بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1988

• كان مارتن بروندل سائق اختبار لفريق ويليامز عام 1988، وحلّ محل نايجل مانسيل في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي بعد إصابة مانسيل بجدري الماء . ^{[ 4 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، استعان ويليامز بجان لويس شليسر ليخوض أول سباق له، نظرًا لارتباطات بروندل المسبقة في بطولة IMSA . وقد اشتهر السائق الفرنسي (أو بالأحرى، اشتهر) بحادث اصطدامه بالمتصدر أيرتون سينا ​​عندما حاول البرازيلي تجاوزه للمرة الثانية. انحرفت سيارة ماكلارين عن مسارها، مما مهد الطريق أمام فيراري لتحقيق المركزين الأول والثاني على أرضها. وكان هذا السباق الوحيد الذي لم يفز به فريق ماكلارين في ذلك العام.
• بعد فشله في التأهل لثلاثة سباقات متتالية، غادر أدريان كامبوس فريق ميناردي فاقداً للحماس. فاستبدله الفريق ببيرلويجي مارتيني ، الذي سبق له أن تسابق معهم في عام 1985 أيضاً.
• أُصيب سائق لاروس، يانيك دالماس، بوعكة صحية قرب نهاية الموسم. ليحل محله، شارك أغوري سوزوكي لأول مرة في سباقه المحلي . وفي السباق الأخير، شارك بيير هنري رافانيل ، في أول ظهور له أيضاً.

في السباق الأول للموسم في البرازيل ، ومع كون فيراري الخيار الوحيد المستقر تمامًا بعد هيمنتها على اختبارات ريو الشهر الماضي، اتفق الكثيرون على أن بيرغر وألبوريتو (إذا وجد الحافز) سيكونان في منافسة قوية، وقد تأكد ذلك بحصول بيرغر على المركز الثاني خلف آلان بروست سائق ماكلارين ، بالإضافة إلى تسجيله أسرع لفة في السباق بسيارة فيراري. مع ذلك، حذر بيرغر في مقابلة بعد السباق من أن فيراري أمامها عمل كثير للحاق بهوندا، إذ بدا محرك فيراري V6 أقل قوة مقارنة بمنافسيه. وكان من اللافت أيضًا تعافي نايجل مانسيل من حادثه في اليابان ليحرز مركزًا في الصف الأمامي بسيارته ويليامز غير المزودة بشاحن توربيني من جود في أول سباق له بعد عودته. ما زاد من روعة لفة مانسيل هو أن سيارته ويليامز FW12 المزودة بمحرك جود سجلت سرعة 265 كم/ساعة فقط على الخط المستقيم الطويل، مقارنةً بأكثر من 290 كم/ساعة لسيارات هوندا المزودة بشواحن توربينية من ماكلارين ولوتس . وكان مانسيل أول سائق ينطلق من الصف الأمامي في سباقات الفورمولا 1 بسيارة غير مزودة بشاحن توربيني منذ أن تأهل كيكي روزبرغ بسيارته ويليامز - فورد في المركز الأول على نفس الحلبة في السباق الافتتاحي لموسم 1983 .    

من بين الفرق والسائقين الجدد، تأهلت سيارتا يوروبرونز للسباق، وكذلك سيارة ريال بقيادة أندريا دي سيزاريس ، بينما تأهلت سيارة ميناردي -فورد بقيادة لويس بيريز-سالا . في المقابل، فشلت سيارة تيريل -فورد بقيادة جوليان بيلي في التأهل، وكذلك سيارة زاكسبيد المزودة بشاحن توربيني بقيادة بيرند شنايدر . أما سيارة دالارا-فورد المعدلة من فئة F3000 بقيادة أليكس كافي، فقد فشلت في التأهل المسبق لسباقها الوحيد، على الرغم من جاهزية هيكلها الكامل لسباق الفورمولا 1 قبل السباق التالي.

بدأ سباق سينا ​​الأول مع فريق ماكلارين بدايةً سيئةً عندما تعطل ناقل الحركة في سيارته على خط الانطلاق، مما استدعى إعادة السباق. وتم استبعاد السائق البرازيلي لاحقًا لاستخدامه السيارة الاحتياطية بعد رفع العلم الأخضر عقب لفة الإحماء. وكان قد تقدم حينها إلى المركز الثاني بعد انطلاقه من منطقة الصيانة. وبكل سهولة، مؤكدًا براعته في الحلبة، فاز بروست بسباق جائزة البرازيل الكبرى للمرة الخامسة في سبع سنوات، حيث خفف من سرعته في اللفات الأخيرة ليضمن وصوله إلى خط النهاية بكمية كافية من الوقود لتجنب نقص الوزن، متقدمًا بفارق 10 ثوانٍ عن بيرغر، بينما حلّ بطل العالم نيلسون بيكيه ثالثًا في أول سباق له مع فريق لوتس-هوندا. مع احتلال ديريك وارويك ( أروز - ميجاترون )، وألبوريتو (فيراري)، وساتورو ناكاجيما ( لوتس - هوندا) المراكز الرابع والخامس والسادس على التوالي، كانت النقاط بمثابة اكتساح كامل للسيارات المزودة بمحركات توربينية، على الرغم من أن مانسيل وسيارات بينيتون بقيادة بوتسن ونانيني قد حافظوا على مراكزهم ضمن النقاط لفترات طويلة من السباق.

في إيمولا ، كان من الواضح أن سيارة ماكلارين MP4/4 التي يقودها ستيف نيكولز ، والمجهزة بمحرك هوندا V6 توربو الفائز بالبطولة ، كانت في فئة خاصة بها. في التجارب التأهيلية، كان كل من سينا ​​وبروست أسرع بثلاث ثوانٍ من سيارة لوتس-هوندا التي يقودها بيكيه في المركز الثالث. في نهاية السباق، كان سينا ​​وبروست (الذي كاد أن يتعطل في البداية وكان في المركز الثامن فقط عند وصول المتسابقين إلى توسا، مما منح سينا ​​مسارًا خاليًا بينما استغرق بروست عدة لفات للوصول إلى المركز الثاني) قد تجاوزا جميع المتسابقين، حيث كان زميلهما بروست متأخرًا بفارق 2.3 ثانية فقط عن سينا ​​الذي كان يحرص على توفير الوقود عند خط النهاية. في الواقع، سجلت كلتا سيارتي ماكلارين أسرع أوقات اللفات في السباق من أي متسابق آخر في التجارب التأهيلية. كان تجاوز سيارات ماكلارين لبقية المتسابقين قبل خمس لفات من نهاية السباق بمثابة نذير شؤم لسيارات بينيتون ذات المحركات العادية بقيادة تيري بوتسن وأليساندرو نانيني : فمع تقلص المسافة المتبقية أمام السيارات المتأخرة لإكمال السباق، لم تعد سيارات بيكيه (لوتس) وبيرجيه (فيراري) المزودة بشاحن توربيني بحاجة إلى ترشيد استهلاك الوقود، وأصبح بإمكانها الآن زيادة ضغط الشاحن التوربيني عند الحاجة. خلال اللفات الخمس الأخيرة، ابتعد بيكيه عن بوتسن الذي كان ينافسه بقوة (والذي كان يعاني من انخفاض في الطاقة بسبب شرخ في العادم)، بينما تجاوز بيرجر نانيني ليحتل المركز الخامس في اللفة الأخيرة بعد أن اختصر المسافة عند منعطف أكوا مينيرالي، مع العلم أنه لم يتم اتخاذ أي إجراء ضده لتجاوزه أحد المنعطفات.

خلال التصفيات، صرّح كيكي روزبرغ ، بطل العالم لعام 1982 وآخر سائق فاز باللقب بسيارة ذات محرك تنفس طبيعي ، في مقابلة حول القواعد الجديدة، أنه إذا تجاهلنا سيارات ماكلارين، فسيكون السباق تنافسيًا للغاية بين السيارات المزودة بشواحن توربينية والسيارات ذات المحركات التنفسية. وبالنظر إلى أن حلبة إيمولا لطالما اعتُبرت حلبة مثالية للقوة، فقد مثّل ذلك بشرى سارة لقواعد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المتعلقة بتقييد استخدام الشواحن التوربينية، لا سيما مع سائقي السيارات التنفسية الأسرع، مثل فريق ويليامز-جود بقيادة نايجل مانسيل وفريق بينيتون-فورد بقيادة نانيني وبوتسن، الذين كانوا يتحدّون باستمرار سيارات لوتس-هوندا المزودة بشواحن توربينية (الأسرع عند نقطة قياس السرعة في التصفيات بسرعة 302 كم/ساعة (188 ميل/ ساعة) )، وفيراري، وأروز-ميغاترون، على الرغم من أن سيارات ماكلارين (التي كانت أبطأ بمقدار 1.5 كم/ساعة من بيكيه في التصفيات في توسا) كانت بعيدة المنال عن الجميع. كان تسارع محرك هوندا V6 التوربيني في سيارة ماكلارين الأنيقة والمنخفضة، وقوة تماسكها في المنعطفات، لا مثيل لها. هذا، بالإضافة إلى ما يعتبره الكثيرون أفضل سائقين في العالم، جعل سيارات ماكلارين ببساطة في مستوى آخر في إيمولا. مع أن معظم العاملين في حلبة الفورمولا 1 والصحافة اتفقوا على أنه بينما كان سينا ​​وبروست أفضل السائقين، إلا أنهما لم يكونا أسرع بثلاث ثوانٍ في اللفة الواحدة من أي سائق آخر، مع تساوي جميع الظروف.   

للمرة الأولى منذ انضمام الفريق إلى الفورمولا 1 عام 1976 ، فشل سائقا ليجيه في التأهل لأي سباق. ستيفان يوهانسون ، الذي حقق 11 منصة تتويج خلال المواسم الثلاثة الماضية مع فيراري وماكلارين، لم يتمكن إلا من احتلال المركز 28، بينما لم يتمكن رينيه أرنو ، الفائز بسبعة سباقات جائزة كبرى (والذي حقق أيضاً 18 مركز انطلاق أول، من بينها مركزان في إيمولا)، إلا من احتلال المركز 29. وكان كلا السائقين أبطأ بأكثر من 8.5 ثانية من زمن سينا ​​في الانطلاق الأول. تمثلت مشكلة ليجيه في نقص قوة الجر السفلي من محرك JS31 المزود بمحرك جود ، حيث صرح يوهانسون بأنه اضطر إلى استخدام أسلوب القيادة المخصص للأجواء الماطرة حتى على حلبة جافة.

على عكس ما توقعه الكثيرون ، لم تكن البطولة مملة على الإطلاق، حيث بلغ هجوم ماكلارين ذروته مع تنافس السائقين في عدة منافسات. في موناكو ، وبعد أن سجل آلان بروست أسرع لفة، رفض سينا ​​الاعتراف بأن زميله قد يقود أسرع منه، خاصة بعد أن تفوق عليه في التجارب التأهيلية بأكثر من ثانية. ضغط سينا ​​بقوة، وبعد استعادة أسرع لفة، تحدث رون دينيس عبر اللاسلكي مع سائقيه وطلب منهم التخفيف من سرعتهم، حيث بلغ تقدم سينا ​​50 ثانية مع تبقي 12 لفة فقط. انقطع إيقاع سينا، ثم فقد تركيزه بشكل كبير واصطدم بالحائط عند منعطف بورتييه. ما زاد من غرابة خطأ سينا ​​هو أنه كان قد سيطر تمامًا على مجريات السباق، حيث انطلق من المركز الأول بفارق 1.4 ثانية عن بروست (الذي كان أسرع بـ 1.2 ثانية من سيارة فيراري التي يقودها بيرغر والتي احتلت المركز الثالث)، ومنذ بداية السباق، ابتعد تمامًا عن بقية المتسابقين.

أمضى بروست، الذي حقق أفضل انطلاقة لكن سرعان ما تجاوزه سينا ​​وبيرغر عندما عجز عن استخدام الترس الثاني، 54 لفة محاولًا إيجاد طريقة لتجاوز سيارة فيراري بينما كان زميله يبتعد عنه بفارق ثانية تقريبًا في كل لفة. اقتربت سيارة ماكلارين من فيراري عدة مرات عند منطقة الصيانة، لكنها لم تجد مساحة كافية للتجاوز قبل منعطف سانت ديفوت. أخيرًا، في اللفة 54، تمكن بروست من الخروج من المنعطف الأخير بانطلاقة جيدة، وتمكن من تجاوز بيرغر عند دخوله منعطف سانت ديفوت. ثم بدأ في الابتعاد عن فيراري محاولًا الضغط على سينا. وبفضل حادث سينا، ارتقى بيرغر إلى المركز الثاني خلف بروست، بينما حلّ زميله ألبوريتو ثالثًا.

بعد حادث سينا، لم يرَ فريق ماكلارين سينا ​​أو يسمع عنه شيئًا حتى تلك الليلة، إذ لم يعد إلى منطقة الصيانة إلا بعد انتهاء السباق. وبما أن البرازيلي كان يقيم في موناكو، فقد ساد الاعتقاد بأنه عاد إلى منزله ليفكر في خسارة سباق كان قد سيطر عليه تمامًا.

في المكسيك ، تكرر سيناريو سان مارينو تقريبًا: ماكلارين في المركزين الأول والثاني، مع وجود سائق واحد فقط في اللفة الرئيسية. حقق غيرهارد بيرغر منصة التتويج الثالثة له في أربع سباقات، متفوقًا على بيكيه وألبوريتو في سباق "أفضل الباقين" - السباق على المركز الثالث. وكما كان متوقعًا، سيطرت السيارات المزودة بشاحن توربيني على أجواء مكسيكو سيتي، حيث احتلت سيارات ماكلارين-هوندا وفيراري ولوتس-هوندا الصفوف الثلاثة الأولى من خط الانطلاق. واستمرت هذه الهيمنة طوال السباق. خلف بروست-سينا اللذين احتلا المركزين الأول والثاني، جاءت فيراري في المركزين الثالث والرابع، حيث أنهى ألبوريتو السباق خلف زميله، بينما أنهى ديريك وارويك وإيدي تشيفر السباق في المركزين الخامس والسادس بعد منافسة شرسة طوال السباق بسيارتيهما المزودتين بشاحن توربيني من طراز آروز-ميغاترون. وعلق وارويك وتشيفر لاحقًا بأن سباقهما كان "ممتعًا للغاية".

في الهواء الرقيق لمدينة مكسيكو المرتفعة، تمكنت الشواحن التوربينية من العمل بأقصى طاقتها، بينما فقدت السيارات ذات المحركات العادية ما يقارب 20-25% من قوتها. سمحت هذه الميزة لسيارة زاكسبييد التي يقودها بيرند شنايدر بالتأهل في المركز الخامس عشر المثير للإعجاب في أول مشاركة له في سباق الجائزة الكبرى، على الرغم من أنها لم تكن السيارة الأقوى في الحلبة. لكن المثير للدهشة أن سيارة أوسيلا المزودة بشاحن توربيني والتي يقودها نيكولا لاريني بمحركها القديم "أوسيلا V8" (وهو في الأصل محرك ألفا روميو 890T تم تغيير اسمه ، والذي ظهر لأول مرة عام 1983)، والذي يُزعم أنه الأقوى في الحلبة، فشلت في التأهل.

هيمن حادث فيليب أليوت المروع على الجولة التأهيلية الأخيرة، بعد أن فقد السيطرة على سيارته لولا عند خروجه من منعطف بيرالتادا المؤدي إلى خط البداية (حيث كان منعطف بيرالتادا مائلاً قليلاً، وقد تم اجتيازه بسرعات تتجاوز 240 كم/ساعة (149 ميل/ ساعة) خلال الجولة التأهيلية). بعد تجاوزه الحافة الخارجية للمسار، انحرفت السيارة فجأةً إلى اليمين بشدة، وقطعت المسار واصطدمت بجدار منطقة الصيانة، ثم انقلبت عدة مرات على طول الخط المستقيم وعادت لتصطدم بالمسار مرة أخرى، لتتحطم على الفور، وتستقر في النهاية مقلوبة في منتصف المسار. ومن اللافت للنظر أن أليوت لم يُصب بأذى، بل تمكن فريق لاروس من إعادة بناء السيارة خلال ليلة واحدة، واستطاع أليوت أن ينطلق من خط البداية.  

أنهى أليساندرو نانيني، سائق فريق بينيتون-فورد، السباق في المركز السابع، متفوقاً على أسرع سائق في التجارب التأهيلية. وكان الإيطالي قد أنهى السباق متقدماً بفارق ضئيل على زميله في الفريق، تيري بوتسن، بعد منافسة حامية بينهما طوال السباق، لكنه أنهى السباق دون أي نقطة، ويعاني من ألم شديد نتيجة انضغاط عصب في قدمه اليمنى، بسبب عدم اضطراره للقيادة بهذه القوة لفترة طويلة.

لكن فوز هوندا بالمركزين الأول والثاني مع ماكلارين كان له جانب سلبي، حيث فشل كل من نيلسون بيكيه وساتورو ناكاجيما في إنهاء السباق بسبب تعطل محركات هوندا.

بعد غياب سباقات الفورمولا 1 في كندا عام 1987 بسبب خلاف على الرعاية، عادت إلى حلبة جيل فيلنوف لسباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1988. وقد طرأت تغييرات على الحلبة منذ الزيارة الأخيرة عام 1986 ، حيث نُقلت منطقة الصيانة إلى الطرف المقابل، وحظي المجمع الجديد بموافقة عامة من الفرق المعنية. وشهدت كندا مجدداً هيمنة ماكلارين، وهذه المرة كانت سيارة بوتسن من طراز بينيتون هي السيارة الوحيدة الأخرى في اللفة الرئيسية، بفارق 50 ثانية. وشهدت كندا أول منافسة على الصدارة بين سائقي ماكلارين. فاز بروست بالانطلاقة وحافظ على الصدارة حتى اللفة 19 عندما تجاوزه سينا ​​أثناء الكبح عند منعطف ليبينجل. ثم وسّع البرازيلي الفارق مع زميله ليفوز بفارق 5 ثوانٍ، بينما حلّ بوتسن ثالثاً بفارق 46 ثانية أخرى.

استمر موسم نيلسون بيكيه المخيب للآمال باحتلاله المركز الرابع بسيارته لوتس-هوندا، متأخراً لفة كاملة عن سيارات ماكلارين. بعد تأهله في المركز السادس، تجاوزه زميله السابق نايجل مانسيل بسيارته ويليامز-جود في وقت مبكر، ثم أمضى عدة لفات وهو ينافس سيارة إيه جي إس -فورد بقيادة فيليب ستريف حتى تعرض الفرنسي لعطل في نظام التعليق في اللفة 41.

تكرر هذا السيناريو في ديترويت ، لكن هذه المرة فشل بوتسن، صاحب المركز الثالث، في البقاء ضمن اللفة الرئيسية، ليحقق سينا ​​فوزه الثاني على التوالي، والثالث له على التوالي في ديترويت، ليصبح مجموع انتصارات مكلارين وهوندا ستة من ستة. أنهى بروست السباق متأخرًا بفارق 38.7 ثانية في المركز الثاني. ولأول مرة منذ سباق البرازيل، لم تكن سيارة مكلارين هي الوحيدة في الصف الأمامي. تأهل غيرهارد بيرغر في المركز الثاني خلف سينا ​​(الذي حقق رقمه القياسي بالوصول إلى المركز الأول للمرة السابعة على التوالي)، بينما حلّ ألبوريتو ثالثًا، واكتفى بروست بالمركز الرابع على حلبة ديترويت، التي يعتبرها الأقل تفضيلًا لديه في روزنامة السباقات. كان هذا السباق هو الأخير في تاريخ سباقات جائزة ديترويت الكبرى للفورمولا 1 ، حيث فشلت الحلبة المؤقتة في تلبية الحد الأدنى من متطلبات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) فيما يتعلق بمنطقة الصيانة.

شهد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة بول ريكارد فوزًا مزدوجًا آخر لفريق ماكلارين، وهذه المرة بقيادة بروست في سباقه على أرضه، متبوعًا بسيارات فيراري، مع العلم أن ألبوريتو تفوق على بيرغر، حيث كان الإيطالي السائق الوحيد الذي لم تتجاوزه سيارات ماكلارين بفارق لفة كاملة. وقدّم بيكيه أداءً رائعًا، رغم فقدانه للترس الثاني، ليحرز المركز الخامس. ولأول مرة في عام 1988، لم ينطلق أيرتون سينا ​​من المركز الأول. ففي فرنسا، كان البطل الفرنسي بروست هو الأسرع تأهلًا، متقدمًا بفارق نصف ثانية تقريبًا على زميله في الفريق. وشهد السباق ثاني منافسة حقيقية في الموسم بين سيارتي ماكلارين، حيث تفوق بروست بعد مناورة تجاوز جريئة عند منعطف كورب دي سين فائق السرعة، عندما عرقلت سيارة دالارا بقيادة أليكس كافي وسيارة ميناردي بقيادة بييرلويجي مارتيني سينا ​​للحظات .

في سباق الجائزة الكبرى على أرض الفريق، عانى فريق ليجيه من الإحراج لعدم تمكن رينيه أرنو (الذي بلغ الأربعين من عمره في اليوم التالي للسباق) أو ستيفان يوهانسون من التأهل للسباق.

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني الذي أقيم تحت الأمطار الغزيرة في سيلفرستون ، فاجأ نايجل مانسيل الجميع بحصوله على المركز الثاني بسيارة تعمل بمحركات الهواء المضغوط، محققًا بذلك أول نتيجة له ​​هذا الموسم بعد سبعة سباقات لم يكملها، وهي نتيجة أسعدت بلا شك جماهير بريطانيا الغفيرة التي كانت لا تزال متعلقة بمانسيل رغم أدائه المتواضع (أو بالأحرى، أداء السيارة) طوال العام. فاز سينا ​​بالسباق، واحتل نانيني المركز الثالث ، مما أثبت أن سيلفرستون كانت سباقًا استثنائيًا لسيارات الهواء المضغوط. كما شهدت سيلفرستون أيضًا انطلاقة الانطلاق الأولى الوحيدة من سيارة غير تابعة لماكلارين، عندما حقق غيرهارد بيرغر المركز الأول بسيارته الفيراري. وكانت هذه أيضًا المرة الوحيدة التي لم تتأهل فيها أي من سيارتي ماكلارين في الصف الأمامي، حيث تأهل ألبوريتو في المركز الثاني.

تحسّن أداء مانسيل في السباق بعد أن تخلّى الفريق عن نظام التعليق التفاعلي المستخدم في سيارة ويليامز FW12 عقب التجارب التأهيلية يوم الجمعة، واستبدله بنظام تعليق تقليدي. وصف المدير الفني للفريق ، باتريك هيد، هذا العمل بأنه "حل مؤقت"، لكن نظام التعليق الجديد أحدث نقلة نوعية في أداء السيارة، ومكّن مانسيل وزميله ريكاردو باتريس من خوض السباق بثقة لأول مرة هذا الموسم (بعد التجارب التأهيلية يوم الجمعة، كان باتريس في المركز الثلاثين والأخير، متأخراً بحوالي 21 ثانية عن صاحب المركز الأول المؤقت، ألبوريتو).

بدأ بروست السباق بدايةً كارثية، حيث تراجع إلى المركز التاسع في نهاية اللفة الأولى، ولاحظ جيمس هانت، معلق بي بي سي وبطل العالم لعام 1976، منذ اللفة الثانية أن محرك هوندا الخاص به يعاني من خلل كبير في الاحتراق. وفي وقت لاحق، تجاوزه زميله في الفريق عند منعطف وودكوت، في خطوة سمحت لسينا بالتقدم إلى الصدارة لأول مرة من بيرغر. عانى بروست من أول انسحاب له في الموسم عندما تقاعد في اللفة 24 بسبب خلل في المحرك وسوء التحكم، وعلى النقيض تمامًا من فوزه في فرنسا قبل أسبوع، تعرض لهجوم في الصحافة الفرنسية، حيث شعر الكثيرون أنه استسلم ببساطة.

هيمنت ماكلارين على البطولة، ففازت بالسباقات الثمانية الأولى من الموسم، حيث فاز كل من بروست وسينا بأربعة سباقات. وتصدر بروست البطولة برصيد 54 نقطة، متقدماً على سينا ​​الذي حصد 48 نقطة، وجيرهارد بيرغر الذي حصد 21 نقطة. وكانت ماكلارين تتفوق بشكل ساحق على منافسيها في بطولة الصانعين، حيث سجلت 102 نقطة، متقدمة بفارق 68 نقطة عن فيراري صاحبة المركز الثاني.

أثبتت ألمانيا عودةً إلى نمط هذا العام، حيث أظهرت المسارات المستقيمة الطويلة في هوكنهايم القوة الهائلة للمحركات التوربينية، وكانت سيارة مارش بقيادة كابيلي هي السيارة الوحيدة التي تعمل بمحركات الهواء الطبيعي في اللفة الرئيسية خلف سيارتي ماكلارين وفيراري على التوالي . سجل كابيلي أسرع سرعة قصوى لمحرك الهواء الطبيعي خلال التجارب التأهيلية، حيث دفع محرك جود V8 سيارة مارش 881 إلى 312 كم/ساعة (194 ميل/ساعة) ، على الرغم من أن هذه السرعة كانت أبطأ بكثير من سرعة سيارتي ماكلارين ( 333 كم/ساعة، 207 ميل/ساعة) وفيراري ( 328 كم/ساعة، 204 ميل/ساعة) . وبسبب عدم قدرة سيارتي أروز A10B بقيادة ديريك وارويك وإيدي تشيفر على استغلال قوة محركات ميجاترون التوربينية بشكل كامل، حيث كان صمام تخفيف الضغط يعمل بانتظام عند حوالي 2.3 بار بدلاً من الحد الأقصى البالغ 2.5 بار، عانت السيارتان ، حيث بلغت سرعتهما القصوى حوالي 315 كم/ساعة (196 ميل/ساعة) .        

نجا غيرهارد بيرغر من انزلاق خطير أثناء التجارب التأهيلية. كان يقود سيارته الفيراري محاولًا تجاوز سيارة أوسكار لاراوري من فريق يوروبرون وسيارة إيدي تشيفر من فريق أروز على الخط المستقيم الأخير قبل قسم الملعب من الحلبة. اتجه بيرغر إلى يساره لتجاوز السيارتين، ليجد أن تشيفر قد فعل الشيء نفسه لتجاوز لاراوري، وأن الأمريكي قد انحرف إلى ما تبقى من الطريق. عند سرعة تقارب 280 كم/ساعة (174 ميل/ساعة) ، انزلقت عجلات الفيراري اليسرى على العشب، مما أدى إلى انزلاقها بين سيارتي أروز ويوروبرون. لحسن الحظ، كان لاراوري يسير بسرعة منخفضة في ذلك الوقت، وتمكن من تفادي سيارة الفيراري المنزلقة. تمكن بيرغر من إيقاف سيارته قبل أن تصطدم بالحاجز على الجانب الآخر من الحلبة.  

في السباق الثاني على التوالي الذي أقيم على أرضية مبللة، انتزع سينا ​​الفوز من بروست، بينما حلّ بيرغر في المركز الثالث. سجّل أليساندرو نانيني أسرع لفة له في مسيرته بسيارته بينيتون-فورد V8. كان الإيطالي يحتل المركز الرابع قبل أن يضطر للتوقف لإصلاح دعامة دواسة الوقود المكسورة، الأمر الذي كلفه أربع لفات ونحو عشرين مركزًا، ثم قاد ما تبقى من السباق بأقصى سرعة، مسجلاً زمنًا أسرع بـ 1.856 ثانية من أقرب منافسيه، بروست. اتخذ نيلسون بيكيه، حامل لقب بطولة العالم، قرارًا غريبًا بالبدء بإطارات ملساء. ثبت أن هذا الخيار خاطئ، حيث انزلقت سيارته لوتس على السطح المبلل واصطدمت بحاجز الإطارات عند دخولها منعطف أوستكورف في اللفة الأولى. لاحقًا، كرّر فيليب أليوت، سائق فريق لاروس، خطأ بيكيه. بعد ثماني لفات فقط، غيّر إطاراته من إطارات مخصصة للأمطار إلى إطارات ملساء، وبينما كان سينا ​​يتجاوزه بلفة كاملة، انحرف عن المسار وانزلق على الماء ليصطدم بنفس حاجز الإطارات الذي اصطدمت به سيارة لوتس. ومثل سيارة بيكيه من نوع لوتس، خرجت سيارة أليوت من نوع لولا من السباق فورًا بسبب تلف في نظام التعليق الخلفي.

في سباق الجائزة الكبرى التالي في المجر ، حقق سينا ​​مركز الانطلاق الأول للمرة الرابعة والعشرين، مسجلاً ثالث أعلى رصيد بعد البطلين الأسطوريين جيم كلارك وخوان مانويل فانجيو ، معززاً بذلك أدائه المميز في التجارب التأهيلية بفوزه على زميله بروست بفارق يزيد قليلاً عن نصف ثانية. كان هذا الفوز السادس لسينا هذا الموسم، والثالث على التوالي، بينما لم يحقق بروست سوى أربعة انتصارات.

رغم إصابته بجدري الماء ، حقق نايجل مانسيل انطلاقته الأولى من الصف الأمامي منذ السباق الافتتاحي في البرازيل. على حلبة هنغارورينغ الضيقة والمتعرجة ، كانت سيارات ماكلارين هي الوحيدة المزودة بمحركات توربينية ضمن المراكز السبعة الأولى، بينما تراجع بروست إلى المركز السابع. تفوق مانسيل في البداية وتقدم لفترة وجيزة، ولكن قبل المنعطف الأول، حسمت قوة محرك هوندا التوربيني السباق لصالح سينا ​​الذي انتزع الصدارة. ضغط مانسيل وزميله ريكاردو باتريس على سينا ​​حتى انزلقت سيارة ويليامز الخاصة بمانسل في اللفة 12، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الرابع. حاول باتريس بعد ذلك انتزاع الصدارة من سينا، لكنه اضطر للتراجع بسبب مشاكل في المحرك، ليُنهي السباق في المركز السادس.

كان أداء بروست في السباق أفضل من أدائه في التجارب التأهيلية، ورغم بدايته البطيئة مجدداً واحتياجه المركز التاسع في نهاية اللفة الأولى، إلا أنه شق طريقه إلى المركز الثاني خلف سينا ​​في اللفة 47. وفي اللفة 49، انتزع الصدارة من سينا ​​على خط البداية في حركة مذهلة، حيث لم يتجاوز سينا ​​فحسب، بل تجاوز أيضاً يانيك دالماس وغابرييل تاركويني اللذين كانا متأخرين عنه بلفة. لسوء الحظ، تسببت سرعته الفائقة في انحرافه عن المسار عند المنعطف الأول، مما سمح لسينا بالانقضاض من تحته واستعادة الصدارة. ومنذ تلك اللحظة، بدأت سيارة بروست من نوع ماكلارين تعاني من اهتزازات أدت إلى تراجعه خلف سينا، إلا أنه عاد بقوة في المراحل الأخيرة من السباق، ولم يتأخر عنه سوى بنصف ثانية عند خط النهاية. ومرة ​​أخرى، أنهى تيري بوتسن السباق في المركز "الأفضل بين البقية" بسيارته بينيتون، متأخراً بنصف دقيقة عن سيارتي ماكلارين، ولم يُساعده في ذلك عطل في نظام العادم أدى إلى فقدان سيارة فورد DFR بعضاً من قوتها. واختتم بيرغر وغوغلمين وباتريس قائمة الحاصلين على النقاط. بعد منافسة حامية طوال السباق، أنهى سائقا لوتس السباق خارج المراكز العشرة الأولى، حيث احتلا المركزين السابع والثامن على التوالي، ونال ساتورو ناكاجيما إشادة واسعة لتفوقه على زميله الأكثر شهرة. أنهى ناكاجيما وبيكيه السباق متأخرين بثلاث لفات عن سيارتي ماكلارين.

أظهر سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1988 لبروست درسًا واحدًا: ألا يُغيّر إعدادات سيارته في اللحظة الأخيرة. طوال العام، لم يقتصر الأمر على ملاحظة زميله في الفريق، سينا، لمهارة بروست الفائقة في ضبط السيارة، بل قلّدها أيضًا. فقد استخدم سينا ​​إعدادات بروست في كل سباق حتى ذلك الحين، ولم يكن سباق سبا استثناءً. أثار هذا الأمر استياء بروست، فغيّر إعدادات الديناميكا الهوائية في اللحظة الأخيرة (باستخدام جناح خلفي أصغر على أمل أن يكون أسرع على الخطوط المستقيمة والمسافة الطويلة من ستافيلوت إلى منعطف محطة الحافلات)، متمنيًا أن يتفوق على سينا ​​صاحب مركز الانطلاق الأول. في البداية، انتزع بروست الصدارة بعد أن عانى سينا ​​من انزلاق العجلات، ولكن في اللفة الأولى، كان سينا، بفضل قوة الدفع السفلية الأكبر، أسرع بشكل ملحوظ عند منعطف أو روج. على الرغم من استخدام سينا ​​جناحًا خلفيًا أكبر من زميله، إلا أنه تمكن من الاستفادة من تيار الهواء خلف بروست على خط كيميل المستقيم، وتجاوزه بسهولة عند مكابحه في منعطف لي كومب. ومن هناك، بدأ سينا ​​بالابتعاد تدريجيًا عن زميله الذي لم يكن راضيًا عن توازن سيارته بعد تغيير إعداداته في اللحظة الأخيرة، ليحقق فوزًا سهلًا بفارق 30 ثانية. احتلت سيارتا بينيتون المركزين الثالث والرابع، إلا أنهما استُبعدتا من النتائج ^{[ 8 ]} بعد انتهاء السباق بفترة طويلة لاستخدامهما وقودًا غير قانوني (في الواقع، لم يُعرف قرار الاستبعاد إلا بعد انتهاء الموسم، مما يعني أن معظم المنشورات أظهرت سيارتي بينيتون في المركزين الثالث والرابع). وبهذا، حقق إيفان كابيلي أول منصة تتويج له في الفورمولا 1. أدى فوز ماكلارين بالمركزين الأول والثاني إلى اتساع الفارق في النقاط لدرجة أن فيراري فقدت أي فرصة للحاق بها في بطولة الصانعين، مما ضمن لماكلارين أحد أسرع انتصارات بطولة الصانعين المسجلة.

بعد مشاركته في سباق المجر رغم تحذيرات الأطباء، اضطر نايجل مانسيل للتغيب عن سباق جائزة بلجيكا الكبرى بسبب المرض، ليحل محله مارتن بروندل ، الذي كان يقود سيارة جاكوار XJR-9 ذات محرك V12 لصالح فريق توم والكنشو للسباقات في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1988 (والتي فاز بها بروندل لاحقًا). بعد تأهله في المركز الثاني عشر، وكونه الأسرع في الجولة التأهيلية الثانية التي أقيمت على أرضية مبللة، أنهى بروندل السباق في المركز السابع، متأخرًا بلفة واحدة عن منافسه السابق في الفورمولا 3 البريطانية، سينا.

قبل أسبوعين من سباق جائزة بلجيكا الكبرى، فقدت الفورمولا 1 أحد أبرز شخصياتها وأكثرها شعبية. توفي إنزو فيراري ، مؤسس شركة فيراري وفريقها سكوديريا فيراري، في 14 أغسطس عن عمر يناهز 90 عامًا. في أول سباق يُقام بعد وفاة مؤسس الفريق، تأهل بيرغر وألبوريتو في المركزين الثالث والرابع على التوالي، وكان ألبوريتو الأسرع عند نقطة قياس السرعة على خط كيميل المستقيم بسرعة 312 كم/ساعة (194 ميل/ساعة) . لكن كلاهما لم يُكمل السباق، حيث انسحب بيرغر في اللفة 11 بسبب مشكلة في نظام الحقن، بينما تعطل محرك ألبوريتو في اللفة 35.  

قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، نُقل عن بروست قوله إنه نظرًا لاحتمالية فوز ماكلارين بجميع السباقات الستة عشر، فإن الفائز سيُحسم بناءً على عدد انتصارات سائقي ماكلارين، وفي حال فوز كليهما بثمانية انتصارات، سيُحسم بناءً على عدد مرات حصولهما على المركز الثاني، وهو ما كان بروست يمتلكه آنذاك أكثر من غيره رغم قلة انتصاراته. هذا يعني أن بروست، الذي يملك أربعة انتصارات مقابل سبعة لسينا، لن يسمح لسينا إلا بالفوز مرة أخرى.

حلبة مونزا ، المعروفة بسرعتها العالية، شهدت سيطرة مكلارين على السباق، حيث انطلق كلا السائقين من الصف الأمامي، بينما كانت سيارتا فيراري خلفهما. سار السباق وفق روتينه المعتاد، حيث تصدر سينا ​​السباق منذ البداية، وبروست يلاحقه عن كثب. في الواقع، فاز بروست بالبداية، ولكن أثناء تغييره للترس من الأول إلى الثاني، بدأ محرك هوندا الخاص به بالتعطل، مما سمح لسينا بالتقدم قبل منعطف ريتيفيلو. في نهاية اللفة الأولى، ومع تقدم سينا ​​بفارق ثانيتين، اعتقد بروست، عن حق، أن العطل في المحرك خطير لدرجة أنه لن يكمل السباق، فرفع ضغط التوربو إلى أقصى حد وانطلق في المطاردة. ومع ذلك، في اللفة 35 من أصل 51، تبددت آمال بروست في البطولة عندما تعطل محرك هوندا الخاص به نهائيًا. هتف مشجعو فيراري ابتهاجًا بتقدم سائقيهم إلى المركزين الثاني والثالث، وإن كانا متأخرين عن سينا ​​بحوالي 30 ثانية، وشعرت هوندا بالإحراج بعد تعطل أحد محركاتها على حلبة منافسها الرئيسي (فيراري). لسوء حظ مكلارين، أجبر بروست سينا ​​على استهلاك كمية كبيرة من الوقود رغبةً منه في البقاء في الصدارة (اعتقد الكثيرون في منطقة الصيانة، بمن فيهم رئيس فريق لوتس السابق بيتر وار، أن سينا ​​قد وقع ضحيةً لبروست، وكان عليه أن يدرك أنه إذا كان سينا ​​يستهلك كمية كبيرة من الوقود، فإن بروست يفعل الشيء نفسه، وهو أمر لم يكن بروست معتادًا عليه). أجبر هذا سينا ​​على تخفيف سرعته خلال اللفات الست عشرة الأخيرة لضمان إنهاء السباق، مما سمح لسيارتي فيراري بتقليص الفارق من 30 ثانية عند انسحاب بروست، إلى ما يزيد قليلاً عن 5 ثوانٍ مع تبقي لفتين فقط، عندما اقترب سينا ​​من سيارة ويليامز التي يقودها جان لويس شليسر ، الذي كان يحل محل نايجل مانسيل الذي كان لا يزال يعاني من وعكة صحية.

أدرك سينا ​​اقتراب سيارات فيراري، فانطلق من تحت سيارة ويليامز التي يقودها شليسر عند منعطف ريتيفيلو بدلاً من انتظار منعطف كورفا غراندي الطويل والسريع الذي يليه. سلك سينا ​​مساره المعتاد عبر المنعطف بينما أفسح له شليسر الطريق. انزلقت مكابح سيارة ويليامز في الغبار والحصى على حافة الحلبة وانحرفت عن المسار. استعاد شليسر (سائق الراليات المعروف والمعتاد على مثل هذه المواقف) السيطرة على سيارته وانعطف بسيارة ويليامز لتجنب الوقوع في مصيدة الرمال، ليكتشف أن سينا ​​لم يترك أي مساحة للفرنسي للعودة إلى الحلبة. اصطدمت سيارة ويليامز بالإطار الخلفي الأيمن لسيارة ماكلارين، مما أدى إلى كسر نظام التعليق الخلفي وتبديد أي أمل لماكلارين في موسم فوز مثالي. انفجرت جماهير تيفوزي فرحاً عندما علقت سيارة ماكلارين رقم 12 على الرصيف وخرجت من السباق؛ بينما احتل جيرهارد بيرغر وميشيل ألبوريتو المركزين الأول والثاني، وبقيا في المركزين الأول والثاني حتى النهاية بفارق نصف ثانية فقط. كان الفوز مؤثراً للغاية لكونه أول سباق جائزة كبرى إيطالي منذ وفاة إنزو فيراري. وقد أهدى كل من السائقين والفريق هذا الفوز إلى "الرجل العجوز". وكان هذا السباق بمثابة الشرارة الوحيدة في عام مكلارين المثالي، والانسحاب المزدوج الوحيد للفريق.

حقق فريق آروز، الذي تمكن خبير محركاته هايني مادير أخيرًا من حل مشكلة صمام التنفيس في محرك ميجاترون ، مما منحه قوة مماثلة لمحركات هوندا وفيراري (حوالي 640 حصانًا (477 كيلوواط) )، المركزين الثالث والرابع، حيث حصد تشيفر المركز الثالث متقدمًا بستة أعشار من الثانية فقط على ديريك وارويك. وكان هذا آخر صعود لمنصة التتويج لكلا السيارتين من فريق آروز بمحرك BMW M12 القديم (الذي أعيدت تسميته إلى ميجاترون عام 1987)، والذي تم تقديمه إلى الفورمولا 1 مع فريق برابهام عام 1982. ومع توفر القوة الكاملة الآن، تمكن تشيفر خلال التجارب التأهيلية من دفع سيارته آروز A10B إلى سرعة 322 كم /ساعة ، متفوقًا بفارق كبير على سيارتي ماكلارين وفيراري اللتين سجلتا سرعة 309 كم /ساعة .      

كان سباق الجائزة الكبرى التالي في البرتغال مثيرًا للغاية، باستثناء أيرتون سينا ​​الذي عانى طوال السباق من مشاكل في التحكم. أنهى سينا ​​السباق في المركز السادس، بينما استعاد بروست صدارة البطولة محققًا فوزه الخامس هذا العام. وحقق سائق فريق مارش، إيفان كابيلي، ثاني منصة تتويج له في مسيرته باحتلاله المركز الثاني الرائع، بينما أنهى بوتسن السباق في المركز الثالث مرة أخرى بسيارته بينيتون. ومع انتهاء اللفة الأولى من السباق، انطلق بروست، الذي كان قد حقق مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية هذا العام (وقام بحيلة نفسية على سينا ​​بتسجيله أسرع زمن في بداية الجلسة الأخيرة، ثم قضى بقية الجلسة مسترخيًا في مرآب ماكلارين مرتديًا بنطال جينز وقميصًا، وكأنه يتحدى البرازيلي للتغلب عليه)، متجاوزًا سينا ​​ليحتل الصدارة على الخط المستقيم. وفي مشهد لا يُنسى، كاد سينا ​​أن يدفع زميله نحو جدار منطقة الصيانة بسرعة تجاوزت 280 كم/ساعة (174 ميل/ساعة) ، وهو ما لم يُرضِ الفائز بالسباق. جاء ذلك بعد أن حاول بروست منع سينا ​​ودفعه بالقرب من العشب خلال إحدى الانطلاقات الملغاة.  

في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، حقق بروست فوزه السادس هذا الموسم، في محاولةٍ منه لتأخير فوز سينا ​​شبه الحتمي في السباق الثامن، والذي كان سيضمن له أول ألقابه الثلاثة. وكما حدث في البرتغال، عانى سينا ​​من مشاكل في مؤشر الوقود، بالإضافة إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك، وكان محظوظًا ليحتل المركز الرابع. ضاعف نايجل مانسيل جهوده في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، وحصد ست نقاط أخرى. تقدم إلى المركز الثاني مبكرًا، ورغم أنه لم يُشكل تهديدًا جديًا لبروست على الصدارة، إلا أن توقفًا بطيئًا لتغيير الإطارات في اللفة 47 هو ما منع الإنجليزي من الضغط على الفرنسي في أواخر السباق. واصل أليساندرو نانيني إبهار الجميع، حيث قدم أداءً ثابتًا ليُنهي السباق في المركز الثالث بسيارته بينيتون.

خلال التجارب التأهيلية، غُرِّم ريكاردو باتريس، السائق الأكثر خبرة في سباقات الجائزة الكبرى، مبلغ 10,000 دولار أمريكي بسبب اختباره المتعمد لفرامل سيارة تيريل التي يقودها جوليان بيلي . وقد لاقى تصرف باتريس، الذي تسبب في اصطدام سيارة تيريل بمؤخرة سيارة ويليامز، ثم قفزها في الهواء وخروجها عن المسار إلى منطقة الحصى، استنكارًا واسعًا من قبل الموجودين في حلبة السباق. ونُقل عن أحد السائقين، الذي لم يُكشف عن اسمه، قوله: "أتمنى أن يُغرَّم حتى ثمن راتب راتبه. هناك ما يكفي من الحوادث العرضية في هذه الرياضة دون أن يتعمد الناس التسبب بها...".

في الجولة قبل الأخيرة في اليابان، حُسم اللقب مرة أخرى. هذه المرة، كانت نهاية عطلة نهاية الأسبوع، لا بدايتها. انطلق بروست بقوة ليحتل الصدارة، بينما تعثر سينا، لحسن حظه أن خط انطلاق سوزوكا كان مائلاً، مما ساعده على الانطلاق. أدرك سينا ​​أنه لا شيء يخسره وكل شيء يكسبه في هذا السباق، وأنه قادر على حسم البطولة هنا. بحلول نهاية اللفة، كان قد تقدم ستة مراكز، وبحلول اللفة الرابعة كان في المركز الرابع. كانت السيارات الست الأولى متقاربة للغاية، وعندما بدأ المطر بالهطول، هطل المطر أيضاً. انتهز كابيلي هذه الفرصة ليصبح أول سائق يقود سيارة بمحرك تنفس طبيعي يتصدر سباق الجائزة الكبرى منذ أكثر من أربع سنوات، مما أثار حماس فريق مارش. لسوء الحظ، لم يدم هذا طويلاً، إذ تعطلت أجهزته الإلكترونية في النهاية. حينها، كان سينا ​​يلاحق بروست عن كثب. لم يكن بروست مرتاحاً للقيادة على الطرق المبتلة، كما أن عطل علبة التروس زاد من فرص البرازيلي. عندما حاول الثنائي تجاوز بعض المتأخرين، وبينما كان بروست متأخراً عن دي سيزاريس ، انطلق سينا ​​ليحتل الصدارة، مسجلاً أسرع ثلاث لفات متتالية، ومحطماً الرقم القياسي للفة. وبما أنه كان متقدماً على جميع المتسابقين، وعلى وشك أن يصبح بطل العالم، أشار إلى إيقاف السباق. إلا أن السباق استمر حتى نهايته، وكان فريق هوندا يحتفل بفوزه بالمركزين الأول والثاني، بينما شعر بروست بالمرارة، لكنه تقبل بسهولة أن سينا ​​كان بطلاً مستحقاً.

إلى جانب السيارات المزودة بمحركات هوندا، حظي المشجعون اليابانيون بتشجيع سائقين محليين لأول مرة. فقد حلّ بطل الفورمولا 3000 الياباني ، أغوري سوزوكي، محلّ يانيك دالماس المريض في فريق لاروس (الذي شُخّص لاحقًا بداء الفيالقة ). وانضم سوزوكي إلى ساتورو ناكاجيما كسائقين يابانيين وحيدين في الفورمولا 1 آنذاك. ونال ناكاجيما، الذي تعرض لانتقادات لاذعة، إشادة واسعة في ذلك الاجتماع عندما قاد سيارته رغم علمه قبل 30 دقيقة فقط من بدء الحصة التدريبية الأولى بوفاة والدته في ذلك الصباح. وكان السائق الياباني المُلهم أسرع من زميله بطل العالم، بيكيه، في اليوم الأول من التصفيات، وعادل زمن البرازيلي بفارق جزء من الألف من الثانية خلال الحصة الثانية.

حقق فريق ماكلارين المركزين الأول والثاني للمرة الثانية عشرة هذا الموسم، بينما سجل سينا ​​رقماً قياسياً جديداً بحصوله على المركز الأول للمرة الثالثة عشرة هذا العام، محققاً إنجازاً مذهلاً في اللحظات الأخيرة بتجاوزه زمن بروست في اللفة الأخيرة من التجارب التأهيلية. في آخر سباق للفورمولا 1 بمحركات توربينية حتى موسم 2014 ، فشل بيرند شنايدر في التأهل بسيارته زاكسبييد، بينما فشل نيكولا لاريني في التأهل المسبق بسيارته أوسيلا. أما نايجل مانسيل، الذي كان هادئاً في سباقه الأخير خلال فترته الأولى مع ويليامز، فقد تأهل في المركز الثالث، على الرغم من عدم ثقته بنفسه قبل السباق، حيث عانى هو وريكاردو باتريس من مشاكل في المكابح طوال فترة التجارب والتأهيل، كما أن حلبة أديلايد ستريت معروفة بقسوتها على المكابح في تاريخها الذي شهد ثلاثة سباقات.

قبل السباق، أخبر غيرهارد بيرغر كلاً من بروست وسينا أنه بما أن هذا السباق هو الأخير للمحركات التوربينية، فإنه سيخوض السباق بأقصى قوة توربينية. وبرر ذلك بأنه من الأفضل أن يبدأ السباق متقدماً بدلاً من البقاء في الخلف خلف سيارات ماكلارين. وكما وعد، تصدر بيرغر السباق مستخدماً أقصى قوة توربينية في محركه، وتجاوز بروست ليحتل الصدارة في اللفة 14. لكن سباقه لم يدم سوى 9 لفات أخرى، حيث اصطدم برينيه أرنو في اللفة 25. بعد ذلك، تحول السباق إلى استعراض آخر لقوة ماكلارين، على الرغم من أن نيلسون بيكيه هدد سينا ​​لفترة وجيزة في أواخر السباق، والذي كان يعاني من مشاكل في اختيار التروس منذ البداية تقريباً. وتحققت مخاوف مانسيل بشأن مكابح ويليامز عندما انحرف واصطدم بالحواجز في اللفة 65 ببساطة لعدم وجود مكابح لديه. كان في المركز الرابع في ذلك الوقت متقدماً مباشرة على باتريس، لكنه لم يتمكن من تحدي بيكيه حقاً، الذي استطاع استخدام قوة هوندا على طريق برابهام المستقيم الذي يبلغ طوله 900 متر لإبقاء زملائه السابقين في الفريق بعيداً.

حقق بروست فوزًا ساحقًا في أديلايد، متقدمًا على سينا ​​والبطل السابق نيلسون بيكيه، ليُحقق بذلك ثلاثية هوندا توربو المُستحقة في السباق الأخير من حقبة التوربو الأولى في الفورمولا 1. وبهذا الفوز، حصد بروست 11 نقطة إضافية على سينا ​​في أستراليا، لكن تم احتساب أعلى 11 نقطة فقط، حيث منح فوز سينا ​​بثمانية انتصارات وثلاثة مراكز ثانية 90 نقطة مقابل 87 نقطة لبروست. ورغم اعتراف بروست باستحقاق سينا ​​للفوز بالبطولة، إلا أنه أصبح من مؤيدي نظام احتساب النقاط في التسعينيات، حيث تُحتسب جميع النتائج في النتيجة النهائية، ويحصل الفائز على 10 نقاط بدلًا من 9.