خدمات الألعاب الهوائية

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

شركة إير وورك المحدودة ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم شركة إير وورك للخدمات المحدودة ، هي شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة في تي بي إل سي. وقد قدمت الشركة مجموعة متنوعة من خدمات الدعم الدفاعي لسلاح الجو الملكي البريطاني، وسلاح الجو التابع للبحرية الملكية ، والقوات الجوية الأجنبية، كما لعبت دورًا هامًا في تطوير الطيران المدني، سواء في المملكة المتحدة أو خارجها. [ 1 ]

تاريخ

الأصول

تأسست الشركة في 11 أكتوبر 1928 على يد نايجل نورمان وآلان مونتز ، بافتتاح مطار هيستون الخاص في ميدلسكس . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] في بداياتها، كان كبير طياري شركة إير وورك هو الكابتن فالنتين بيكر ، الذي أسس لاحقًا شركة مارتن-بيكر الشهيرة عالميًا مع السير جيمس مارتن . في ديسمبر 1936، سُجلت شركة إير وورك المحدودة في سجل الشركات ، وبدأت الشركة حديثة التأسيس ارتباطها الطويل بتدريب الطيران التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.

انتقلت شركة إير وورك من هيستون عام 1935 بسبب نقص المساحة الكافية، إلى جاتويك ، حيث واصلت عقدها لصيانة قاذفات ويتلي لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، ساهمت إير وورك أيضًا في تأسيس الشركات التي سبقت شركات الطيران الوطنية في مصر والهند وروديسيا بعد الحرب العالمية الثانية . وهكذا، كانت خطوط مصر الجوية ، والخطوط الجوية الهندية ، وخطوط وسط أفريقيا الجوية من الشركات المنحدرة من إير وورك. [ 5 ]

التدريب في سلاح الجو الملكي

في يونيو 1936، افتتحت شركة إير وورك مدرسة التدريب الأساسي والاحتياطي للطيران رقم 11 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في بيرث باسكتلندا، بموجب عقد مع وزارة الطيران . [ 6 ] قامت الشركة بتطوير أماكن الإقامة والمرافق هناك، ووفرت طائرات من طراز دي هافيلاند تايجر موث . وسرعان ما تبع ذلك افتتاح مدارس تدريب أساسي واحتياطي أخرى تابعة لشركة إير وورك، وهي المدرسة رقم 14 في كاسل برومويتش في يوليو 1937، والمدرسة رقم 17 في بارتون في أكتوبر 1937، والمدرسة رقم 50 في بارتون ورينغواي في مايو 1939 [ 7 ] ، والمدرسة رقم 44 في إلمدون في مايو 1939.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم الاستغناء عن مصطلح "الاحتياطي"، وتم دمج 50 منشأة تابعة لبرنامج تدريب الطيران الأساسي (ERFTS) في 20 مدرسة تدريب طيران ابتدائي (EFTS). وتم حلّ مدرسة ERFTS رقم 17 في ذلك الوقت، ودُمجت مدرسة ERFTS رقم 44 في إلمدون مع مدرسة ERFTS رقم 14 في كاسل برومويتش لتشكيل مدرسة EFTS رقم 14. كما تم إنشاء وحدة أخرى تديرها شركة "إير وورك"، وهي مدرسة EFTS رقم 21، في بوكر في يونيو 1941، حيث تم تزويدها بطائرات مايلز ماجيستر لدعم طائرات تايجر موث المستخدمة آنذاك هناك وفي جميع مدارس EFTS الأخرى. ومن خلال مواقعها في جاتويك والمطارات الأحدث في ستافرتون ورينفرو ولوفبورو ، أصبحت "إير وورك " جزءًا حيويًا من عمليات الصيانة التابعة لوزارة الطيران. كما برز تدريب أطقم الطائرات بشكل كبير، على سبيل المثال مدرسة الملاحة الجوية رقم 6 لمراقبي الطيران في ستافرتون باستخدام طائرات دي هافيلاند دوميني وأفرو أنسون . كان لمساهمة شركة إير وورك في المجهود الحربي دور حيوي، حيث تولت الشركة مسؤولية التدريب الأولي لعشرات الآلاف من الطيارين. كما أبرمت عقودًا هندسية شملت تصنيع أجنحة طائرات أفرو لانكستر وإجراء تعديلات على طائرات دوغلاس بوستون ، بالإضافة إلى تجهيز وصيانة وإصلاح طائرات هوكر هوريكان ، وويتلي، وفوت كورسير ، وغرومان هيلكات ، وكونسوليديتد بي-24 ليبراتور، ونورث أمريكان بي-51 موستانج .

التدريب على الطيران بعد الحرب

بعد الحرب، اشترت شركة إير وورك مطار بيرث من المجلس المحلي، وأسست مدرسة طيران ناجحة للغاية للطيارين التجاريين. في عام 1947، نقلت إير وورك مقرها الرئيسي إلى لانغلي في باكينغهامشير، وأُنشئت مواقع جديدة أخرى في مطار بلاكبوش (للصيانة والمبيعات) وفي لاشام (للهندسة). بحلول ذلك الوقت، استحوذت عائلة كودري على إير وورك ، وأصبحت جزءًا من مجموعة شركات بريتيش آند كومنولث (B&C). واصلت إير وورك دورها في تدريب الطيران، حيث قدمت تدريبًا أساسيًا، وتدريبًا على الطيران لرتبة طيار في البحرية الملكية، وتدريبًا على الطيران لسلاح الجو الاحتياطي المتطوع، وتدريبًا على الطيران لأسراب الطيران الجامعية في جميع مواقعها، مستخدمةً في البداية طائرات تايغر موث ، ومنذ خمسينيات القرن الماضي، طائرات تشيبمونك .

أُنشئت مدرسة طيران احتياطية جديدة (السرب 13) في غرانجماوث في أبريل 1948، وفي قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أوزورث (السرب 23) في فبراير 1949. وفي أبريل 1951، تولت شركة إير وورك أيضًا مسؤولية مدرسة الملاحة الجوية الأساسية رقم 2 في أوزورث . وخلال هذه الفترة، استُخدم ما يقارب 25 طائرة من طراز أفرو أنسون تي.21 وقُدّمت لها الدعم اللازم. إضافةً إلى ذلك، كان هناك ما بين 15 و20 طائرة من طراز تشيبمونك، استخدمها سرب جامعة دورهام الجوي - غالبًا في عطلات نهاية الأسبوع. وتولت شركة إير وورك أيضًا صيانة هذه الطائرات. وفي قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ديغبي، كانت إير وورك مسؤولة أيضًا عن إدارة وحدة التصنيف رقم 1 خلال عامي 1952 و1953.

النقل الجوي

خلال فترة ما بعد الحرب ، وسّعت شركة إير وورك أعمالها لتشمل الطيران المدني. وقد مُوِّل هذا التوسع من قِبَل مساهميها الأثرياء، بمن فيهم اللورد كودري ، وشركة وايتهول للأوراق المالية ، وشركة بلو ستار للشحن ، وفورنيس ويثي، وتوماس لويل إيفلين بولكلي غينيس . [ 8 ] [ 9 ]

تشمل أنشطة شركة Airwork الأخرى المتعلقة بالنقل الجوي التعاقد، وخدمة وصيانة الطائرات، وبيع وشراء الطائرات، وتشغيل وإدارة مدارس ونوادي الطيران، وتأجير الطائرات، وإصلاح وتعديل الطائرات، وخدمات تموين المطارات المتخصصة، والتأمين على الطيران .

عمليات من نوع شركات الطيران

طائرة فيكرز فايكنغ 1B في رحلة طيران مستأجرة في مانشستر عام 1957

خلال السنوات الأولى التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، شكّلت رحلات الطيران العارض باستخدام طائرات هاندلي بيج هيرميس وفيكرز فايكنغ ، والتي كانت تنطلق في الغالب من مطار بلاكباش ، الجزء الأكبر من أنشطة النقل الجوي التجاري لشركة إير وورك. وشملت هذه الرحلات رحلات مرتين أسبوعيًا نيابةً عن الحكومة السودانية، نقلت خلالها 10,000 راكب [ ملاحظة 1 ] بين لندن ووادي حلفا والخرطوم بين عامي 1947 و1950، بالإضافة إلى سلسلة من رحلات السياحة الشاملة بموجب عقد مع الخدمة المدنية البريطانية، ورحلات لنقل الحجاج المسلمين من وإلى جدة خلال موسم الحج السنوي . وكانت إير وورك أيضًا من بين شركات الطيران البريطانية المستقلة [ ملاحظة 2 ] التي شاركت في جسر برلين الجوي . [ 10 ]

اقترحت شركة إير وورك لأول مرة نقل القوات جوًا بدلًا من بحرًا عام 1950. وساعدت علاقات الشركة مع وزارة الحرب على أن تصبح إير وورك أول شركة طيران تُمنح عقدًا لنقل الجنود. لاحقًا، جعلت وزارة الحرب من إير وورك المقاول الرئيسي لخدمة نقل الجنود بين المملكة المتحدة وسنغافورة، بالإضافة إلى كونها "الخيار المفضل" غير الرسمي لجميع رحلات نقل الجنود المتعاقد عليها مع جهات خارجية. مع ذلك، عانت طائرات هيرميس التي شغّلت معظم هذه الرحلات من أعطال متكررة في المحركات، ما أدى إلى هبوط اضطراري في عدة مناسبات. أثارت هذه الحوادث شكوكًا حول موثوقية الطائرات وسجل سلامة شركة الطيران، ونتيجة لذلك فقدت الشركة احتكارها في مجال نقل الجنود. [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

في عام 1952، تقدمت شركة إير وورك بطلب للحصول على ترخيص من المملكة المتحدة والولايات المتحدة لتشغيل خدمات شحن جوي منتظمة عبر المحيط الأطلسي من لندن عبر مانشستر إلى مطار إيدلوايلد في مدينة نيويورك (لاحقًا مطار جون إف كينيدي ). [ 14 ]

التركيز على أفريقيا

في العام نفسه، وتحديدًا في 14 يونيو، بدأت شركة "إير وورك " بتسيير رحلات جوية شبه منتظمة منخفضة التكلفة من المملكة المتحدة إلى شرق ووسط وجنوب وغرب أفريقيا باستخدام طائرات "فايكنغ". وكانت هذه الرحلات جزءًا من عملية مشتركة مع شركة "هانتينغ إير ترانسبورت" ، وهي شركة طيران بريطانية خاصة مستقلة أخرى من تلك الحقبة. وكانت الرحلات تُسيّر في البداية كل أسبوعين. [ 9 ] [ 11 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] ولم تُطبّق قواعد الحد الأدنى للأجور الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) على هذه الرحلات، لأن الحكومات التي كانت تمتلك معظم شركات الطيران الأعضاء في إياتا لم تُخوّل الاتحاد تحديد ومراقبة أسعار تذاكر الطيران الداخلية، بما في ذلك الأقاليم التابعة لها في الخارج. [ 5 ] [ 21 ]

كانت أول خدمة مشتركة بين شركتي "إير وورك" و"هانتينغ" تُسيّر رحلات سفاري /كولونيال من الدرجة السياحية بالكامل [ ملاحظة 3 ] من لندن إلى نيروبي ، مرورًا بمالطا وبنغازي ووادي حلفا والخرطوم وجوبا وإنتيبي . [ 20 ] [ 22 ] [ 23 ] استُخدمت فيها طائرات "فايكنغ" ذات الدرجة الواحدة، والتي تتسع لـ 27 راكبًا، واستغرقت الرحلة ثلاثة أيام [ ملاحظة 4 ] . ورغم أن هذه المدة كانت أقل من مدة رحلات شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) المنتظمة، والتي كانت تستغرق 24 ساعة فقط، إلا أن معدل إشغال المقاعد بلغ 93% خلال الأشهر التسعة الأولى من التشغيل. وواصلت شركتا "إير وورك" و"هانتينغ -كلان" تحقيق معدلات إشغال مقاعد عالية جدًا، تراوحت بين 85% و90%، لأن سعر التذكرة الفردية البالغ 98 جنيهًا إسترلينيًا كان أقل بـ 42 جنيهًا إسترلينيًا من سعر التذكرة المماثلة لدى شركة BOAC. [ 22 ] [ 24 ] كانت معدلات إشغال هذه الرحلات أعلى بكثير من معدلات شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، ونتيجة لذلك، ضاعفت شركات الطيران المستقلة عدد رحلاتها على خط لندن-نيروبي (رحلات السفاري /الحافلات الاستعمارية) إلى رحلة واحدة أسبوعيًا. [ 5 ] لاقت هذه الخدمة رواجًا كبيرًا، ما دفع إلى إضافة رحلة أسبوعية ثانية، تتناوب كل شركة طيران على تشغيلها. [ 22 ]

في يونيو 1953، أطلقت شركتا إير وورك وهانتينغ خدمة نقل مشتركة بالحافلات ، تُسيّر رحلات سفاري /رحلات استعمارية، بين لندن وسالزبوري كل أسبوعين، بواقع رحلة ذهاب وعودة واحدة شهريًا لكل شركة. [ 22 ] وفي يونيو 1954، أطلقت الشركتان خدمة نقل مشتركة بالحافلات، تُسيّر رحلات سفاري /رحلات استعمارية ، إلى غرب أفريقيا ، تربط لندن بأكرا مرورًا بلشبونة ولاس بالماس وباثورست وفريتاون . [ 25 ]

طائرة دوغلاس دي سي-4 سكاي ماستر مستأجرة تشغل خدمة الشحن الجوي عبر المحيط الأطلسي المجدولة لشركة إير وورك عام 1955

بعد تأخر طويل في الموافقة على طلب شركة إير وورك لتسيير خدمة شحن جوي منتظمة عبر المحيط الأطلسي بين لندن ومانشستر ونيويورك، بدأت الرحلات أخيرًا في أوائل عام 1955، باستخدام طائرات مستأجرة من شركة النقل الأمريكية المساعدة تالوا. [ ملاحظة 5 ] إلا أن هذه الخدمة لم تدم طويلًا. [ ملاحظة 6 ] [ 14 ] في سبتمبر 1956، استحوذت إير وورك على شركة ترانس إير ، وهي شركة طيران مستقلة أخرى. [ 26 ]

الاستعدادات للاندماج

بحلول عام ١٩٥٧، حوّلت شركتا "إير وورك" و"هانتينغ كلان" رحلاتهما الناجحة بين شرق وغرب وجنوب أفريقيا ، والتي كانت تُعرف برحلات السفاري /الحافلات الاستعمارية، إلى خدمات منتظمة من الدرجة الثالثة. إلا أن الحكومة أجبرت الشركتين المستقلتين على الإبقاء على محطات توقف إضافية لم تعد ضرورية، نتيجة استبدال طائرات "فايكنغ" بطائرات "دوغلاس دي سي-٦" و "فيكرز فايسكونت" المتطورة تقنيًا . كما ألزمتهما بتقاسم جميع الرحلات مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بنسبة ٣٠:٧٠. [ ٢٣ ] ورغم هذه القيود، كانت رحلات الشركتين المستقلتين محجوزة بالكامل قبل خمسة أشهر في غضون أسبوعين من انطلاقها. [ ٩ ] [ ٢٧ ] وعندما نالت المستعمرات البريطانية في أفريقيا استقلالها، تحولت رحلات السفاري /الحافلات الاستعمارية إلى خدمة منتظمة متكاملة. ولضمان حقوقهما في نقل الرحلات بين المملكة المتحدة والدول الأفريقية المستقلة حديثًا، بدأت "إير وورك" و"هانتينغ كلان" المشاركة في اتفاقيات تقاسم الإيرادات مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وشركات الطيران الوطنية في الدول المقصودة . [ ملاحظة ٧ ] [ ٢٨ ] [ ٢٩ ]

فيكرز فيسكونت 1959 مطار سالزبوري

في عام ١٩٥٨، أصبحت شركة مورتون لخدمات الطيران شركة تابعة. [ ٣٠ ] وفي العام نفسه ، بدأت عملية دمج شركات الطيران التي تسيطر عليها شركة إير وورك مع شركة هانتينغ كلان لتشكيل شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA). [ ٣ ] [ ٣١ ] في أوائل عام ١٩٥٩، استحوذت إير وورك على شركة إير تشارتر ، أول مشروع طيران لفريدي ليكر . وفي الشهر نفسه، سيطرت على شركة أولي لخدمات الطيران. في فبراير من ذلك العام، نقلت إير وورك تشغيل رحلاتها سفاري إلى شركتها التابعة ترانس إير، بالإضافة إلى طائرتين من طراز فيسكونت . نتج عن ذلك نقل محطة الخدمة في لندن من بلاكبوش إلى جاتويك. [ ٣٢ ] في ١٩ مايو ١٩٦٠، دمجت إير وورك عملياتها في شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة، ولكن تم تأجيل الاندماج القانوني إلى ١ يوليو. [ ٤ ] تعود أصول اسم الخطوط الجوية البريطانية المتحدة إلى شركة يونايتد إيرويز ، إحدى الشركات الثلاث السابقة لشركة الخطوط الجوية البريطانية قبل الحرب العالمية الثانية . تم الاتفاق على إعادة استخدام اسم "يونايتد إيرويز" مع البادئة "بريتيش" مع المساهم "وايت هول سيكيوريتيز"، المساهم المسيطر في كل من "يونايتد إيرويز" و "سبارتان إيرويز" قبل اندماج هاتين الشركتين مع "هيلمانز إيرويز" لتشكيل "بريتيش إيرويز" قبل الحرب. [ 33 ] وبحلول الوقت الذي اندمجت فيه "إير وورك" مع "هانتينغ كلان" لتشكيل "بي يو إيه"، كانت الشركات التابعة للنقل الجوي للأولى تشمل بالفعل "إير وورك هليكوبترز"، و"إير تشارتر"، و" بريستو هليكوبترز" ، و"تشانل إير بريدج" ، و"ترانس إير"، و "مورتون إير سيرفيسز" . [ 3 ] [ 31 ] وفي ذلك الوقت، كانت "إير وورك" قد تفاوضت أيضًا على عقد تأجير طويل الأجل مع غرفة مناجم غولد كوست. وشمل ذلك خدمات "هيرميس" منتظمة بين المملكة المتحدة وغرب إفريقيا. [ 9 ]

إلى جانب عمليات شركة إير وورك في مجال الطيران، قامت الشركة بصيانة العديد من الطائرات في حظيرة الصيانة المدنية في مطار هيرن . وشملت هذه الطائرات طائرات دوف وداكوتا التابعة للخطوط الجوية السودانية ، وطائرات سكاي ماستر ، وطائرات فايكنغ التابعة لشركات طيران مختلفة.

أسطول

تفاصيل الأسطول 1946-1960

قامت شركة إير وورك بتشغيل أنواع الطائرات التالية: [ 34 ]

أسطول أبريل 1958

في أبريل 1958، كان أسطول شركة إير وورك يتألف من اثنتي عشرة طائرة: [ 34 ]

الطائراترقمسنوات الخدمةملاحظات
هاندلي بيج هيرميس41952-1959
فيكرز فيسكونت 70021958-1959
فيكرز فيسكونت 80021959-1959
فيكرز فايكنغ51947-1960
قنصلية السرعة الجوية11947-1962تتولى شركة إير وورك سيرفيسز للتدريب تشغيلها.
المجموع12

الحوادث والوقائع

  • 23 يوليو 1952 - حادث غير مميت لطائرة هاندلي بيج إتش بي 81 هيرميس 4 إيه (رقم التسجيل: G-ALDB) كانت تقوم برحلة نقل جنود من بلاكبوش إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فايد، مصر. أثناء تحليق الطائرة فوق فرنسا، لاحظ طاقم قمرة القيادة عطلاً في المحرك رقم 4، فقرروا الهبوط اضطرارياً في أقرب مطار بديل. نتج عن ذلك هبوط اضطراري في بيثيفييه . على الرغم من أن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه، لم تقع وفيات بين ركابها السبعين (ستة من أفراد الطاقم و64 راكباً). تشير الأدلة في موقع التحطم إلى حدوث عطل داخلي في المحرك رقم 4، مما تسبب في زيادة سرعته بشكل مفرط وتفكك محمل ترس التخفيض. [ 35 ]
  • 25 أغسطس 1952. [ 36 ] - حادث مميت لطائرة هاندلي بيج إتش بي 81 هيرميس 4 إيه (رقم التسجيل: G-ALDF) كانت تُسيّر رحلة ركاب دولية غير مجدولة من بلاكباش إلى الخرطوم عبر مالطا. عند اقتراب الطائرة من صقلية ، تسبب عطل في المحركين رقم 2 و3 في إجبار طاقم قمرة القيادة على إيقاف تشغيل كلا المحركين وإيقاف مروحتي الدفع. أدى الاستخدام المكثف لأجهزة الراديو على متن الطائرة لإرسال إشارات الطوارئ إلى استنزاف بطاريات الطائرة بسرعة. تسبب انقطاع التيار الكهربائي الناتج في تعطل المحركين المتبقيين أيضًا. هذا بدوره أجبر طاقم قمرة القيادة على الهبوط الاضطراري بالطائرة بالقرب من جزر فورميتشي الصغيرة، قبالة ميناء تراباني ، مما أسفر عن مقتل سبعة من ركابها البالغ عددهم 57. [ 37 ]

أثبت التحقيق اللاحق في الحادث أن عطل أحد المحركين الداخليين (رقم 2 و3) أو كليهما كان السبب الرئيسي. ورغم تعذر تحديد سبب عطل المحركين، خلص المحققون إلى أن محركًا واحدًا فقط تعطل، وأن خطأً من مهندس الطيران تسبب في تعطل المحرك الآخر. كما أشار المحققون إلى عدد من العوامل المساهمة، منها:

  1. الحالة الذهنية لطاقم قمرة القيادة الناجمة عن معرفة حادث سابق يتعلق بنفس نوع الطائرة والذي كان سببه عطل في محطة الطاقة.
  2. تعطل المولدات الكهربائية بعد توقف المحركين رقم 2 و 3.
  3. بطاريات غير كافية لم تضمن وظائف الطيران الطبيعية ولم تسمح بإرسال رسالة استغاثة مرضية.
  4. خبرة محدودة لطاقم قمرة القيادة وطاقم المقصورة على هذا النوع من الطائرات.
  5. إخفاق طاقم الطائرة في اتباع إجراءات الطوارئ بشكل صحيح.
  6. قوارب النجاة المفقودة أو غير الصالحة للاستخدام.
  7. فشل سترات النجاة. [ 38 ] [ 39 ]
  • 15 أغسطس 1954 - الحادث الثاني غير المميت الذي شمل طائرة من طراز فيكرز 627 فايكنغ 1B (رقم التسجيل: G-AIXS) كانت تُسيّر رحلة ركاب من بلاكباش إلى مطار نيس كوت دازور . لاحظ قائد الطائرة تسرب الزيت من المحرك رقم 2 بعد عشر دقائق من الإقلاع من بلاكباش. فقرر إيقاف المروحة والعودة إلى بلاكباش، حيث اصطدمت الطائرة بالأرض على بُعد 123 مترًا (135 ياردة) من المدرج. ورغم أن هذا الحادث ألحق أضرارًا بالغة بالطائرة لا يمكن إصلاحها، إلا أنه لم تقع وفيات بين ركابها البالغ عددهم 37 شخصًا (خمسة من أفراد الطاقم و32 راكبًا). وخلص محققو الحادث إلى أن فشل القائد في منع الطائرة من التوقف أثناء محاولتها الهبوط بمحرك واحد كان السبب المحتمل. كما ذُكر تشتت انتباه القائد بسبب وميض ضوء مؤشر الهبوط الأحمر خلال مرحلة الاقتراب النهائية الحرجة كعامل مساهم. [ 40 ]  
  • 1 سبتمبر 1957 - الحادث الثالث غير المميت الذي تورطت فيه طائرة هاندلي بيج إتش بي 81 هيرميس 4 إيه (رقم التسجيل: G-AKFP) كانت تُسيّر رحلة ركاب دولية غير مجدولة من بلاكباش إلى سنغافورة مرورًا بكراتشي ودلهي وكلكتا . أثناء اقترابها من كلكتا، حصلت الطائرة على تصريح بالهبوط الآلي على المدرج 19L في مطار دوم دوم . هطلت أمطار غزيرة على ارتفاع منخفض، مما حال دون رؤية طاقم قمرة القيادة للمدرج، فقرروا تجاوزه. عرضت مراقبة الحركة الجوية في دوم دوم على قائد الطائرة مساعدة الهبوط على المدرج 01R، وأبلغته بأنه الطائرة الثانية التي ستهبط. وجّهت مراقبة الرادار الطائرة خلال عملية مساعدة الهبوط، ثم سمحت لها بالهبوط البصري. في ذلك الوقت، كانت الطائرة على بُعد ميل واحد من عتبة المدرج، وإلى يسار خط منتصف المدرج 01R. بعد اختراق السحب، تمكن القبطان من رؤية المدرج وواصل اقترابه البصري دون أن يدرك أنه كان يقترب بالفعل من 01L.

عندما بدأت طائرة إير وورك هيرميس بالهبوط، كانت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية من طراز دي سي-3 (رقم التسجيل: VT-AUA) [ 41 ] قد حصلت للتو على تصريح بالوقوف على المدرج 01L. نتج عن ذلك اصطدام طائرة هيرميس بطائرة دي سي-3، مما أدى بدوره إلى وفاة أفراد طاقم الطائرة الهندية الأربعة، وهم ركابها الوحيدون. لم تقع وفيات بين ركاب طائرة هيرميس البالغ عددهم 64 (ستة من أفراد الطاقم و58 راكبًا)، على الرغم من أن الطائرة تعرضت لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها. أشار محققو الحادث إلى أن فشل قائد طائرة هيرميس في الحفاظ على اتصال لاسلكي فعال مع برج المراقبة خلال المرحلة الأخيرة من الاقتراب بمساعدة الرادار ، وقراره بمواصلة الاقتراب البصري في ظل ظروف لم تسمح له بتحديد المدرج الصحيح بدقة، هما السبب المحتمل لهذا الاصطدام على المدرج . [ 42 ]

وحدة متطلبات الأسطول

في سبتمبر 1952، أبرمت البحرية الملكية عقدًا هامًا مع شركة "إير وورك" لتشغيل وحدة متطلبات الأسطول (FRU) في مطار هيرن، بالقرب من بورنموث . وظّفت الوحدة طيارين مدنيين على متن طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي لتوفير طائرات هدفية لتدريب مشغلي الرادار في البحرية الملكية. بدأ وصول أول طائرة من طراز " سي موسكيتو " إلى هيرن في أغسطس 1952، واستُبدلت خلال عام 1953 بطائرات " دي هافيلاند سي هورنت" . وعلى مدى العقد التالي، توسّعت مهام الوحدة لتشمل جميع جوانب متطلبات الأسطول، بما في ذلك سحب الأهداف لأغراض التدريب على الرماية، لتشمل في نهاية المطاف ليس فقط المدمرات والفرقاطات المتمركزة في المملكة المتحدة، بل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​أيضًا. تم استخدام مجموعة واسعة من أنواع الطائرات على مر السنين، حيث تبعت طائرة Sea Hornet ، بالترتيب الزمني، طائرات Supermarine Attacker (1955-1957)، و Sea Fury (1955-1961)، و Sea Hawk (1956-1969)، و Westland Dragonfly (1958-1961)، و Gloster Meteor (1958-1971)، و Supermarine Scimitar (1965-1970)، و Hawker Hunter (1969-1972)، و English Electric Canberra (1969-1972).

التدريب العسكري في المملكة المتحدة

تعاقدت القوات الجوية الملكية البريطانية مع شركة "إير وورك" في يناير 1950 لتوفير طائرات في قاعدة "براودي" الجوية الملكية البريطانية لتدريب مدرسة توجيه الطائرات في "كيت" القريبة. كما تولت الشركة دورة تحويلية على الطائرات ذات المحركين الثقيلة لطياري القوات الجوية الملكية البريطانية باستخدام طائرات "سي هورنت" و"سي موسكيتو". انتقلت هذه الوحدة إلى قاعدة "سانت ديفيدز" الجوية الملكية البريطانية في سبتمبر 1951، حيث نفذت دورة تحويلية على الطائرات النفاثة باستخدام طائرات "ميتيور تي 7". عادت الوحدة إلى "براودي" في أكتوبر 1958، لكنها استمرت في استخدام "سانت ديفيدز" كقاعدة فرعية. وأخيرًا، في يناير 1961، انتقلت إلى قاعدة "يوفيلتون " الجوية الملكية البريطانية، حيث عملت كوحدة تدريب على توجيه الطائرات. وشملت الطائرات المستخدمة هناك طائرات " سي فينوم" و "سي فامباير" و"هانتر" و "سي فيكسن" .

فازت شركة "إير وورك" بعقد آخر عام 1953 لتشغيل رادار "أكسفورد" التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وذلك لصالح المتدربين على تشغيل الرادار في محطة رادار "سوبلي" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والواقعة بالقرب من مدينة هيرن. وفي يونيو 1957، استُبدلت رادار "أكسفورد" بأربعة عشر رادارًا من طراز "بولتون بول باليول" ، والتي قدمت خدماتها للمتدربين على تتبع ورسم خرائط الطائرات في مدرسة مراقبة الطائرات المقاتلة، التي نُقلت إلى "سوبلي" من قاعدة "بولت هيد" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مقاطعة ديفون. وظلت رادار "باليول" في الخدمة لدى "إير وورك" حتى عام 1960.

في يناير 1957، تأسست شركة "إير وورك سيرفيسز ليمتد" لفصل أنشطة الدعم الدفاعي عن أعمال شركات الطيران، التي استمرت تحت اسم "إير وورك ليمتد" الأصلي. وخلال صيف 1959، نقلت "إير وورك" مقرها الرئيسي من لانغلي إلى هيرن، كما تم تجميع مرافق الصيانة والإصلاح التابعة لها هناك. ونتيجة لذلك، أُغلقت العمليات في بلاكبوش ولانغلي ولاشام.

في عام 1960، استحوذت شركة إير وورك على كلية الهندسة الجوية في هامبل، ونقلتها إلى مركز التدريب التابع لها في مطار بيرث، حيث عُرفت الشركة المُعدّلة باسم "إير وورك لخدمات التدريب". وفي عام 1971، أضافت إير وورك مدرسة لتعليم اللغة الإنجليزية إلى مرافقها في بيرث لتلبية عقد تدريب مع البحرية الإمبراطورية الإيرانية . وسرعان ما أصبح النشاط الرئيسي للمدرسة هو تدريب الطلاب على اللغة الإنجليزية، سواءً كانوا مُرشحين للتدريب في مدرسة الطيران أو كلية الهندسة الجوية، وأصبحت جزءًا من "إير سيرفيس للتدريب". توقف تدريب الطيارين في بيرث عام 1996، لكن كلية تدريب هندسي ناجحة لا تزال قائمة حتى اليوم تحت إدارة جديدة باسم "إير سيرفيس للتدريب" (AST).

خلال ستينيات القرن الماضي، واصلت شركة "إير وورك" تدريب الطيارين الأساسيين وطياري أسراب الطيران الجامعية، بما في ذلك تدريب طياري سلاح الجو التابع للجيش في قاعدة "ميدل والوب" على متن طائرات "دي إتش سي تشيبمونك" و "هيلر يو إتش-12" . كما تولت "إير وورك" مسؤولية صيانة هذه الطائرات. وقدمت أيضًا خدمة تقييم شاملة لرخص الطيران لسرب "بريتانيا" التابع للبحرية الملكية في روبورو ، بالقرب من بليموث ، وهو ما تواصل القيام به حتى اليوم تحت مسمى الشركة الحالي. شهدت سبعينيات القرن الماضي إدخال طائرة "بولدوغ" ، التي حلت تدريجيًا محل طائرة "تشيبمونك" الشهيرة. وصلت طائرات التدريب "بارون" التابعة لكلية تدريب الطيران إلى هيرن في فبراير 1971، وتولت "إير وورك" مسؤولية صيانتها. في نهاية عام 1978، نُقلت طائرات "بولدوغ" التابعة لسرب الطيران الجامعي في ساوثهامبتون وطائرات "دي إتش سي تشيبمونك" التابعة للكتيبة الثانية من القوات الجوية الأسترالية إلى هيرن، وأصبحت "إير وورك" مسؤولة عن تخزينها وصيانتها. تم استخدام طائرات البولدوغ للتدريب من قبل الطيارين المحتملين في سلاح الجو الملكي البريطاني، بينما تم استخدام طائرات تشيبمانكس من قبل طلاب سلاح الجو المحليين .

في نوفمبر 1972، نُقلت وحدة متطلبات الأسطول من هيرن إلى قاعدة يوفيلتون الجوية التابعة للبحرية الملكية ، ودُمجت مع وحدة تدريب التوجيه الجوي لتشكيل وحدة متطلبات الأسطول وتدريب التوجيه الجوي (FRADTU). لاحقًا، حُذفت كلمة "تدريب" من اسم الوحدة ليصبح الاسم الأكثر شيوعًا FRADU . استمرت الوحدة الجديدة في استخدام طائرات هنتر وكانبرا، وفي بداياتها، طائرات سي فيكسن التي كانت تستخدمها سابقًا وحدة متطلبات الأسطول ووحدة تدريب التوجيه الجوي. في عام 1983، طُرح عقد FRADU في مناقصة تنافسية، ورُسّي لاحقًا على شركة FR Aviation.

سرعان ما تجاوزت شركة إير وورك هذه النكسة، وفي عام 1984 فازت بعقد تشغيل مدرسة التدريب على الطيران رقم 1 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في لينتون أون أوز . وتم تجهيزها آنذاك بطائرات بولدوج وجيت بروفوست . ثم استُبدلت طائرة جيت بروفوست بطائرة شورتس توكانو في عام 1989. كما تمكنت الشركة من استعادة جزء من أعمال وحدة صيانة الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (FRADU)، عندما حصلت في عام 1988 على عقد لتجديد طائرات هنتر التابعة للوحدة في هيرن.

على الرغم من اندماج أنشطة شركة إير وورك للطيران مع مجموعة بي يو إيه الخاضعة لسيطرة بي آند سي منذ عام 1960، إلا أنه في يناير 1980 فقط عادت عمليات الشركة المتبقية إلى اسمها الأصلي إير وورك المحدودة. في ذلك الوقت، كانت إير وورك تقدم أيضًا خدمات مراقبة الحركة الجوية في مطار إكستر، وتدير مطاري أنست وسكاتستا في شتلاند . كما واصلت خدمات تدريب إير وورك ازدهارها في مطار بيرث في اسكتلندا. في عام 1991، انتقل مكتب تصميم بريتافيا (المعروف سابقًا باسم أفييشن تريدرز ) من ساوثيند إلى مكاتب إير وورك في هيرن بعد إعادة بنائها عقب حريق هائل في أغسطس من ذلك العام.

الأنشطة الخارجية

أدارت شركة إير وورك بعثة التدريب الجوي المدني البريطاني إلى المملكة العربية السعودية من عام 1947 إلى عام 1949، وكان مقرها في الطائف . وكانت هذه مدرسة طيران تضم 3 طائرات من طراز تايجر موث وطائرة واحدة من طراز أنسون.

بعد إنشاء القوات الجوية لسلطنة مسقط وعُمان في مارس 1959، عُيّنت شركة "إير وورك" لتقديم خدمات الصيانة والدعم الفني. تألفت القوات الجوية الجديدة في البداية من طائرات بايونير سي سي 1 ، وبروفوست تي مارك 52، ودي إتش سي بيفر 2. إلا أن تفاقم مشاكل الاضطرابات المدنية والتمرد، لا سيما في منطقة ظفار ، خلال أواخر الستينيات، أدى إلى توسيع القوات الجوية. في البداية، تم ذلك من خلال تشكيل سرب من طائرات بي إيه سي سترايك ماستر مارك 82 ، بالإضافة إلى اقتناء طائرات سي-47 ، ودي إتش سي كاريبو 4 ، وسكاي فان ، وديفندر، وفيسكونت ، وون إيليفن ، وفي سي 10 .

كانت ظروف عمل موظفي شركة "إير وورك" من بين الأصعب في العالم، حيث كانت درجات الحرارة في الظل تتجاوز 40  درجة مئوية بشكل شائع، بينما كانت درجات حرارة قمرة القيادة على الأرض تتجاوز في كثير من الأحيان 80  درجة مئوية، وهي درجة حرارة لا تُطاق. ونتيجةً لذلك، كان لا بد من تعديل ممارسات العمل الحالية بشكل جذري. وتعزز دور "إير وورك" الداعم في سلطنة عُمان في أواخر سبعينيات القرن الماضي بوصول أكثر من ثلاثين طائرة من طراز "هاوكر هنتر". تبع ذلك وصول سربين من طائرات "سيبكات جاغوار" ، مما زاد من قدرات القوات الجوية لسلطنة عُمان، التي تم اعتماد اسمها عام 1970. وخلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، تم طلب ثلاث طائرات نقل من طراز "سي-130 إتش هيركوليز" . وفي عام 1990، أُعيد تسمية القوات الجوية لسلطنة عُمان إلى "القوات الجوية السلطانية العُمانية "، وتم اقتناء المزيد من الطائرات المقاتلة الجديدة، تمثلت في أربع طائرات جديدة من طراز "بي إيه إي هوك 103" واثنتي عشرة طائرة من طراز " هوك 203" تم تسليمها عام 1993.

إضافةً إلى تقديم خدمات صيانة الطائرات ودعم الاتصالات في المطارات للقوات الجوية الملكية العمانية، شاركت شركة إير وورك أيضاً في تقديم الدعم اللاسلكي والراداري للبحرية السلطانية العمانية ، وخدمات الاتصالات اللاسلكية الأرضية للجيش السلطاني العماني . وتم توفير قطع الغيار وتوظيف الأفراد من المقر الرئيسي لشركة إير وورك في المملكة المتحدة في هيرن، ومن قسم الإمداد المجاور في فيرنداون .

أدى نجاح الشراكة العمانية إلى حصول شركة "إير وورك" على عقود دعم مماثلة في دول أخرى. ففي المملكة العربية السعودية ، تعاقدت الشركة بين عامي 1966 و1973 لتقديم خدمات الصيانة والتدريب لطائرات "إنجلش إلكتريك لايتنينج" و "هانتر" و"باك سترايك ماستر" و "سيسنا 172" السعودية . كما قدمت "إير وورك" خدمات مماثلة في جنوب اليمن والكويت والأردن . وفي أفريقيا، عززت "إير وورك" وجودها في مجال الدعم في نيجيريا والسودان وزيمبابوي ، حيث كانت طائرات هذه الدول تخضع أيضاً للصيانة في مركز "هيرن" .

خلال ستينيات القرن الماضي، قامت شركة إير وورك بتسليم عدد من طائرات فيري غانيت إلى إندونيسيا . كما تم التعامل مع عدد كبير من الطائرات في هيرن خلال هذه الفترة قبل تسليمها إلى القوات الجوية لأبوظبي (كاريبو وإيسلاندر ) ، وغانا (شورتس سكاي فان)، وشرطة قطر ( مروحية غزال )، والقوات الجوية السنغافورية (باك سترايك ماستر)، والقوات الجوية لجنوب الجزيرة العربية ( بيل 47 جي وداكوتا)، والقوات الجوية السودانية (جيت بروفوست). وكان توريد قطع الغيار والمعدات من هيرن أساسيًا للعمليات، حيث تم استخدام طائرات الشحن بريتانيا وسي إل-44 ودوغلاس دي سي-6 بشكل متكرر.

الاستحواذ والوضع الحالي

بعد عملية استحواذ إداري عام 1988، أصبحت شركة إير وورك جزءًا من مجموعة شركات بريكوم. كانت إير وورك آنذاك جزءًا من مجموعة نوبل وتُدار من خلال أحد البنوك. في عام 1992، كان لعقد أبرمته الشركة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في سانت أثان لتعديل عدد من طائرات تورنادو إف.3 عواقب وخيمة على الشركة. فقد لحقت أضرار جسيمة بالجزء المركزي من جسم 16 طائرة أثناء إزالة المسامير. وعندما اتضح حجم الضرر، ألغت وزارة الدفاع العقد مع إير وورك وسعت للحصول على تعويض من بريكوم. طُرحت تساؤلات في البرلمان ، وتضررت سمعة إير وورك بشدة، على الأقل في المملكة المتحدة، (مع أن هذا لم تدعمه الحقائق؛ إذ قدمت وزارة الدفاع وشركة بي إيه إي رسومات هندسية غير صحيحة). تم التوصل في النهاية إلى تسوية تعويضات بملايين الجنيهات خارج المحكمة، وتم إصلاح طائرات تورنادو إف 3 المعنية من قبل مقاولين جدد، حيث تم استبدال الهياكل المركزية المتضررة بهياكل من طائرات تورنادو إف 2 الفائضة، والتي كانت مخصصة للتخلص منها.

استحوذت شركة شورت براذرز من بلفاست ، التي كانت قد استحوذت عليها شركة بومباردييه الكندية عام 1989، على شركة إير وورك كشركة تابعة مملوكة بالكامل لها في نوفمبر 1993، وأصبحت تُعرف باسم بومباردييه لخدمات الدفاع المحدودة. ثم استحوذت مجموعة في تي على الشركة لاحقًا، وأعادت تسميتها إلى في تي للدفاع، في صفقة بلغت قيمتها 30 مليون جنيه إسترليني في يونيو 2000. وفي المملكة المتحدة، كان الجزء السابق من شركة إير وورك يعمل تحت اسم في تي إيروسبيس. ولا يزال اسم وعلامة إير وورك التجارية مستخدمين بشكل بارز في سلطنة عُمان تحت اسم إير وورك للخدمات الفنية وشركائها ذ.م.م ، وقد بدأ عقد جديد مدته خمس سنوات لدعم القوات الجوية السلطانية العُمانية في يناير 2005. وفي يوليو 2010، استحوذت مجموعة بابكوك الدولية على شركة إير وورك للخدمات الفنية (ATS) خلال عملية استحواذها على مجموعة في تي ، ولا تزال عملياتها في عُمان مستمرة حتى اليوم لدعم صيانة الطائرات والتدريب للقوات الجوية السلطانية العُمانية في جميع أساطيلها من الطائرات العسكرية. وتشمل الأنشطة الحالية ما يلي:

  • خدمات الدعم الفني - توفير القوى العاملة لجميع جوانب أنشطة صيانة الطائرات ذات الصلة بما في ذلك: ضمان الجودة والسلامة في العمل والتدريب أثناء العمل وتوجيه الفنيين.
  • الإمدادات الدفاعية (اللوجستية) - توفير المعدات وقطع الغيار والإصلاحات والمعايرة والخدمات الأخرى.
  • التدريب التقني – تدريب المديرين والمدربين الذين يقومون بتصميم الدورات التدريبية والاعتماد وضمان الجودة والتدريس في كلية تدريب القوات الجوية.

انظر أيضاً

ملحوظات

ملحوظات
  1. ↑ بما في ذلك 394 طفلاً
  2. ↑ مستقلة عن الشركات المملوكة للحكومة
  3. ↑ للمقيمين البريطانيين فقط
  4. ↑ مع التوقفات الليلية
  5. ↑ حاملو شهادات شركات الطيران التكميلية المصرح لهم بتشغيل خدمات نقل الركاب والبضائع غير المجدولة لتكملة العمليات المجدولة لشركات الطيران المعتمدة؛ وتُعرف شركات الطيران التي تحمل شهادات شركات الطيران التكميلية أيضًا باسم "شركات الطيران غير المجدولة" في الولايات المتحدة.
  6. ↑ توقف في نهاية عام 1955
  7. بعد اندماج شركة إير وورك مع شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) واستحواذ شركة كاليدونيان إيرويز عليها لاحقًا لتشكيل شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان (BCal)، استمرت هذه الترتيبات في كونها الأساس القانوني لخدمات BUA وBCal المجدولة بين المملكة المتحدة وأفريقيا
الاقتباسات
  1. ↑ غاردنر، نيكولاس (2007). "حكومة هارولد ويلسون، وشركة خدمات الأشغال الجوية المحدودة، ومخطط الدفاع الجوي السعودي، 1965-1973" . مجلة التاريخ المعاصر . 42 (2): 345-363 . ISSN 0022-0094 . 
  2. ↑ "الطيران المدني ... اليوبيل الفضي لشركة إير وورك" ، مجلة فلايت إنترناشونال ، صفحة 685، 20 نوفمبر 1953 
  3. 1 2 3 طائرة - أكبر شركة طيران مستقلة في بريطانيا ، المجلد 102، العدد 2625، الصفحات 143/4، مطبعة تمبل، لندن، 8 فبراير 1962
  4. 1 2 ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 47-48 . ISBN  0 902420 07 0.
  5. 1 2 3 طر بي، أنا فريدي!، صفحة 58
  6. ↑ ستورتيفانت 1997 ، ص 106 
  7. ↑ سكولفيلد 2004 ، ص 227 
  8. ↑ طر بي، أنا فريدي!، صفحة 59
  9. 1 2 3 4 5 " دليل شركات الطيران العالمية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 18 أبريل 1958، ص 526" .
  10. ↑ خذني في رحلة، أنا فريدي!، الصفحات 16، 58
  11. 1 2 " أقدام مجنحة للقوات - الألعاب الجوية تدشين خدمة هيرميس لنقل الجنود ، مجلة فلايت إنترناشونال، 27 يونيو 1952، ص 771" .
  12. ↑ خذني في رحلة، أنا فريدي!، الصفحات 29، 58
  13. ↑ شبكة سلامة الطيران > قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران > فهرس المشغلين > المملكة المتحدة > إير وورك
  14. 1 2 ميرتون جونز، 1976، ص 48
  15. ↑ " في رحلة سفاري: ... ، الطيران المدني، فلايت إنترناشونال، 27 يونيو 1952، ص 781" .
  16. ↑ " الخطوط الجوية الأفريقية الجديدة - سجل أحد الركاب على خدمة السفاري ، فلايت إنترناشونال، 11 يوليو 1952، ص 43" .
  17. ↑ " الخطوط الجوية الأفريقية الجديدة ... ، فلايت إنترناشونال، 11 يوليو 1952، ص 44" .
  18. ↑ " الخطوط الجوية الأفريقية الجديدة ... ، فلايت إنترناشونال، 11 يوليو 1952، ص 45" .
  19. ↑ " الخطوط الجوية الأفريقية الجديدة ... ، فلايت إنترناشونال، 11 يوليو 1952، ص 46" .
  20. 1 2 " هذه هي سكاي كوتش ، التجارة الجوية ...، فلايت إنترناشونال، 7 أكتوبر 1960، ص 559" .
  21. ↑ " بريطانيا تسير بمفردها ، التجارة الجوية، فلايت إنترناشونال، 15 أبريل 1960، ص 543" .
  22. 1 2 3 4 " تحالف هانتينغ كلان - تحالف الجو والبحر: خلفية لبعض عمليات الخطوط الجوية المستقلة الفعالة ، فلايت إنترناشونال، 8 يناير 1954، ص 46" .
  23. 1 2 " وداعاً لرحلات بي يو إيه فيسكونت سفاري -- ، فلايت إنترناشونال، 10 أغسطس 1961، ص 201" .
  24. ↑ طر بي، أنا فريدي!، الصفحات 58، 165/6
  25. ↑ " سيراليون وBUA ، التجارة الجوية، فلايت إنترناشونال، 23 مارس 1961، ص 385" .
  26. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. ص 48. ISBN  0 902420 07 0.
  27. ↑ طر بي، أنا فريدي!، الصفحات 58، 61، 165/6
  28. ↑ كيس اللكم الكاليدوني ، مجلة فلايت إنترناشونال، 21 مارس 1987، ص 33
  29. ↑ خذني في رحلة، أنا فريدي!، صفحة 166
  30. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. ص 47. ISBN  0 902420 07 0.
  31. 1 2 طر بي، أنا فريدي! ، صفحة 61
  32. ↑ مطار غاتويك: الخمسون عامًا الأولى ، وودلي، سي.، دار التاريخ للنشر، ستراود، 2014، ص 77
  33. ↑ إير وورك: تاريخ (الفصل 2: ​​تطور الشركة 1928-1960 - تأسيس شركة BUA )، ص 11/2
  34. 1 2 ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 48 و52. ISBN  0 902420 07 0.
  35. ↑ وصف حادث طائرة ASN، هاندلي بيج HP.81 هيرميس 4A G-ALDB — مطار بيثيفيير، فرنسا
  36. ↑ "تعميم منظمة الطيران المدني الدولي رقم 38 AN/33" (ملف PDF) . baaa-acro.com . منظمة الطيران المدني الدولي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2020 .
  37. ↑ «إنقاذ 50 شخصًا من طائرة ركاب» . صحيفة التايمز . 26 أغسطس 1952. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2020 .
  38. ↑ وصف حادث طائرة ASN، هاندلي بيج HP.81 هيرميس 4A G-ALDF قبالة تراباني، إيطاليا
  39. ↑ دينهام، ت. (1996). حوادث تحطم الطائرات . سباركفورد (سومرست - المملكة المتحدة): باتريك ستيفنز المحدودة. ص 68. ISBN  1 85260 554 5.
  40. ↑ وصف حادث طائرة ASN: طائرة فيكرز 627 فايكنغ 1B G-AIXS بالقرب من مطار بلاكبوش (BBS)
  41. ↑ وصف حادث طائرة ASN: دوغلاس C-47A-25-DK VT-AUA — مطار كلكتا دوم دوم (CCU)
  42. ↑ وصف حادث طائرة ASN: هاندلي بيج HP.81 هيرميس 4A G-AKFP — مطار كلكتا دوم دوم (CCU)
فهرس
  • كتاب "أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية" من تأليف راي ستورتيفانت وثيو بالانس، (إير بريتن) ISBN 0-85130-223-8
  • «وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني» بقلم راي ستورتيفانت، 1997، (إير بريتن) ISBN 0-85130-252-1
  • "مطارات بورنموث - تاريخ" بقلم مايك فيب (دار نشر تمبوس المحدودة) ISBN 0-7524-3923-5
  • «مطارات مانشستر المبكرة» بقلم آر. إيه. شولفيلد، فصل موسع في كتاب «مانشستر المتحركة»، 2004، (جمعية لانكشاير وتشيشاير للآثار) ISSN 0950-4699
  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 47-49 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  • إيجلين، روجر؛ ريتشي، بيري (1980). سافر بي، أنا فريدي . لندن، المملكة المتحدة: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-297-77746-7.
  • دين، دبليو بي؛ أوكالاهان، إم. (2008). طائرة ATL-98 كارفاير: تاريخ شامل للطائرة وجميع هياكلها الـ 21 (1: تاريخ الشركة - إير هولدينغز، ص 14/5) . جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-0-7864-3670-5.
  • آموس، ب. الأعمال الجوية  : تاريخ . المملكة المتحدة: مؤرخو طيران بريطانيا المحدودة.
  • ماكلوسكي، ك. (2012). الألعاب الهوائية: تاريخ . برينسكومب بورت (غلوسترشاير)، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية. ISBN 978-0-75247-972-9.
  • "فلايت إنترناشونال". فلايت إنترناشونال . ساتون، المملكة المتحدة. ISSN 0015-3710 . (أعداد مختلفة مؤرخة بأثر رجعي تتعلق بشركة طيران إير وورك، 1928-1960)

للمزيد من القراءة

  • بريستو، أ.؛ مالون، ب. (2009). آلان بريستو رائد طائرات الهليكوبتر: السيرة الذاتية (الفصل 15 - التنازل عن المبادئ، الصفحات 194-213 والفصل 17 - رحلة الأنا في شركات الطيران، الصفحة 235) . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. ISBN 978-1-84884-208-3.