونبول، وفريق بولندي متصدر السباقات يحتل المركز الثاني بفارق ضئيل" . متسابقو دان جورني الأمريكيون . كومبيتشن برس وأوتوويك . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2019 .
- ↑ ييتس، بروك (1 مارس 1972). "سباق كانونبول بيكر التذكاري من البحر إلى البحر المتلألئ" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2019 .
- ↑ هودجز، بن (15 يناير 2018). "القصة الحقيقية لكيفية فوز سائق فورمولا 1 بأعظم سباق طرق خارج عن القانون في العالم" . درايف ترايب . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2019 .
- ↑ «دان جورني يتحدث عن سيارة دلتا وينج الجديدة» . أوتو ويك. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2011 .
- ↑ أسوشيتد برس (14 يناير 2018). "وفاة رائد سباقات السيارات دان جورني نتيجة مضاعفات الالتهاب الرئوي" . إن بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2019 .
- ↑ ليتسكي، فرانك (15 يناير 2018). "دان جورني، سائق وباني سيارات السباق، يتوفى عن عمر يناهز 86 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز .
- ^ مالشر ، ديفيد (14 يناير 2018). "تحية لدان جورني، 1931-2018" . موتورسبورت.كوم .
- ↑ "دان جورني" . متحف IMS . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني" . www.mshf.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - قاعة مشاهير سباقات السيارات الأمريكية لعام 2022 - سباقات السيارات الأمريكية" . usacracing.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
- ↑ "الكشف عن الدفعة الأولى من أعضاء قاعة مشاهير ترانس آم" . سبيد سبورت . 5 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2025 .
- ↑ "السائق: دان جورني - قاعدة بيانات السائقين" . قاعدة بيانات السائقين . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2024 .
- 1 2 "نتائج دان جورني" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ سمول، ستيف (2000). "دان جورني". موسوعة شخصيات سباق الجائزة الكبرى ( الطبعة الثالثة). ريدينغ، بيركشاير: دار نشر ترافل. الصفحات 248-251 . ISBN 978-1-902007-46-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2023 – عبر أرشيف الإنترنت.
- ↑ "دان جورني - المشاركة في بطولة غير عالمية" . StatsF1 . تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2023 .
- ^ "دان جورني" . نادي السيارات الغربي . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2023 .
- ↑ دي يونغ، فرانك. "بطولة السيارات السياحية البريطانية" . تاريخ سباقات السيارات السياحية 1952-1993 . تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2025 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1962" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1963" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1964" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1965" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1966" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1967" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1968" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1969" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق ناسكار جراند ناشيونال لعام 1970" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
- ↑ "دان جورني - نتائج سباق كأس وينستون ناسكار لعام 1980" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2023 .
للمزيد من القراءة
- عين الصقر . متسابقو دان جورني الأمريكيون .
- دان جورني . موسوعة سباقات الجائزة الكبرى . شركة رياضة السيارات.
- بلينكورن، روبرت. دان جورني . سباق الجائزة الكبرى - القصة الكاملة .
- ديفيد، دينيس. دان جورني . مؤرشف في 29 أكتوبر 2012، في أرشيف الإنترنت . تاريخ سباقات الجائزة الكبرى .
- هورتون، روجر (1999). تذكر جيم كلارك . مجلة أطلس للفورمولا 1 .
- تمت أرشفة "جناح جورني" في 7 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . جميع المتسابقين الأمريكيين - جناح جورني .
- أعظم 33
- دان جورني - ChampCarStats.com
- إحصائيات السائق دان جورني على موقع Racing-Reference
روابط خارجية
- متسابقو دان جورني الأمريكيون
- الصفحة الرئيسية الرسمية لمركز جورني-ويسليك
- دان جورني في سباق لومان 24 ساعة (بالفرنسية)
- مواليد عام 1931
- وفيات عام 2018
- سائقو سباق دايتونا 24 ساعة
- سائقو سباق لومان 24 ساعة
- السائقون الفائزون في سباق لومان 24 ساعة
- سائقو سباق ريمس 12 ساعة
- سائقو الفورمولا واحد الأمريكيون
- سائقو الفورمولا واحد من شركة أنجلو أمريكان ريسرز
- سائقو فريق برابهام في الفورمولا 1
- سائقو بطولة السيارات السياحية البريطانية
- سائقو فريق بي آر إم للفورمولا 1
- جنود الجيش الأمريكي
- سائقو فيراري في الفورمولا 1
- الفائزون في سباقات الفورمولا واحد
- مالك فريق فورمولا 1
- مديري فرق الفورمولا 1
- سائقو سباق إنديانابوليس 500
- أعضاء قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية
- سائقو فريق ماكلارين للفورمولا 1
- معلقو رياضة السيارات
- سائقو ناسكار
- سكان بورت جيفرسون، نيويورك
- رياضيون من بروخافن، نيويورك
- سائقو بورشه في الفورمولا 1
- سائقو سباقات من مقاطعة ريفرسايد، كاليفورنيا
- رياضيون من ريفرسايد، كاليفورنيا
- سائقو سلسلة ترانس آم
- سائقو بطولة العالم للسيارات الرياضية
- وفيات ناجمة عن الالتهاب الرئوي في كاليفورنيا
- خريجو مدرسة مانهاسيت الثانوية
- سائقو سباق سيبرينغ 12 ساعة
- مالكو فرق سلسلة إندي كار
- أهل رياضة السيارات الأمريكية
- سائقو سباق دايتونا 500