بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1983

• كان هناك اتجاه واضح لدى المصنّعين نحو التحوّل من المحركات ذات السحب الطبيعي إلى المحركات التوربينية ، مدفوعين بقوة أدائها . وقد توخّت معظم الفرق الحذر في نهجها، حيث قامت بتشغيل السيارات القديمة والجديدة في آنٍ واحد، قبل الانتقال نهائياً إلى المحركات التوربينية.
  • بعد السباق الافتتاحي في البرازيل ، استبدل فريق لوتس سيارة إليو دي أنجيليس بمحرك فورد - كوزوورث V8 بمحرك رينو V6 توربو ، وهو نفس المحرك الذي يستخدمه فريق رينو المصنعي. واستمر نايجل مانسيل في استخدام سيارة كوزوورث حتى سباق الجائزة الكبرى البريطاني .
  • في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، انتقل فريق ماكلارين من محركات كوزوورث V8 إلى محرك بورش V6 TAG التوربيني لصالح نيكي لاودا، بينما انتظر جون واتسون حتى السباق التالي في إيطاليا ليحصل هو الآخر على محرك توربيني. وقد سُمّي المحرك TAG توربو نسبةً إلى الراعي الرسمي، شركة Techniques d'Avant Garde.
  • في الجولة الأخيرة من الموسم في جنوب أفريقيا ، قام فريق ويليامز أيضاً بالتحول من محركات كوزوورث V8 إلى محركات هوندا V6 التوربينية. وحصل ويليامز على حق الاستخدام الحصري لمحركات هوندا على حساب فريق سبيريت .
• توقفت شركة أوسيلا أيضاً عن استخدام محركات كوزوورث V8، لكنها اتخذت بعد ذلك طريقاً مختلفاً عن منافسيها: فقد اشترت محركات ألفا روميو V12 عمرها عام واحد .
• ظهر فريق سبيريت ريسينغ لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 بدعم مصنعي من شركة هوندا . شارك الفريق في بطولة أوروبا للفورمولا 2 عام 1982 برعاية مارلبورو ، وحقق نجاحًا فوريًا. قبل نهاية العام، كان الفريق قد طور هيكلًا جاهزًا للفورمولا 1 مزودًا بمحرك هوندا توربو، وبدأ برنامجًا تجريبيًا. كان أول سباق بطولة للفريق هو سباق الجائزة الكبرى البريطاني بقيادة السائق السويدي ستيفان يوهانسون . خسر الفريق محركات هوندا لصالح فريق ويليامز قبل السباق الأخير من الموسم.

• خلال الموسم، وضع فريق رام أربعة سائقين مختلفين في سيارته.
• عاد آلان جونز من الاعتزال ليقود سيارة واحدة مع فريق آروز بدلاً من سائقهم شيكو سيرا . وقد تم استبدال البرازيلي نهائياً عندما دفع سائق السيارات الرياضية تيري بوتسن للمشاركة لأول مرة في سباق الفورمولا 1 على أرضه ، وسُمح له بإكمال الموسم.
• بعد محاولة واحدة متحمسة في عام 1980 مع فريق شادو ، ظهر ستيفان يوهانسون لأول مرة في سباقات السيارات مع فريق سبيريت ، بعد أن قاد لصالح الفريق في سباقات الفورمولا 2 .
• كبادرة شكر من قادة فريق ويليامز ، ظهر جوناثان بالمر لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 بسيارة ويليامز الثالثة خلال سباقه المحلي في براندز هاتش .

• كان المنظمون يحاولون إعادة سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني منذ عام 1982. وكان من المقرر إقامة السباق في 30 يناير، لكنه أُلغي لاحقاً. ^{[ 6 ]}
• وُضعت خطط لاستضافة سباق الجائزة الكبرى للاتحاد السوفيتي في موسكو في 21 أغسطس، لكن هذه الخطط فشلت بسبب العقبات البيروقراطية. ^{[ 6 ]}
• كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى في مدينة نيويورك على حلبة مؤقتة في فلاشينغ ميدوز في كوينز في 25 سبتمبر، ^{[ 7 ]} ولكن بعد بعض المشاكل، تم إلغاء الحدث واستبداله بسباق الجائزة الكبرى الأوروبي في براندز هاتش الذي استضاف سباق الأبطال غير المصنف ضمن البطولة في وقت سابق من العام.

قبل ستة أسابيع من انطلاق الجولة الثانية المقررة في البرازيل ، حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) استخدام تأثيرات الأرضية والتنانير الجانبية، كما ألزم جميع السيارات بأن تكون ذات قاع مسطح. ونتيجة لذلك، وافق المنظمون على نقل سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى في كيالامي من السباق الأول في الموسم إلى السباق الأخير، لإتاحة الوقت الكافي للفرق لتجهيز سياراتها وفقًا للوائح الجديدة. وهكذا، انطلق الموسم في البرازيل على حلبة جاكاريباغوا ريوسينترو أوتودروم في ريو دي جانيرو . وانطلق حامل لقب بطولة العالم، كيكي روزبرغ، من المركز الأول (آخر مركز انطلاق أول لسيارة غير مزودة بشاحن توربيني، وآخر انطلاق من الصف الأمامي حتى عام 1989 ، وآخر مركز انطلاق أول لسيارة كوزوورث V8 حتى عام 1993 ، وآخر انطلاق من الصف الأمامي لسيارة كوزوورث V8 حتى عام 1990 ). وتقدم روزبرغ في الصدارة منذ البداية وحافظ عليها لست لفات، لكنه خسرها لصالح نيلسون بيكيه في اللفة السابعة، حيث لم تتمكن سيارته ويليامز من الصمود أمام سيارة برابهام بي إم دبليو المزودة بشاحن توربيني الأقوى بكثير على الخط المستقيم الخلفي الطويل. اشتعلت النيران في سيارة روزبرغ أثناء توقفه للتزود بالوقود وتغيير الإطارات (وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك لفريق ويليامز). بعد إخماد الحريق، انطلق من المركز التاسع ليحتل المركز الثاني خلف بيكيه (الذي حافظ على الصدارة حتى النهاية)، لكنه استُبعد لاحقًا لتلقيه دفعة عند انطلاقه في منطقة الصيانة. أدى هذا إلى وضع غير مسبوق، حيث قرر المنظمون عدم منح المركز الثاني لنيكي لاودا ، الذي أنهى السباق في المركز الثالث، بل تركه شاغرًا. وبالتالي، لم يحرز سوى خمسة سائقين نقاطًا، باستثناء بيكيه ولاودا، كان من بينهم زميل روزبرغ، جاك لافيت ، الذي كان وجوده في المركز الرابع مفاجأة نظرًا لانطلاقه من المركز الثامن عشر. واجه فريق فيراري سباقًا صعبًا، وكان أفضل مركز له هو الخامس فقط مع باتريك تامباي ، الذي انطلق من المركز الثالث. ذهبت النقطة الأخيرة إلى مارك سورير ، الذي تأهل في المركز العشرين لكنه تقدم إلى المركز الرابع عشر بنهاية اللفة الأولى. كان يومًا عصيبًا لفريق رينو في ريو. استمروا في السباق بنسخة محدثة من سيارتهم لعامي 1981 / 1982 حتى ظهور السيارة الجديدة في لونغ بيتش لصالح آلان بروست ، الذي بدأ من الصف الأمامي في ريو لكنه لم يتمكن من الحفاظ على سرعته وانتهى متأخراً بلفة في المركز السابع، بينما بدأ زميله الجديد إيدي تشيفر من المركز الثامن في أول سباق له مع الفريق المصنعي لكنه انسحب من السباق في اللفة 42 بسبب عطل في الفرامل.

كان السباق التالي هو الأول من سباقين يُقامان في الولايات المتحدة، وهو سباق الجائزة الكبرى الغربي للولايات المتحدة ، الذي أُقيم في لونغ بيتش، كاليفورنيا . انطلق تامباي من المركز الأول، وظل متصدرًا حتى اللفة 25. في تلك اللفة، حاول روزبرغ تجاوزه، لكن السيارتين اصطدمتا وانحرفتا. انسحب تامباي، لكن روزبرغ واصل تصدره. بعد ذلك بوقت قصير، انتزع لافيت الصدارة، دافعًا روزبرغ إلى الاصطدام. انطلق سائقا ماكلارين ، جون واتسون ونيكي لاودا، من المركزين 22 و23 على خط الانطلاق، لكن كلاً من لافيت وباتريس كانا يعانيان من إطارات مهترئة، وسرعان ما لحقت بهما سيارتا ماكلارين. حاول باتريس تجاوز لافيت في اللفة 44 لكنه انزلق خارج المسار، فتجاوزته سيارتا ماكلارين. كما تمكن كلاهما من تجاوز لافيت في اللفة التالية. ومن هناك، تُرك واتسون ليقود زميله إلى خط النهاية محققًا فوزًا مزدوجًا، وهو فوز لا يزال قائمًا كأفضل فوز من أدنى مركز انطلاق. عانى باتريس من عطل في المحرك قبل ثلاث لفات من النهاية، تاركًا المركز الثالث لأرنو، بينما حلّ لافيت في المركز الرابع متأخرًا بلفة واحدة. واكتملت النقاط بفوز سورير في سيارة أروز وجوني سيكوتو في سيارة ثيودور . تم استبدال تشيكو سيرا في سيارة أروز الثانية ببطل العالم لعام 1980 آلان جونز ، لكن عودة الأسترالي إلى الفورمولا 1 لم تكن ناجحة، وسيعود سيرا إلى السيارة في السباق التالي.

كان هذا آخر سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية، حيث قرر منظم السباق كريس بوك أن سباقات الفورمولا 1 مكلفة للغاية. ومنذ عام 1984 فصاعدًا، أصبح السباق جزءًا من سلسلة سباقات كارت إندي كار .

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة بول ريكارد بالقرب من مرسيليا، شارك فريق RAM بسيارة ثانية للسائق المحلي جان لويس شليسر ، الذي فشل في التأهل.

أُقيم هذا السباق في منتصف أبريل بدلاً من موعده المعتاد في أواخر يونيو/أوائل يوليو، لتجنب حرارة الصيف في جنوب فرنسا. سيطر السائق الفرنسي آلان بروست على السباق ، حيث انطلق من المركز الأول، وحقق الفوز، وسجل أسرع لفة، وتصدر جميع لفات السباق باستثناء ثلاث لفات. وتصدر بيكيه هذه اللفات الثلاث خلال توقفات الصيانة، ليُنهي البرازيلي السباق في المركز الثاني ويستعيد صدارته في البطولة. وجاء إيدي تشيفر في المركز الثالث بسيارة رينو الثانية. وحلّ تامباي رابعاً أمام جماهيره، بينما احتل سائقا ويليامز، روزبرغ ولافيت، المركزين الخامس والسادس على التوالي.

يتصدر بيكيه الآن بطولة العالم بفارق خمس نقاط عن لاودا، بينما يتأخر واتسون وبروست بنقطة واحدة فقط. وقد تقلص فارق ماكلارين في بطولة الصانعين بشكل كبير بسبب فشلهم في تسجيل أي نقاط، وأصبح برابهام الآن على بعد أربع نقاط فقط، مع اقتراب رينو منهم أيضاً.

انطلق أرنو، سائق فيراري، من المركز الأول، بينما تقدم زميله تامباي من الصف الثاني لينضم إليه في صدارة السباق في اللفات الأولى. إلا أن السائق المحلي ريكاردو باتريس تمكن من تجاوزهما ليضع سيارته برابهام في المقدمة. ورغم محاولات أرنو، ثم تامباي بعد تبادلهما المراكز خلال توقفات الصيانة، حافظ باتريس على مركزه. في اللفة 34، تمكن تامباي أخيرًا من تجاوزه، وظل في الصدارة حتى سمح عطل بسيط في المحرك لباتريس بالتقدم قبل ست لفات من النهاية عند الاقتراب من منعطف توسا. لكن عند الخروج من منعطف أكوا مينيرالي، انحرف باتريس عن المسار واصطدم بجدار الإطارات. سمح هذا لتامباي باستعادة الصدارة والفوز بالسباق، مانحًا فيراري الفوز على أرضها. تجاوز بروست أرنو في اللفات الخمس الأخيرة ليمنع فيراري من تحقيق المركزين الأول والثاني. أنهى أرنو السباق في المركز الثالث، ليُكمل منصة التتويج الفرنسية بالكامل، متقدمًا على آخر من حصدوا النقاط: روزبرغ، واتسون، وسورير. أما بيكيه، فقد فشل في تسجيل أي نقاط بسبب عطل في المحرك، وهو أمر شائع في سيارات برابهام-بي إم دبليو، مما جعله متعادلًا مع بروست في صدارة الترتيب، بينما كان تامباي متأخرًا بنقطة واحدة فقط. وكان ثنائي ماكلارين، واتسون ولاودا، حاضرين بقوة أيضًا. انتزعت فيراري صدارة بطولة الصانعين، لكنها لم تكن تفصلها عن ماكلارين ورينو سوى ثلاث نقاط فقط. أما برابهام، فقد أدى تذبذب أدائها إلى تراجعها للمركز الرابع، بفارق كبير.

حقق بروست مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية هذا العام في موناكو . وأكمل أرنو الصف الأمامي الفرنسي بالكامل. مع ذلك، تجاوزهما كيكي روزبرغ في البداية، والذي خاطر بالانطلاق بإطارات ملساء رغم رطوبة الحلبة، بينما كان من حوله يستخدمون إما إطارات مخصصة للأمطار الغزيرة أو إطارات متوسطة. ومع تراجع بروست في الترتيب بعد بضع لفات، لم يجد الفنلندي منافسين جادين. ورغم الأمطار، والعديد من الاصطدامات في مؤخرة الترتيب، بما في ذلك اصطدامات أرنو، تصدر روزبرغ جميع اللفات ليسجل فوزه الأول هذا العام. بدا جاك لافيت في طريقه لتحقيق ثنائية ويليامز، لكن عطلاً في علبة التروس أوقفه. منح هذا العطل المركزين المتبقيين على منصة التتويج لبيكيه وبروست، مما سمح لبيكيه بتوسيع الفارق إلى نقطتين في صدارة البطولة. وجاء تامباي رابعاً، متقدماً على داني سوليفان سائق تيريل وماورو بالدي سائق ألفا روميو . عانى باتريس من مشكلة كهربائية قبل عشر لفات من خط النهاية.

حافظ بروست على المركز الثاني في البطولة، بينما كان تامباي متأخراً عنه بنقطتين فقط. وارتقى روزبرغ إلى المركز الرابع بعد فوزه، في حين حافظت فيراري على صدارتها في بطولة الصانعين، متقدمة بنقطتين على رينو، التي بدورها كانت متقدمة بنقطتين على برابهام وماكلارين وويليامز، وكلهم برصيد 21 نقطة.

كان سباق عام 1983، بالنسبة لحلبة سبا فرانكورشان في جنوب بلجيكا، أول سباق جائزة كبرى تستضيفه منذ عام 1970؛ على الرغم من تقصير الحلبة عام 1979 من  14 كيلومترًا إلى 7  كيلومترات، وجعلها أكثر أمانًا بكثير من نسختها الأصلية فائقة السرعة، إلا أنها حافظت على طابعها السريع والمتدفق. وكانت حلبة زولدر ونيفيل قد استضافت سباق الجائزة الكبرى البلجيكي خلال معظم فترة السبعينيات وأوائل الثمانينيات.

حقق بروست مركز الانطلاق الأول مجددًا في سباق جائزة بلجيكا الكبرى على حلبة سبا ، على الرغم من أن أداءه في التجارب التأهيلية لم ينعكس على رصيده من النقاط في تلك المرحلة من الموسم. انطلق أندريا دي سيزاريس من الصف الثاني على خط الانطلاق ليحتل الصدارة، وقضى اللفات العشرين الأولى مبتعدًا عن بروست. بدا الإيطالي في طريقه لتحقيق فوزه الأول قبل أن يتسبب توقف بطيء في منطقة الصيانة في تراجعه إلى المركز الثاني، ثم أدت مشاكل في المحرك إلى إبطاء سيارته ألفا روميو وتوقفها نهائيًا. هذا الأمر أتاح لبروست فرصة تسجيل فوز لم ينافسه عليه سوى بيكيه لفترة وجيزة، الذي تراجع في النهاية إلى المركز الرابع. حلّ تامباي ثانيًا، وشيفير ثالثًا، ليصبح هناك سيارتان من رينو على منصة التتويج مرة أخرى، بينما أكمل روزبرغ ولافيت المراكز الثلاثة الأولى، حيث لم تثبت سياراتهما المزودة بمحركات كوزوورث قدرتها على مجاراة سيارات رينو المزودة بشواحن توربينية على حلبة سبا السريعة.

كان بروست متقدمًا بأربع نقاط على بيكيه، بينما كان تامباي متأخرًا عنه بنقطة واحدة فقط. كما انتزعت رينو صدارة بطولة الصانعين بفارق خمس نقاط عن فيراري، في حين تراجعت برابهام وويليامز وماكلارين إلى الخلف. ويبدو أن فريق آروز كان مصممًا على التخلص من تشيكو سيرا، فاستبدله للمرة الثانية، وهذه المرة بالسائق البلجيكي الصاعد تيري بوتسن . واحتفظ بوتسن، الذي كان معروفًا آنذاك بقيادة سيارات السباق، بمقعده حتى نهاية الموسم.

ثم سافرت الفرق إلى ديترويت في زيارتها المعتادة لأمريكا الشمالية في منتصف الموسم. وقد طرأ تغيير طفيف على حلبة ديترويت مقارنةً بسباق العام السابق؛ حيث تم تجاوز منعطف حاد عند تقاطع شارع جيفرسون وشارع كرايسلر وإلغاؤه، بحيث بقي المسار على شارع كرايسلر حتى انعطف يسارًا إلى شارع كونغرس.

حقق أرنو المركز الأول للمرة الثانية هذا العام، لكن بيكيه انتزع الصدارة في البداية. استعاد أرنو الصدارة في اللفة التاسعة، وحافظ عليها أمام كل من بيكيه وروزبرغ حتى تعطلت الكهرباء في سيارته الفيراري، مما أعاد بيكيه إلى الصدارة. ورث ميشيل ألبوريتو ، سائق سيارة تيريل، صدارة بيكيه عندما تعرض البرازيلي لثقب بطيء في الإطار الخلفي، مما أدى إلى تراجعه للمركز الرابع. كان هذا الفوز الثاني لألبوريتو في مسيرته، وكلاهما كانا في الولايات المتحدة. أنهى روزبرغ السباق في المركز الثاني، وواتسون في المركز الثالث، بينما تعافى بيكيه ليحتل المركز الرابع. وجاء لافيت في المركز الخامس، ونايجل مانسيل في المركز السادس ليحرز أول نقطة لفريق لوتس في عام 1983. أدى عدم تسجيل بروست لأي نقاط إلى تقليص الفارق بينه وبين بيكيه إلى نقطة واحدة فقط، مع تقارب تامباي وروزبرغ. تقلص فارق رينو في بطولة الصانعين إلى أربع نقاط، حيث تقدم ويليامز إلى المركز الثاني، متقدمًا بنقطة واحدة على فيراري.

شهد سباق الجائزة الكبرى الكندي على حلبة جيل فيلنوف في مونتريال ، بعد أسبوع من سباق ديترويت، الظهور الأول لجاك فيلنوف ، شقيق الراحل جيل فيلنوف . وقد منحه فريق رام فرصة الظهور الأول في سباق الجائزة الكبرى على أرضه، ليحل محل إليسيو سالازار . لكنه فشل في التأهل للسباق. وانطلق أرنو من المركز الأول مجدداً، وحافظ على صدارته طوال معظم السباق، ولم يتنازل عن الصدارة إلا خلال توقفات الصيانة. وأصبح بذلك الفائز السابع في ثمانية سباقات هذا العام، محققاً فوزه الأول مع فيراري. وبدا باتريس في طريقه للمركز الثاني قبل أن يتسبب عطل فني آخر، هذه المرة في علبة التروس، في استمرار فشله في حصد النقاط في عام 1983. وهذا ما أتاح الفرصة لتشيفر ليحتل المركز الثاني، وهو أفضل نتيجة له ​​في ذلك العام، بينما وضع تامباي سيارة فيراري الثانية على منصة التتويج في المركز الثالث. وأكمل روزبرغ وبروست وواتسون المراكز الثلاثة الأولى. وحافظ بروست على صدارته في البطولة، بفارق ثلاث نقاط فقط، بينما تقاسم تامباي وبيكيه المركز الثاني. وكان روزبرغ متأخراً بنقطتين فقط. يحتل فريقا رينو وفيراري الآن الصدارة المشتركة في بطولة المصنعين، بينما تراجع كل من ويليامز وبرابهام وماكلارين عن الصدارة.

عادت الفرق إلى أوروبا للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة سيلفرستون ، أسرع حلبة في ذلك العام. ورغم التوقعات بعودة سالازار إلى فريق رام بدلاً من فيلنوف، تم التعاقد مع السائق البريطاني كيني أتشيسون . وقدّم أداءً جيداً مكّنه من الاحتفاظ بمقعده لبقية الموسم. وشهد السباق أيضاً الظهور الأول لفريق سبيريت المدعوم من هوندا . خاض الفريق برنامجاً محدوداً في عام 1983 بهدف المشاركة في موسم كامل عام 1984. وقاد ستيفان يوهانسون السيارة. في التجارب التأهيلية، حقق أرنو المركز الأول للمرة الثالثة على التوالي بسيارة فيراري 126C3 الجديدة كلياً. وخسر الصدارة لصالح زميله تامباي عند البداية، وحافظ على المركز الثاني متقدماً على بروست. ورغم تفوق سيارات فيراري على رينو في السرعة على الخطوط المستقيمة، كان بروست الأسرع بين الثلاثة، وتجاوز كلاً من أرنو وتامباي بحلول اللفة 20. ولولا توقفات الصيانة، لظل في الصدارة حتى النهاية. تغلب بيكيه على سيارتي فيراري قبل نهاية السباق ليحتل المركز الثاني، بينما حلّ تامباي ثالثًا. أما مانسيل، الذي استخدم محرك رينو التوربيني لأول مرة في سيارته لوتس، فقد حقق أفضل نتيجة له ​​هذا العام ليصبح أفضل سائق محلي بحلوله رابعًا متقدمًا على أرنو ولاودا. سمح هذا لكل من بروست ورينو بتوسيع صدارتهما في البطولة. أصبح بيكيه متأخرًا بست نقاط، بينما تأخر تامباي بنقطتين إضافيتين. بات روزبرغ متأخرًا بأكثر من فوز، وكان من الواضح أن الفرق التي لا تستخدم المحركات التوربينية، مثل ويليامز وماكلارين وتيريل وليجيه، تعاني من عيب كبير. باتت بطولة الصانعين محصورة بين فريقين، حيث تتقدم رينو على فيراري بثلاث نقاط.

كان السباق التالي هو جائزة ألمانيا الكبرى على حلبة هوكنهايم فائقة السرعة بالقرب من شتوتغارت، حيث حقق تامباي المركز الأول للمرة الرابعة على التوالي لفريق فيراري. إلا أنه فقد الصدارة لصالح أرنو في وقت مبكر، ثم عانى لاحقًا من عطل في المحرك ليتقدم بيكيه إلى المركز الثاني. ورث البرازيلي الصدارة لفترة وجيزة خلال توقف أرنو في منطقة الصيانة، لكن الفرنسي لم يستطع الصمود وسجل فوزه الثاني هذا العام. حال حريق اندلع قبل ثلاث لفات من خط النهاية دون حصول بيكيه على المركز الثاني، الذي ذهب بدلاً منه إلى أندريا دي سيزاريس، ليحصد بذلك بعض النقاط لفريق ألفا روميو. وجاء باتريس في المركز الثالث، مسجلاً أولى نقاطه هذا العام متقدمًا على بروست ولاودا وواتسون.

وسّع بروست فارق النقاط إلى تسع نقاط عن بيكيه، لكن كلاً من تامباي وأرنو كانا يقتربان منه. كما استعاد فريق فيراري صدارته في النقاط، متقدماً بثلاث نقاط على رينو.

حقق تامباي وفيراري مركز انطلاق أول آخر في النمسا على حلبة أوسترايخ رينغ السريعة قرب غراتس . وظل متصدراً حتى أولى محطات التوقف في منطقة الصيانة، حين أجبره انخفاض ضغط الزيت على الانسحاب. كان من المفترض أن يتيح ذلك لزميله أرنو الفوز، لكن بروست تجاوزه في المراحل الأخيرة. أنهى بيكيه السباق في المركز الثالث، وشيفير في المركز الرابع، ومانسيل في المركز الخامس، ولاودا في المركز السادس. وبذلك، يتقدم بروست على بيكيه بفارق 14 نقطة، 51 نقطة مقابل 37، بينما يملك أرنو 34 نقطة وتامباي 31 نقطة. واستعاد فريق رينو صدارة بطولة الصانعين، متقدماً بثلاث نقاط على فيراري.

حقق بيكيه أول مركز انطلاق له هذا الموسم في سباق جائزة هولندا الكبرى على حلبة زاندفورت قرب أمستردام، وظل متصدراً حتى اللفة 41، حين حاول بروست تجاوزه. اصطدم السائقان، وخرجا كلاهما من السباق فوراً. وبهذا، فاز أرنو بالسباق لصالح فيراري، الذي تحول إلى فوز مزدوج بعد أن واجه باتريس مشكلة قرب نهاية السباق أدت إلى تراجعه للمركز التاسع. وجاء جون واتسون في المركز الثالث. وشهد السباق انسحابات كثيرة، مما أدى إلى ترتيب غير معتاد للمراكز الستة الأولى، حيث أكمل ديريك وارويك وماورو بالدي وميشيل ألبوريتو المراكز الستة الأولى. وأنهى يوهانسون السباق في المركز السابع لصالح فريق سبيريت الجديد. وتقدم أرنو إلى المركز الثاني في البطولة، بفارق ثماني نقاط عن بروست. وتقاسم تامباي وبيكيه المركز الثالث، بفارق 14 نقطة عن المتصدر. ومع ذلك، اتسع فارق تقدم فيراري في بطولة الصانعين إلى 12 نقطة عن رينو. وأنهى مركز الانطلاق الأول الذي حققه بيكيه سلسلة من عشرة مراكز انطلاق أولى متتالية حققها سائقون فرنسيون. شهد هذا السباق انضمام ماكلارين إلى صفوف السيارات المزودة بمحركات توربو عندما ظهر لاودا لأول مرة بمحرك TAG V6 الجديد ، على الرغم من أن واتسون لا يزال يقود السيارة التي تعمل بمحرك كوزوورث.

مع تبقي ثلاث جولات، توجهت الفرق إلى إيطاليا مطلع سبتمبر. شهدت حلبة مونزا أوتودروم قرب ميلانو خسارة فيراري لمركز الانطلاق الأول لصالح باتريس، ليحتل المركزين الثاني والثالث. تجاوز بيكيه سيارتي فيراري ليحتل المركز الثاني خلف زميله في اللفات الأولى، لكن ذلك لم يدم طويلاً، إذ أجبرت مشاكل كهربائية باتريس على الانسحاب في اللفة الثالثة. بعد ذلك، لم يواجه بيكيه أي منافسة تُذكر حتى نهاية السباق، وعاد إلى خط النهاية محققًا فوزه الأول منذ السباق الافتتاحي في البرازيل، قبل نحو ستة أشهر. حلّ أرنو في المركز الثاني، وشيفير في المركز الثالث، وتامباي في المركز الرابع. أحرز إليو دي أنجيليس أولى نقاطه هذا العام باحتلاله المركز الخامس، بينما أحرز ديريك وارويك نقاطًا للمرة الثانية على التوالي باحتلاله المركز السادس. أداء بيكيه وأرنو، إلى جانب فشل بروست في تسجيل أي نقاط، جعل البطولة في وضع غير مستقر مع تبقي جولتين. لا يزال بروست متصدرًا برصيد 51 نقطة، وأرنو برصيد 49 نقطة، وبيكيه برصيد 46 نقطة، وتامباي برصيد 40 نقطة، مع تبقي 18 نقطة في رصيد الفريق. حافظت فيراري على صدارتها، حيث باتت الآن متأخرة بفارق 17 نقطة عن رينو.

كان من المقرر إقامة سباق الجائزة الكبرى الثالث في الولايات المتحدة على حلبة فلاشينغ ميدوز-كورونا بارك في حي كوينز بمدينة نيويورك، لكنه أُلغي في اللحظات الأخيرة بسبب احتجاجات محلية. وتمكن حلبة براندز هاتش البريطانية ، الواقعة على مشارف لندن ، من تنظيم سباق الجائزة الكبرى الأوروبي بدلاً منه. سافر ثيودور إلى السباق بسيارة واحدة فقط، لعدم كفاية الأموال المتاحة لجوني سيكوتو للمشاركة في السباقين الأخيرين. بعد السباق، انحلّ الفريق تمامًا، ولم يشارك إطلاقًا في السباق الأخير. كما أعلن فريق سبيريت أنه لن يسافر إلى السباق الأخير، استعدادًا لموسمه الكامل الأول في عام 1984. شارك فريق ويليامز بسيارة ثالثة في سباق براندز هاتش، بقيادة جوناثان بالمر . أنهى السائق البريطاني السباق في المركز الثالث عشر، وكان سائق ويليامز الوحيد الذي أنهى السباق بعد انسحاب روزبرغ بسبب عطل في المحرك وفشل لافيت في التأهل.

شهد السباق انطلاقة دي أنجيليس من المركز الأول لصالح فريق لوتس. تجاوزه مواطنه باتريس في البداية، وظل متصدراً حتى أولى توقفات الصيانة. بعد ذلك، تراجع أداؤه، وتسبب عطل في محرك دي أنجيليس في منح الصدارة لبيكيه. حافظ بيكيه على الصدارة حتى النهاية، ليصبح أول سائق يفوز بسباقين متتاليين هذا الموسم. شق بروست طريقه إلى المركز الثاني، بينما حقق مانسيل أول منصة تتويج لفريق لوتس هذا العام بحصوله على المركز الثالث. جاء دي سيزاريس رابعاً، بينما ضمنت سيارتا تولمان نقاطاً، وتقدم وارويك على برونو جياكوميلي .

ترك السباق كلا اللقبين معلقين مع تبقي جولة واحدة. لا يزال بروست متصدراً، لكن بفارق نقطتين فقط عن بيكيه. بإمكان أرنو أيضاً الفوز باللقب، لكن ذلك يتطلب منه الفوز دون أن يسجل بروست أي نقاط، وألا يتجاوز بيكيه المركز الخامس. لا يزال فريق رينو متأخراً بفارق 11 نقطة عن فيراري.