هندسة جائزة ويليامز الكبرى

طلب تغيير عنوان هذه المقالة إلى Williams Racing قيد المناقشة . يرجى عدم نقل هذه المقالة حتى يتم إغلاق المناقشة.

51°37′5″N 1°24′46″W / 51.61806°N 1.41278°W / 51.61806; -1.41278

ويليامز-مرسيدس

الاسم الكامل	ويليامز ريسينغ
قاعدة	جروف، أوكسفوردشاير ، إنجلترا، المملكة المتحدة
مدير(ون) الفريق	جيمس فاولز
المدير الفني الرئيسي	بات فراي
المؤسس(ون)	فرانك ويليامز باتريك هيد
موقع إلكتروني	www.williamsf1.com
بطولة العالم للفورمولا واحد 2024
سائقي السباق	0 2. لوغان سارجنت [1] 23. أليكس ألبون [2] 43. فرانكو كولابينتو [3]
سائقو الاختبار	فرانكو كولابينتو
الهيكل	[4] FW46
محرك	أداء مرسيدس M15 E
الإطارات	بيريللي
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	كفريق واحد في سباق جائزة إسبانيا الكبرى عام 1977 كصانع في سباق جائزة الأرجنتين الكبرى عام 1978
الإدخال الأخير	جائزة ساو باولو الكبرى 2024
السباقات التي تم تسجيلها	كفريق: 835 مشاركة (830 بداية) كصانع: 824 مشاركة (822 بداية)
المحركات	فورد ، هوندا ، جود ، رينو ، ميكاتشروم ، سوبرتيك ، بي إم دبليو ، كوزورث ، تويوتا ، مرسيدس
بطولات الصانعين	9 ( 1980 ، 1981 ، 1986 ، 1987 ، 1992 ، 1993 ، 1994 ، 1996 ، 1997 )
بطولات السائقين	7 ( 1980 ، 1982 ، 1987 ، 1992 ، 1993 ، 1996 ، 1997 )
انتصارات السباق	114
المنصات	313
نقاط	3631 (3637) [5]
مراكز الأقطاب	128
أسرع اللفات	133
منصب 2023	السابع (28 نقطة)

ويليامز جراند بريكس إنجينيرينغ ليمتد ، التي تشارك حاليًا في سباقات الفورمولا 1 باسم ويليامز ريسينغ ، هي فريق بريطاني للفورمولا 1 وشركة تصنيع. أسسها السير فرانك ويليامز (1942–2021) والسير باتريك هيد . تأسس الفريق في عام 1977 بعد عملية فرانك ويليامز السابقة غير الناجحة في الفورمولا 1، فرانك ويليامز ريسينغ كارز (التي أصبحت فيما بعد وولف ويليامز ريسينغ في عام 1976). يقع مقر الفريق في جروف، أوكسفوردشاير ، على موقع مساحته 60 فدانًا (24 هكتارًا). ^[6]

كان أول سباق للفريق هو سباق جائزة إسبانيا الكبرى عام 1977 ، حيث استخدم الفريق الجديد هيكل مارش لباتريك نيف . بدأت ويليامز في تصنيع سياراتها الخاصة في العام التالي، وفاز كلاي ريجازوني بأول سباق لويليامز في سباق جائزة بريطانيا الكبرى عام 1979. في سباق جائزة بريطانيا الكبرى عام 1997 ، سجل جاك فيلنوف فوز الفريق رقم 100 في السباق، مما جعل ويليامز أحد خمسة فرق فقط في الفورمولا 1، إلى جانب فيراري وماكلارين ومرسيدس وريد بول ريسينغ للفوز بـ 100 سباق. فاز ويليامز بتسع بطولات للصانعين بين عامي 1980 و 1997 . كان هذا رقمًا قياسيًا حتى فازت فيراري ببطولتها العاشرة في عام 2000 .

من السائقين البارزين في فريق ويليامز: آلان جونز ، كيكي روزبرغ ، نايجل مانسيل ، دامون هيل ، ديفيد كولثارد ، جينسون باتون ، خوان بابلو مونتويا ، آلان بروست ، نيلسون بيكيه ، أيرتون سينا ، ريكاردو باتريس ، فالتيري بوتاس ، كارلوس رويتمان ، فيليبي ماسا وجاك فيلنوف . من بين هؤلاء السائقين، فاز جونز وروزبرغ ومانسيل وهيل وبيكيت وبروست وفيلنوف بلقب السائقين مع الفريق. من بين أولئك الذين فازوا بالبطولة مع ويليامز، فقط جونز وروزبرغ وفيلنوف دافعوا عن لقبهم وهم لا يزالون مع الفريق؛ حيث انتقل بيكيه إلى لوتس بعد فوزه ببطولة عام 1987 ؛ غادر مانسيل الفورمولا 1 ليشارك في سلسلة سباقات كارت بعد فوزه ببطولة عام 1992 ، واعتزل بروست بعد فوزه ببطولة عام 1993 ، وانتقل هيل إلى أروز بعد فوزه ببطولة عام 1996. ولم يتمكن أي من أبطال سائقي ويليامز من الفوز ببطولة أخرى بعد نجاحهم مع ويليامز.

عملت ويليامز مع العديد من مصنعي المحركات، وكان معظم نجاحها مع رينو، حيث فازت بخمسة من ألقابها التسعة للصانعين مع الشركة. إلى جانب فيراري وماكلارين وبينيتون ورينو ، تعد ويليامز واحدة من مجموعة من خمسة فرق فازت بكل بطولة للصانعين بين عامي 1979 و2008 وكل بطولة للسائقين من عام 1984 إلى عام 2008. لدى ويليامز أيضًا مصالح تجارية خارج الفورمولا 1. لقد أسسوا ويليامز أدفانسد إنجينيرينغ وويليامز هايبرد باور، اللذان يأخذان التكنولوجيا التي تم تطويرها في الأصل للفورمولا 1 ويقومان بتكييفها للتطبيقات التجارية. في أبريل 2014، تم بيع ويليامز هايبرد باور إلى جي كي إن . في مايو 2020، أعلنت ويليامز أنها تبحث عن مشترين لجزء من الفريق بسبب الأداء المالي الضعيف في عام 2019 وأنها أنهت عقد الراعي الرئيسي روكيت. في 21 أغسطس 2020، استحوذت شركة دوريلتون كابيتال على ويليامز. تنحى فرانك وكلير ويليامز عن منصبيهما كمدير ونائب مدير للفريق في 6 سبتمبر 2020، وكان سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2020 هو آخر مرة لهما في مناصبهما. ^[7]

أسس فرانك ويليامز فريق ويليامز في عام 1977 بعد فشل فريقه السابق، فرانك ويليامز ريسينغ كارز ، في تحقيق النجاح الذي رغب فيه. وعلى الرغم من وعد المالك الجديد، المليونير الكندي والتر وولف ، وإعادة تسمية الفريق باسم وولف ويليامز ريسينغ في عام 1976 ، إلا أن السيارات ما زالت غير قادرة على المنافسة. وفي النهاية، غادر ويليامز فريق والتر وولف ريسينغ الذي أعيدت تسميته وانتقل إلى ديدكوت، أوكسفوردشاير لإعادة بناء فريقه باسم ويليامز جراند بريكس إنجينيرينغ. وقام فرانك بتجنيد باتريك هيد للعمل في الفريق، مما أدى إلى إنشاء شراكة ويليامز هيد. ^[8]

دخل فريق ويليامز في سباق March 761 لموسم 1977. تنافس السائق الوحيد باتريك نيف في 11 سباقًا في ذلك العام، بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الإسباني . فشل الفريق الجديد في تسجيل أي نقطة، وحقق أفضل نتيجة له ​​في المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . ^[9]

لموسم 1978 ، صمم باتريك هيد أول سيارة ويليامز: FW06. وقع ويليامز مع آلان جونز ، الذي فاز بجائزة النمسا الكبرى في الموسم السابق لفريق شادو المدمر بعد وفاة سائقهم الرئيسي، توم برايس . كان أول سباق لجونز للفريق هو جائزة الأرجنتين الكبرى حيث تأهل في المركز الرابع عشر لكنه تقاعد بعد 36 لفة بسبب فشل نظام الوقود. سجل الفريق نقاط البطولة الأولى بعد سباقين في جائزة جنوب إفريقيا الكبرى عندما احتل جونز المركز الرابع. حصل ويليامز على منصة التتويج الأولى في جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث جاء جونز في المركز الثاني، بفارق 20 ثانية خلف فيراري كارلوس رويتمان . [ ^10] أنهى ويليامز الموسم في المركز التاسع في بطولة الصانعين، برصيد 11 نقطة محترمة، بينما احتل آلان جونز المركز الحادي عشر في بطولة السائقين. نحو نهاية عام 1978، قام فرانك ويليامز بتجنيد فرانك ديرني للانضمام إلى باتريك هيد في مكتب التصميم.

صمم هيد هيكل FW07 وعلبة التروس لموسم 1979 مع فرانك ديرني الذي تولى التعليق والتطوير الديناميكي الهوائي وتصميم التنورة. كانت هذه أول سيارة ذات تأثير أرضي للفريق ، وهي تقنية تم تقديمها لأول مرة من قبل كولين تشابمان وفريق لوتس . حصل ويليامز أيضًا على عضوية رابطة صانعي الفورمولا واحد (FOCA) التي أعربت عن تفضيلها للفرق لتشغيل سيارتين، لذلك انضم إلى جونز في الفريق كلاي ريجازوني . ^[11] لم ينتهوا في النقاط حتى الجولة السابعة من البطولة، جائزة موناكو الكبرى ، حيث اقترب ريجازوني من تحقيق أول فوز للفريق لكنه احتل المركز الثاني، بفارق أقل من ثانية خلف الفائز بالسباق جودي شيكتر . يُذكر السباق التالي، جائزة فرنسا الكبرى ، بمعركة اللفة الأخيرة بين رينيه أرنو وجيل فيلنوف ، لكنه شهد أيضًا انتهاء كلتا السيارتين في النقاط لأول مرة؛ حيث احتل جونز المركز الرابع مع ريجازوني في المركز السادس. ^[12] جاء أول فوز للفريق في سباق الجائزة الكبرى البريطاني (سباق الجائزة الكبرى المحلي) عندما أنهى ريجازوني السباق متقدمًا بفارق 25 ثانية عن صاحب المركز الثاني.

تبع ذلك نجاح أكبر عندما حصل ويليامز على المركزين الأول والثاني في الجولة التالية في ألمانيا ، حيث احتل جونز المركز الأول مع ريجازوني بفارق ثانيتين في المركز الثاني. ثم حقق جونز فوزه الثالث على التوالي في جائزة النمسا الكبرى ، وأنهى السباق متقدمًا بنصف دقيقة على جيل فيلنوف سائق فيراري. ثم أصبح الفوز الثالث على التوالي أربعة بعد أسبوعين في جائزة هولندا الكبرى ، حيث فاز آلان جونز مرة أخرى بهامش مريح على جودي شيكتر سائق فيراري. أنهى شيكتر سلسلة انتصارات ويليامز عندما فاز بجائزة إيطاليا الكبرى ؛ حيث احتل ريجازوني المركز الثالث خلف شيكتر وفيلنوف. تمكن آلان جونز من تحقيق فوز آخر في السباق قبل الأخير في كندا ليختتم موسمًا رائعًا.

حقق فريق ويليامز تحسنًا كبيرًا في ترتيبه ببطولة الصانعين، حيث أنهى الموسم بفارق ثمانية مراكز أعلى من العام السابق، وسجل 59 نقطة إضافية. وكان آلان جونز أقرب سائق إلى ثنائي فيراري فيلنوف وجودي شيكتر بطل عام 1979. وسجل جونز 43 نقطة، بفارق 17 نقطة خلف شيكتر، بينما كان ريجازوني متأخرًا عنه بفارق مركزين برصيد 32 نقطة.

قبل بداية موسم 1980، ترك ريجازوني الفريق. لذلك، انضم كارلوس رويتمان للفريق. بدأ ويليامز بقوة في البطولة، حيث فاز جونز بالسباق الأول من الموسم في الأرجنتين . فاز جونز بأربعة سباقات أخرى: جائزة فرنسا الكبرى ، وجائزة بريطانيا الكبرى ، وجائزة كندا الكبرى ، والسباق الأخير من الموسم، جائزة الولايات المتحدة الكبرى . أصبح جونز أول سائق من سبعة سائقين في ويليامز يفوز ببطولة السائقين، متقدمًا بفارق 17 نقطة عن نيلسون بيكيه برابهام . كما فاز ويليامز ببطولة الصانعين لأول مرة، محرزًا 120 نقطة، أي ما يقرب من ضعف عدد نقاط ليجير صاحب المركز الثاني .

فاز فريق ويليامز بأربعة سباقات في عام 1981. وفاز آلان جونز بالسباق الأول للموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة الغربية ، والسباق الأخير للموسم، وهو سباق جائزة سيزار بالاس الكبرى . وفي الوقت نفسه، فاز كارلوس رويتمان بسباق جائزة البرازيل الكبرى وجائزة بلجيكا الكبرى . وفاز فريق ويليامز بلقب الصانعين للعام الثاني على التوالي، محرزًا 95 نقطة، بفارق 34 نقطة عن صاحب المركز الثاني برابهام.

في هذا الموسم، تقاعد آلان جونز من الفورمولا 1 (رغم أنه سيعود بعد عام واحد لسباق واحد مع فريق أروز ). تم استبدال الأسترالي بكيكي روزبرغ ، والد بطل العالم لعام 2016 نيكو روزبرغ . لم يسجل روزبرغ نقطة واحدة في العام السابق. فاز بلقب السائقين في ذلك العام على الرغم من فوزه بسباق واحد فقط، وهو سباق الجائزة الكبرى السويسري . احتل زميل روزبرغ في الفريق، رويتمان ، المركز الخامس عشر بعد انسحابه من الفورمولا 1 بعد سباقين فقط من الموسم الجديد. شغل مقعده ماريو أندريتي لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية ؛ قبل أن يتولى ديريك دالي المسؤولية لبقية العام. احتل ويليامز المركز الرابع في بطولة الصانعين في ذلك العام، بفارق 16 نقطة خلف فيراري صاحب المركز الأول .

تطلع فرانك ويليامز نحو هوندا، التي كانت تطور محرك V6 بشاحن توربيني مع سبيريت . تم التوصل إلى اتفاق بين هوندا وويليامز في وقت مبكر من عام 1983 واستخدم الفريق المحركات لموسم 1984. ومع ذلك، لموسم 1983 ، واصل ويليامز استخدام محرك فورد باستثناء السباق الأخير من العام في جنوب إفريقيا ؛ حيث أنهى كيكي روزبرغ السباق في المركز الخامس المثير للإعجاب. احتل الفريق المركز الرابع في بطولة الصانعين، محرزًا 36 نقطة. كما فاز روزبرغ بجائزة موناكو الكبرى في ذلك العام .

لموسم 1984 ، استخدم الفريق سيارة FW09 . فاز كيكي روزبرغ بجائزة دالاس الكبرى واحتل المركز الثاني في السباق الافتتاحي في البرازيل . جاء زميل روزبرغ الجديد، جاك لافيت ، في المركز الرابع عشر في بطولة السائقين بخمس نقاط. أنهى الفريق في المركز السادس في بطولة الصانعين برصيد 25.5 نقطة، واحتل روزبرغ المركز الثامن في بطولة السائقين.

في عام 1985 ، صمم هيد سيارة FW10 ، وهي أول هيكل للفريق يستخدم تقنية مركبات ألياف الكربون التي ابتكرتها مكلارين. حل نايجل مانسيل محل لافيت ليشارك مع روزبرغ. أنتج ديرني حزمة ديناميكية هوائية تنافسية أخرى. حقق الفريق أربعة انتصارات حيث فاز روزبرغ بسباق جائزة ديترويت الكبرى وأستراليا الكبرى ، وفاز مانسيل بسباق جائزة أوروبا الكبرى وجائزة جنوب إفريقيا الكبرى . احتل ويليامز المركز الثالث في بطولة الصانعين، محرزًا 71 نقطة.

خلال التصفيات المؤهلة لجائزة بريطانيا الكبرى ، أكمل روزبرغ دورة كاملة حول الحلبة في دقيقة وخمس دقائق وخمس وتسعين ثانية. وبلغ متوسط ​​سرعة الدورة 160.938 ميلاً في الساعة (259.005 كيلومتراً في الساعة). وكانت هذه أسرع دورة مسجلة في تاريخ الفورمولا 1 حتى تلك النقطة.

من عام 1985 حتى عام 1993، استخدم فريق ويليامز ألوانه الصفراء والزرقاء والبيضاء الشهيرة من كانون .

في مارس 1986، واجه فرانك ويليامز التحدي الأكثر خطورة في حياته. أثناء عودته إلى المطار في نيس ، فرنسا، بعد اختبارات ما قبل الموسم، تعرض لحادث سير تركه مشلولًا. لم يعد إلى حارة الصيانة لمدة عام تقريبًا. ^[13] على الرغم من افتقاره إلى حضوره على جانب المسار، فاز فريق ويليامز بتسعة سباقات جائزة كبرى وبطولة الصانعين واقترب من الفوز ببطولة السائقين مع نايجل مانسيل، لكن الإطار الخلفي الأيسر للسائق البريطاني انفجر في سباق جائزة أستراليا الكبرى ، السباق الأخير من الموسم، بينما أجرى منافسه على البطولة وزميله الجديد، نيلسون بيكيه، توقفًا في حارة الصيانة بعد فترة وجيزة من اعتزال مانسيل كإجراء احترازي. ترك هذا لألان بروست للدفاع عن لقبه بنجاح، على الرغم من كونه في سيارة أبطأ.

حقق موسم 1987 للشراكة بين ويليامز وهوندا لقبها الأول والوحيد في بطولة السائقين على يد نيلسون بيكيه . فاز بيكيه بثلاثة سباقات وسجل 73 نقطة في بطولة السائقين. جاء زميله مانسيل في المركز الثاني بستة انتصارات و61 نقطة. فاز ويليامز ببطولة الصانعين للعام الثاني على التوالي، وسجل 137 نقطة، متقدمًا بفارق 61 نقطة عن أقرب منافسيه، مكلارين. وعلى الرغم من هذا النجاح، أنهت هوندا شراكتها مع ويليامز في نهاية العام لصالح مكلارين.

لم يتمكن ويليامز من إبرام صفقة مع شركة تصنيع محركات رئيسية أخرى، فاستخدم محركات جود ذات السحب الطبيعي لموسم 1988. ^[14] وهذا تركهم بعجز كبير في الأداء مقارنة بمنافسيهم المزودين بمحركات توربينية. ترك بيكيه ويليامز للانضمام إلى لوتس الذي احتفظ بمحركات هوندا لموسم 1988، وساعده وجود ساتورو ناكاجيما كسائق رقم 2 لبيكيه. اتصل نيلسون بيكيه بفرانك ديرني كل أسبوع لإقناعه بالانضمام إلى لوتس. في النهاية انتقل ديرني إلى لوتس ليصبح المدير الفني الجديد. أحضر ويليامز ريكاردو باتريس ليحل محل بيكيه. لم يفز الفريق بأي سباق في ذلك الموسم واحتل المركز السابع في بطولة الصانعين، وسجل 20 نقطة. كانت أبرز أحداث الموسم للفريق هي احتلال مانسيل للمركز الثاني مرتين. عندما اضطر مانسيل إلى تفويت سباقين بسبب المرض، تم استبداله بمارتن بروندل لبلجيكا وجان لويس شليسر لإيطاليا. كان اصطدام شليسر مع آيرتون سينا ​​في ذلك السباق سبباً في حرمان مكلارين من الفوز بأغلبية سباقات ذلك الموسم.

حصل الفريق على رينو كمورد للمحركات في عام 1989. وقد مكنت محركات رينو سائقي ويليامز لاحقًا من الفوز بأربع بطولات أخرى للسائقين وخمس بطولات للصانعين حتى رحيل رينو عن الفورمولا 1 في نهاية عام 1997. جلب الفريق أدريان نيوي ليحل محل فرانك ديرني . أدى الجمع بين محرك رينو القوي وخبرة أدريان نيوي في التصميم إلى هيمنة الفريق على الرياضة في منتصف التسعينيات إلى جانب مكلارين. حقق مانسيل موسمًا قياسيًا في عام 1992، حيث فاز باللقب في وقت قياسي وقاد العديد من السباقات من المركز الأول إلى النهاية.

بدأ عصر رينو في عام 1989 ، مع ريكاردو باتريس وتييري بوتسن على رأس سيارتي ويليامز. حل بوتسن محل مانسيل، الذي وقع عقدًا مع فيراري. كان أول سباق للمحرك في البرازيل هو السباق الذي يفضل الفريق نسيانه: تقاعد بوتسن بسبب عطل في المحرك وباتريس بسبب عطل في المولد. تمكن ويليامز من العودة إلى المسار الصحيح مع احتلال بوتسن المركز الرابع في السباق التالي في إيطاليا ؛ مما فاز للفريق بثلاث نقاط. بعد سباقين في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي ، تمكن الفريق من تحقيق أول منصة تتويج له بمحرك رينو، حيث احتل باتريس المركز الثاني، بفارق 15 ثانية خلف أيرتون سينا ​​في المركز الأول. شهد السباق التالي احتلال باتريس المركز الثاني مرة أخرى، بعد أن بدأ من المركز الرابع عشر على شبكة الانطلاق، مع احتلال بوتسن المركز السادس. في الجولة السادسة في كندا ، لم يحقق ويليامز فوزه الأول بمحرك رينو فحسب، بل حقق أيضًا أول فوز له بثنائية: حيث احتل بوتسن المركز الأول يليه باتريس في المركز الثاني. فاز الفريق بـ 15 نقطة. جاء ويليامز في المركز الثاني في بطولة الصانعين، محرزًا 77 نقطة، بفارق 64 نقطة خلف مكلارين. احتل باتريس المركز الثالث في بطولة السائقين برصيد 40 نقطة، بفارق 41 نقطة خلف صاحب المركز الثاني آلان بروست . احتل بوتسن المركز الخامس في البطولة برصيد 37 نقطة بعد فوزه أيضًا في أستراليا . أعطى فوز بوتسن لفريق ويليامز امتياز الفوز بكل من أول وآخر جائزة كبرى في الثمانينيات.

في موسم 1990 ، احتفظ فريق ويليامز بباتريس وبوتسين كسائقين للفريق. سجل الفريق 20 نقطة أقل من العام السابق واحتل المركز الرابع في بطولة الصانعين بفارق مركزين عن عام 1989. وفي بطولة السائقين، احتل بوتسين المركز السادس برصيد 34 نقطة وباتريس في المركز السابع برصيد 23 نقطة .

غادر بوتسن ويليامز وانضم إلى ليجييه في بداية موسم 1991. وحل محله نايجل مانسيل العائد ، الذي قضى الموسمين السابقين يقود لفريق فيراري . كما جند ويليامز بطل العالم المستقبلي لعام 1996، دامون هيل ، كسائق احتياطي. فشل ويليامز في إنهاء أول سباق جائزة كبرى للموسم، وهو سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث انسحب كلا السائقين بسبب مشاكل في علبة التروس. عاد باتريس إلى المسار الصحيح للفريق في سباق الجائزة الكبرى التالي في إنترلاغوس ، وجاء في المركز الثاني خلف أيرتون سينا ​​سائق مكلارين . شهد سباق جائزة سان مارينو الكبرى لعام 1991 انسحاب كلتا السيارتين مرة أخرى: حيث تعرض مانسيل لحادث وعانى باتريس من عطل كهربائي. وشهد سباق جائزة موناكو الكبرى حصول مانسيل على النقاط، واحتلال المركز الثاني. في السباق التالي، جائزة كندا الكبرى ، حجز ويليامز الصف الأمامي فقط ليتراجع باتريسي بسبب مشاكل في علبة التروس وانسحب مانسيل من الصدارة في اللفة الأخيرة بسبب عطل كهربائي. في السباق التالي في المكسيك ، حقق ويليامز المركزين الأول والثاني، حيث أنهى باتريسي في المركز الأول وأنهى مانسيل في المركز الثاني. ثم حقق ويليامز سلسلة من الانتصارات، حيث فاز مانسيل بجائزة فرنسا الكبرى ، متقدمًا بخمس ثوانٍ على آلان بروست سائق فيراري . ثم فاز مانسيل مرة أخرى في جائزة بريطانيا الكبرى ؛ لقد مرت أربع سنوات منذ أن فاز بريطاني بجائزة الكبرى، حيث فاز مانسيل بها في عام 1987. أصبحت الانتصارات الثلاثة المتتالية أربعة عندما فاز مانسيل مرة أخرى في ألمانيا ، مع باتريسي خلفه بحوالي 10 ثوانٍ في المركز الثاني. أنهى سينا ​​سلسلة انتصارات ويليامز بالفوز في المجر ، متقدمًا بخمس ثوانٍ على مانسيل. فاز مانسيل لاحقًا بجائزة إيطاليا الكبرى وجائزة إسبانيا الكبرى ، بينما فاز باتريسي بجائزة البرتغال الكبرى بعد أن دمر مانسيل سباقه بسبب توقف صيانة فاشل لم يتم فيه تركيب سوى ثلاثة صواميل للعجلات. احتل ويليامز المركز الثاني في بطولة الصانعين، محرزًا 125 نقطة في المجموع، بفارق 14 نقطة خلف مكلارين. احتل مانسيل المركز الثاني في بطولة السائقين برصيد 72 نقطة، بفارق 24 نقطة خلف سينا.

تقدم فريق ويليامز خطوة للأمام في موسم 1992 ، حيث احتفظ بتشكيلة سائقيه لعام 1991 من باتريس ومانسيل . سيطر مانسيل على الجولة الأولى في جنوب إفريقيا ، وتأهل في مركز الانطلاق الأول وفاز بالسباق بفارق 24 ثانية عن زميله في الفريق باتريس. فاز نايجل مانسيل بالجولات الأربع التالية لصالح ويليامز، في مكسيكو سيتي وإنترلاغوس وكاتالونيا وإيمولا ، وجاء باتريس في المركز الثاني في جميع الجولات باستثناء جولة واحدة (جائزة إسبانيا الكبرى في كاتالونيا، حيث انسحب بعد خروجه عن المسار). كانت انتصارات مانسيل الخمسة في السباقات الخمسة الافتتاحية رقمًا قياسيًا جديدًا في الفورمولا 1. فاز سينا ​​بالسباق التالي في موناكو ، متقدمًا على سيارتي ويليامز، اللتين احتلتا المركزين الثاني والثالث. في السباق التالي، في كندا ، انسحبت سيارتا ويليامز: انزلق مانسيل عند دخول المنعطف الأخير (ادعى أن سينا ​​دفعه بعيدًا) وواجه باتريس عطلًا في علبة التروس. واصل مانسيل تسجيل أربعة انتصارات أخرى في سباقات الجائزة الكبرى، بما في ذلك في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . (في الجولة الأخيرة، في أديلايد ، انسحبت سيارتا ويليامز مرة أخرى، ومانسيل بعد اصطدام سينا ​​العنيف بظهره، وباتريس بسبب مشاكل كهربائية.) فاز ويليامز ببطولة الصانعين برصيد 164 نقطة، بزيادة 65 نقطة عن مكلارين صاحب المركز الثاني. أصبح مانسيل بطل العالم، محرزًا 108 نقاط، واحتل باتريس المركز الثاني برصيد 56 نقطة. من خلال احتلاله المركز الأول في تسعة سباقات، حقق مانسيل رقمًا قياسيًا جديدًا لأكبر عدد من الانتصارات من قبل سائق واحد في عام واحد. على الرغم من ذلك، بدا أن هناك اضطرابًا كبيرًا في ويليامز لعام 1993؛ ما تلا ذلك أدى إلى تأثير الدومينو الذي لم يؤثر فقط على بطولة العالم، ولكن أيضًا على سلسلة PPG IndyCar المعتمدة من CART .

كان فريق ويليامز مهتمًا بالتعاقد مع ألان بروست لقيادة إحدى سيارتيه لعام 1993 حيث كان عائدًا من إجازته التي استمرت لمدة عام بعد طرده من قبل سكوديريا فيراري خلال بطولة العالم لعام 1991. ربما كان باتريسي يتصور أنه سيكون السائق الذي سيتم طرده حتى يأخذ بروست إحدى السيارتين المتاحتين، فقرر الرحيل بعد القيادة لصالح ويليامز منذ عام 1987. وانضم إلى بينيتون، حيث حل محل مارتن بروندل إلى جانب مايكل شوماخر في سيارات فورد المدعومة من كاميل .

في غضون ذلك، لم يكن مانسيل سعيدًا بتطلع ويليامز إلى إحضار بروست على متن الطائرة. كان بروست وجيرهارد بيرجر قد تبادلا الركوب بشكل أساسي بعد موسم 1989 حيث أصبح بروست زميل مانسيل في فيراري. أدت العلاقة المريرة بين الاثنين التي تلت ذلك إلى تقاعد مانسيل من الرياضة تمامًا ولم ينس هذا؛ على هذا النحو، بدأ مانسيل في البحث عن خيارات أخرى لمواصلة مسيرته في السباق. قرر في النهاية الانتقال إلى CART، حيث تعاون مع ماريو أندريتي في فريق نيومان / هاس ريسينغ .

في غضون ذلك، أصبح هذا المقعد شاغرًا لأن ابن أندريتي، مايكل ، كان يغادر CART ليحل محل بيرجر في مكلارين. كان مكلارين أيضًا يتعامل مع احتمال فقدان سائق، حيث انتهى عقد أيرتون سينا ​​بعد موسم 1992. بالإضافة إلى ذلك، انتهت أيضًا اتفاقية مكلارين مع هوندا لتوفير المحركات، ووقع الفريق لتشغيل محركات فورد لعام 1993. مع تخلف مكلارين عن ويليامز على الشبكة، جنبًا إلى جنب مع عدم اليقين بشأن مورد المحرك الجديد، اقترب سينا ​​من ويليامز وعرض تولي السيارة الثانية. كان اهتمامه كبيرًا لدرجة أنه كان على استعداد للقيادة لصالح ويليامز دون الحصول على راتب.

ومع ذلك، وكما كان الحال مع مانسيل، كانت علاقة بروست بسينا متوترة إلى حد ما منذ أن كانا زميلين في الفريق ومتنافسين في مكلارين في الثمانينيات. وعلى هذا النحو، تفاوض على عقد لمدة عامين مع ويليامز أعطاه سلطة الموافقة أو عدم الموافقة على أي سائق يسعى ويليامز إلى جعله فريقًا معه لعام 1993. وبمجرد توقيع العقد، استخدم بروست تلك السلطة لتجميد سينا ​​عن القيادة لصالح ويليامز؛ سيعود إلى مكلارين لموسم آخر مع الفريق الذي يستخدم محركات فورد.

نظرًا لحاجته إلى بديل، قرر فريق ويليامز عدم ملاحقة أي من السائقين المتاحين مثل بيرجر وبروندل. وبدلاً من ذلك، اختاروا ترقية سائق برابهام السابق دامون هيل ، الذي كان سائق الاختبار الخاص بهم منذ انهيار برابهام وإفلاسه خلال موسم 1992، للانضمام إلى بروست في سيارة رينو الأخرى.

كانت سيارة ويليامز FW15C سيارة مهيمنة للغاية، مع أنظمة تعليق نشطة ونظام تحكم في الجر تتجاوز أي شيء متاح للفرق الأخرى. ^[15] فاز بروست في أول ظهور له مع الفريق في جنوب إفريقيا ، ومثله مثل مانسيل، هيمن على عطلة نهاية الأسبوع، حيث احتل المركز الأول وأنهى السباق متقدمًا بدقيقة واحدة على سينا ، الذي كان في المركز الثاني. شهد سباق الجائزة الكبرى التالي في البرازيل اصطدام بروست بسيارة كريستيان فيتيبالدي ميناردي تحت المطر في اللفة 29، بينما واصل هيل تحقيق أول منصة تتويج له: ثانيًا، بفارق 16 ثانية خلف سينا. فاز بروست بثلاثة من سباقات الجائزة الكبرى الأربعة التالية لفريق ويليامز، وفاز سينا ​​بالسباق الآخر. سجل بروست وهيل لاحقًا 1-2 في فرنسا: 1-2 الوحيد في الموسم لفريق ويليامز. فاز بروست بالجائزة الكبرى التالية في سيلفرستون وهوكنهايم . أثبت هيل قدرته التنافسية خاصة في النصف الثاني من الموسم. كلفت المشاكل الميكانيكية هيل الصدارة في بريطانيا وألمانيا، لكنه فاز بالسباقات الثلاثة الكبرى التالية في المجر وبلجيكا وإيطاليا مما نقله إلى المركز الثاني في الترتيب، بالإضافة إلى منحه فرصة الفوز بلقب السائقين. بعد إيطاليا، لم يفز ويليامز بجائزة كبرى لبقية الموسم، حيث فاز الشاب مايكل شوماخر بالسباق التالي في البرتغال ، وتغلب سينا ​​على اليابان وأستراليا ليتجاوز هيل في النقاط. احتفظ ويليامز بلقب الصانعين، متقدمًا بـ 84 نقطة عن مكلارين صاحب المركز الثاني. حسم بروست بطولة السائقين في البرتغال وأنهى الموسم متقدمًا بـ 26 نقطة عن سينا ​​صاحب المركز الثاني.

بناءً على فوزه ببطولة العالم لعام 1992، كان من المقرر أن يحصل مانسيل على السيارة رقم 1 لموسم 1993، بينما حصل زميله في الفريق على السيارة رقم 2. ومع ذلك، فإن انتقال مانسيل إلى سلسلة إندي كار يعني أنه لم يتم إصدار الرقم 1؛ وبدلاً من ذلك، تم إصدار الرقم 0 للفريق، والذي تم وضعه على سيارة هيل، بينما تم إصدار الرقم 2 لبروست.

كان عام 1993 بمثابة الموسم الأخير الذي أداره ويليامز مع كانون كممول أساسي له.

خلال موسم 1994 ، استخدم ويليامز نظام FW16 (الذي تم تطويره خلال فترة ما قبل الموسم) ونظام FW16B (مع جوانب جانبية أقصر ومُحسَّن وفقًا للوائح الأرضية المنقحة التي تم تقديمها خلال الموسم).

بعد أن ترك كانون الفريق، وقع ويليامز عقدًا مع شركة التبغ روثمانز إنترناشيونال لعام 1994 ، وأصبحت علامتهم التجارية التي تحمل الاسم نفسه الراعي الأساسي لها من عام 1994 إلى عام 1997. ^[16]

وعلى الرغم من استمرار بروست في عدم رغبته في أن يركض زميله السابق في فريق مكلارين معه، فإن الضغوط من مصادر مختلفة بما في ذلك الراعي الجديد للفريق دفعت ويليامز إلى الموافقة على شروط مع أيرتون سينا ​​لعام 1994. ولم يكن حق النقض في عقد بروست ساريًا إلا لموسم 1993، وبما أن ويليامز أصبح الآن حرًا في فعل ما يريد وأن سينا ​​أصبح مرة أخرى وكيلًا حرًا، فقد قرر الفريق إحضار البطل السابق لعدة مرات. ولإرضاء بروست، الذي قرر التقاعد من السباق بشكل دائم بعد توقيع سينا، وافق ويليامز على دفع راتبه الكامل للنصف الثاني من العقد.

نظرًا لأن هذا هو نفس الفريق الذي فاز ببطولتي العالم السابقتين بسيارات متفوقة بشكل كبير، فقد كان سينا ​​المرشح الطبيعي والمفترض للفوز باللقب قبل الموسم، وكان من المقرر أن يلعب السائق دامون هيل في عامه الثاني دورًا مساعدًا. فيما بينهم، فاز بروست وسينا وهيل بكل سباق في عام 1993 باستثناء سباق واحد، فاز به مايكل شوماخر من بينيتون .

كما حدث في عام 1993، تم إصدار الرقمين 0 و2 لسيارات ويليامز، بعد فوز بروست ببطولة عام 1993 وتقاعده لاحقًا. احتفظ هيل بالرقم 0، بينما تم إصدار الرقم 2 لسيارة سينا.

أظهرت اختبارات ما قبل الموسم أن سيارة FW16 كانت سريعة ولكن كان من الصعب قيادتها. حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) مساعدات السائق الإلكترونية، مثل التعليق النشط والتحكم في الجر ونظام ABS ، لجعل الرياضة أكثر "إنسانية". كانت هذه التطورات التكنولوجية هي التي بُنيت حولها هيكل ويليامز في السنوات السابقة. مع إزالتها في عام 1994، لم تكن سيارة ويليامز ذات تحكم جيد، كما لاحظ سائقو الفورمولا 1 الآخرون، حيث شوهدت فضفاضة جدًا في الخلف. أدلى سينا ​​نفسه بالعديد من التعليقات بأن سيارة ويليامز FW16 بها نزوات تحتاج إلى تسويتها. كان من الواضح أن FW16، بعد التغييرات التنظيمية التي تحظر التعليق النشط والتحكم في الجر، لم تُظهر أيًا من تفوق سيارات FW15C و Williams FW14 B التي سبقتها. كانت مفاجأة الاختبار هي بينيتون - فورد التي كانت أقل قوة ولكنها أكثر رشاقة من ويليامز.

فاز مايكل شوماخر بالجولات الأربع الأولى في سيارة بينيتون - فورد . احتل سينا ​​المركز الأول في أول سباقين لكنه فشل في إنهاء أي منهما. في السباق الثالث، جائزة سان مارينو الكبرى لعام 1994 في إيمولا، احتل سينا ​​المركز الأول مرة أخرى، لكنه تورط في حادث مميت في المنعطف الثاني بعد إكمال ست لفات. ^[17] كانت تداعيات حادث سينا ​​المميت وخيمة على الفريق نفسه، حيث حاول المدعون الإيطاليون اتهام الفريق وفرانك ويليامز بالقتل غير العمد، وهي الحلقة التي لم تنته حتى عام 2005. ^[18] في السباق التالي في موناكو ، كان دامون هيل هو ويليامز الوحيد على الشبكة، كعلامة على احترام سينا، ^[19] وانسحب في اللفة الأولى. منذ وفاة سينا، حملت كل سيارة من سيارات ويليامز للفورمولا 1 حرف Senna على شعارها تكريمًا له ورمزًا لدعم الفريق المستمر لمعهد أيرتون سينا ، لكن السيارات من عام 2022 فصاعدًا لن تحمل حرف Senna S، حيث صرح الرئيس التنفيذي كابيتو أنه حان الوقت "للمضي قدمًا". ^{[20] [21]}

في السباق التالي في إسبانيا ، جلب ويليامز سائق الاختبار ديفيد كولثارد كزميل جديد لهيل. حقق هيل أول فوز للفريق في الموسم، بفارق نصف دقيقة تقريبًا عن سيارة بينيتون التي كان يقودها شوماخر ، بينما انسحب كولثارد بسبب مشكلة كهربائية. في مونتريال ، أنهت سيارتا ويليامز السباق في النقاط لأول مرة في ذلك الموسم، حيث احتل هيل المركز الثاني واحتل كولثارد المركز الخامس. في فرنسا، حل نايجل مانسيل محل كولثارد (في أول ظهور من أربع مشاركات)، بناءً على طلب رينو. في سيلفرستون، حقق دامون هيل ما أفلت من والده، بطل العالم مرتين في الفورمولا 1 جراهام هيل ، بالفوز بجائزة بريطانيا الكبرى . أغلق هيل فجوة النقاط مع شوماخر، الذي تم استبعاده من المركز الأول في سبا بعد أن وجد المشرفون مخالفات في أرضية سيارته بينيتون. تم إيقافه عن السباقين التاليين، واستغل هيل ذلك بالفوز في إيطاليا وفوز ويليامز 1-2 في البرتغال .

مع تبقي ثلاثة سباقات، عاد بطل عام 1992 نايجل مانسيل من بطولة كارت (حيث انتهى الموسم) ليحل محل كولثارد لبقية الموسم. سيحصل مانسيل على ما يقرب من 900 ألف جنيه إسترليني لكل سباق ، بينما حصل هيل على 300 ألف جنيه إسترليني للموسم بأكمله، على الرغم من بقاء هيل كسائق رئيسي. ^{[22] [23]}

عاد شوماخر بعد إيقافه لسباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، والذي فاز به بفارق حوالي 25 ثانية، ليتقدم بفارق 5 نقاط في الجولة قبل الأخيرة في اليابان . أقيم السباق في اليابان وسط أمطار غزيرة، وتمكن هيل من الفوز بالسباق المعاد استئنافه، بفارق ثلاث ثوانٍ في المجموع عن شوماخر الذي احتل المركز الثاني. قبل الجولة الأخيرة في أديلايد ، تقدم شوماخر على هيل بنقطة واحدة. احتل مانسيل المركز الأول لفريق ويليامز لكنه كان لديه بداية سيئة مما سمح لهيل وشوماخر بالمرور للقتال من أجل الصدارة ولقب عام 1994. في منتصف السباق، كلفته حاجة شوماخر الملحوظة لإعداد منخفض القوة السفلية، حيث فقد السيطرة واصطدم بالجدار الخارجي في المنعطف الخامس (بعيدًا عن أنظار هيل). عندما تعافى شوماخر، جاء هيل حول الزاوية وحاول التجاوز في المنعطف التالي. انعطف شوماخر وكان الاحتكاك الناتج (شوماخر في الجدار وانسحب هيل بسبب التعليق المنحني)، يعني أن شوماخر كان البطل. كان هذا الاصطدام مثيرًا للجدل. اقترح البعض، مثل باتريك هيد من ويليامز ، أن هذه كانت محاولة متعمدة من شوماخر لإخراج هيل من السباق. ^[24] دافع آخرون، مثل المعلق في هيئة الإذاعة البريطانية آنذاك موراي ووكر، عن شوماخر، واصفين الحادث بأنه "حادث سباق". وفي الوقت نفسه، فاز نايجل مانسيل بآخر سباق جائزة كبرى في مسيرته هنا، حيث قاد سيارة ويليامز الثانية.

وأنهى ويليامز الموسم باعتباره بطل الصانعين للعام الثالث على التوالي، محرزاً 118 نقطة، بينما احتل هيل المركز الثاني في بطولة السائقين برصيد 91 نقطة.

في عام 1995 ، لم يتم الاحتفاظ بنيجل مانسيل ، وفضل ويليامز كولتارد عليه ليكون شريكًا لهيل . فاز شوماخر ، الذي قام فريقه بينيتون بتغيير موردي المحركات من فورد إلى رينو في غير موسمه، بالجولة الأولى في البرازيل ، واحتل كولتارد المركز الثاني. ومع ذلك، تم استبعاد كلاهما من السباق بعد أن وجد أن شركة إلف زودت فريقيهما بنوع من الوقود لم يتم تقديم عينات منه إلى الاتحاد الدولي للسيارات . وبالتالي، تم إعلان جيرهارد بيرغر وفيراري فائزين. أعيد شوماخر وكولتارد إلى مناصبهما بعد الاستئناف، على الرغم من عدم منح بينيتون وويليامز نقاط الصانعين. فاز هيل بالسباقين التاليين في الأرجنتين وسان مارينو وفاز لاحقًا بسباقات في هنغارورينغ وفي أديلايد . فاز هيل بفارق لفتين أمام الميدان في أديلايد في أحد أكثر انتصارات الفورمولا 1 هيمنة. سجل كولتارد فوزه الوحيد عام 1995 لفريق ويليامز في إستوريل ، قبل الانتقال إلى مكلارين.

انتهت سلسلة انتصارات ويليامز على يد بينيتون ، التي اختارت تغيير مورد المحرك من فورد إلى رينو، كما فعل ويليامز. وبالتالي، تفوق بينيتون على ويليامز بفارق 29 نقطة في بطولة الصانعين. واحتل دامون هيل المركز الثاني في بطولة السائقين، بفارق 33 نقطة خلف مايكل شوماخر من بينيتون.

بالنسبة لعام 1996 ، كان لدى ويليامز أسرع سيارة وأكثرها موثوقية، وهي FW18 . ^[25] ترك كولثارد ويليامز للانضمام إلى ميكا هاكينن في مكلارين، واستبدله ويليامز بالكندي جاك فيلنوف ، الذي فاز بلقب سلسلة CART في عام 1995، بينما بقي هيل مع الفريق. غادر شوماخر بينيتون للانضمام إلى فيراري . فاز ويليامز بأول خمسة سباقات جائزة كبرى، وفاز هيل بجميعها باستثناء واحد. سيحقق أوليفييه بانيس النصر في الجولة السادسة في موناكو بعد تقاعد سيارتي ويليامز. سيتقاعد هيل للمرة الثانية على التوالي بعد أن انزلق في إسبانيا ، بينما احتل زميله في الفريق، فيلنوف، المركز الثالث. سيطر هيل وفيلنوف على سباق الجائزة الكبرى التالي في كندا ، حيث حققا 1-2 في التصفيات و1-2. حقق ويليامز المركز الثاني بعد فوز هيل بجائزة فرنسا الكبرى . فاز فيلنوف بسباقه الثاني في الفورمولا 1 في سيلفرستون بعد انسحاب هيل بسبب فشل محمل العجلة في اللفة 26. حقق هيل النصر في سباق الجائزة الكبرى التالي في ألمانيا بينما فاز فيلنوف بالسباق بعد ذلك في المجر . بعد ذلك فازت فيراري التي يقودها شوماخر بالسباقين التاليين في سبا فرانكورشان ومونزا . خاض فيلنوف تحديًا على اللقب قبل السباق الأخير من الموسم في اليابان ، لكن هيل أعاد تأكيد هيمنته ليفوز بالسباق ولقب عام 1996، بينما خسر فيلنوف عجلة وانسحب.

كانت هيمنة ويليامز كبيرة لدرجة أنهم حسموا بطولة الصانعين ولم يكن لدى سوى سائقيهم فرصة حسابية للفوز باللقب، قبل عدة سباقات من انتهاء الموسم. في ذلك الوقت، أعلن فرانك ويليامز أن هيل لن يتم تجديد عقده بعد انتهاء عقده، على الرغم من نجاحات هيل وبطولة السائقين في النهاية، لذلك انضم إلى أروز لعام 1997. كان لدى أدريان نيوي طموحات كمدير فني (بدلاً من مجرد كبير المصممين)، لكن هذا لم يكن ممكنًا في ويليامز، حيث كان باتريك هيد مؤسسًا ومساهمًا في الفريق. أغرت مكلارين نيوي بالرحيل، على الرغم من أنه اضطر إلى أخذ إجازة من الحديقة لمعظم عام 1997.

في منتصف موسم 1996، انتقل فريق ويليامز من مقره القديم في ديدكوت إلى جروف ، على بعد 15 كيلومترًا. ^[26] قبل الانتقال، كانت الصحافة المتخصصة في سباقات السيارات تشير أحيانًا إلى ويليامز باسم "فريق ديدكوت". ^{[27] [28]}

في الموسم الأخير لفريق ويليامز-رينو وبسيارة مصممة بمدخلات نيوي، جلب فرانك ويليامز الألماني هاينز هارالد فرينتزن ، الذي ترك انطباعًا جيدًا على ويليامز خلال مواسمه القليلة الأولى في الفورمولا 1. أثبت فرينتزن أنه مخيب للآمال، وفاز بسباق واحد فقط في عامين مع ويليامز، وهو سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1997. فاز جاك فيلنوف بسبعة سباقات خلال عام 1997، مقارنة بخمسة انتصارات لمنافسه الرئيسي، مايكل شوماخر من فيراري . حقق ويليامز أيضًا إنجاز الفوز رقم 100 في السباق في سباق جائزة بريطانيا الكبرى . بحلول الجولة الأخيرة من الموسم في خيريز ، تقدم شوماخر على فيلنوف بنقطة واحدة؛ ومع ذلك، في اللفة 48، اصطدم شوماخر وفيلنوف. تم استبعاد شوماخر من المركز الثاني في البطولة حيث اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات الحادث "قابلاً للتجنب". فاز فريق ويليامز بلقب الصانعين للمرة الثانية على التوالي، محرزًا 123 نقطة. فاز جاك فيلنوف ببطولة السائقين بفارق ثلاث نقاط عن مايكل شوماخر، الذي احتفظ بمجموع نقاطه على الرغم من إبعاده من المركز الثاني؛ وبالتالي، ذهب المركز الثاني إلى فرينتزن برصيد 42 نقطة. ^[29]

بعد عام 1997، لم يتمكن الفريق من الحفاظ على هيمنته في الفورمولا 1 حيث أنهت رينو مشاركتها بدوام كامل في الفورمولا 1، وانتقل أدريان نيوي إلى الفريق المنافس مكلارين. ثم اضطر ويليامز إلى دفع ثمن محركات ميكاكروم ، والتي كانت محركات رينو فورمولا 1 قديمة أعيدت تسميتها . ^[30] وهذا يعني أن FW20 لم تتميز فقط بحزمة ديناميكية هوائية مشابهة جدًا لسيارة 1997 ولكن أيضًا بنفس المحرك تقريبًا، مما دفع البعض إلى التعليق على أنهم يديرون نفس السيارة تقريبًا، مع تعديلها وفقًا للوائح عام 1998. كانت هناك تغييرات على صعيد الرعاية، حيث اختارت روثمانز الترويج لعلامتها التجارية وينفيلد ، واستبدال اللون الأزرق والأبيض الشهير باللون الأحمر. ^[31] لعام 1998 ، احتفظ ويليامز بالسائقين من الموسم السابق، وهي المرة الأولى منذ عام 1983 التي ظل فيها بطل العالم حاملًا للقب يقود للفريق. بينما تنافس فيراري وماكلارين على ألقاب الصانعين والسائقين، سقط ويليامز في منتصف الميدان. لم يفز الفريق بأي سباقات وصعد إلى منصة التتويج ثلاث مرات فقط خلال الموسم، حيث احتل فرينتزن المركز الثالث في الجولة الأولى في أستراليا واحتل فيلنوف المركز الثالث في ألمانيا والمجر . احتل ويليامز المركز الثالث في بطولة الصانعين، محرزًا 38 نقطة، بينما احتل فيلنوف المركز الخامس في بطولة السائقين برصيد 21 نقطة، واحتل زميله الألماني فرينتزن المركز السابع بفارق 4 نقاط خلفه .

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( سبتمبر 2020 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في عام 1999 ، استخدم ويليامز محرك Supertec ، وهو وحدة Mecachrome-Renault التي أعيدت تسميتها، وتشكيلة سائقين جديدة. انتقل فيلنوف إلى فريق British American Racing (BAR) الجديد، بينما انتقل Frentzen إلى Jordan لتبادل الأماكن مع مواطنه الألماني رالف شوماخر الذي انضم إلى ويليامز. لاستبدال فيلنوف، تعاقد ويليامز مع الإيطالي أليكس زاناردي ، الذي بعد مسيرة غير ناجحة في الفورمولا 1 في أوائل التسعينيات كان يتسابق في سلسلة CART لصالح Chip Ganassi Racing ، وفاز ببطولتين للسلسلة وما مجموعه خمسة عشر سباقًا في سنواته الثلاث. كما هو الحال مع شوماخر، تم إجراء صفقة سائق مع Ganassi، حيث انضم زاناردي إلى ويليامز وانضم سائق الاختبار للفريق في ذلك الوقت، خوان بابلو مونتويا ، إلى CART في سيارة زاناردي لعامي 1999 و2000.

تمكن الفريق من الصعود إلى منصة التتويج ثلاث مرات، سجلها رالف شوماخر، مع المركز الثالث في أستراليا وبريطانيا والمركز الثاني في إيطاليا . في غضون ذلك، عانى زاناردي طوال الموسم وفشل في إنهاء النقاط في أي سباق. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى هذا ، أنهى الفريق في المركز الخامس في بطولة الصانعين، وهو أدنى مركز لفريق ويليامز في التسعينيات؛ أنهى الفريق خلف ستيوارت وجوردان ، حيث سجل شوماخر جميع نقاط الفريق البالغ عددها 35 نقطة .

بعد انتهاء الموسم، تقرر أن العلاقة لم تكن ناجحة، وتم إنهاء عقد زاناردي مع الفريق باتفاق متبادل. وفي النهاية عاد إلى كارت في عام 2001.

في عام 1998، وقع الفريق اتفاقية طويلة الأجل مع الشركة المصنعة الألمانية بي إم دبليو لتزويده بالمحركات والخبرة لمدة 6 سنوات. وكجزء من الصفقة، توقعت بي إم دبليو أن يكون سائق واحد على الأقل ألمانيًا، مما أدى إلى توقيع الفريق مع رالف شوماخر للموسم التالي. في عام 1999، أجرى الفريق اختبارًا على حلبات السباق بسيارة ويليامز بمحرك بي إم دبليو، استعدادًا للظهور لأول مرة في موسم 2000 .

كانت هناك تغييرات كبيرة في الرعاية في الفترة 2000-2005، حيث تم شراء شركة روثمانز إنترناشيونال في عام 1999 من قبل شركة بريتيش أميركان توباكو (BAT)، التي كانت تمتلك شركة بريتيش أميركان ريسينغ واختارت عدم تجديد عقد روثمانز مع ويليامز. دفعت شركة بي إم دبليو مقابل أن تكون سيارات ويليامز باللونين الأزرق والأبيض بالكامل - على عكس مخطط ألوان رياضة السيارات القياسي، الذي تهيمن عليه ألوان الفريق أو الرعاة الرئيسيين مع شعارات الرعاة الصغار في مخططات الألوان الخاصة بهم. أصبح الراعي الرئيسي الثاني لويليامز شركة كومباك ، وبعد استحواذ كومباك، ظهر الفريق لأول مرة برعاية هيوليت باكارد (HP) في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2002. في الترويج المتبادل لهذه الشراكة التكنولوجية، ظهر إعلان تلفزيوني عالمي للسائقين رالف شوماخر وخوان بابلو مونتويا يقودان سيارات بي إم دبليو ويليامز الخاصة بهما حول المسار عن طريق التحكم عن بعد من المدرجات. ^[32]

سمحت الصورة "النظيفة" الجديدة لويليامز بالتوقيع على علامة تجارية مضادة للرغبة الشديدة في التدخين، وهي نيكوتين ، ^[33] وأنهاوزر بوش ، بالتناوب مع علامة بيرة بودوايزر ^[34] ومنتزهات سيوورلد أدفينتشر باركس، ^[35] امتثالاً لنزاعات العلامات التجارية أو حظر الكحول.

ليحل محل زاناردي، ظهر البريطاني جينسون باتون لأول مرة في السلسلة. لم يسفر الموسم الأول من شراكة ويليامز مع بي إم دبليو عن فوز واحد، لكنهم تمكنوا من الصعود إلى منصة التتويج ثلاث مرات، وكان رالف شوماخر مسؤولاً عن كل ثلاث مرات. احتل ويليامز المركز الثالث في بطولة الصانعين، برصيد 36 نقطة، بزيادة نقطة واحدة عن العام السابق. احتل رالف شوماخر المركز الخامس في بطولة السائقين، بينما احتل باتون، في موسمه الأول، المركز الثامن. ارتكب باتون أخطاء فادحة في السباقات المبكرة (موناكو، أوروبا)، لكنه قدم بشكل عام أول ظهور مثير للإعجاب في ملبورن، واستمر في الإعجاب، ولا سيما في سيلفرستون وسبا وسوزوكا.

في عام 2001 ، انتهت الاتفاقية بين ويليامز وجاناسي، وبالتالي تمكن ويليامز من إعادة خوان بابلو مونتويا للقيادة بدوام كامل للفريق. عاد بعد عامين ناجحين في CART، حيث خلف زاناردي كبطل لعام 1999 وفاز بعشرة سباقات إجمالاً؛ كما أصبح أول سائق CART منذ انقسام عام 1996 سيئ السمعة لسباقات العجلات المفتوحة الأمريكية يفوز بسباق إنديانابوليس 500، وقد فعل ذلك في عام 2000.

وبما أن مونتويا عاد إلى ويليامز، فقد أصبح جينسون باتون الرجل الغريب. وانتقل إلى بينيتون ، الذي كان لا يزال يستخدم محركات رينو التي أعيدت تسميتها، في الموسم الأخير للفريق تحت هذا الاسم.

فازت سيارة FW23 بأربعة سباقات، ثلاثة منها بقيادة رالف شوماخر في إيمولا ومونتريال وجائزة ألمانيا الكبرى . كما فاز زميله في الفريق مونتويا في مونزا ، وكان ليفوز بعدة سباقات أخرى لولا عدم موثوقية سيارة FW23 وأخطاء طاقم الحفر. أثبتت السيارة أنها أسرع من نظيراتها من فيراري وماكلارين في العديد من السباقات، لكن حملة ويليامز لعام 2001 لم تسفر إلا عن المركز الثالث في بطولة الصانعين.

حافظ فريق ويليامز على تشكيلة سائقيه لموسم 2002. فاز الفريق بسباق واحد فقط، وكان في ماليزيا ، وهو أحد سباقين فقط لم يفز بهما فريق فيراري في عام هيمن عليه فيراري مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو . ^[36] وعلى الرغم من تأهل مونتويا في المركز الأول لسبعة سباقات، فقد انتهى به الأمر إلى خوض موسم بلا فوز. تحسن فريق ويليامز في ترتيب بطولة الصانعين، حيث احتل المركز الثاني. احتل مونتويا المركز الثالث في بطولة السائقين، متقدمًا بثماني نقاط على رالف شوماخر، الذي احتل المركز الرابع.

في التصفيات المؤهلة لجائزة إيطاليا الكبرى على حلبة مونزا التي يبلغ طولها 5.793 كم (3.600 ميل) ، أنهى مونتويا لفة بسيارته ويليامز FW24 في 1:20.264 بمتوسط ​​سرعة 161.449 ميل في الساعة (259.827 كم/ساعة)، محطمًا الرقم القياسي للسرعة البالغ 160.938 ميل في الساعة (259.005 كم/ساعة) الذي سجله كيكي روزبرغ في سيارة ويليامز FW10 ذات المحرك التوربيني من هوندا في سيلفرستون لجائزة بريطانيا الكبرى عام 1985 .

شهد عام 2003 اقتراب ويليامز من الفوز بأول لقب لها منذ عام 1997. خلال فترة ما قبل الموسم، كان فرانك ويليامز واثقًا جدًا من أن FW25 ستتحدى اللقب. ^[37] فاز الفريق بأربعة سباقات، حيث فاز مونتويا في موناكو وألمانيا ، بينما فاز رالف شوماخر في نوربورغرينغ والسباق التالي في ماجني كور . بقي مونتويا في المنافسة على بطولة السائقين خلال الموسم، واحتل المركز الثالث، بفارق 11 نقطة خلف مايكل شوماخر ، بينما احتل رالف شوماخر المركز الخامس، بفارق 24 نقطة خلف مونتويا. احتل ويليامز المركز الثاني في بطولة الصانعين، متقدمًا بنقطتين على مكلارين.

في بداية موسم 2004 ، أُعلن أن مونتويا سينتقل إلى مكلارين في عام 2005. بدأ الفريق الموسم بتصميم مخروطي جذري للأنف، يُعرف باسم " Walrus -Nose"، والذي أثبت أنه غير تنافسي وتم استبداله بتجميع أكثر تقليدية في المجر . هيمنت فيراري للموسم الثالث على التوالي، وفازت بـ 15 من أصل 18 سباقًا. حقق ويليامز فوزًا في السباق الأخير في البرازيل ، حيث أنهى خوان بابلو مونتويا السباق متقدمًا بثانية واحدة على مكلارين كيمي رايكونن ؛ وظل هذا آخر فوز لويليامز في الفورمولا 1 حتى سباق جائزة إسبانيا الكبرى 2012. كان الجزء المنخفض الآخر من الموسم عندما تم استبعاد كل من ويليامز وتويوتا من سباق جائزة كندا الكبرى بعد اكتشاف وجود مخالفات في الفرامل في كلتا السيارتين، حيث بدا أن قنوات الفرامل لا تتوافق مع اللوائح. ^{[ بحاجة لمصدر ]} أنهى ويليامز الموسم في المركز الرابع، محرزًا 88 نقطة وانتهى على منصة التتويج ست مرات، بينما كان مونتويا هو سائق ويليامز الأعلى مركزًا في ذلك العام، محرزًا 58 نقطة ليحتل المركز الخامس.

لموسم 2005 ، انتقل شوماخر إلى تويوتا ، بينما انتقل مونتويا إلى مكلارين. وحل مكانهما الأسترالي مارك ويبر والألماني نيك هايدفيلد . ^{[38] [39]} كان من المقرر أن يقود جينسون باتون لفريق ويليامز في عام 2005، ^[40] لكن حكم الاتحاد الدولي للسيارات أجبر باتون على البقاء مع فريقه الحالي، بار . ^{[41] عمل} أنطونيو بيزونيا كسائق اختبار للفريق خلال موسم 2005. وفي غضون ذلك، وقع باتون عقدًا للقيادة لفريق ويليامز في عام 2006.

على الرغم من وجود بعض اللحظات الإيجابية، مثل حصوله على المركزين الأول والثاني على منصة التتويج في موناكو وتأهل هايدفيلد في المركز الأول على حلبة نوربورغرينغ، إلا أن ويليامز تراجع إلى أسفل الترتيب في عام 2005، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عودة منافسيه مكلارين إلى مستواهم وظهور تويوتا كفريق متقدم. فشل ويليامز في الفوز بأي سباق للمرة الأولى منذ عام 2000، وسجل أربعة مراكز على منصة التتويج فقط على مدار الموسم، واحتل المركز الخامس في بطولة الصانعين برصيد 66 نقطة. تم استبدال هايدفيلد ببيتزونيا في آخر خمسة سباقات من الموسم بعد أن تعرض هايدفيلد لحادث اختبار أولاً، ثم صدمته دراجة نارية أثناء ركوبه الدراجة قبل السباق في البرازيل. لم يتمكن بيتزونيا من المساهمة إلا بنقطتين في حصيلة الفريق.

خلال موسمي 2004 و2005 للفورمولا 1، أصبح فريق بي إم دبليو موتورسبورت والمدير ماريو ثيسن ينتقدان علنًا بشكل متزايد عدم قدرة فريق ويليامز للفورمولا 1 على إنشاء حزمة قادرة على الفوز ببطولة الصانعين، أو حتى انتصارات متعددة في موسم واحد. ^[42] من ناحية أخرى، ألقى ويليامز باللوم على بي إم دبليو لعدم إنتاج محرك جيد بما فيه الكفاية. ^[43] قد تكون محاولة ويليامز الفاشلة لإخراج جينسون باتون من عقده مع بار أيضًا مشكلة مع ثيسن. على الرغم من قرار فرانك ويليامز النادر بالاستسلام للمطالب التجارية من خلال توظيف السائق الألماني نيك هايدفيلد عندما فضل أنطونيو بيزونيا ، إلا أن الخلاف بين ويليامز وبي إم دبليو استمر خلال موسم 2005 للفورمولا 1. على الرغم من عقد بي إم دبليو مع ويليامز لتوريد المحركات حتى عام 2009، إلا أن هذا التدهور العام للعلاقة بين ويليامز وبي إم دبليو كان عاملاً في قرار بي إم دبليو موتورسبورت بشراء ساوبر وإعادة تسمية هذا الفريق ليضم اسم بي إم دبليو. ^[44]

اختار فريق ويليامز محركات Cosworth V8 لموسم 2006 ، حيث حل نيكو روزبيرج محل الألماني نيك هايدفيلد ، الذي رحل إلى بي إم دبليو ساوبر ، بينما بقي مارك ويبر مع الفريق. وعلى الرغم من توقيعه عقدًا للسباق لصالح ويليامز، قرر جينسون باتون البقاء مع فريق بار لعام 2006 حيث كان من المقرر أن يصبح فريقًا تابعًا لشركة هوندا. وفي سبتمبر 2005، تم التوصل إلى اتفاق للسماح لباتون بالبقاء مع فريق بار، حيث تلقى ويليامز حوالي 24 مليون جنيه إسترليني، بعضها دفعه باتون بنفسه، لإلغاء هذا العقد. ^[45]

أبرمت ويليامز وكوزورث اتفاقية شراكة حيث ستوفر كوزورث المحركات وناقلات الحركة والإلكترونيات والبرامج المرتبطة بها للفريق. ^[46] أبرم الرعاة الرئيسيون هيوليت باكارد اتفاقيات رعاية قبل عام واحد من نهاية عقدهم الرسمي. كما تحول فريق ويليامز إلى إطارات بريدجستون .

بدأ الموسم بشكل جيد، حيث سجل كلا السائقين نقاطًا في السباق الافتتاحي للموسم، وسجل نيكو روزبرغ أسرع لفة في جائزة البحرين الكبرى . كان بقية الموسم مخيبًا للآمال بالنسبة لفريق ويليامز، حيث انسحب 20 سائقًا من أصل 36 بداية للسيارتين. فشل الفريق في إنهاء الموسم على منصة التتويج، وهي المرة الأولى التي يحدث فيها هذا منذ موسم ويليامز الأول في عام 1977. أنهى الفريق في النهاية في المركز الثامن في بطولة الصانعين، برصيد 11 نقطة فقط.

بعد أسوأ حصيلة نقاط لفريق ويليامز منذ عام 1978 ، أعلن الفريق أن الشركة المصنعة اليابانية تويوتا ستوفر محركات العملاء المستأجرة لموسم 2007. [ ^47] بالإضافة إلى ذلك، تضمنت صفقة عملاء محرك تويوتا أيضًا أنظمة وحدة التحكم في المحرك (ECU) من Magneti Marelli Step 11 وحزمة بطاريات Panasonic كما تم استخدامها من قبل فريق تويوتا العامل . تم الإعلان عن عدد من التغييرات الأخرى لعام 2007: أصبح ألكسندر وورز ، الذي كان سائق اختبار في ويليامز منذ عام 2006، ثاني سائق للفريق ليحل محل مارك ويبر المنتهية ولايته؛ السائق الياباني كازوكي ناكاجيما ، نجل ساتورو ، حل محل وورز كسائق اختبار إلى جانب كارثيكيان. شهدت الرعاية تغييرًا في عام 2007، حيث تم الإعلان عن أن شركة AT&T ستصبح الراعي الرئيسي للفريق اعتبارًا من الموسم القادم. ^[48] ​​كانت شركة AT&T متورطة سابقًا كرعاة ثانويين مع فريقي جاكوار وماكلارين ولكنها انتقلت إلى ويليامز بعد إعلان مكلارين عن صفقة رعاية اللقب مع فودافون ، وهي شركة منافسة لشركة AT&T. ^[49] في 2 فبراير، تم تقديم FW29 الجديدة لوسائل الإعلام في المملكة المتحدة. بعد فترة وجيزة، حصل الفريق على صفقة رعاية مع لينوفو التي بنت الكمبيوتر العملاق الجديد للفريق.

أعطى روزبرج وفورتس لفريق ويليامز موسمًا أكثر إنتاجية من حيث النقاط، وفي مونتريال ، سجل فورتس أول منصة تتويج للفريق منذ حصول نيك هايدفيلد على المركز الثاني في جائزة أوروبا الكبرى عام 2005. وعلى مدار العام، كان روزبرج باستمرار في النقاط، حيث سجل 20 نقطة خلال الموسم؛ وبالمقارنة، أنهى زميله في الفريق فورتس في النقاط ثلاث مرات. بعد الإعلان عن اعتزال فورتس من الرياضة، ^[50] أحضر ويليامز سائق الاختبار الشاب ناكاجيما لقيادة السيارة الثانية لهم في السباق الأخير في البرازيل . أنهى السائق الياباني السباق في المركز العاشر على الرغم من انطلاقه من مؤخرة الشبكة، بينما استمتع روزبرج بأفضل سباق له في الموسم، حيث أنهى السباق في المركز الرابع. أنهى ويليامز السباق في المركز الرابع في بطولة الصانعين ذلك العام.

بالنسبة لموسم 2008 ، أكد فريق ويليامز أن نيكو روزبرغ وكازوكي ناكاجيما سيكونان سائقي السباق. تم تأكيد بقاء روزبرغ مع ويليامز حتى نهاية عام 2009 في 9 ديسمبر 2007، مما أنهى التكهنات بأنه قد يأخذ مقعد فرناندو ألونسو الشاغر في مكلارين. ^[51] خلال جلسات الاختبار الشتوية، أجرى الفريق ستة ألوان مختلفة للاحتفال بعامهم الثلاثين في الرياضة وسباقهم رقم 500 في الجائزة الكبرى. ^[52]

كان موسم 2008 مزيجًا من النجاح وخيبة الأمل بالنسبة لفريق ويليامز. بينما تمكن روزبرغ من الحصول على منصتي تتويج في أستراليا وسنغافورة ، عانى الفريق في حلبات ذات منحنيات عالية السرعة. كما أعاقت حقيقة أن الفريق كان من أوائل من تحولوا إلى التطوير لسيارة 2009 (عندما دخلت اللوائح الجديدة) موسمهم وأنهى ويليامز في المركز الثامن المخيب للآمال في بطولة الصانعين. صرح روزبرغ أنه ما لم يكن الفريق أكثر تنافسية في المستقبل القريب، فسوف يتطلع إلى القيادة في مكان آخر. احتفظ ويليامز بروزبرغ وناكاجيما لموسم 2009.

اعترف فرانك ويليامز بأنه ندم على الانفصال عن بي إم دبليو لكنه ذكر أن تويوتا لديها قدرة هائلة على أن تصبح موردًا رئيسيًا للمحركات. كانت التكهنات تحيط بمستقبل تويوتا في شبكة سباقات الفورمولا 1. وكان هذا بسبب حقيقة أن تويوتا لم تتمكن من تحقيق أفضل نتيجة لها إلا في المركز الثاني بالنسبة لفريق كبير الميزانية. في ديسمبر 2008، أكد ويليامز التزامه بالفورمولا 1 بعد إعلان انسحاب هوندا . ^[53]

قبل سباق جائزة البرازيل الكبرى عام 2009، أعلن فريق ويليامز أنه سينهي شراكته التي استمرت لثلاث سنوات مع تويوتا وسيبحث عن مورد جديد للمحركات لعام 2010.

بعد انتهاء عقدهم مع تويوتا، أعلن فريق ويليامز أنه اعتبارًا من موسم 2010 سيدخلون في "شراكة طويلة الأمد" مع كوزورث ، وسيستخدمون نسخة محدثة من محرك CA V8 الذي زود سياراتهم بالطاقة في عام 2006. ^[54] كما أعلن فريق ويليامز عن تغيير كامل للسائق لموسم 2010. انضم روبنز باريكيلو من بطل الصانعين لعام 2009 براون جي بي ، بينما تخرج بطل جي بي 2 نيكو هولكنبرج من مقعد سائق الاختبار. حل محل هولكنبرج في مقعد الاختبار الفنلندي فالتيري بوتاس ، الذي احتل المركز الثالث في سلسلة فورمولا 3 الأوروبية لعام 2009 بالإضافة إلى فوزه بحدث Masters of Formula 3 غير البطولية في زاندفورت . ^[55]

تم الكشف عن سيارتهم الجديدة لعام 2010، ويليامز FW32 ، لأول مرة في اختبار تجريبي في سيلفرستون . ^[56] كان أول اختبار رسمي لها في 1 فبراير في حلبة ريكاردو تورمو في فالنسيا . حصل هولكنبرج على أول مركز أول للفريق منذ أكثر من خمس سنوات، في ظروف متغيرة في جائزة البرازيل الكبرى . ^[57] تم إسقاط هولكنبرج من الفريق قبل موسم 2011 ، وتم استبداله بالوافد الجديد الفنزويلي وبطل سلسلة GP2 الحالي باستور مالدونادو . ^[58] يعني الجمع بين باريكيلو ومالدونادو أن عام 2011 سيكون المرة الأولى منذ عام 1981 التي يبدأ فيها ويليامز موسمًا بدون سائق أوروبي في تشكيلته.

في ثاني اختبار قبل الموسم في خيريز، سجل باريكيلو أسرع وقت في الأسبوع في اليوم الأخير. لكن هذا لم يجدي نفعًا حيث عانى فريق ويليامز من أحد أسوأ مواسمه حتى الآن: حيث احتل باريكيلو المركز التاسع مرتين واحتل مالدونادو المركز العاشر مرة واحدة وكانت أفضل نتائجه طوال العام. بعد البرازيل، أنهى الفريق الموسم في المركز التاسع في بطولة الصانعين.

في 4 يوليو 2011، أعلن فريق ويليامز أنه سيعيد توحيد قواه مع شركة رينو التي ستزود الفريق بمحركاتها اعتبارًا من عام 2012 فصاعدًا. ^[59] في 1 ديسمبر 2011، تم التأكيد على أن مالدونادو سيبقى في الفريق لموسم 2012، إلى جانب السائق الاحتياطي فالتيري بوتاس ، الذي شارك في 15 جلسة تدريب يوم الجمعة. ^[60] في يناير 2012، تم التأكيد على أن برونو سينا ​​سيكون السائق الذي سيشارك مالدونادو، مما أنهى فعليًا مسيرة روبنز باريكيلو في الفورمولا 1.

قبل موسم 2012، انتقل باتريك هيد من فريق ويليامز للفورمولا 1 إلى ويليامز هايبرد باور المحدودة، وهي شركة تابعة أخرى لشركة ويليامز جراند بريكس هولدينجز. ^[61] كما أعلن الفريق أن علاقته مع شركة إيه تي آند تي انتهت باتفاق متبادل، وكانت هناك مفاوضات مع شركة اتصالات أخرى لرعاية لقب الفريق. ^[62] في سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2012 ، حقق باستور مالدونادو فوزه الوحيد في سباق الجائزة الكبرى، والذي كان أيضًا أول فوز لفريق ويليامز في السباق منذ سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 2004. بعد حوالي 90 دقيقة من الاحتفال بهذا الفوز، اندلع حريق في مرآب فريق ويليامز، مما أدى إلى إتلاف سيارة برونو سينا ​​FW34 وإصابة العديد. ^[63] حقق الفريق في النهاية المركز الثامن في بطولة العالم للصانعين للفورمولا 1. ^[64]

تم تعيين كلير ويليامز ، ابنة مدير الفريق فرانك ويليامز، نائبة للمدير في مارس 2013. ^[65] احتفظ الفريق بمالدونادو لعام 2013 وانضم إليه بوتاس، الذي تمت ترقيته من دوره كسائق اختبار. ^[66] عانى الفريق طوال الموسم، على الرغم من جلسة تأهيلية جيدة في جائزة كندا الكبرى ومكانة في المراكز العشرة الأولى في جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث سجل خمس نقاط فقط في بطولة العالم للصانعين. ^[67]

ورغم أن ويليامز حقق فوزًا في موسم 2012 وحصل على نقاط في بعض الأحيان، إلا أنه لم يصل إلى نفس المستويات التي حققها خلال هيمنته على الفورمولا 1 خلال تسعينيات القرن العشرين. وهذا، إلى جانب موسم 2013 الكئيب تمامًا، دفع ويليامز إلى البحث عن مورد جديد للمحركات بدءًا من موسم 2014 فصاعدًا.

في مايو 2013، وقع ويليامز عقدًا طويل الأمد مع مرسيدس لتزويد الفريق بالمحركات، حيث قدمت الشركة المصنعة الألمانية محركات توربو V6 سعة 1.6 لتر من بداية موسم 2014. ^[68] تم الاحتفاظ ببوتاس كسائق لعام 2014 ، وتم التعاقد مع فيليبي ماسا من فيراري ليحل محل مالدونادو. كما كشف الفريق عن صفقة رعاية لقب جديدة متعددة السنوات مع علامة المشروبات مارتيني . كجزء من الصفقة، أصبح الفريق ويليامز مارتيني ريسينغ، باستثناء البحرين وروسيا وأبو ظبي، حيث يُعرف الفريق باسم ويليامز ريسينغ بسبب قيود الإعلان عن الكحول. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

فاز الفريق بأول مركز أول منذ عام 2012، بفضل ماسا في جائزة النمسا الكبرى ؛ كانت هذه هي المرة الوحيدة التي هُزمت فيها مرسيدس في مركز أول على مدار موسم 2014. ومع تأهل بوتاس إلى جانب ماسا، كانت هذه أيضًا المرة الأولى التي يحجز فيها الفريق الصف الأمامي منذ جائزة ألمانيا الكبرى عام 2003. [ ^69] استمتع الفريق بتحسن في الأداء، بما في ذلك منصة التتويج المزدوجة في أبو ظبي ، مما أدى إلى احتلالهم المركز الثالث في بطولة الصانعين. كرروا هذا الإنجاز في موسم 2015 ، على الرغم من الموسم المتواضع بسبب عودة فيراري .

دخل الفريق موسم 2016 مع بقاء بوتاس وماسا. وانضم عضو أكاديمية فيراري للسائقين السابق لانس سترول إلى الفريق كسائق تطوير؛ وأصبح أليكس لين سائقًا احتياطيًا مع بول دي ريستا الذي أُعلن عنه في 13 مارس، ^[70] بعد اعتزال سوزي وولف رياضة السيارات. ^[71]

في سبتمبر 2016، أعلن ماسا عن نيته الاعتزال من الفورمولا 1، وتم الإعلان لاحقًا عن سترول كبديل له في عام 2017. ^[72] بعد قرار نيكو روزبرغ بالاعتزال، أطلق الفريق سراح بوتاس من عقده للسماح له بأخذ مكانه في مرسيدس ، مع عودة ماسا إلى الفريق في صفقة لمدة عام واحد. ^[73]

اضطر ماسا إلى الانسحاب من سباق جائزة المجر الكبرى لعام 2017 بسبب المرض؛ ثم أعلن الفريق أن بول دي ريستا سيتسابق إلى جانب سترول بدلاً من ذلك. ^[74]

في 4 نوفمبر 2017، أعلن فيليبي ماسا قراره بالاعتزال من الفورمولا 1. ^[75] تم التعاقد مع سائق احتياطي رينو وصاحب المركز الثالث في سلسلة GP2 لعام 2016 سيرجي سيروتكين كبديل له في عام 2018 ، ^[76] مع انضمام روبرت كوبيكا للفريق كسائق احتياطي وتطوير. ^[77]

عانى فريق ويليامز على مدار موسم 2018، حيث سجل 7 نقاط فقط وانتهى في المركز الأخير في ترتيب بطولة الصانعين. على الرغم من أن FW41 نادرًا ما عانت من مشاكل الموثوقية، إلا أنها كانت بعيدة عن الوتيرة بشكل كبير؛ كان أعلى إنجاز للفريق هو احتلال سترول للمركز الثامن في أذربيجان . كان إنهاء الفريق الوحيد الآخر بالنقاط في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، حيث احتل سترول المركز التاسع وسجل سيروتكين أول نقطة بطولة له في المركز العاشر. كان هذا أيضًا سباق الجائزة الكبرى الوحيد في الموسم الذي وصل فيه الفريق إلى جلسة التصفيات الثالثة، حيث بدأ سترول في المركز العاشر على الشبكة.

في 27 فبراير 2018 أعلن مارتيني أنه سيترك ويليامز وفورمولا 1 في نهاية موسم 2018. ^[78]

في 12 أكتوبر 2018، أعلن الفريق أن بطل الفورمولا 2 الحالي جورج راسل سينضم إلى الفريق لموسم 2019. في 22 نوفمبر 2018، أُعلن أن السائق الاحتياطي روبرت كوبيكا سيتم ترقيته إلى المقعد الآخر، مما يمثل عودته إلى الفورمولا 1 بعد ثماني سنوات من الابتعاد عن الرياضة بسبب الإصابة. ^{[79] [80]} لموسم 2019، دخل الفريق في شراكة مع شركة البترول البولندية PKN Orlen واتفاقية رعاية اللقب لعدة سنوات مع شركة الاتصالات ROKiT. ^{[81] [82]}

غاب ويليامز عن أول يومين ونصف من اختبارات ما قبل الموسم في برشلونة بسبب عدم جاهزية FW42 بعد، وهو الفريق الوحيد الذي عانى من مثل هذه النكسة. ^[83] بدأ ويليامز الموسم بعيدًا عن القدرة التنافسية. أثناء التصفيات في افتتاح الموسم في أستراليا ، كان أسرع وقت لهم أبطأ بحوالي 1.3 ثانية من أقرب منافس. في السباق، أنهى راسل وكوبيكا لفتين وثلاث لفات خلف المتصدر على التوالي. جاءت أفضل نتيجة للفريق في الموسم في ألمانيا ، حيث تم تصنيف كوبيكا في المركز العاشر، وهو المركز الوحيد للفريق في ذلك الموسم. ومع ذلك، لم تأت هذه النتيجة إلا بعد عقوبات ما بعد السباق للسائقين الآخرين. جاءت الترقيات خلال الموسم الذي بدأت فيه FW42 في اللحاق بمنافسيها؛ جاء راسل في غضون 0.1 ثانية من الوصول إلى التصفيات الثانية في التصفيات لجائزة المجر الكبرى وانتهى بالقرب من النقاط في المركز الثاني عشر في البرازيل . ومع ذلك، سيتم إقصاء كلتا السيارتين في التصفيات الأولى في كل سباق من الموسم. على الرغم من افتقار الفريق للأداء مقارنة بفترة 2014-2017، فقد تم التأكيد على أن ويليامز مددت شراكتها مع مرسيدس كمورد للمحركات حتى عام 2025. ^[84]

في 19 سبتمبر 2019، أعلن ويليامز أن كوبيكا قرر مغادرة الفريق في نهاية موسم 2019؛ حيث سينضم إلى ألفا روميو كسائق احتياطي. ^[85] تمت ترقية وصيف بطولة الفورمولا 2 لعام 2019 نيكولاس لاتيفي من دوره كسائق احتياطي ليحل محل كوبيكا لموسم 2020. [ ^{86] حل} جاك أيتكين محل لاتيفي كسائق احتياطي. ^[87] في مايو 2020، بعد نشر خسائر كبيرة في عام 2019، أعلن ويليامز عن الإنهاء الفوري لاتفاقية رعاية اللقب مع روكيت. ^[88]

في السباق الافتتاحي لعام 2020، جائزة النمسا الكبرى 2020 ، وصل لطفي إلى المركز الحادي عشر، خارج النقاط مباشرة، بينما في التصفيات كان راسل على بعد 0.15 ثانية فقط من الوصول إلى التصفيات الثانية (انسحب راسل في السباق بسبب مشكلة في ضغط الوقود). في التصفيات الرطبة للسباق التالي، جائزة ستيريا الكبرى ، نجح راسل في الخروج من التصفيات الأولى، وهي المرة الأولى التي يفعل فيها سائق ويليامز ذلك منذ جائزة البرازيل الكبرى 2018 ، ^[89] وفي ظل الظروف الزلقة، تأهل في المركز الثاني عشر. بدأ راسل السباق في المركز الحادي عشر، بعد تطبيق العقوبات على السائقين الآخرين. ^[90]

في جائزة المجر الكبرى لعام 2020 ، تمكن كلا السائقين من الخروج من التصفيات الأولى للمرة الأولى منذ جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2018. كانت هذه هي المرة الثانية التي يخرج فيها راسل من التصفيات الأولى، والمرة الأولى التي يخرج فيها لطفي من التصفيات الأولى.

في 21 أغسطس 2020، استحوذت مجموعة الاستثمار الأمريكية دوريلتون كابيتال على ويليامز مقابل 152 مليون يورو. ^[91] يشمل المبلغ تسوية ديون الشركة وستستمر في العمل تحت اسم ويليامز والاحتفاظ بقاعدتها في المملكة المتحدة. ^{[92] [93]}

على الرغم من عرض فرصة البقاء كمديرة للفريق، أعلنت كلير ويليامز رحيلها عن الفريق اعتبارًا من نهاية أسبوع جائزة إيطاليا الكبرى 2020. بعد هذا الإعلان، ستكون هذه هي المرة الأولى التي لا يكون فيها فريق ويليامز للفورمولا 1 تحت قيادة عائلة ويليامز منذ إنشائه قبل 43 عامًا. أصبح سيمون روبرتس ، الذي انضم إلى ويليامز من مكلارين في مايو 2020، مدير الفريق بالإنابة. ^[94] في ديسمبر 2020، أعلن ويليامز أن جوست كابيتو سينضم إلى ويليامز كرئيس تنفيذي جديد، حيث أصبح روبرتس مديرًا للفريق ويقدم تقاريره إلى كابيتو. ^[95] فشل ويليامز في تسجيل نقطة في موسم 2020 الذي تعطل واختصر بسبب جائحة كوفيد-19 ، مما جعله أول موسم بلا هدف لهم منذ 44 عامًا.

خلال سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 2021 ، احتفلت ويليامز بانطلاقتها رقم 750 في سباق الجائزة الكبرى. وللاحتفال بهذه المناسبة، أطلقت ويليامز مسابقة حيث ظهرت أسماء 100 من أنصار ويليامز على سيارتهم، ويليامز FW43B ، إلى جانب عدد السباقات منذ أن بدأوا في دعم ويليامز. ^[96] في يونيو 2021، غادر روبرتس الفريق. تولى كابيتو معظم مسؤولياته، مع تولي فرانسوا كزافييه ديميسون مهام قيادته على جانب المسار. ^[97] شهد سباق جائزة المجر الكبرى لعام 2021 حصول ويليامز على أول نقاط له منذ سباق جائزة ألمانيا الكبرى لعام 2019 مع روبرت كوبيكا ، وأول نقطة مزدوجة له ​​منذ سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2018 . في سباق جائزة بلجيكا الكبرى 2021 ، تأهل راسل في المركز الثاني وسجل أول منصة تتويج لفريق ويليامز منذ سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2017 ، حيث توقف السباق بعد اكتمال لفتين فقط في ظل ظروف سيارة الأمان، مما سمح لمعظم السائقين بالاحتفاظ بمركزهم التأهيلي. كما حقق الفريق ثاني مركز مزدوج النقاط على التوالي، حيث احتل لاتيفي المركز التاسع. سجل راسل نقاطًا متتالية في سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2021 وفي سباق جائزة روسيا الكبرى 2021 (التاسع والعاشر على التوالي؛ وفي الأخير تأهل في المركز الثالث، خلف كارلوس ساينز جونيور وصاحب المركز الأول لاندو نوريس ). احتل ويليامز المركز الثامن في بطولة الصانعين برصيد 23 نقطة، متقدمًا بفارق 10 نقاط عن ألفا روميو ، التي احتلت المركز التاسع.

بالنسبة لموسم 2022 ، غادر راسل ويليامز للانضمام إلى فريق مرسيدس ، الذي كان جزءًا من فريقه الصغير. ^{[98] [99]} تم التعاقد مع سائق ريد بول السابق ، أليكس ألبون ، ليحل محل راسل. ^[100] احتفظ لطفي بمكانه في الفريق. ^[101] قبل الموسم، أعلن ويليامز عن صفقة شراكة مع الشركة المصنعة للبطاريات دوراسيل . ^[102] سجل ألبون أولى نقاط الفريق في الموسم في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، حيث توقف مرة واحدة فقط في اللفة الأخيرة واحتل المركز العاشر. ^[103] احتل ألبون أيضًا المركز التاسع في سباق جائزة ميامي الكبرى . ^[104] حقق لطفي أول ظهور له على الإطلاق في التصفيات الثالثة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، ^[105] على الرغم من خروجه من النقاط واحتلال المركز الثاني عشر. ^[106] بعد عدد من العقوبات على السائقين الآخرين في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، تأهل ألبون في المركز التاسع وبدأ في المركز السادس. ^[107] واصل ألبون تسجيل ثالث مركز نقاط لويليامز بإنهاء السباق في المركز العاشر. ^[108] قبل جلسة التدريب الثالثة في جائزة إيطاليا الكبرى ، انسحب ألبون بعد شعوره بالمرض ومعاناته من التهاب الزائدة الدودية . أعلن ويليامز عن نيك دي فريس كبديل. ^{[109] في أول} جلسة تأهيلية له على الإطلاق ، تأهل دي فريس في المركز الثالث عشر، لكنه بدأ في المركز الثامن بعد العقوبات. ^[110] واصل دي فريس احتلال المركز التاسع، ^[111] وسجل نقاطًا في أول ظهور له. ^[112]

قبل بداية سباق عام 2023، تم الإعلان عن تولي كبير الاستراتيجيين السابقين في مرسيدس جيمس فاولز منصب المدير الجديد للفريق، بعد استقالة مدير الفريق السابق جوست كابيتو في عام 2022. ^[113]

لموسم 2023 ، أعلن ويليامز عن شراكة طويلة الأمد مع جلف أويل . ^[114] تم تمديد عقد ألبون، ^{[115] [116]} ليشارك المبتدئ لوجان سارجنت ؛ سارجنت، الذي حل محل نيكولاس لاتيفي المغادر ، هو أول سائق أمريكي يتسابق في الفورمولا 1 منذ أن قاد ألكسندر روسي لفريق ماروسيا فورمولا 1 السابق لمدة خمسة سباقات في عام 2015 .

شهد افتتاح الموسم لجائزة البحرين الكبرى حصول ألبون على نقطة واحدة في المركز العاشر متقدمًا على سارجنت، الذي احتل المركز الثاني عشر. انسحب ألبون في السباق التالي في جائزة السعودية الكبرى بسبب عطل في الفرامل مع احتلال سارجنت المركز السادس عشر بعد فشله في تحديد وقت ضمن قاعدة 107٪ في التصفيات بسبب مشاكل ميكانيكية. في جائزة أستراليا الكبرى ، انسحب ألبون مرة أخرى بعد فقدان السيطرة على سيارته واصطدامه بشدة في وقت مبكر من السباق، مما تسبب في رفع العلم الأحمر. في غضون ذلك، اصطدم سارجنت مع سائق ألفا تاوري نيك دي فريس خلال اللفة 56 من 58 بعد إعادة التشغيل. ومع ذلك، تم تصنيف سارجنت على أنه أنهى في المركز السادس عشر، نظرًا لأنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق. تم الاحتفاظ بألبون وسارجنت لموسم 2024. وكان من المقرر استبدال الأخير بكارلوس ساينز جونيور في موسم 2025 . ^[117] ومع ذلك، تم إطلاق سراح سارجنت بعد سباق الجائزة الكبرى الهولندي لعام 2024 بسبب أدائه الضعيف وحادثه في قسم التدريب الثالث. وكان بديله، من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2024 حتى نهاية الموسم، سائق الفورمولا 2 الحالي وعضو أكاديمية ويليامز للسائقين فرانكو كولابينتو ، والذي سيصبح أول سائق أرجنتيني يتنافس في الفورمولا 1 منذ جاستون مازاكاني في عام 2001. ^[118]

Williams Grand Prix Holdings هي الشركة العامة لمجموعة Williams Group، والتي تضم فريق Formula One وآخرين مثل Williams Heritage وWilliams Grand Prix Technologies (WGPT) والتعاون مع علامات تجارية أخرى. كانت أيضًا الشركة الأم السابقة لشركة Williams Hybrid Power وWilliams Advanced Engineering. أخذت كلتا الشركتين التكنولوجيا التي تم تطويرها لـ F1 وقامتا بتكييفها لتطبيقات تجارية متعددة. تم بيع Williams Hybrid Power إلى GKN في مارس 2014 وتم بيع Williams Advanced Engineering إلى Fortescue في فبراير 2022. ^[119]

تملك شركة دوريلتون كابيتال حاليًا شركة ويليامز جراند بريكس هولدينجز والتي اشترت الفريق في 21 أغسطس 2020. مع الاستحواذ، عُرضت على كلير ويليامز فرصة البقاء كمديرة للفريق ولكن تم رفض هذا العرض. كان سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2020 في مونزا هو السباق الأخير الذي قادت فيه عائلة ويليامز الفريق. ^[120]

تم البيع بعد سنوات من الصعوبات المالية. ذكرت وكالة رويترز في 20 نوفمبر 2009 أن المؤسسين السير فرانك ويليامز وباتريك هيد باعوا حصة أقلية في الفريق لشركة استثمارية يقودها توتو وولف . ^{[121] [122]} في فبراير 2011، أعلنت ويليامز إف 1 عن خطط لجمع رأس المال من خلال طرح عام أولي (IPO) في بورصة فرانكفورت (FWB) في مارس 2011، مع بقاء السير فرانك ويليامز المساهم الأكبر ومدير الفريق بعد الطرح العام الأولي. ^[123]

في ديسمبر 2017، امتلك السير فرانك ويليامز 51.3% من الشركة، مع 24.1% في السوق العامة، وبراد هولينجر يمتلك 11.7%، وباتريك هيد 9.3%، و3.6% مملوكة لصندوق ائتمان الموظفين. ^[124] ومع ذلك، في مايو 2020، تم طرح ويليامز للبيع بعد تسجيل خسارة قدرها 13 مليون جنيه إسترليني في العام السابق. ^[125]

Williams Heritage (WH) هو قسم الهياكل المتقاعدة والترميم التابع لـ Williams F1 (على غرار Ferrari F1 Clienti و Classic Team Lotus ) الذي يحتفظ بهياكل Williams Formula One القديمة المتقاعدة التي لم تعد قيد الاستخدام في السباقات. يقع المقر الرئيسي للقسم في موقع فريق Formula One في Grove، Oxfordshire. تدير Williams Heritage عمليات الترميم والصيانة والأنشطة على المضمار لمجموعة Williams بأكملها، بالإضافة إلى سيارات Williams المملوكة للقطاع الخاص. تم إنشاء القسم بواسطة Jonathan Williams ومدير Heritage الحالي هو Jonathan Kennard .

تم إطلاق Williams Grand Prix Technologies (WGPT) في أبريل 2024، وتطبق الشركة ابتكارات وتقنيات الفورمولا 1 لمعالجة تحديات الهندسة التي يواجهها العملاء في قطاعات أخرى. تقدم WGPT الخدمات والقدرات والأصول التي تم تطويرها في الأصل واستخدامها من قبل فريق سباق ويليامز لمجموعة من القطاعات التي تشمل قطاع رياضة السيارات الأوسع، والسيارات الفاخرة، والفضاء ، والدفاع، والبحرية، والطاقة، والرياضة وأسلوب الحياة. ^[126]

تتضمن الخدمات التي تقدمها WGPT ديناميكيات منصة F1 القياسية، والمواد المتقدمة، والمحاكاة والنمذجة، وتحليلات الأجهزة والبيانات. وتدعم هذه الخدمات الهندسية الأساسية مجموعة من موارد اختبار وتقييم النماذج الأولية الداخلية التي تتضمن نفق الرياح ، ومحاكي السائق في الحلقة ، وآلات الاختبار أحادية المحور، ومنصة ذات 8 أعمدة، ومنصة هيكل، واختبار لوحة السرير. ^[126]

مثل معظم فرق الفورمولا 1 ، يدير فريق ويليامز أكاديمية سائقين خاصة به. اعتبارًا من عام 2023، تضم قائمة أكاديمية سائقي ويليامز جيمي تشادويك وروي نيساني وزاك أوسوليفان وأوليفر جراي وفرانكو كولابينتو ولوكي براوننج .

ومن بين السائقين السابقين لوغان سارجنت ، ولانس سترول ، وأوليفر رولاند ، ونيكولاس لاتيفي ، ودان تيكتوم ، وجاك أيتكين . ويقود كل من كولابينتو وسترول في الفورمولا 1 اعتبارًا من موسم 2024 ، في حين أن سارجنت ولاتيفي وأيتكين هم الأعضاء الثلاثة الآخرون الذين يقودون في هذه الرياضة.

يقع مركز ويليامز إكسبيرينس في منزل فريق ويليامز للفورمولا 1 في جروف، أوكسفوردشاير. كان المبنى في الأصل قاعدة لمشروع لومان الخاص بشركة بي إم دبليو، ثم تم تحويله في عام 2002.

طور ويليامز السيارة لبطولة الفورمولا 2 المتجددة، بدءًا من عام 2009. ^[127] تم إنشاء التصميم في الأصل لفرع جديد أكثر قوة من سلسلة فورمولا بالمر أودي، ومع ذلك تم إعادة استخدام السيارة عندما تقدمت شركة موتور سبورت فيجن التابعة لجوناثان بالمر بنجاح للحصول على حقوق تشغيل سلسلة الفورمولا 2 الجديدة.

تم تطوير سيارة الرالي MG Metro 6R4 بواسطة Williams في عام 1984 بناءً على طلب من Rover . كانت سيارة الرالي عبارة عن MG Metro بمحرك V6 جديد تمامًا ( محرك وسطي ) ودفع رباعي ، تم تطويره وفقًا للوائح الرالي الدولية للمجموعة B. طورت Williams السيارة في ستة أشهر فقط.

دخل ويليامز بطولة السيارات السياحية البريطانية في عام 1995 ، وتولى برنامج رينو للأعمال. انتقل آلان مينو من رينو ديلر ريسينج، ووقع ويل هوي ليشاركه. وظف ويليامز إيان هاريسون، المدير المستقبلي لـ Triple Eight Racing كمدير للفريق. بينما كان مينو منافسًا على البطولة، عانى هوي من إخفاقات مستمرة وسوء حظ خلال النصف الأول من الموسم. ومع ذلك، تغير حظ هوي وفاز بثلاثة سباقات وسجل العديد من منصات التتويج في النصف الثاني من العام، واحتل في النهاية المركز الرابع في البطولة بينما احتل مينو المركز الثاني في البطولة بسبعة انتصارات. فازت رينو ببطولة الشركات المصنعة. كان عام 1996 عامًا أكثر صعوبة مع تفوق سيارات الدفع الأمامي على سيارات أودي A4 ذات الدفع الرباعي لفرانك بيلا وجون بينتكليف . احتل مينو المركز الثاني في البطولة مرة أخرى، بينما احتل هوي المركز التاسع المتواضع. كان عام 1997 عامًا حاسمًا بالنسبة لفريق ويليامز، حيث فاز ببطولة السائقين مع مينو، وكأس الشركات المصنعة وجائزة الفرق. وشهدت التغييرات الأخرى التي طرأت على الفريق استبدال جيسون أفلاطون بهوي، ليحتل المركز الثالث في البطولة. وفاز الفريق بـ 15 سباقًا من أصل 24 في عام 1997. كما تنافس في سباق باثورست 1000 عام 1997 مع مينو وأفلاطون في الصدارة لمعظم الجزء الأول من السباق. قاد آلان جونز السيارة الثانية، وكان ظهوره الأول مع ويليامز منذ عام 1981.

شهد عام 1998 تغييرات قليلة على فريق ويليامز: ظلت تشكيلة السائقين دون تغيير مع مينو للدفاع عن لقبه إلى جانب أفلاطون، ولكن الراعي الرئيسي لعام 1998 كان نسكافيه ، مع استمرار رينو في رعاية الفريق. وبينما كان لدى رينو مظهر جديد لعام 1998، لحقت المعارضة بعد عام 1997، وكان لدى كل من مينو وأفلاطون موسم أكثر صعوبة، حيث احتلوا المركزين الرابع والخامس في البطولة. في الجولة الأخيرة من عام 1998 في سيلفرستون ، دخلت سيارة ثالثة لبطل المستقلين تومي روستاد . احتلت رينو في النهاية المركز الثالث في كأس المصنعين والثاني في بطولة الفرق. كان عام 1999 هو الموسم الأكثر صعوبة بالنسبة لويليامز، حيث غادر مينو رينو بعد السباق معهم منذ عام 1993. وانضم إلى أفلاطون جان كريستوف بوليون . كانت نيسكافيه مرة أخرى الراعي الرئيسي لفريق ويليامز في عام 1999. ولم يحالف الحظ رينو كثيرًا في عام 1999 حيث طاردت أعطال المحرك الفريق خلال منتصف الموسم. وكان فوز أفلاطون هو النجاح الوحيد في الموسم، وانسحبت رينو من بطولة السيارات السياحية البريطانية في نهاية الموسم.

قبل شراكتهما في الفورمولا 1، قامت شركة ويليامز موتورسبورت ببناء نماذج لومان الأولية لشركة بي إم دبليو ، والمعروفة باسم V12 LM و V12 LMR . فازت V12 LMR بسباق 24 ساعة في لومان عام 1999. قاد السيارة بييرلويجي مارتيني ويانيك دالماس ويواكيم وينكلهوك ، ^[128] وتم تشغيلها بواسطة شركة شنيتزر موتورسبورت تحت اسم بي إم دبليو موتورسبورت .

تعاون قسم الهندسة المتقدمة في ويليامز مع فريق جاكوار ريسينغ في موسمه الأول . ^[129] لدى ويليامز عقد لتوريد نظام البطارية لسيارة الجيل الثالث من بطولة العالم للفورمولا إي 2021-22 . ^[130]

• 
  تم تطوير MG Metro 6R4 بواسطة ويليامز لبطولة العالم للراليات لعام 1986.
• 
  شاركت سيارة رينو لاجونا BTCC التي صممها فريق ويليامز في الفترة من 1995 إلى 1999 وفازت بلقبين للمصنعين ولقب واحد للسائقين.

في مايو 2011، أعلنت جاكوار عن إنتاج محدود لسيارة C-X75 من عام 2013 إلى عام 2015، بمحرك بنزين مدمج وقوي مدمج مع محركات كهربائية بدلاً من التوربينات الغازية الصغيرة في السيارة النموذجية . تم التخطيط لبناء 250 سيارة كحد أقصى بالشراكة مع Williams Advanced Engineering . جاكوار C-X75 هي سيارة نموذجية هجينة كهربائية ذات مقعدين أنتجتها شركة صناعة السيارات البريطانية جاكوار كارز بالشراكة مع مشتق فريق الفورمولا 1 ، Williams Advanced Engineering والتي ظهرت لأول مرة في معرض باريس للسيارات 2010 .

تم استخدام اسم وشعار ويليامز على سيارة رينو كليو ويليامز ، وهي طراز رياضي محدود الإنتاج من السيارة الصغيرة، والتي كانت سيارة الأمان للفورمولا 1 في جائزة الأرجنتين الكبرى عام 1996. ^{[131] [132]} ومع ذلك، لم يقدم ويليامز أي مدخلات في تطوير السيارة .

من خلال شركة ويليامز هايبرد باور التابعة لها ، طورت الشركة ووفرت نظام تخزين الطاقة الحركية القائم على دولاب الموازنة والذي كان قيد الاستخدام في سيارة بورشه 911 جي تي 3 آر في سلسلة سباقات جي تي المختلفة. حققت السيارة أول انتصار لها في 28 مايو 2011 في الجولة الرابعة من بطولة VLN Endurance Racing Championship التي أقيمت في نوربورغرينغ . ^[133]

• 
  رينو كليو ويليامز
• 
  جاكوار C-X75

كانت شركة WAE Technologies، المعروفة سابقًا باسم Williams Advanced Engineering (WAE)، شركة خدمات التكنولوجيا والهندسة التابعة لمجموعة Williams. يقع مقرها في المملكة المتحدة، وتقع في منشأة مخصصة تبلغ مساحتها 3800 متر مربع (41000 قدم مربع)، بجوار مرافق Williams Formula One.

توفر الشركة تقنية البطاريات المستخدمة في الفورمولا إي ^[134] وإكستريم إي ، وساعدت في تطوير سيارة فاندا ديندروبيوم الكهربائية من سنغافورة. ^[135] وقد عملت مع جاكوار لإنشاء السيارة الخارقة الهجينة C-X75 . دخلت WAE في شراكة مرة أخرى مع جاكوار لبناء سيارات C-X75 الجديدة للأفلام المثيرة الرابعة والعشرين لجيمس بوند ، سبيكتر . ^[136]

أعلنت شركة WAE في يونيو 2013 عن تعاون جديد مع Nismo ، العلامة التجارية الموجهة نحو الأداء من نيسان ، للمشاركة في تطوير سيارات الطرق عالية الأداء.

حققت شركة WAE إيرادات بلغت 10.9 مليون جنيه إسترليني في السنة المالية 2014-2015، مع أرباح بلغت مليون جنيه إسترليني. ^[137]

أعلنت الشركة في أغسطس 2017 عن تعاونها مع شركة Singer Vehicle Design . العمل الأولي عبارة عن محرك Porsche 911 معدل، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ومبرد بالهواء، سداسي الأسطوانات، بسعة 4.0 لتر، وأربعة صمامات لكل أسطوانة وأربعة أعمدة كامات، بقوة 500 حصان.

في الأول من مايو 2019، أعلنت شركة Williams Advanced Engineering عن شراكتها مع سلسلة سباقات الطرق الوعرة الكهربائية المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات، Extreme E. وستقوم Williams Advanced Engineering بتوريد البطاريات للموسمين الأولين من Extreme E، والتي بدأت في عام 2021.

في 2 مايو 2019، أُعلن أن شركة Williams Advanced Engineering ستوفر البطاريات لسلسلة ETCR متعددة الصنع والتي من المقرر إطلاقها في عام 2020. ^[138]

في 24 يناير 2022، أعلنت شركة التعدين الأسترالية فورتيسكيو أنها اشترت شركة ويليامز أدفانسد إنجينيرينغ مقابل 164 مليون جنيه إسترليني في محاولة لتلبية أهدافها الحيادية الكربونية لعام 2030. ^[139] في يناير 2023، تم تغيير اسم الشركة إلى WAE Technologies. ^[140] في يونيو 2024، تم تغيير اسم الشركة مرة أخرى إلى فورتيسكيو زيرو. ^[141]

كانت شركة Williams Hybrid Power (WHP) هي القسم التابع لشركة Williams F1 الذي طور عجلات الموازنة الكهروميكانيكية للتطبيقات المتنقلة مثل الحافلات والترام وسيارات السباق عالية الأداء. تساعد هذه العجلات الموازنة، التي تستخدم نظامًا هجينًا يستخدم دوارًا مركبًا دوارًا لتخزين الطاقة، المركبة على توفير الوقود وفي النهاية تقليل انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون .

تأسست شركة WHP لأول مرة في عام 2008 وبدأت على الفور في تطوير نظام جديد لاستعادة طاقة دولاب الموازنة لفريق Williams F1 بعد إدخال أنظمة استعادة الطاقة الحركية (KERS) في الفورمولا 1 لموسم 2009. بينما كانت الفرق الأخرى تصب جهودها في أنظمة البطاريات الكهربائية، اختار فريق Williams F1 السير في طريق دولاب الموازنة بسبب إيمانه القوي بالتطبيقات الأوسع للتكنولوجيا. وبينما لم يتم سباقها في الفورمولا 1 بسبب التغييرات الفنية، فقد شهدت WHP منذ ذلك الحين تكييف تكنولوجيتها لمجموعة من التطبيقات. على سبيل المثال، استخدمت سيارة Audi R18 الهجينة التي فازت بسباق لومان 24 ساعة عام 2012 دولاب موازنة WHP. كما شهدت WHP إدخال تقنية دولاب الموازنة الخاصة بها في سلسلة من الحافلات كجزء من صفقة مع Go-Ahead Group، أحد أكبر مشغلي النقل في المملكة المتحدة. في أبريل 2014، تم بيع Williams Hybrid Power إلى GKN . ^[142]

سنة	سيارة	صورة	فئة
1978	ويليامز FW06		الفورمولا واحد
1979	ويليامز اف دبليو 07		الفورمولا واحد
1980	ويليامز FW07B		الفورمولا واحد
1981	ويليامز FW07C		الفورمولا واحد
	ويليامز FW07D		الفورمولا واحد
1982	ويليامز FW08		الفورمولا واحد
	ويليامز FW08B		الفورمولا واحد
1983	ويليامز FW08C		الفورمولا واحد
	ويليامز اف دبليو 09		الفورمولا واحد
1984	ويليامز FW09B		الفورمولا واحد
1985	ويليامز FW10		الفورمولا واحد
1986	ويليامز FW11		الفورمولا واحد
1987	ويليامز FW11B		الفورمولا واحد
1988	ويليامز FW12		الفورمولا واحد
1989	ويليامز FW12C		الفورمولا واحد
	ويليامز FW13		الفورمولا واحد
1990	ويليامز FW13B		الفورمولا واحد
1991	ويليامز FW14		الفورمولا واحد
1992	ويليامز FW14B		الفورمولا واحد
1993	ويليامز FW15C		الفورمولا واحد
	ويليامز FW15D		الفورمولا واحد
1994	ويليامز FW16		الفورمولا واحد
	ويليامز FW16B		الفورمولا واحد
	ويليامز FW16C		الفورمولا واحد
1995	ويليامز FW17		الفورمولا واحد
	ويليامز FW17B		الفورمولا واحد
1996	ويليامز FW18		الفورمولا واحد
1997	ويليامز FW19		الفورمولا واحد
1998	ويليامز FW20		الفورمولا واحد
1999	ويليامز FW21		الفورمولا واحد
2000	ويليامز FW22		الفورمولا واحد
2001	ويليامز FW23		الفورمولا واحد
2002	ويليامز FW24		الفورمولا واحد
2003	ويليامز FW25		الفورمولا واحد
2004	ويليامز FW26		الفورمولا واحد
2005	ويليامز FW27		الفورمولا واحد
2006	ويليامز FW28		الفورمولا واحد
2007	ويليامز FW29		الفورمولا واحد
2008	ويليامز FW30		الفورمولا واحد
2009	ويليامز FW31		الفورمولا واحد
	ويليامز JPH1		الفورمولا 2
2010	ويليامز FW32		الفورمولا واحد
	ويليامز JPH1B		الفورمولا 2
2011	ويليامز FW33		الفورمولا واحد
2012	ويليامز FW34		الفورمولا واحد
2013	ويليامز FW35		الفورمولا واحد
2014	ويليامز FW36		الفورمولا واحد
2015	ويليامز FW37		الفورمولا واحد
2016	ويليامز FW38		الفورمولا واحد
2017	ويليامز FW40		الفورمولا واحد
2018	ويليامز FW41		الفورمولا واحد
2019	ويليامز FW42		الفورمولا واحد
2020	ويليامز FW43		الفورمولا واحد
2021	ويليامز FW43B		الفورمولا واحد
2022	ويليامز FW44		الفورمولا واحد
2023	ويليامز FW45		الفورمولا واحد
2024	ويليامز FW46		الفورمولا واحد

• نسبة الفوز ببطولة الصانعين: 19.6%
• نسبة الفوز ببطولة السائقين: 15.2%
• نسبة الفوز: 13.8%

فاز السائقون التاليون ببطولة سائقي الفورمولا واحد لفريق ويليامز: ^[143]

• آلان جونز ( 1980 )
• كيكي روزبرج ( 1982 )
• نيلسون بيكيه ( 1987 )
• نايجل مانسيل ( 1992 )
• آلان بروست ( 1993 )
• دامون هيل ( 1996 )
• جاك فيلنوف ( 1997 )

• الموقع الرسمي

الإنجازات
سبقه فيراري	بطل صانعي الفورمولا واحد 1980 – 1981	نجح من قبل فيراري
سبقه مكلارين	بطل صانعي الفورمولا واحد 1986 – 1987	نجح من قبل مكلارين
سبقه مكلارين	بطل صانعي الفورمولا واحد 1992 – 1993 – 1994	نجح من قبل بينيتون
سبقه بينيتون	بطل صانعي الفورمولا واحد 1996 – 1997	نجح من قبل مكلارين