مترو إشبيلية

بدأ البناء التجريبي في منتصف عام ١٩٧٤، وبدأ البناء النهائي في أبريل ١٩٧٦. توفي فرانكو في ٢٠ نوفمبر ١٩٧٥، مما غيّر المناخ السياسي من دكتاتورية إلى بيئة تتسم بتزايد حرية التعبير والديمقراطية، بما في ذلك إمكانية التعبير علنًا عن المخاوف بشأن أعمال بناء المترو الجارية. في ٤ نوفمبر ١٩٨١، انهار نصب سان فرناندو التذكاري في ساحة بلازا نويفا، مما أثار مخاوف المواطنين. بعد بضعة أشهر، في ٢٨ مارس ١٩٨٢، ظهرت حفرة عميقة بعمق ٥ أمتار (١٦ قدمًا) في محطة بويرتا خيريز، وفي وقت لاحق من ذلك العام، ظهرت بعض الشقوق في عدة مبانٍ في حي سان برناردو. 

شنت صحف محلية شهيرة، مثل صحيفة ABC de Sevilla ذات الميول اليمينية، حملة ضد بناء مترو الأنفاق، مشيرةً إلى أن النظام يشكل تهديدًا للمباني والمعالم التاريخية نظرًا لـ"هشاشة تربة إشبيلية". ^{[ 6 ]} وانتشرت ملصقات عديدة مناهضة لبناء المترو في أنحاء المدينة خلال تلك السنوات.

أثارت هذه الأحداث قلقًا عامًا وأشارت إلى تحول في الرأي العام ضد مشروع المترو، مما أدى إلى تعليق الأعمال في عام 1984 في خضم إعادة هيكلة ميزانية مجلس الأندلس الذي تم إنشاؤه حديثًا بقيادة الحزب الاشتراكي العمالي الإسباني (الذي تم إنشاؤه بموجب قانون الحكم الذاتي لعام 1981 )، والذي فضل بناء مشاريع بنية تحتية أخرى أكثر شعبية في الأندلس . ^{[ 7 ]}

عند تعليق الأعمال، كان قد تم استثمار أكثر من 5 مليارات بيزيتا (30 مليون يورو عام 1984، و115 مليون يورو بعد تعديل التضخم حتى عام 2025). لم يُبنَ سوى 3 محطات من الخط 1، بطول إجمالي يبلغ 3 كيلومترات (1.9 ميل) . 

في عام ١٩٩٩، وبعد خمسة عشر عامًا من توقف الأعمال، توصل الحزب الاشتراكي العمالي الإسباني وحزب الأندلس إلى اتفاق لإعادة تفعيل البناء، مُشيرين إلى التقدم التكنولوجي والنمو السكاني الكبير كأسباب لذلك. وأمرت حكومة الأندلس بإجراء دراسة جديدة لمشروع تخطيط شبكة تغطي إشبيلية وضواحيها (التي يزيد عدد سكانها عن ١.٥ مليون نسمة) تتكون من أربعة خطوط، جميعها مستقلة تمامًا عن حركة المرور الأخرى.

وافق مجلس الأندلس أخيرًا على المشروع في عام 2003، بهدف تطوير شبكات السكك الحديدية في مختلف مناطق الأندلس. وإلى جانب مترو إشبيلية، خططت حكومة الأندلس أيضًا لإنشاء مترو مالقة (افتُتح عام 2014)، ومترو غرناطة (2017)، وقطار ترام خليج قادس (2022)، وترام خاين (لم يُفتتح بعد).

بدأ إنشاء الخط الأول في سبتمبر/أيلول 2003، بترميم محطة نيرفيون التي غمرتها الفيضانات، والتي توقفت أعمالها قبل 25 عامًا. كان من المقرر الانتهاء من الخط في عام 2006، إلا أن أعمال البناء لم تكن قد اكتملت إلا في منتصفها آنذاك. في أكتوبر/تشرين الأول 2007، تم افتتاح نظام ترام مترو سنترو . قامت حكومة الأندلس مؤقتًا بنقل خمسة ترام من طراز أوربوس 2 إلى شركة توسام (مشغلة حافلات المدينة ومترو سنترو) نظرًا لعدم تشغيل نظام المترو آنذاك. بعد بضعة أشهر، اشترت توسام الترامات، التي أعيدت لاحقًا إلى الشركة المصنعة لها، كاف، ثم بيعت مرة أخرى إلى مترو إشبيلية في عام 2010.

كان من المتوقع افتتاح الخط في 21 ديسمبر 2008. إلا أنه في 27 نوفمبر، تسبب عطل في نظام تنقية المياه في محطة بويرتا خيريز في تأخير الافتتاح لمدة ثلاثة أشهر ونصف. وبدأ تشغيل الخط 1 أخيرًا في 2 أبريل 2009. ^{[ 2 ]}

يمر الخط الأول لمترو إشبيلية عبر الجزء الجنوبي من منطقة إشبيلية الكبرى ، بدءًا من محطة سيوداد إكسبو في مايرينا ديل ألخارافي . وينتهي الخط في أوليفار دي كوينتوس في مونتيكوينتو، أحد أحياء دوس هيرماناس . ويعبر الخط أكثر المناطق ازدحامًا في إشبيلية، بما في ذلك بويرتا خيريز بالقرب من مركز المدينة، وسان برناردو، التي تُعد مركزًا حيويًا للمواصلات، ونيرفيون. كما يتوقف الخط عند جامعة بابلو دي أولافيدي ، حيث من المتوقع ربطه بخط ترام ألكالا دي غوادايرا في عام 2026. وفي عام 2019، كانت أكثر المحطات ازدحامًا على الخط الأول هي بويرتا خيريز (2,139,000 راكب)، وسان برناردو (1,393,000 راكب)، ونيرفيون (1,385,000 راكب). ^{[ 11 ]}

• خط غرب-جنوب
  • الحالة: قيد التشغيل
  • المدن: ميرينا ديل ألخارافي ، سان خوان دي أزنالفراش ، إشبيلية ، دوس هيرماناس
  • فترة الإنشاء: سبتمبر 2003 - أبريل 2009
  • صاحب الترخيص: Grupo ACS، Grupo SyV، GEA 21، AOPJA، CAF

الخط الثاني لمترو إشبيلية هو خط مخطط له يمتد من الشرق إلى الغرب، ويربط بين منطقتي لا كارتوخا وتوريبلانكا. سيمر الخط تحت الأرض، مروراً بمواقع رئيسية مثل إشبيلية إيستي، ومحطة قطار سانتا خوستا ، وساحة ديل دوكي، ومحطة حافلات ساحة دي أرماس ، قبل عبور النهر إلى توري تريانا . يُعتبر الخط ذا أهمية استراتيجية، إذ سيوفر وصلة مباشرة بين محطة حافلات ساحة دي أرماس الدولية ومحطة قطار سانتا خوستا فائق السرعة ( AVE )، ومن المتوقع أن تصل بعض أجزائه إلى أعماق تزيد عن 50 متراً (160 قدماً) تحت سطح الأرض. اعتباراً من عام 2024، توقف العمل في المشروع بسبب نقص التمويل. وتسعى إشبيلية للحصول على دعم مالي من الاتحاد الأوروبي لبدء العمل. كما تقترح الخطط الحالية تمديد الخط على طول الطريق السريع A-49 ، بإضافة خمس محطات: كاماس، وآيرسور، ونويفا إشبيلية، وبورموجوس جينيس، ومستشفى سان خوان دي ديوس. 

• خط شرق-غرب
  • الحالة : قيد التنفيذ
  • المدن : إشبيلية ، كاماس ، بورموجوس ، جينس
  • الإنشاء: سيتم تحديده لاحقاً
  • صاحب الترخيص: سيتم تحديده لاحقاً

الخط الثالث لمترو إشبيلية هو خطٌّ مُخطط له يمتد من الشمال إلى الجنوب، وهو قيد الإنشاء حاليًا. سيربط هذا الخط بينو مونتانو في الشمال وبيلافيستا في الجنوب، مرورًا بمواقع رئيسية مثل مستشفى في. ماكارينا ، وساحة سان سيباستيان ، وساحة إسبانيا ، ومستشفى في. ديل روسيو ، وملعب بينيتو فيلامارين . يهدف الخط إلى تحسين الوصول إلى المستشفيات والجامعات ومراكز النقل الرئيسية، مما يُعزز بشكل كبير سهولة التنقل في المدينة. بدأ الإنشاء في عام ٢٠٢٣، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام ٢٠٣٠. عند اكتماله، سيكون الخط الثالث ثاني خط مترو عامل في إشبيلية، ومن المتوقع أن يخدم منطقة ذات طلب عالٍ، مما يُخفف من ازدحام الطرق ويُعزز النقل الحضري المستدام. تشمل الخطط المستقبلية إمكانية الربط مع الخطين الثاني والرابع، مما يُساهم في زيادة تكامل شبكة المترو.

• خط شمال-جنوب
  • الحالة: قيد الإنشاء
  • المدن: إشبيلية .
  • فترة الإنشاء: فبراير 2023 - 2030 (مقررة)
  • صاحب الترخيص: سيتم تحديده لاحقاً

الخط الرابع لمترو إشبيلية هو خط دائري مقترح يحيط بالمدينة، ويربط جميع خطوط المترو الأخرى، مما يُحسّن تكامل الشبكة بشكل عام. صُمم هذا الخط لتسهيل الانتقال بين الخطوط 1 و2 و3، وتعزيز الربط بين الأحياء الرئيسية والمناطق السكنية ومراكز النقل الرئيسية. ومن المتوقع أن يخدم المناطق ذات الكثافة المرورية العالية، مما يُخفف الازدحام ويُوفر بديلاً أكثر كفاءة للنقل العام.

لا يزال الخط الرابع في مرحلة التخطيط، دون تحديد جدول زمني رسمي للإنشاء. يُعتبر هذا المشروع أساسيًا لاستكمال شبكة المترو، إذ سيوفر سهولة وصول أكبر في جميع أنحاء إشبيلية وضواحيها. وفي حال إنشائه، سيعمل على غرار خطوط المترو الدائرية في المدن الكبرى الأخرى، مما يتيح تنقلًا أسرع وأكثر مباشرة بين مختلف أنحاء المدينة دون الحاجة إلى المرور عبر مركزها.

• خط دائري
  • الحالة: مخطط له
  • المدن: إشبيلية
  • الإنشاء: سيتم تحديده لاحقاً
  • صاحب الترخيص: سيتم تحديده لاحقاً