سيارات دويتشه تورنواجن ماسترز
بطولة السيارات السياحية الألمانية ( DTM ) ، هي سلسلة سباقات سيارات رياضية معتمدة من قبل نادي السيارات الألماني (ADAC ) . تُقام البطولة في ألمانيا، مع جولات في أماكن أخرى من أوروبا. وتتنافس في البطولة حاليًا سيارات معدلة من فئة GT3 ، لتحل محل سيارات الفئة الأولى السياحية في عام 2021.
من عام 2000 إلى عام 2020، استمرت بطولة "DTM الجديدة" في إحياء بطولتي "Deutsche Tourenwagen Meisterschaft " (بطولة السيارات السياحية الألمانية) و"ITC" (بطولة السيارات السياحية الدولية) اللتين توقفتا بعد عام 1996 بسبب التكاليف الباهظة. وشهدت هذه السلسلة سباقات سيارات سباق نموذجية ذات تصميم انسيابي، مبنية على سيارات الطرقات التجارية، خلال الفترة نفسها.
استخدمت النسخة الثانية اسمها الكامل خلال السنوات الخمس الأولى. ومنذ عام 2005، تشير جميع الوثائق الرسمية إلى المسلسل باستخدام اسمه المختصر فقط.
تاريخ
خلفية
خلال حقبة بطولة السيارات السياحية الدولية (ITC)، ذهبت نسبة كبيرة من عائدات البطولة إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، مما أثار استياء الفرق بسبب ضعف العائد على استثماراتها المتزايدة في سلسلة سباقات السيارات السياحية عالية التقنية. منذ عام 1997، نوقشت العديد من الأفكار للتوصل إلى حل وسط بشأن قواعد سلسلة سباقات DTM الجديدة. ركزت أوبل بشكل أساسي على ضبط التكاليف، ودعمت مرسيدس-بنز التطوير المكلف في المنافسات، بينما فضّلت بي إم دبليو سلسلة دولية بدلاً من سلسلة تركز على ألمانيا فقط، في حين أصرّت أودي على السماح بنظام الدفع الرباعي كواترو الخاص بها (على الرغم من استخدامها سيارة أودي R8 ذات الدفع الخلفي في سباقات السيارات الرياضية ).
عادت بطولة DTM في عام 2000 بعد اتفاق مرسيدس وأوبل على استخدام سيارات مبنية على السيارة النموذجية التي عرضتها أوبل في مناسبات مختلفة (مثل سباق نوربورغرينغ 24 ساعة عام 1999 حيث احتفلت أوبل بمرور مئة عام على تأسيسها). اعتمدت البطولة نظام بطولة عام 1995، حيث أقيمت معظم الجولات في ألمانيا وجولات متفرقة في أنحاء أوروبا. ولكن بعد استخلاص العبر من نظام ITC، بذل الاتحاد الدولي للسيارات (ITR) جهودًا حثيثة للحفاظ على تكاليف البطولة المُعاد إحياؤها وربطها بجذورها الألمانية. ونظرًا لتخطيط عدد كبير من السباقات خارج ألمانيا في البداية، لم يمنح الاتحاد الألماني لسباقات السيارات السياحية (DMSB) البطولة صفة "البطولة" (Meisterschaft) ، وأصبحت اختصارات DTM الآن تعني "أساتذة السيارات السياحية الألمانية" (Deutsche Tourenwagen Masters).
على عكس النسخة السابقة التي اعتمدت بشكل أساسي على سيارات السيدان مثل مرسيدس-بنز W201 ، اقتصرت بطولة DTM الجديدة على سيارات الكوبيه ذات البابين . استخدمت أوبل النسخة الكوبيه القادمة من أسترا كسيارة اختبارية، بينما استخدمت مرسيدس طراز CLK الذي كان يُستخدم بالفعل كأساس لسيارة مرسيدس-بنز CLK-GTR الرياضية من فئة GT1 .
سُمح لقسم رياضة السيارات التابع لشركة التعديل البافارية "آبت سبورتسلاين" بالمشاركة في سباقات DTM في وقت قصير. استخدمت "آبت" سيارة أودي TT كأساس لسيارة DTM، حيث لم تكن لدى أودي سيارة كوبيه مناسبة ببابين ضمن تشكيلة طرازاتها آنذاك، على الرغم من أن أبعاد السيارة لم تتوافق مع قوانين البطولة. هذا يعني أيضاً أن كريستيان آبت، بطل بطولة STW (سوبر تورينغ) لعام 1999 ، لم يتمكن من الدفاع عن لقبه، إذ تم إيقاف هذه البطولة أيضاً، وانتقلت أوبل بعدها إلى بطولة DTM.
2000–2003
في مايو 2000، انطلقت بطولة DTM الجديدة بجولة هوكنهايمرينغ التقليدية على المسار القصير. بعض السيارات المشاركة في السباق لم تكن تحمل ملصقات رعاية أو كانت تحمل عددًا قليلًا منها. وبينما استطاعت سيارات أوبل مجاراة سرعة معظم سيارات مرسيدس في موسم 2000، إلا أن سيارة آبت-أودي، التي طُوّرت على عجل، تفوقت عليها. ونظرًا لضعف الديناميكية الهوائية لهيكل سيارة TT ، سُمح لشركة آبت باستخدام نسخة ذات قاعدة عجلات وهيكل أطول في السنوات اللاحقة. كما مُنحت استثناءات أخرى، مثل زيادة ارتفاع الجناح الخلفي، مما ساعد سيارة آبت-أودي TT-R على الفوز ببطولة DTM عام 2002 مع لوران أييلو .
وفي عام 2002، قدمت DTM أيضًا جهاز HANS لزيادة سلامة السائقين وتقليل الإصابات الناجمة عن الحوادث.
في عام 2000، حلّ مانويل رويتر ثانيًا في البطولة. بعد ذلك العام، لم يكن أي سائق من أوبل ضمن المراكز الثلاثة الأولى في الترتيب العام للبطولة، مع عدد قليل من منصات التتويج وانعدام الانتصارات لسيارات "لايتنينغ" المخيبة للآمال. من جهة أخرى، كان فولكر ستريتشيك، رئيس فريق أوبل، هو من أضفى إثارة جديدة على الجماهير، من خلال قيادة سيارة DTM معدلة على حلبة نوربورغرينغ القديمة عام 2002، بعد 20 عامًا من انتقال الفئات العليا إلى حلبة سباقات الجائزة الكبرى الحديثة، وعشر سنوات من توقف سباقات DTM القديمة هناك. لم تفز سيارات أوبل في العديد من مشاركاتها في سلسلة سباقات التحمل VLN ، حيث كانت تُجري اختبارات في الغالب. فازت أوبل بسباق نوربورغرينغ 24 ساعة عام 2003 متفوقةً على سيارات أودي، التي شاركت أيضًا بسيارة TT بمواصفات DTM، وبي إم دبليو، التي شاركت بسيارة M3 بمواصفات ALMS .
2004-2006
بعد نجاحاتهم مع سيارة أودي R8 والدعم الرسمي لسيارات Abt-TT-R في حلبة نوربورغرينغ، انضمت أودي أخيرًا إلى بطولة DTM كفريق مصنعي في عام 2004. وقررت الشركات المصنعة الثلاث المشاركة التحول إلى هياكل سيارات السيدان التنفيذية المدمجة من الفئة D. وتُستخدم طرازات أودي A4 وأوبل فيكترا GTS ومرسيدس -بنز الفئة C كنماذج تصميمية منذ عام 2004. جميع الأبعاد ، بما في ذلك قاعدة العجلات، متطابقة لضمان تكافؤ الفرص دون أي تأثير لتصميم سيارات الطريق. حققت أودي نجاحًا فوريًا في عام 2004 مع السائق السويدي ماتياس إكستروم ، المخضرم في هذه الرياضة، الذي توّج بطلًا لسلسلة DTM للمرة الأولى.
تعرضت البطولة لانتكاسة في عام 2004 عندما قررت أوبل، المشاركة منذ فترة طويلة ، الانسحاب من البطولة في نهاية موسم 2005، كجزء من عملية خفض تكاليف واسعة النطاق في قسم جنرال موتورز الأوروبي. في البداية، بدا أن إم جي روفر ستملأ الفراغ ، إلا أن خططها للمشاركة في البطولة أُلغيت بعد انهيار الشركة في أبريل من ذلك العام. ونتيجة لذلك، شاركت أودي ومرسيدس بعشر سيارات لكل منهما في عام 2006، لكن اتفاقية البث التلفزيوني مع محطة ARD الألمانية الكبرى اشترطت مشاركة ثلاث علامات تجارية في عام 2007 لاستمرار الاتفاقية.
2007–2013
استمرت بطولة DTM بمشاركة شركتين مصنعتين فقط، على الرغم من أن اتفاقية البث التلفزيوني كانت تنص على مشاركة ثلاث شركات مصنعة. تميزت مواسم 2007-2009 بهيمنة أودي. فاز السويدي ماتياس إكستروم بلقبه الثاني من أصل لقبين في عام 2007، وحصد تيمو شنايدر لقب بطولة السائقين في العامين التاليين. احتلت مرسيدس-بنز المركز الثاني في عامي 2008 و2009 ( بول دي ريستا في 2008 وغاري بافيت في 2009). في عام 2010، تمكنت مرسيدس أخيرًا من تقليص الفارق مع أودي، حيث فاز دي ريستا ببطولة 2010 سائقًا لصالح فريق AMG-Mercedes .
في عامي 2011 و 2012، أقامت بطولة DTM حدثًا استعراضيًا على غرار سباق الأبطال في ملعب ميونيخ الأولمبي . [ 1 ]
في عام 2012، عادت بي إم دبليو إلى البطولة بعد غياب دام عشرين عامًا، [ 2 ] وفازت بألقاب السائقين والفرق والمصنعين. [ 3 ] وشهد عام 2012 أيضًا عودة مصنعي السيارات الثلاثة منذ موسم 2005، بالإضافة إلى سيارات الكوبيه التنفيذية المدمجة ذات البابين من الفئة D منذ عام 2003.
انتقلت أودي من طراز A4 إلى A5 في عام 2012 [ 4 ] وإلى RS5 في عام 2013. [ 5 ] في عام 2013، قدمت ITR نظام تقليل السحب المطابق للنظام المستخدم في الفورمولا 1 لتحسين السباقات في DTM.
2014–2020
في عام 2014، تم تعديل شكل هيكل جميع سيارات DTM وعناصرها الديناميكية الهوائية لتحسين الأداء. كما أُعيد إحياء سباقي السبت والأحد في عام 2015، ليتحول بذلك من سباقات تعتمد على عدد اللفات الإجمالي إلى سباقات موقوتة. وتم أيضاً إعادة تصميم نظام التصفيات ليصبح جلسة واحدة موقوتة (على غرار نظام تصفيات الفورمولا 1 المستخدم من عام 1996 إلى 2002)، إلا أن DTM تُجري جلسة تصفيات واحدة فقط مدتها 20 دقيقة لسباقي السبت والأحد. كما تم اعتماد أوزان الأداء لتحديد وزن السيارة الفائزة.
في عام 2017، تم تقليص حجم حقل DTM من 24 إلى 18 سيارة إجمالاً لتحسين الجودة وزيادة القدرة على تحمل التكاليف للمصنعين الحاليين، مع جعل السلسلة عرضًا أكثر جاذبية لأي مشاركين ومصنعين محتملين.
في موسم 2019 ، أُعيد إدخال المحركات التوربينية إلى البطولة لأول مرة منذ عام 1989 (راجع المقال أدناه للاطلاع على التفاصيل الكاملة). انسحبت مرسيدس من البطولة بعد انتهاء موسم 2018، لكن فريق آر-موتورسبورت انضم إليها في عام 2019 ليشارك بأربع سيارات تحمل علامة أستون مارتن ، إلا أنه انسحب بعد موسم واحد لم يحقق فيه نتائج تنافسية. [ 6 ] شهد موسم 2019 أيضًا مشاركة الشركات المصنعة الثلاث لسيارات سوبر جي تي جي تي 500 - هوندا ، ولكزس، ونيسان - بسيارة ضيف في السباق الختامي للموسم ، قبل أن تتنافس سيارات من كلا البطولتين في سباق سوبر جي تي x دي تي إم دريم ريس غير المصنف ضمن البطولة ، والذي أقيم على حلبة فوجي سبيدواي في اليابان. [ 7 ]
2021–حتى الآن
تحوّل موسم 2021 إلى نظام قائم على فئة GT3، والمعروف أيضًا باسم GT Plus، وذلك بسبب الانسحاب المفاجئ لشركة أودي في عام 2020، مما جعل بي إم دبليو الشركة الوحيدة المؤهلة للمشاركة في الفئة الأولى. في ديسمبر 2022، تم حلّ الهيئة الأم لبطولة DTM، وهي ITR، مما منح ADAC الحق في استخدام اسم البطولة. استمرت بطولة DTM اسميًا فقط بدءًا من عام 2023، بنظام ولوائح مختلفة تمامًا عما كانت عليه قبل ثلاث سنوات فقط.
التوسع الدولي
توحيد DTM و Super GT
في مارس 2010، أعلنت رابطة سباقات السيارات السياحية الكبرى (الهيئة المنظمة لسلسلة سباقات سوبر جي تي في اليابان) مبدئيًا أن الاتحاد الدولي لسباقات السيارات السياحية (ITR) بدأ في مواءمة اللوائح الفنية مع فئة GT500 في سوبر جي تي وقسم جراند تورينج في رابطة سباقات السيارات الأمريكية الكبرى ( NASCAR) لتشكيل مواصفات جديدة لفئة جراند تورينج. [ 8 ] في أكتوبر 2012، تم توقيع اتفاقية تعاون بين سباقات السيارات السياحية الكبرى (DTM) وسوبر جي تي في برلين. بدأ العمل بالاتفاقية المتعلقة باستخدام لوائح "DTM الجديدة" من قبل سوبر جي تي اليابانية في عام 2014 واستمرت لمدة أربع سنوات. [ 9 ] تخلت DTM عن مواصفاتها السابقة لمحركات V8 سعة 4.0 لتر لصالح محركات توربو سعة 2.0 لتر في عام 2019، والتي طبقتها سوبر جي تي في عام 2014. [ 10 ]
ناسكار هولدينغز / إمسا
في 27 مارس 2013، أعلنت الرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA)، وهي قسم سباقات الطرق التابع لشركة ITR وNASCAR Holdings، عن إطلاق سلسلة سباقات DTM في أمريكا الشمالية، والتي كان من المقرر أن تبدأ بين عامي 2015 و2016 استنادًا إلى لوائح DTM/Class 1 لعام 2014. [ 11 ] وحتى عام 2019، لم تُقام سلسلة سباقات DTM في أمريكا الشمالية، على الرغم من اهتمام الهيئة المنظمة في أمريكا الشمالية بتنظيم DTM/Class 1، إما كسلسلة تحت إشراف IMSA أو من خلال دمجها المحتمل في بطولة السيارات الرياضية كبديل محتمل لفئة GTLM/GTE في عام 2022. [ 12 ] وقد وُقّع الاتفاق الأولي لعام 2013 لتنظيم سلسلة سباقات DTM في أمريكا الشمالية من قِبل سلف IMSA، وهي Grand-Am Road Racing ، ولم يأخذ في الاعتبار الاندماج اللاحق للهيئة المنظمة مع بطولة السيارات الرياضية المنافسة American Le Mans Series في عام 2014 لتشكيل بطولة United SportsCar Championship، المعروفة الآن باسم IMSA SportsCar Championship . [ 13 ] بعد انتهاء سباقات الفئة 1 في أوروبا بالكامل في عام 2020، واستبدالها بمواصفات GT3، وسباقات فئة GTE التي انتهت عالميًا في عام 2023 واستبدالها أيضًا بمواصفات GT3، تستخدم كل من IMSA وDTM الآن سيارات سباق من فئة GT3 في حالات ضبط مختلفة.
نظام السباق
عندما عادت سلسلة سباقات DTM، اعتمدت نظامًا مشابهًا للموسم الأخير من DTM السابقة عام 1996: سباقان لمسافة 100 كيلومتر، مع استراحة قصيرة بينهما. في عامي 2001 و2002، أُقيم سباق قصير لمسافة 35 كيلومترًا، بالإضافة إلى سباق طويل لمسافة 100 كيلومتر، تضمن توقفًا واحدًا في منطقة الصيانة، مع احتساب النقاط لأفضل 10 متسابقين كما في المواسم السابقة. من عام 2003 إلى عام 2014، اقتصر السباق على سباق واحد فقط، بمسافة تقارب 250 كيلومترًا، مع توقفين إلزاميّين في منطقة الصيانة.
في موسم 2015، تم اعتماد نظام سباق جديد. تألف سباق نهاية الأسبوع من سباقين مدة كل منهما 40 دقيقة (السبت) و60 دقيقة (الأحد). كان التوقف في منطقة الصيانة اختيارياً في سباق السبت، بينما كان إلزامياً في سباق الأحد، مع ضرورة تغيير جميع الإطارات الأربعة. واعتمد كلا السباقين نظام احتساب النقاط نفسه.
في موسم 2017، كان سباقا نهاية الأسبوع متساويين في المسافة - 55 دقيقة بالإضافة إلى لفة كاملة، حيث أقيم أحدهما يوم السبت والآخر يوم الأحد. وفي كلا السباقين، كان على السائقين التوقف في منطقة الصيانة مرة واحدة على الأقل لتغيير الإطارات. [ 14 ] أما في موسم 2019، فقد أُلغي نظام السباق المحدد بوقت، وعادت السلسلة إلى نظام اللفة الثابتة الذي استُخدم آخر مرة في عام 2014. [ 15 ] ومع ذلك، بعد الجولة الافتتاحية لموسم 2019، عادت السلسلة إلى نظام مسافة 55 دقيقة بالإضافة إلى لفة واحدة بسبب مشاكل في البث التلفزيوني الذي استمر لفترة أطول من المتوقع. وفي عام 2025، أُجري تغيير آخر على نظام السباق، حيث بقي سباقا السبت والأحد 55 دقيقة بالإضافة إلى لفة كاملة، ولكن تم تغيير لوائح التوقف في منطقة الصيانة بحيث أصبح هناك توقف إلزامي واحد خلال فترة زمنية محددة في سباق السبت، وتوقفان إلزاميّان خلال فترتين زمنيتين محددتين في سباق الأحد.
سائقو DTM
ضمّت قائمة السائقين مزيجًا من السائقين الشباب والقدامى، بمن فيهم سائقو الفورمولا 1 السابقون المعروفون: ديفيد كولثارد ، وبيرند شنايدر ، وآلان ماكنيش ، وجان أليزي ، وهاينز هارالد فرينتزن ، ورالف شوماخر ، وجاي جاي ليتو ، وبيدرو لامي ، وكارل فيندلينغر ، وإيمانويل بيرو ، وستيفانو مودينا ، وبطل العالم مرتين في الفورمولا 1 ميكا هاكينن ، والفائز بسباق الجائزة الكبرى الكندي للفورمولا 1 عام 2008 روبرت كوبيكا . كما برز آخرون، مثل لوران أييلو ، وتوم كريستنسن ، وديندو كابيلو ، وفرانك بييلا ، وماركو فيرنر ، ولوكاس لور ، وألكسندر بريما ، وإيف أوليفييه ، وياروسلاف يانيش ، وآلان مينو، الذين كرّسوا مسيرتهم المهنية لسباقات السيارات الرياضية وسيارات السياحة.
تُستخدم بطولة DTM بشكل متزايد من قبل السائقين الشباب مثل روبرت ويكنز وغاري بافيت لبدء مسيرتهم في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد. شارك ويكنز في برنامج مرسيدس للسائقين الشباب عام 2012، وكان ذلك عامه الأول في DTM. ويبدو أن هذه الاستراتيجية قد أثبتت نجاحها مع كريستيان ألبرز ، الذي بنى سمعة طيبة بحصوله على المركزين الثاني والثالث في بطولتي 2003 و 2004 مع مرسيدس-بنز، ثم انتقل إلى الفورمولا 1 عام 2005. عاد ألبرز عام 2008، لكن هذه المرة مع فريق أودي . بعد فوزه بالبطولة عام 2010، شارك بول دي ريستا في سباقات الفورمولا 1 من عام 2011 حتى عام 2013 مع فريق فورس إنديا الذي يستخدم محركات مرسيدس . وقد عاد الآن إلى فريق مرسيدس في DTM. أما باسكال ويرلين ، الذي فاز بالبطولة مع مرسيدس عام 2015، فقد انضم إلى فريق ساوبر للفورمولا 1، وعمل كسائق اختبار لفريق مرسيدس للفورمولا 1.
استغل غاري بافيت فوزه ببطولة العالم ليحصل على فرصة اختبار مع فريق ماكلارين ، ووقعوا معه عقدًا كسائق اختبار دائم لعام 2006. هذا الأمر حال دون تمكن بافيت من الدفاع عن لقبه في ذلك العام، إلا أنه كان يعتقد أن هذه الخطوة ستكون بمثابة نقطة انطلاق للحصول على مقعد في سباقات الفورمولا 1 خلال موسم 2007. لكن الخطة لم تنجح، وعاد بافيت إلى بطولة DTM في عام 2007، ولكن بسيارة بمواصفات عام 2006.
شاركت ست سائقات في البطولة. في عام 2006، بدأت فانينا إيكس مسيرتها مع فريق أودي، وسوزي ستودارت (لاحقًا وولف) مع فريق مرسيدس. في عام 2008، حلت كاثرين ليج محل إيكس ، ثم حلت محلها راحيل فراي في موسم 2011. في عام 2021، بدأت صوفيا فلورش مسيرتها مع فريق أودي، وإسمي هوكي مع فريق لامبورغيني.
السيارات والتكنولوجيا والمواصفات
الهيكل
تشبه سيارات بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) إلى حد كبير سيارات الطرق العامة، وذلك في إشارة إلى تصميم سيارات السباق ذات التصميم الانسيابي . وتتحكم البطولة في الشركات المصنعة للهياكل/السيارات والمحركات التي يُسمح للفرق باستخدامها في كل موسم، وتحددها بدقة. وقد شهد اختيار الشركات المصنعة في البطولة تغييرات متكررة بين إعادة إطلاقها عام 2000 ونهاية حقبة "DTM Prototype" عام 2020، وذلك بسبب التغييرات المستمرة في لوائح مواصفات السيارات والإنفاق المفرط على سيارات Silhouette Prototype.
قدّمت أوبل سيارات ومحركات سبيس في الفترة من 2000 إلى 2005 لطرازين مختلفين (أسترا في الفترة من 2000 إلى 2003، ثم فيكترا جي تي إس في 8 في الفترة من 2004 إلى 2005). أنهت أوبل برنامجها في بطولة DTM بعد موسم 2005، مُعللة ذلك بالتكاليف وإعادة هيكلة الشركة.
قدّمت أستون مارتن السيارات لفريق آر-موتورسبورت في عام 2019، لكنها انسحبت من بطولة DTM بعد موسم 2020 لعدم تمكنها من تأمين مورد للمحركات. [ 16 ] ثم عادت أستون مارتن إلى بطولة DTM ضمن فئة GT3 بعد عام.
في عام 2000، انضمت مرسيدس-بنز AMG إلى بطولة DTM الجديدة قادمةً من سباق لومان 24 ساعة . حققت مرسيدس-بنز فوزها الأول في الجولة الأولى على حلبة هوكنهايمرينغ، بالإضافة إلى لقب البطولة. في يوليو 2017، أعلن مسؤولو مرسيدس-بنز AMG انسحاب الشركة من سباقات السيارات السياحية الألمانية بعد موسم 2018، والتوقف الفوري عن برنامج DTM، بالتزامن مع دخولها بطولة الفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في عام 2019، وتوقفها عن برنامج DMSB. ومع تحول DTM إلى سيارات GT3 في عام 2021، عادت مرسيدس-بنز AMG للمشاركة.
خلال الموسم الافتتاحي الأول، استخدمت جميع فئات سيارات DTM سيارات رياضية مدمجة قصيرة من فئة S ذات بابين بتصميم كوبيه حتى عام 2003. ورغم استخدامها، تعرضت هذه السيارات لانتقادات لاذعة من قبل عشاق DTM لمخالفتها جوهر سيارات السباق السياحية التي اعتمدت تقليديًا على السيارات ذات الأربعة أو الخمسة أبواب. ومنذ عام 2004، تراجعت شعبية سيارات الكوبيه بشكل كبير مع التحول إلى سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب حتى عام 2011. وبحلول عام 2012 وما بعده، عادت سيارات الكوبيه ذات البابين حتى عام 2020، مع زيادة في الطول وقاعدة العجلات، وانخفاض طفيف في الارتفاع، وحزمة ديناميكية هوائية متطورة مستوحاة من سيارات السيدان المدمجة من فئة D، مقارنةً بالسيارات التي شاركت في السباقات خلال العقد السابق. وشهد تحديث سيارات الكوبيه إضافة جناح خلفي مُعاد تصميمه في عام 2017.
كانت جميع سيارات سباق DTM مزودة بنظام دفع خلفي ومحركات V8 سعة 4.0 لتر (لاحقًا محركات توربينية رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر) والتي كانت في البداية مقيدة بالهواء إلى 460 حصانًا، وأكثر من 500 حصان خلال الفترة 2017-2018، و610 حصانًا بما في ذلك 30 حصانًا للدفع للتجاوز بحلول عام 2019، ولاحقًا 580 حصانًا + 60 حصانًا للدفع للتجاوز في موسم 2020، بغض النظر عن المحرك أو التصميم في سيارات الطريق.
تُستورد قطع الغيار عادةً من جهات خارجية متخصصة؛ ناقل الحركة (من هيولاند )، والمكابح (من إيه بي ريسينغ )، والعجلات (من إيه تي إس )، وإطارات هانكوك . تُختبر الديناميكا الهوائية في أنفاق الرياح قبل بداية الموسم، وتُضبط وتُحافظ عليها طوال الموسم. إلا أن كل هذا تغير عندما تم التخلي عن مواصفات "النموذج الأولي المصغر" لصالح مواصفات جي تي 3 المقبولة عالميًا بدءًا من عام 2021.
التزمت سيارات DTM بتصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي خلال حقبة سيارات النموذج الأولي. يعمل قفص الحماية كهيكل فضائي ، مغطى بعناصر امتصاص الصدمات المصنوعة من ألياف الكربون المقواة بالبوليمر (CFRP) على الجوانب والأمام والخلف، ومغطى بهيكل معدني. تتميز هذه السيارات بمقصورة قيادة مغلقة، وجناح خلفي أحادي المستوى، وأجزاء ديناميكية هوائية أخرى مثل المشتت الأمامي، والجنيحات الجانبية، وفتحات تهوية غطاء المحرك.
الديناميكا الهوائية
تُجمّع جميع حزم الديناميكا الهوائية لسيارات DTM بالكامل مع هيكل سفلي مسطح. تشمل هذه الحزم رفارف جانبية أمامية مسننة، بالإضافة إلى جناحين جانبيين أماميين ثلاثي الطبقات، وجناحين جانبيين وخلفيين متعددين. يتميز الجيل 2017-2018 من الأجنحة الخلفية لجميع سيارات بطولة DTM بعرض أكبر قليلاً، وهو جناح ثنائي السطح، بالإضافة إلى لوحة طرفية متوازية الأضلاع. أما الجيل الجديد من الأجنحة الخلفية، من 2019 إلى 2020، فهو أعرض من الجيل 2012-2018، ويتميز بجناح أحادي السطح ولوحة طرفية فريدة الشكل. وقد زُوّدت سيارات DTM Silhouette Prototypes بنظام تقليل السحب منذ موسم 2013 (على غرار الفورمولا 1 ) لمساعدة السائق على التجاوز.
تم دمج نظام الأمان الديناميكي الهوائي HYLO (High Yaw Lift-Off) في الجناح الخلفي لجميع سيارات بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) في عام 2020. [ 17 ] طُوّر هذا النظام من قِبل قسم رياضة السيارات في أودي "أودي سبورت" لمنع السيارات من الارتفاع عن الأرض أثناء التصادمات أو الانزلاقات الجانبية، وذلك من خلال توليد قوة ضغط هوائية كبيرة تدفع السيارة نحو المسار. صُمم هذا النظام خصيصًا لفئة سيارات Silhouette النموذجية، التي كانت تُستخدم سابقًا في بطولة DTM، حيث أن تصميم هذه الفئة من السيارات يُولّد قوة رفع ديناميكية هوائية كبيرة أثناء الدوران، مما يُقلل بشكل كبير من أداء الكبح والتماسك، ويجعل إيقاف السيارة أو التحكم بها أكثر صعوبة، الأمر الذي قد يؤدي إلى حوادث أكثر خطورة. كان نظام HYLO هو الحل لهذه المشكلة. مع ذلك، لم يدم نظام HYLO طويلًا، ففي العام التالي لإطلاقه، تحولت بطولة DTM إلى سيارات فئة GT3 التي لم تكن بحاجة إلى نظام HYLO نظرًا لتصميمها ذي الجناح الثابت الأكبر حجمًا، والذي يمنع بشكل طبيعي قوة الرفع الكبيرة أثناء الدوران.
الإطارات
في السابق، كانت هانكوك [ 18 ] ودنلوب شريكًا وموردًا للإطارات لبطولة DTM من موسم 2000 إلى موسم 2010 (دنلوب) ومن موسم 2011 إلى موسم 2020 (هانكوك)، حيث حملت العلامتين التجاريتين SP Sport Maxx (دنلوب 2000-2010) و Ventus (هانكوك 2011-2020) على التوالي. تستخدم بطولة DTM إطارات مصممة خصيصًا وبنفس مقاسات سيارات LMP وGT منذ عام 2000، وتم تعديلها في عام 2012. المقاسات الحالية للإطارات الأمامية هي 300/680-R18 (11.8/26.8-R18)، والإطارات الخلفية هي 320/700-R18 (12.6/27.9-R18) [ 19 ] . (في السابق، كانت مقاسات الإطارات الأمامية 240/650-R18 (9.45/25.6-R18) والخلفية 280/660-R18 (11.0/25.6-R18) في الفترة من 2000 إلى 2003، ثم أصبحت 265/660-R18 (10.4/25.9-R18) والخلفية 280/660-R18). كانت مقاسات الإطارات الأمامية (11.0/25.9-R18) في الفترة من 2004 إلى 2010، ثم أصبحت 260/660-R18 (10.2/25.9-R18) في الفترة اللاحقة، بينما أصبحت مقاسات الإطارات الخلفية 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) في عام 2011. وتتكون مركبات إطارات هانكوك دويتشه تورينواجن ماسترز حاليًا من مركب واحد فقط للإطارات الجافة الملساء (الصلبة القياسية) ومركب واحد للإطارات المبللة (المبللة بالكامل فقط). [ 20 ] واستُخدمت إطارات أوبشن بمركب ناعم في موسمي 2013-2014.
أداء
بحسب الأبحاث واختبارات الثبات التي أُجريت قبل انطلاق الموسم، يستطيع طراز ما قبل عام ٢٠١٩ التسارع من ٠ إلى ١٠٠ كم/ساعة في حوالي ٢.٦ ثانية. وتبلغ السرعة القصوى للسيارة ٢٨٠ كم/ساعة (١٧٤ ميل/ساعة )، مما يجعلها ثاني أسرع سيارة سياحية بعد سيارات V8 سوبركارز الأسترالية . [ ٢١ ]
منذ أن تحولت بطولة DTM من محركات V8 التقليدية ذات الحقن الإلكتروني غير المباشر والتنفس الطبيعي إلى محركات رباعية الأسطوانات متوازية موفرة للوقود مزودة بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود في الفترة من 2019 إلى 2020، استطاعت هذه الأجيال من السيارات الانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 2.8 ثانية، وبلغت سرعتها القصوى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة ) ، متفوقةً بذلك على السرعة القصوى لسيارات Supercars الأسترالية (مع العلم أن سيارات DTM تستخدم وقود 102 RON مقارنةً بسيارات Supercars الأسترالية التي تستخدم وقود E85. لذا، فإن المقارنة العادلة ستكون باستخدام نفس نوع الوقود في كلا السلسلتين).
توازن الأداء
في عام 2015، قدمت بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM ) نظام توازن الأداء (BoP) لتحسين متعة السباقات. حددت لوائح وزن السيارات في نظام توازن الأداء (BoP) نطاقًا مسموحًا به لوزن السيارة يتراوح بين 1105 و 1140 كيلوغرامًا (2436-2513 رطلًا ) في موسم 2015-2016، ثم عُدّل لاحقًا إلى 1095-1140 كيلوغرامًا (2414-2513 رطلًا ) بدءًا من منتصف موسم 2017، [ 22 ] [ 23 ] وهو ما يجعله أقرب إلى نظام موازنة الوزن المستخدم في بطولة السيارات السياحية البريطانية ( BTC) وبطولة سوبر جي تي (Super GT) على الرغم من اختلاف الاسم. تم إلغاء لوائح وزن السيارات في نظام توازن الأداء (BoP) قبيل الجولة قبل الأخيرة من موسم 2017 بسبب العديد من الاحتجاجات والانتقادات من فرق DTM. [ 24 ]
المحظورات
كانت وسائل مساعدة السائق مثل نظام منع انغلاق المكابح (ABS ) ونظام التحكم في الجر ونظام التحكم في الانطلاق ونظام التعليق النشط وقضيب منع الانقلاب القابل للتعديل من قمرة القيادة والاتصالات اللاسلكية الجزئية بين السيارة والفريق محظورة سابقًا بموجب لوائح "النموذج الأولي" لما قبل عام 2021 باستثناء خرائط الوقود.
سلامة السائق
يُشترط على سائقي سباقات DTM ارتداء بدلة سباق، وملابس داخلية من مادة نومكس، وقفازات، وجوارب، وأحذية، وخوذة رأس. أما خوذات جميع سائقي DTM فهي مصنوعة من غلاف من ألياف الكربون، ومبطنة برغوة ماصة للصدمات وحشوة نومكس. ويجب أن تستوفي الخوذة معايير اعتماد FIA 8860-2010 أو تتجاوزها، باعتبارها معيارًا مُعتمدًا لجميع سائقي سباقات السيارات. كما يُشترط على سائقي DTM ارتداء جهاز HANS منذ موسم 2002، على أن يستوفي هذا الجهاز معايير اعتماد FIA 8858-2010 أو يتجاوزها. بالإضافة إلى ذلك، يُشترط على سائقي DTM استخدام سماعات أذن لتحسين التواصل.
مستقبل
بعد إلغاء نظام " الفئة 1 " على غرار سباقات Super GT GT500 (والذي يُشار إليه غالبًا في DTM باسم سيارات "النموذج الأولي") بعد موسم 2020 بسبب ارتفاع التكاليف، اعتمدت البطولة نظام GT3 بدءًا من موسم 2021. [ 25 ] لم يعد تصميم محرك GT3 الجديد إلزاميًا، بل أصبح اختياريًا (من حيث السعة والشكل وعدد الأسطوانات والحاقنات). ونتيجةً لهذا التحول، لن تعتمد البطولة على مشاركة المصانع الكاملة بهدف توفير الميزانيات. وقد أتاح هذا التحول وجود شبكة متنافسين أكثر استقرارًا، فبينما كانت الفرق سابقًا تدخل وتخرج من البطولة بشكل متكرر بسبب التكاليف الباهظة، شهدت DTM منذ عام 2021 مشاركة منتظمة من BMW ومرسيدس وبورش وأودي وفيراري. مع تحوّل بطولة DTM إلى سيارات بمواصفات GT3 في عام 2021، عادت مرسيدس AMG للمشاركة في البطولة بسيارة AMG GT3 EVO التي شاركت بها فرق عملاء مختلفة مثل فريق مرسيدس-AMG وينوارد ريسينغ وفريق مرسيدس-AMG لاندغراف. ودخلت ماكلارين البطولة في عام 2024 بسيارة 720s GT3 EVO، إلى جانب لامبورغيني التي شاركت في العام نفسه بسيارة هوراكان GT3 EVO2. وعادت أستون مارتن إلى البطولة في عام 2025 عندما شارك فريق كومتو يو ريسينغ بسيارة أستون مارتن فانتاج GT3 EVO. وعادت فورد للمشاركة في البطولة في العام نفسه عندما قرر فريق HRT الانتقال من سيارة مرسيدس AMG GT3 EVO إلى سيارة فورد موستانج GT3 لموسم 2025.
معلومات عن الهيكل و GT3
تُستخدم مواصفات سباقات GT3 عالميًا، وقد حلت محل العديد من الإصدارات القديمة مثل GT2 وGTE والفئة 1. وبينما تُشاهد هذه المواصفات في سلاسل سباقات أخرى حول العالم مثل GTWC GT3 وIMSA GTD وWEC LMGT3 وNLS SP8، يُعتبر DTM على نطاق واسع أنه يستخدم أسرع تكوين لسيارات فئة GT3، حيث يسمح بقوة أكبر (قيود أقل) ووزن أقل (أوزان موازنة أقل) مقارنةً بمعظم سلاسل GT3 الأخرى. بعد التحول من "النماذج الأولية ذات التصميم الانسيابي" إلى سيارات GT3 الرسمية، حافظ DTM على نظام الدفع الخلفي، وكان التغيير الرئيسي الوحيد هو السماح باستخدام محركات أمامية أو وسطية أو خلفية، بينما كان يُسمح سابقًا في عصر النماذج الأولية باستخدام محركات أمامية فقط.
يتراوح سعر سيارة GT3 الأحدث المستخدمة من عام 2021 وحتى الآن بين 500,000 و850,000 يورو في معظم الحالات. إضافةً إلى سعر شراء السيارة، تنفق الفرق مبلغًا إضافيًا قدره 800,000 يورو على نفقات متنوعة تشمل رسوم الاشتراك في البطولة، والسفر، وإقامة الموظفين والسائقين، وصيانة السيارة واستبدالها - ويتم تمويل معظم هذه النفقات من خلال الجوائز المالية والرعاية.
الديناميكا الهوائية
على عكس الأنظمة الديناميكية الهوائية الموجودة في نماذج سيارات الجيل السابق، لا تسمح لوائح GT3 باستخدام مكونات ديناميكية هوائية قابلة للتعديل أو التحريك إلكترونيًا، مثل نظام DRS. تُثبّت المكونات الديناميكية الهوائية، كالمشتت الأمامي والخلفي والجنيحات، على هيكل السيارة. يمكن لفنيي الفرق تعديل الجناح الخلفي يدويًا لتكييف السيارة مع حلبات ذات قوة ضغط سفلية أعلى أو أقل. يخضع تعديل الجناح الخلفي لرقابة صارمة كونه أحد مكونات توازن الأداء (BOP). تقوم كل من SRO وADAC، المسؤولتان عن إدارة توازن الأداء في DTM، بتوجيه الفرق بشأن التعديلات المسموح بها والممنوعة والضرورية على الجناح الخلفي لسياراتهم.
انطلاق السباق
لن يعتمد نظام انطلاق السباق على الانطلاق الثابت، بل سيتم تطبيق نظام الانطلاق المتحرك. [ 26 ]
الإطارات
كانت ميشلان شريك الإطارات لبطولة DTM في عام 2021، حيث قامت بتزويدها بإطارات Pilot Sport GT S9M . [ 27 ] [ 28 ]
تُعد شركة بيريللي الشريك الحصري للإطارات لبطولة DTM وسلسلة ADAC الأوسع لبطولات السباقات منذ عام 2023. يستخدم الجيل الحالي من طرازات DTM GT3 إطارات بيريللي DHG الملساء مقاس 18 بوصة للسباقات في الظروف الجافة العادية وإطارات بيريللي سينتورا WHB مقاس 18 بوصة للسباقات في الظروف الرطبة.
أداء
تستطيع سيارات الجيل الحالي من فئة GT3 المستخدمة في بطولة DTM التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 2.8 ثانية، وعادةً ما تصل سرعتها القصوى إلى 280 كم/ساعة (174 ميل/ساعة ) ، وهي سرعة أقل قليلاً من سرعة أسلافها من النماذج الأولية. ونظرًا لتنوع السيارات المؤهلة للمنافسة في فئة GT3، يتم تعديل الأداء العام لكل سيارة وتحديده وفقًا لذلك لضمان منافسة أقوى، ويُعرف هذا التعديل باسم "توازن الأداء" (BOP).
BOP
عاد نظام موازنة الأداء (BOP) في عام 2021 مع تطبيق لوائح فئة GT3 الجديدة التي سمحت بمشاركة مجموعة أوسع من السيارات المؤهلة، والتي صُممت بمحركات وأوزان وأداء عام مختلف بشكل ملحوظ. وقد استلزم ذلك استخدام نظام موازنة الأداء لتمكين هذه السيارات المتباينة من التنافس في ظروف متكافئة. يعتمد نظام موازنة الأداء المُستخدم عالميًا في جميع سباقات GT3 على سلسلة من الحسابات المعقدة التي تُجرى داخليًا من قِبل منظمي السباقات (مثل ADAC وSRO)، وخارجيًا من قِبل شركات البيانات مثل AWS، والتي تفرض قيودًا على الفرق فيما يتعلق بالوزن، وقوة المحرك الإجمالية، وارتفاع السيارة، وقوة الدفع السفلي، وتدفق الهواء، وحجم الشاحن التوربيني، وذلك بهدف تمكين هذه السيارات المتباينة من تحقيق نفس زمن اللفة الأمثل نظريًا. في جميع سباقات GT3 الرئيسية، يتغير نظام موازنة الأداء المُطبق على سيارات كل علامة تجارية من حلبة إلى أخرى، وتُجرى تعديلات تدريجية على نظام موازنة الأداء لكل سيارة طوال عطلة نهاية الأسبوع للسباق، وذلك باستخدام بيانات الأداء من جلسات التدريب والتأهيل، بهدف ضبط نظام موازنة الأداء بدقة متناهية للسباق.
يتميز سباق DTM بنظام "وزن النجاح"، الذي يُلزم الفرق التي تُنهي أي سباق ضمن المراكز الثلاثة الأولى بإضافة وزن إضافي لسياراتها في الجولة التالية: التصفيات والسباق الرئيسي. وفي حال عدم إنهاء الفريق السباق ضمن المراكز الثلاثة الأولى، يُزال هذا الوزن الإضافي. ورغم الانتقادات التي وُجهت إليه، فقد ساهم نجاح نظام الوزن في تعزيز المنافسة بين الفرق.
المحظورات
عندما تحولت بطولة DTM إلى سيارات بمواصفات GT3، اعتمدت لوائح GT3 القياسية بشأن أنظمة مساعدة السائق، والتي سمحت باستخدام نظام التحكم في الجر، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ونظام التحكم في الانطلاق، وكلها كانت محظورة سابقًا، بينما لا يزال نظام التعليق النشط محظورًا. أما بالنسبة لأنظمة الاتصالات، فإن جيل GT3 من DTM يسمح باستخدام لوحات معلومات الحلبة، بالإضافة إلى الاتصال اللاسلكي المباشر ثنائي الاتجاه، مما يسمح لكل من الفريق والسائق بالتواصل مع الفريق عبر نظام الراديو المدمج. ومع ذلك، هناك العديد من اللوائح المتعلقة بما يمكن نقله من وإلى السائقين، وتحديدًا يُحظر على الفرق إصدار "أوامر الفريق"، والتي تشير إلى الممارسة التي يقوم فيها فريق سباق يضم أكثر من سائق، بإخبار أحد سائقيه بفعل شيء ما على الحلبة يعيق أداءه أو أداء المنافسين الآخرين بدافع "مساعدة" زميله في الفريق. هذه الممارسة محظورة تمامًا في DTM بعد جدل سابق، وتخضع لرقابة مشددة في العديد من السلاسل الأخرى مثل الفورمولا 1.
أنظمة التسجيل
هذا هو تطور نظام تسجيل النقاط في لعبة DTM منذ إعادة إحيائه.
- 2000
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نقاط | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2001
| نقاط للسباق القصير | |||
|---|---|---|---|
| موضع | الأول | الثاني | الثالث |
| نقاط | 3 | 2 | 1 |
| نقاط للسباق الطويل | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر |
| نقاط | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2002
| نقاط للسباق القصير | |||
|---|---|---|---|
| موضع | الأول | الثاني | الثالث |
| نقاط | 3 | 2 | 1 |
| نقاط للسباق الطويل | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | ||||
| نقاط | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
- 2003–2011
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نقاط | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2012–2014
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نقاط | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- 2015–2022
| نقاط لكلا السباقين | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر |
| نقاط | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
2023–حتى الآن
| نقاط لكلا السباقين | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس | السابع | الثامن | التاسع | العاشر | الحادي عشر | الثاني عشر | الثالث عشر | الرابع عشر | الخامس عشر |
| نقاط | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
بالإضافة إلى ذلك، حصل السائقون الثلاثة الأوائل في التصفيات على نقاط أيضاً:
| الوظيفة المؤهلة | الأول | الثاني | الثالث |
|---|---|---|---|
| نقاط | 3 | 2 | 1 |
في حال التعادل، تحدد DTM البطل بناءً على عدد مرات الفوز بالمركز الأول. وإذا استمر التعادل، تحدد DTM البطل بناءً على عدد مرات الفوز بالمركز الثاني، ثم المركز الثالث، وهكذا، حتى يتم تحديد البطل. وتطبق DTM النظام نفسه على حالات التعادل الأخرى في التصنيفات في نهاية الموسم وفي أي وقت آخر خلاله.
تمثيل الشركة المصنعة
الدوائر
| الدائرة | الموسم (المواسم) | الجولات التي عُقدت | تفاوت | رسم خريطة |
|---|---|---|---|---|
 هوكنهايمرينغ | 2000–2001 | 14 | طبيب عام | |
| 2000–2001 | قصير | |||
| 2002– | طبيب عام | |||
| 2002– | قصير | |||
| حلبة أوشيرسليبن لرياضة السيارات | 2000–2001، 2004–2007 | 8 | الدراجة النارية أ | |
| 2007–2015، 2023- | طبيب عام | |||
| نوريسرينغ | 2000–2019، 2021– | 7 | ||
| حلبة نوربورغرينغ | 2000–2001 | 10 | GP-Strecke (شيكان) | |
| 2000–2001 | سباق السرعة (بدون منعطفات حادة) | |||
| 2002– | سباق السرعة (منعطف حاد) | |||
| حلبة لاوزيتزرينغ (يورو سبيدواي) | 2000– | 8 | ||
| ساكسنرينغ | 2001–2002 | 2 | ||
 حلبة ريد بول | 2001–2003، 2025– | 3 | ||
 حلبة زاندفورت | 2001– | 6 | ||
 دائرة زولدر | 2002 | 1 | ||
 دونينغتون بارك | 2002–2003 | 2 | ||
 حلبة سباق أدريا الدولية | 2003–2004 | 2 | ||
 سيركويتو دو إستوريل | 2004 | 1 | ||
 حلبة برنو | 2004–2005 | 2 | ||
| حلبة سبا فرانكورشان | 2005، 2020 | 2 | ||
 حديقة إسطنبول | 2005 | 1 | ||
| براندز هاتش | 2006– | 1 | ||
 حلبة دي لا سارت | 2006، 2008 | 2 | ||
| حلبة تي تي أسين | 2019–2021 | 3 |
أبطال
| موسم | بطل | فريق | سيارة البطل | بطل الشركة المصنعة |
|---|---|---|---|---|
| 1984– 1996 | انظر دويتشه تورنفاغين مايسترشافت | |||
| 1997– 1999 | لم يتم عقده | |||
| 2000 | بيرند شنايدر | فريق HWA | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2001 | بيرند شنايدر (2) | فريق HWA | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2002 | لوران أييلو | خط ABT الرياضي | أودي | مرسيدس بنز |
| 2003 | بيرند شنايدر (3) | فريق HWA | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2004 |  ماتياس إكستروم | خط ABT الرياضي | أودي | أودي |
| 2005 | غاري بافيت | فريق HWA | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2006 | بيرند شنايدر (4) | فريق HWA | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2007 | ماتياس إكستروم (2) | خط ABT الرياضي | أودي | أودي |
| 2008 | تيمو شنايدر | خط ABT الرياضي | أودي | مرسيدس بنز |
| 2009 | تيمو شنايدر (2) | خط ABT الرياضي | أودي | مرسيدس بنز |
| 2010 | بول دي ريستا | فريق HWA | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2011 | مارتن تومتشيك | فينيكس ريسينغ | أودي | أودي |
| 2012 |  برونو سبينغلر | شنيتزر موتورسبورت | بي ام دبليو | بي ام دبليو |
| 2013 | مايك روكنفيلر | فينيكس ريسينغ | أودي | بي ام دبليو |
| 2014 | ماركو ويتمان | فريق RMG | بي ام دبليو | أودي |
| 2015 | باسكال ويرلين | فريق HWA | مرسيدس بنز | بي ام دبليو |
| 2016 | ماركو ويتمان (2) | فريق RMG | بي ام دبليو | أودي |
| 2017 | رينيه راست | فريق روزبرغ | أودي | أودي |
| 2018 | غاري بافيت (2) | فريق HWA | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2019 | رينيه راست (2) | فريق روزبرغ | أودي | أودي |
| 2020 | رينيه راست (3) | فريق روزبرغ | أودي | أودي |
| 2021 | ماكسيميليان غوتز | فريق HRT | مرسيدس بنز | مرسيدس بنز |
| 2022 |  شيلدون فان دير ليندي | شوبيرت موتورسبورت | بي ام دبليو | أودي |
| 2023 | توماس برينينغ | مانثي إي إم إيه | بورش | بورش |
| 2024 | ميركو بورتولوتي | أداء SSR | لامبورغيني | مرسيدس بنز |
| 2025 | أيهانكان جوفين | مانثي إي إم إيه | بورش | مرسيدس بنز |
المذيعون
DACH
تمتلك شركة ProSiebenSat.1 Media حاليًا حقوق البث المحلي لسباقات DTM من عام 2018 حتى عام 2021. [ 29 ] [ 30 ] تُبثّ جلسات التصفيات والسباق مباشرةً على قناة ran، بينما تعرض Sat.1 جلسات السباق فقط. في سويسرا، تتوفر التغطية أيضًا على MySports من خلال UPC .
خارج منطقة DACH
تتوفر التدريبات الحرة في جميع أنحاء العالم عبر قناة DTM الرسمية على YouTube، ولكن جلسات التأهيل والسباق متاحة فقط لأسواق مختارة (بما في ذلك الأسواق غير المباعة) من خلال خدمة البث عبر الإنترنت DTM Grid . [ 31 ]
| البلد/المنطقة | المذيع | |
|---|---|---|
 أندورا | أوتوموتو | |
| فرنسا | ||
 موناكو | ||
| بي إن سبورتس | ||
| نادي رياضي | ||
| بلجيكا | إيليفن سبورتس | |
 لوكسمبورغ | ||
| كندا | شبكة المتسابقين | |
 الولايات المتحدة | ||
 الهند | رمز المعجبين | |
 الأرجنتين | ستار+ | |
 البرازيل | ديزني+ | إي إس بي إن |
 قبرص | نوفا سبورت | |
 اليابان | جي سبورتس | |
 المكسيك | فوكس سبورتس | |
 سويسرا | سيرفوس تي في | |
 الصين | آي كيو آي واي | |
| الجمهورية التشيكية | الرياضة 5 | |
 أندونيسيا | مولا تي في | |
 تيمور الشرقية | ||
 أيرلندا | فيابلاي | |
 المملكة المتحدة | ||
| هولندا | ||
 بولندا | ||
 نيوزيلندا | سكاي سبورت | |
| البرتغال | قناة رياضية | |
 رومانيا | سبورت إكسترا | |
 إسبانيا | DAZN | |
| السويد | فيابلاي | |
| ديك رومى | إس سبورت | |
 بلغاريا | ديما سبورت | |
يشير الخط الغامق إلى التظليل فقط
انظر أيضاً
ملحوظات
- ↑ حرفيًا: " أساتذة سباقات السيارات السياحية الألمانية "
مراجع
- ^ "عرض DTM في فيسبادن | الأخبار | Ergebnisse | مباشر | الدوري الألماني | SPORT1 | فيديو | رياضة السيارات" . Sport1.de. 27 كانون الثاني/يناير 2012 مؤرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 30 يناير 2012 .
- ↑أُرشف بتاريخ 18 أكتوبر 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
- ↑ "بطولة السائقين، بطولة الفرق، بطولة المصنّعين" . DTM. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2012.
- ↑ "متسابقون ألمان: معاينة سيارات BMW M3 و Audi A5 DTM الجديدة لموسم 2012 - موتور تريند WOT" . Wot.motortrend.com. 15 يوليو 2011.
- ↑ "الكشف عن سيارة أودي RS5 DTM للسباقات في جنيف" . Autoevolution.com. 6 مارس 2013.
- ↑ "انسحاب فريق آر-موتورسبورت أستون مارتن من بطولة دي تي إم بعد موسم واحد" . www.autosport.com . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2022 .
- ↑ "شبكة تضم 22 سيارة قوية تستعد لسباق الأحلام التاريخي"" . www.dtm.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2022 .
- ↑ تقترب بطولة سوبر جي تي من لوائح بطولة دي تي إم [ تمت إزالة الرابط ] مجلة تورينغ كار تايمز . 15 ديسمبر 2011.
- ↑ "DTM" . www.dtm.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أكتوبر 2012.
- ↑ غاري واتكينز (3 مايو 2013). "بطولة DTM تستعد للتحول إلى محركات التوربو بحلول عام 2016" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2013 .
- ↑ اتفاقية IMSA و Grand-Am و DTM، بيان صحفي صادر عن NASCAR Holdings. 27 مارس 2013.
- ↑ إرينغتون، توم. "IMSA تُبدي اهتمامًا بلوائح الفئة الأولى لبطولة DTM/Super GT" . Autosport.com . تاريخ الاسترجاع: 9 يناير 2020 .
- ↑ "مواصفات متطابقة مُخطط لها لثلاث سلاسل سيارات على غرار سباقات DTM" . IMSA . 15 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2020 .
- ↑ "اللوائح الرياضية" . DTM.com | الموقع الرسمي . 25 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2017 .
- ↑ كلاين، جيمي (27 أبريل 2019). "عودة سباقات DTM إلى مسافات اللفات الثابتة لعام 2019" . motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2019 .
- ↑ هايدنجر، سفين؛ ثوكرال، راشيت (24 يناير 2020). "فريق آر-موتورسبورت أستون مارتن ينسحب من بطولة دي تي إم" . Motorsport.com . شبكة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2020 .
- ↑ ثوكرال، راشيت؛ هايدنجر، سفين (7 يوليو 2020). "ما قصة الأجنحة الخلفية الجديدة في سباقات DTM؟" . motorsport.com . شبكة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2020 .
- ↑ "بطولة DTM ستستخدم إطارات هانكوك للسباقات حصريًا بدءًا من عام 2011" . هانكوك . 17 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2011 .
- ↑ "هانكوك تكشف عن لمحة عن الموسم الجديد" . هانكوك . 5 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2011 .
- ↑ "بطولة DTM تتخلى عن استخدام إطارات هانكوك اللينة" . Auto123.com. 1 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015 .
- ↑ "المواصفات الفنية لسيارات V8 الخارقة" . v8scglobal.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2017 .
- ↑ "لوائح الوزن والأداء الجديدة" . DTM.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2016 .
- ↑ "الضبط الدقيق: مراجعة تخصيص وزن الأداء" . DTM.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2017 .
- ↑ هيويت، كلوي (15 سبتمبر 2017). "DTM تلغي أوزان الأداء بأثر فوري" . thecheckeredflag.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 15 سبتمبر 2017 .
- ↑ ثوكرال، راشيت (20 سبتمبر 2020). "مستقبل بطولة DTM مضمون بدعم من أودي وبي إم دبليو" . motorsport.com . شبكة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2020 .
- ↑ داغيس، جون (26 أكتوبر 2020). "إلغاء الانطلاقات الثابتة؛ الإبقاء على مساعدات السائق لعصر جي تي 3" . sportscar365.com . جون داغيس ميديا . تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2020 .
- ↑ لويد، دانيال (1 مارس 2021). "ميشلان تُعيّن مورداً حصرياً للإطارات بموجب اتفاقية لمدة عام واحد" . سبورتس كار 365. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2021 .
- ↑ بلومر، جوناس (25 يناير 2022). "بطولة DTM تستخدم إطارات ميشلان أيضاً في عام 2022" . gt-place . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2025 .
- ↑ "Neuer TV-Vertrag für die DTM: Ein wichtiges Signal!" . Motorsport-Total.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2020 .
- ^ "DTM verlängert TV-Vertrag mit Sat.1 bis 2021" . Motorsport-Magazin.com (باللغة الألمانية). 20 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2020 .
- ↑ "أين تشاهد كل شيء" . DTM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2020 .
روابط خارجية
- سيارات دويتشه تورنواجن ماسترز
- 2000 منشأة في ألمانيا
- سلسلة سباقات السيارات السياحية
- سلسلة سباقات السيارات في ألمانيا
- فعاليات رياضية متكررة تأسست عام 2000
- سلسلة سباقات السيارات الرياضية
- المجموعة جي تي 3