الإمبراطورية القصيرة

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة " شورت إمباير" طائرة نقل مائية أحادية السطح بأربعة محركات ، صممتها وطورتها شركة "شورت براذرز" خلال ثلاثينيات القرن العشرين لتلبية متطلبات الإمبراطورية البريطانية ، وتحديداً لتوفير خدمة النقل الجوي من المملكة المتحدة إلى جنوب إفريقيا وسنغافورة وأستراليا على مراحل. وقد طُوّرت بالتوازي مع قاذفة الدوريات البحرية "شورت سندرلاند" ، التي خدمت في الحرب العالمية الثانية إلى جانب طائرة "شورت مايو كومبوزيت" المحمولة على متنها .

قامت شركة إمبريال إيرويز ، بصفتها العميل الرئيسي، بوضع المتطلبات التي تم على أساسها طلب الطائرة وتصميمها. وشغّلت إمبريال إيرويز، وخليفتها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، إلى جانب شركتي كانتاس وتيل ، هذا النوع من الطائرات في الخدمة التجارية. وكانت طائرات إمبريال تُسيّر رحلات منتظمة بين البر الرئيسي البريطاني وأستراليا ومختلف المستعمرات البريطانية في أفريقيا وآسيا ، حاملةً عادةً مزيجًا من الركاب والبريد. كما استُخدمت طائرات إمبريال أيضًا بين برمودا ومدينة نيويورك .

شهدت طائرة إمباير استخداماً تجارياً وعسكرياً خلال الحرب العالمية الثانية، في دوريات مكافحة الغواصات والنقل. وقد استخدمتها القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF).

تطوير

الأصول

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، ازداد الطلب على السفر الجوي بشكل متسارع. وسعت شركة الطيران الوطنية البريطانية، إمبريال إيرويز ، إلى توسيع خدماتها الجوية لتشمل كامل الإمبراطورية البريطانية. وقد وضع المستشار الفني للشركة مواصفات لنوع جديد من الطائرات لتلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع في جميع أنحاء العالم. [ 2 ] تطلبت هذه المواصفات طائرة قادرة على نقل 24 راكبًا براحة تامة، بالإضافة إلى البريد الجوي أو البضائع ، مع سرعة طيران تبلغ 270 كم /ساعة ، ومدى طيران عادي لا يقل عن 1100 كم ، وقدرة على قطع مسافة تصل إلى 3200 كم لعبور شمال المحيط الأطلسي . [ 2 ] في ذلك الوقت، ولأسباب مختلفة، منها فنية وتشغيلية، تقرر أن الطائرة المائية هي الخيار الأمثل. [ 2 ]      

سبق لشركة شورت براذرز أن طورت بنجاح طائرات مائية كبيرة الحجم لصالح شركة إمبريال إيرويز وسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانت الأوفر حظاً لتلبية هذا المطلب. [ 2 ] ترددت شركة شورت في البدء بالتصميم مباشرةً دون نموذج أولي، إلا أن شركة إمبريال إيرويز رفضت هذا الاقتراح، إذ كانت في أمس الحاجة لاستبدال الطائرات القديمة التي كانت لا تزال في الخدمة والتي لم تكن قادرة على تقديم الخدمة الكاملة المطلوبة. [ 2 ] في عام 1935، أعلنت شركة إمبريال إيرويز عن طلبية لشراء 28 طائرة مائية من طراز لم يكن قد صُمم بعد، يزن كل منها 18 طناً. وصفت الصحافة البريطانية هذه الطلبية بأنها "إحدى أجرأ التجارب في مجال الطيران على مستوى العالم". [ 2 ]

قام فريق تصميم بقيادة آرثر غوج بإنشاء طائرة إمباير. ولضمان وجود خلوص كافٍ بين المراوح والماء، كان من الضروري أن يكون الجناح بأعلى ارتفاع ممكن، وكان من المقرر في البداية تثبيته على نتوء فوق جسم الطائرة كما هو الحال في طائرة مارتن إم-130 ، ولكن تم زيادة ارتفاع جسم الطائرة بدلاً من ذلك، مما وفر حجمًا داخليًا أكبر من المطلوب ولكنه مكّن من دمج الجناح الكابولي مع جسم الطائرة بشكل أخف وأقوى. [ 2 ]

بعد إجراء تجارب في خزانات المياه، تم اختيار قاع انزلاقي مبسط على شكل حرف V بنسبة طول إلى عرض أعلى بكثير من النسبة الشائعة في ذلك الوقت. [ 2 ] تم اختبار الخصائص الديناميكية الهوائية والمائية على الطائرة المائية الأصغر حجماً " شورت سايون سينيور" ، والتي كانت بمثابة نموذج أولي بنصف الحجم للطائرة الإمبراطورية وشقيقتها، الطائرة العسكرية " شورت سندرلاند" . [ 3 ]

طوّرت شركة شورتس آلاتها الخاصة لإنتاج أطوال سبائك الهيدومينيوم اللازمة على شكل حرف T والتي تشكل العارضة الرئيسية . [ 4 ] تسبب رفرف متخصص حاصل على براءة اختراع ، يُعرف باسم رفرف غوج نسبةً إلى مبتكره، في زيادة طفيفة فقط في مقاومة الهواء، بينما زاد معامل رفع الجناح بنسبة 30%، وانخفضت سرعة الهبوط بنسبة 12%، ولم تكن هناك حاجة إلى أي تغييرات في ضبط الطائرة . [ 2 ]

الإنتاج الأولي

في 4 يوليو 1936، قامت أول طائرة من طراز إمباير، المسجلة برقم G-ADHL والمسماة كانوبوس ، برحلتها الأولى بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة شورتس، جون لانكستر باركر . [ 5 ] كانت الرحلات الأولى خالية من المشاكل نسبيًا، وكان باركر راضيًا عن أدائها وسهولة التحكم بها. [ 5 ] في 17 سبتمبر 1936، حلقت الطائرة G-ADHL لأول مرة لصالح شركة إمبريال إيرويز، وكانت رحلة الاختبار النهائية إلى مرسيليا ، فرنسا، في 22 أكتوبر 1936. [ 6 ] كانت أولى طائرات سلسلة شورت إمباير، وهي S.23 ، قادرة على حمل خمسة من أفراد الطاقم، و17 راكبًا، و 2030 كيلوغرامًا من البضائع بسرعة قصوى تبلغ 322 كيلومترًا في الساعة ، وكانت تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز بريستول بيغاسوس إكس سي بقوة 690 كيلوواط لكل منها . [ 7 ]       

قامت الطائرة الثانية من طراز إمباير، وهي الأولى من طرازات الطيران بعيد المدى، والمسجلة برقم G-ADHM، والتي سُميت كاليدونيا ، بأول رحلة لها في 15 سبتمبر 1936، وسُلمت إلى شركة إمبريال إيرويز في 4 ديسمبر 1936. [ 6 ] ومنذ سبتمبر 1936 فصاعدًا، تم إنتاج طائرة واحدة شهريًا، وكان تسليم كل طائرة يتم عادةً مباشرةً بعد رحلتها الأولى. [ 6 ] عُرفت طائرة إمباير رسميًا باسم الفئة C لدى شركة إمبريال إيرويز، وكان لكل طائرة تشغلها اسم يبدأ بالحرف C.

في 26 فبراير 1938، تم تحويل آخر ثلاث طائرات من طراز إمباير من الطلبية الأولية التي قدمتها شركة إمبريال إيرويز - وهي كورونغ وكوجي وكوريو - من إمبريال إيرويز إلى شركة كانتاس إمباير إيرويز الأنجلو-أسترالية . [ 8 ] وفي أواخر عام 1937، قدمت إمبريال إيرويز طلبية لاحقة لـ 11 طائرة إمباير أخرى. وبإضافة هذه الطلبية إلى الطلبية الأصلية التي بلغت 28 طائرة، تميزت هذه الطلبية بكونها الأكبر من نوعها التي يقدمها عميل واحد لطائرة مدنية بريطانية في ذلك الوقت. [ 9 ] وبينما كانت الطائرات الثلاث الأولى من الطلبية الإضافية من طراز S.23 المعتاد، والمخصصة لشركة كانتاس إمباير إيرويز، فقد خضعت الطائرات المتبقية لعدد من التغييرات التفصيلية وتم تصنيفها كطراز S.30 . [ 10 ] أنتج مصنع شورت في روتشستر جميع طائرات إمباير الـ 43 التي تم بناؤها.

مزيد من التطوير

زُوِّدت طائرات سلسلة S.30 بأربعة محركات بريستول بيرسيوس XIIc ذات صمامات انزلاقية بدلاً من محركات بيغاسوس. كانت محركات بيرسيوس، بقوة 890 حصانًا (660 كيلوواط) ، أخف وزنًا بمقدار 85 رطلاً (39 كيلوغرامًا) وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 17.3%، ولكنها تُنتج طاقة أقل. [ 10 ] تم تعزيز هيكل الطائرة، بشكل رئيسي باستخدام صفائح معدنية أكثر سمكًا على جسم الطائرة والأجنحة. ازداد الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 46,000 رطل (21,000 كيلوغرام) مع مدى طيران يصل إلى 1,500 ميل (2,400 كيلومتر) ، وكان أداء S.30 مشابهًا لأداء طائرات S.23 السابقة. [ 10 ]        

سُجّلت أولى الطائرات المائية من طراز S.30 برقم G-AFCT وأُطلق عليها اسم "تشامبيون" . [ 10 ] في ديسمبر 1938، أصبحت الطائرة الثانية من طراز S.30، المسجلة برقم G-AFCU والمسماة "كابوت" ، أول طائرة من السلسلة المُعدّلة تُحلّق. أُعيد تسمية الطائرات الثلاث الأخيرة من هذه الطلبية، والتي كانت تُسمى في البداية "كابتن كوك" و "كلير" و "أوتياروا" ، وأُعيد تسجيلها لاستخدامها من قِبل شركة TEAL . [ 10 ] في عام 1939، سُلّمت آخر طائرة مائية من طراز S.30، المسجلة برقم G-AFKZ والمسماة "كاثاي" ، إلى شركة إمبريال إيرويز في أواخر مارس 1940. [ 10 ]

زُوِّدت أربع طائرات مائية من طراز S.30، هي كابوت وكاريبو وكلايد وكونيمارا ، بمعدات التزود بالوقود أثناء الطيران وخزانات وقود إضافية لتوفير خدمة البريد الجوي عبر المحيط الأطلسي بشكل منتظم. كان من المقرر أن تقلع الطائرة وهي خفيفة، وبمجرد تحليقها، تتزود بوقود إضافي لتصل إلى وزن إجمالي قدره 24000 كيلوغرام (53000 رطل) ، مما يمنحها مدى طيران يزيد عن 4000 كيلومتر (2500 ميل) . قلل الوقود الإضافي الحمولة إلى 1940 كيلوغرام (4270 رطل) مقارنةً بـ 2830 كيلوغرام (6250 رطل) للطائرة القياسية. تمت عملية التزود بالوقود بواسطة ثلاث قاذفات قنابل من طراز هاندلي بيج هارو معدلة ، إحداها تعمل من أيرلندا واثنتان من نيوفاوندلاند .        

في عام 1939، قدمت شركة إمبريال إيرويز طلبية إضافية لطائرة S.30 معدلة، أُطلق عليها اسم S.33 . [ 10 ] تميزت هذه السلسلة بنفس تصميم سابقاتها، ولكنها استخدمت محرك بيغاسوس XI الجديد، وهو تطوير للمحرك المستخدم في سلسلة S.23 الأصلية. من بين هذه الطائرات الثلاث الأخيرة، تم إكمال طائرتين فقط، وهما كليفتون وكليوباترا ، وتسليمهما إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) التي أعيد تسميتها حديثًا . [ 10 ]

كانت الطائرة S.26 ، التي أطلقت عليها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) اسم الفئة G، نسخةً مطورةً بشكل كبير من طائرة إمباير المائية، وطائرةً جديدةً كليًا، وإن كانت ذات تصميم مشابه. [ 11 ] كانت أكبر بنسبة 15% تقريبًا، بالإضافة إلى استخدامها محرك بريستول هيركوليز الشعاعي الأكثر قوةً ، وتصميم هيكل مُحسَّن. وكان من المُقرر استخدامها على خط شمال المحيط الأطلسي. [ 11 ] تم تجنيد الطائرات الثلاث التي بُنيت فورًا في الخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. [ 12 ]

تصميم

طائرة شورت إس.23 إمباير جي-إيه دي إتش إم، كاليدونيا ، على معداتها الشاطئية في فيليكستو ، سوفولك ، إنجلترا، سبتمبر 1936

كانت طائرة شورت إمباير المائية طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي انسيابي ، تعمل في البداية بأربعة محركات شعاعية من طراز بريستول بيغاسوس إكس سي مثبتة على الأجنحة ، والتي بدورها تدير مراوح متغيرة الخطوة من صنع شركة دي هافيلاند . [ 13 ] كان كل محرك محاطًا بغطاء من نوع NACA ومثبتًا أمام الحافة الأمامية للأجنحة. وقد سمح هذا التصميم بطي أجزاء من الحافة الأمامية المجاورة للمحركات للأمام لاستخدامها كمنصات لصيانة المحركات. [ 14 ]

كان كل محرك من محركات بيغاسوس إكس سي يُنتج 910 حصان (680 كيلوواط) عند الإقلاع، ثم ينخفض ​​إلى 740 حصان (550 كيلوواط) على ارتفاع 1100 متر (3500 قدم) . [ 15 ] وتم تركيب محركات بديلة بقدرات أعلى وأقل. بلغ الوزن الإجمالي للطائرات في البداية 18400 كيلوغرام (40500 رطل) ، ولكن بحلول عام 1939، تم تعزيز العديد من الطائرات، مما زاد وزنها الإجمالي إلى 24000 كيلوغرام (53000 رطل) . [ 16 ] شملت حمولتها المفيدة 600 جالون إمبراطوري (2700 لتر؛ 720 جالون أمريكي ) من الوقود (بوزن 4560 رطل (2070 كجم) )، و 44 جالون إمبراطوري (200 لتر؛ 53 جالون أمريكي ) من الزيت، ومعدات متنوعة (بوزن 3340 رطل (1510 كجم) )، بالإضافة إلى الحمولة وطاقم مكون من خمسة أفراد (بوزن 8200 رطل (3700 كجم) ). [ 4 ] حققت سلسلة S.23 سرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة (320 كم/ساعة) على ارتفاع 5500 قدم (1700 متر)، إلى جانب سرعة طيران تبلغ 165 ميل في الساعة (266 كم/ساعة) وسرعة طيران دنيا تبلغ 73 ميل في الساعة (117 كم/ساعة) . [ 6 ]                                  

كانت الأجنحة مغطاة بطبقة من مادة ألكلاد مثبتة بمسامير غائرة، ومزودة بجنيحات من نوع فريز ورفارف غوج مطورة داخليًا ، والتي يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي موصول بنظام تروس ورافعات لولبية ، مما يسمح بخفض الرفارف في 60 ثانية ورفعها في 90 ثانية. [ 4 ] وُضعت خزانات وقود أسطوانية كبيرة سعة 325 جالونًا في الأجنحة، بين المحركين الداخلي والخارجي. في النسخ ذات المدى الطويل من الطائرة، أُضيفت خزانات وقود إضافية في الأجنحة، يصل عددها إلى ثلاثة خزانات، سعة كل منها 280 جالونًا و325 جالونًا و175 جالونًا على التوالي. ويمكن طي أجزاء من الحافة الأمامية للجناح بجانب الحاضنات لتصبح منصات لصيانة المحركات. وُضعت عوامات طرفية على دعامات متصلة بالعارضة الرئيسية، واحتوت على ممتصات صدمات لتقليل قوى الارتطام المنتقلة إلى الأجنحة. [ 4 ]

استخدم هيكل الطائرة نفس خطوات التصاميم السابقة، لكن بنسبة عرض إلى طول أدق بكثير، واعتمد أساليب البناء التقليدية لشركة شورتس. استخدم الهيكل مزيجًا من دعامات طولية على شكل حرف Z وعوارض على شكل حرف I لتشكيل مقاطع مثلثة تمتد على طول الحواف حيث تلتقي جوانب جسم الطائرة بالقاع الانسيابي. [ 17 ] ولتبسيط عملية التصنيع وزيادة الحجم الداخلي القابل للاستخدام إلى أقصى حد، تم استخدام انحناء بسيط واحد فقط على الهيكل لا يتطلب استخدام مكبس لمعظم أجزاء هيكل الطائرة. في طائرات شورتس المائية السابقة، تم استخدام انحناء أكثر تعقيدًا على شكل حرف S وانخفاض مفاجئ في العرض فوق الحواف مباشرة. [ 17 ]

السفينة إس.23 إمباير جي-إيه إي تي في، المسماة كوريولانوس ، راسية في بينكينبا على نهر بريسبان ، 1939

كان هيكل السفينة بعمق 5.2 متر (17 قدمًا) يتألف من طابقين، يشكل الطابق العلوي مقصورة طويلة مقسمة إلى أقسام لاستيعاب 1400 كيلوغرام (3000 رطل) من البضائع والبريد، بالإضافة إلى مساحة تخزين ومكتب كاتب السفينة. احتوى هذا المكتب على أدوات تحكم مثل صناديق الفيوزات الكهربائية ومفاتيح الدوائر، وأجهزة التحكم في التهوية ، وصمامات الوقود . [ 17 ] أما الطابق السفلي، فكان يضم مقصورة بحرية كبيرة تحتوي على مرساة ، وزوج من عوامات السحب ، وعمود ربط ، وخطاف قارب ، بالإضافة إلى سلم يؤدي إلى قمرة القيادة. تقع صالة الركاب الأمامية خلف مقصورة الربط، ويتبعها ممر مركزي تحيط به دورات المياه والمطبخ ، ثم مقصورة في منتصف السفينة، ومقصورة واسعة للتنزه، وأخيرًا مقصورة خلفية، كل منها على ارتفاع مختلف. [ 18 ] يمكن تجهيز المقصورات بمقاعد أو أسرّة نوم. بالقرب من الجزء الخلفي من الطائرة، امتدت مقصورة إضافية للشحن والبريد إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. [ 18 ]    

كان طاقم الطائرة يجلس في قمرة قيادة واسعة ، حيث جلس القبطان ومساعده جنبًا إلى جنب، بينما جلس مشغل اللاسلكي خلف القبطان مواجهًا للخلف. [ 17 ] كانت قمرة القيادة مجهزة تجهيزًا جيدًا، وتضمنت نظام طيار آلي، بالإضافة إلى أجهزة قياس الطيران، بما في ذلك مؤشر دوران وبوصلة ومقياس ارتفاع متغير من هيوز ، ومؤشر أفق اصطناعي ومؤشر اتجاه من سبيري ، ومقياس ارتفاع حساس من كولسمان ، وجهاز تحديد اتجاه لاسلكي من ماركوني ، وساعة توقيت من سميثس ، ومؤشر وضعية . [ 15 ] كان لدى مشغل اللاسلكي أجهزة راديو ماركوني مقاومة للصدمات للإرسال والاستقبال، بينما كان بالإمكان تدوير هوائي تحديد الاتجاه الحلقي القابل للسحب لتحديد الموقع بصريًا أو سمعيًا. [ 15 ]

رغم تصميمها كطائرات مدنية، لم تقتصر استخدامات هذه الطائرات على الخدمة العسكرية فحسب، بل خضعت لتعديلات خاصة لهذا الغرض. ففي عام ١٩٤١، تم تعديل طائرتين مائيتين تابعتين للإمبراطورية - كليو وكورديليا - في منشأة شورتس في بلفاست، حيث زُوّدت بأبراج مدفعية في الجزء العلوي والذيل، وحوامل قنابل بارزة من فتحات في جانبي جسم الطائرة كما هو الحال في طائرة سندرلاند، بالإضافة إلى معدات رادار جو-سطح مثبتة على الجزء العلوي وجوانب جسم الطائرة. [ ١٩ ] وقد استخدمتها قيادة السواحل. أما طائرة شورت سندرلاند ، وهي النسخة العسكرية من طائرة الإمبراطورية، فقد استُخدمت على نطاق أوسع في المجال العسكري.

التاريخ التشغيلي

طائرة إمباير المائية، G-ADVD، المسماة تشالنجر ، راسية في ميناء تاونزفيل ، كوينزلاند ، ديسمبر 1938

في 8 فبراير 1937، أكملت طائرة إمباير المائية، كاستور ، أول رحلة مجدولة من كالشوت ، هامبشاير ، إنجلترا إلى الإسكندرية ، مصر . [ 20 ] غطت هذه الرحلة مسافة تقارب 2300 ميل (3700 كيلومتر) دون توقف. [ 21 ] وفي 18 فبراير 1937، حلقت كاليدونيا ، أولى طائرات إمباير التي بُنيت، على نفس مسار كالشوت-الإسكندرية؛ وتمكنت من قطع المسار دون توقف بسرعة متوسطة بلغت 170 ميلاً في الساعة. [ 20 ]   

في 5 يوليو 1937، تم عبور المحيط الأطلسي لأول مرة بواسطة طائرة مائية تابعة للإمبراطورية. [ 20 ] على أساس تجريبي، حلقت طائرة كاليدونيا ، بقيادة الكابتن دبليو إن كامينغز، مسافة 3207 كيلومترات (1993 ميلاً) من فوينز ، أيرلندا غربًا إلى بوتوود ، نيوفاوندلاند . في اليوم نفسه، حلقت طائرة مائية أمريكية من طراز سيكورسكي إس-42 في الاتجاه المعاكس. [ 20 ] استغرقت كاليدونيا ما يزيد قليلاً عن 15 ساعة (بما في ذلك فترة البحث عن مكان للهبوط)، حيث حلقت على ارتفاع يتراوح بين 460 و1520 مترًا (1500 إلى 5000 قدم) لقطع مسافة 3207 كيلومترات (1993 ميلاً) - بسرعة متوسطة تبلغ حوالي 210 كيلومترات في الساعة (130 ميلاً في الساعة) . في رحلة عودتها، التي أجريت في 22 يوليو 1937، حلقت كاليدونيا على نفس المسار في الاتجاه المعاكس في غضون 12 ساعة. بالمقارنة مع طائرة سيكورسكي إس-42 المنافسة، تمكنت طائرة الإمبراطورية من اجتياز المسار الإجمالي بشكل أسرع. [ 20 ]       

أجرت طائرتا كاليدونيا وكامبريا عدة رحلات استطلاعية أخرى فوق المحيط الأطلسي . في أغسطس 1937، قامت كامبريا برحلة من الشرق إلى الغرب استغرقت 14 ساعة و24 دقيقة. وفي عام 1937، تم شحن طائرة كافاليير إلى برمودا ، وبعد إعادة تجميعها، بدأت خدمة جوية بين برمودا ومدينة نيويورك في 25 مايو 1937. [ 22 ]

صُممت طائرة "شورت إمباير" للعمل على خطوط "إمبريال إيرويز" إلى جنوب أفريقيا وأستراليا، حيث لم تتجاوز أي رحلة منها 800 كيلومتر . بعد الانتهاء من تصميم "إمباير" وبدء إنتاجها، تبيّن أنه مع بعض الضغوط من الولايات المتحدة، سيكون من المرغوب فيه تقديم خدمة مماثلة عبر المحيط الأطلسي. كان مدى طائرة "إس.23" أقل من مدى نظيرتها الأمريكية الصنع، " سيكورسكي إس-42" ، ولذلك لم تتمكن من تقديم خدمة حقيقية عبر المحيط الأطلسي . تم تخفيف وزن طائرتين ( كاليدونيا وكامبريا ) وتزويدهما بخزانات وقود طويلة المدى؛ واستُخدمت كلتا الطائرتين في تجارب التزود بالوقود أثناء الطيران لتمكينهما من القيام بالرحلة؛ وجاءت هذه التعديلات على حساب تقليل عدد الركاب والبضائع التي يمكن نقلها . 

أول طائرة تابعة لشركة TEAL ، تحمل الرقم التسجيلي ZK-AMA، واسمها Aotearoa ، في أوكلاند ، نيوزيلندا.

في محاولة لإدارة عبور المحيط الأطلسي، جُرِّبَ نهجٌ بديلٌ يُعرف باسم "النقل على ظهر الطائرة". وقد دافعَ عن هذا المفهوم بقوةٍ المستشارُ الفني لشركة إمبريال إيرويز، الرائد روبرت هوبارت مايو، كوسيلةٍ لزيادة المدى والحمولة بشكلٍ ملحوظ، وقد لاقى استحسانًا من كلٍّ من شركة الطيران ووزارة الطيران البريطانية ، التي طلبت من شركة شورتس تصنيعَ هذه الطائرات. [ 23 ] باستخدام تصميم S.21 (المبني على S.23) كحاملة، تم تركيب طائرة مائية أصغر ذات أربعة محركات، وهي شورت S.20 ، على ظهرها؛ وكان الفرق الأبرز بين طائرتي S.21 وS.23 العاديتين هو البنية الفوقية الإضافية لحمل الطائرة المائية. [ 24 ] تم بناء نموذج واحد فقط من طائرة النقل S.21، التي سُمِّيت مايا ، ومن طائرة S.20، التي سُمِّيت ميركوري . وقد عُرِفَتا معًا باسم طائرة شورت مايو المركبة . [ 25 ] [ 24 ]

في 21 يوليو 1938، أُطلقت مركبة ميركوري بنجاح من الجو قبالة الساحل الغربي لأيرلندا، حاملةً  حمولة تزن 600 رطل من البضائع والبريد المختلط؛ ووصلت إلى مونتريال ، كندا ، بعد 22 ساعة و22 دقيقة، قاطعةً مسافة 2860 ميلاً (4600 كيلومتر) ، محققةً سرعة متوسطة قدرها 141 ميلاً في الساعة (227 كيلومتراً في الساعة) . [ 24 ] وفي رحلات لاحقة، حطمت مركبة إمباير-ميركوري عدداً من الأرقام القياسية في المسافات الطويلة؛ إحدى هذه الرحلات كانت في 6 أكتوبر 1938، حيث حلقت من دندي ، اسكتلندا، إلى نهر أورانج ، جنوب أفريقيا، قاطعةً مسافة 6045 ميلاً (9728 كيلومتراً) في 42 ساعة و5 دقائق. [ 26 ] ومع ذلك، وعلى الرغم من المزايا والجدوى العملية التي أثبتتها الفكرة، أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى توقف جميع أعمال التطوير فعلياً. خلال فترة الحرب، كان هناك اهتمام بمفهوم استخدام طائرات أرضية بديلة لإيصال طائرات هوكر هوريكان المقاتلة لتوفير الحماية الجوية فوق منطقة وسط المحيط الأطلسي. [ 11 ]    

بعد دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية في يونيو 1940، أصبح من المستحيل نقل البريد جوًا بأمان بين بريطانيا ومصر (وبالتالي إلى أستراليا) عبر البحر الأبيض المتوسط. وبناءً على ذلك، تم إنشاء " طريق حدوة الحصان " الجديد الذي يمتد من أوكلاند/سيدني عبر القاهرة (متبعًا "الطريق الشرقي" القديم) إلى ديربان ، جنوب إفريقيا، ومن ثم بحرًا إلى بريطانيا. وبعد خسارة سنغافورة في فبراير 1942، اقتصر هذا الطريق على المنطقة بين ديربان وكلكتا ، الهند.

أدت تجربة زمن الحرب في تشغيل هذا النوع من الطائرات بأوزان زائدة إلى إدراك أن طائرات إمباير يمكنها الإقلاع بأوزان أعلى بكثير من الحد الأقصى المحافظ الذي قدمه شورتس، وعلى الرغم من أن آخر رحلات إمباير إلى أمريكا تمت في عام 1940 (بواسطة كلير وكلايد )، فقد تم القيام بالعديد من الرحلات الأخرى على الرحلات الطويلة والشاقة والحيوية فوق الماء بين لشبونة وباثورست .

المتغيرات

طائرة كانتاس المائية من طراز إمباير شورت سي كلاس VH-ABB كولانجاتا ، حوالي عام 1940

تم بناء 42 طائرة مائية من طراز "C Class" Short Empire، بما في ذلك 31 طائرة من طراز S.23، وتسع طائرات من طراز S.30، وطائرتين من طراز S.33. [ 1 ]

  • S.23 Mk I  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيغاسوس إكس سي شعاعية ذات صمامات دوارة بقوة 920 حصان (690 كيلوواط) . تم بناء 27 منها. [ 1 ]  
  • إس.23 مارك 2 برمودا  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيغاسوس إكس سي شعاعية ذات صمامات دوارة بقوة 920 حصانًا (690 كيلوواط). تم بناء طائرتين. [ 1 ] 
  • إس.23 مارك 3 أتلانتيك  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيغاسوس إكس سي شعاعية ذات صمامات دوارة بقوة 920 حصان (690 كيلوواط). تم بناء اثنتين منها. [ 1 ]  
  • S.23M  : اثنان تم تحويلهما من S.23 Mk I المسحوبة، مع رادار ASV، ومسلحين ببرجين مدفعيين من طراز Boulton Paul وقنابل أعماق.
  • إس.30 مارك 1  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيرسيوس XIIc شعاعية ذات صمامات تغليفية بقوة 890 حصانًا (660 كيلوواط) . تم بناء واحدة فقط. [ 1 ]  
  • إس.30 مارك 1 (كاثاي)  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيغاسوس إكس سي شعاعية ذات صمامات دوارة بقوة 920 حصانًا (690 كيلوواط). تم بناء واحدة منها. [ 1 ]  
  • طائرة إس.30 مارك 2 نيوزيلندا  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيرسيوس XIIc شعاعية ذات صمامات تغليفية بقوة 890 حصانًا (660 كيلوواط). تم بناء واحدة منها. [ 1 ]  
  • إس.30 مارك 3 أتلانتيك  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيرسيوس XIIc شعاعية ذات صمامات تغليفية بقوة 890 حصان (660 كيلوواط). تم بناء أربع منها. [ 1 ]  
  • إس.30 مارك 4 نيوزيلندا  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيرسيوس XIIc شعاعية ذات صمامات تغليفية بقوة 890 حصان (660 كيلوواط). تم بناء اثنتين. [ 1 ]  
  • S.30M  : اثنان تم تحويلهما من طائرات S.30 Mk III Atlantic التي تم الاستيلاء عليها لإجراء تجارب على المركبات المضادة للدبابات ومهام النقل.
  • S.33  : تعمل بأربعة محركات بريستول بيغاسوس إكس سي شعاعية ذات صمامات دوارة بقوة 920 حصانًا (690 كيلوواط). تم إكمال نموذجين، وتم تفكيك النموذج الثالث عند اكتمال 75% منه. [ 1 ]  

تم إعادة تزويد العديد من قاطرات S.23 و S.30 و S.33 بمحركات بريستول بيغاسوس XXII شعاعية ذات صمامات دوارة بقوة 1010 حصان (750 كيلوواط) . [ 1 ]  

الحوادث والوقائع

وقعت معظم الحوادث التي شملت الطائرة أثناء الهبوط، وعُزيت عمومًا إلى خطأ الطيار. بالنسبة للطيارين المدربين على طائرات أصغر حجمًا وأقل تطورًا، كان تقدير الارتفاع صعبًا نظرًا لارتفاع قمرة قيادة طائرة إمباير، فضلًا عن مفهوم استخدام اللوحات للتحكم في السرعة. [ 27 ] مع مرور الوقت، أدى تحسن الخبرة إلى انخفاض معدل الحوادث. بعد دخولها الخدمة، وُجد أن هيكل الطائرة ضعيف في بعض الأماكن، لا سيما في الأجزاء السفلية المخصصة للانزلاق، مما أدى إلى استخدام أغشية أكثر سمكًا في الطرازات اللاحقة على الهيكل والأجنحة. [ 27 ]

24 مارس 1937
تحطمت طائرة كابريكورنوس G-ADVA التابعة لشركة إمبريال إيرويز في جبال بوجوليه في وسط فرنسا ، خلال الرحلة الافتتاحية المجدولة من ساوثهامبتون إلى الإسكندرية . [ 28 ]
27 نوفمبر 1938
تحطمت طائرة كالبورنيا G-AETV التابعة لشركة إمبريال إيرويز أثناء هبوطها في بحيرة الحبانية بالعراق، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. [ 29 ]
21 يناير 1939
هبطت طائرة كافاليير G-ADUU التابعة لشركة إمبريال إيرويز اضطرارياً في المحيط الأطلسي بسبب تجمد المكربن ​​الذي أثر على جميع محركاتها الأربعة. غرقت الطائرة لاحقاً، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. تم إنقاذ عشرة ناجين بواسطة ناقلة النفط الأمريكية إيسو بايتاون . [ 30 ]
14 مارس 1939
تحطمت طائرة كورسير G-ADVB (بقيادة الكابتن إي إس ألكوك، شقيق جون ألكوك ) أثناء هبوط اضطراري على نهر دونغو . وبعد عشرة أشهر من أعمال الإنقاذ، ومحاولة إقلاع فاشلة واحدة، تم انتشالها من النهر في 6 يناير 1940. [ 31 ]
1 مايو 1939
تحطمت طائرة تشالنجر G-ADVD التابعة لشركة إمبريال إيرويز أثناء هبوطها في ميناء موزمبيق، مما أسفر عن مقتل شخصين. [ 32 ]
فبراير 1941
تحطمت طائرة G-AFCX Clyde التابعة لشركة BOAC في عاصفة هوجاء في لشبونة ، البرتغال. [ 33 ]
29 ديسمبر 1941
تحطمت طائرة كاسوبيا G-ADUX التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بعد اصطدامها بحطام أثناء إقلاعها من سابانغ بإندونيسيا، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. [ 34 ]
30 يناير 1942
أُسقطت طائرة كوريو التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من طراز G-AEUH بنيران سبع طائرات مقاتلة يابانية ، وتحطمت قبالة سواحل تيمور الغربية ، مما أسفر عن مقتل 13 من أصل 18 شخصًا كانوا على متنها. كانت الطائرة مملوكة لشركة BOAC، ولكن شركة كانتاس هي من كانت تشغلها .
28 فبراير 1942
أُسقطت طائرة "سيرسي" التابعة لشركة "كانتاس" (G-AETZ) على بُعد 170 ميلًا بحريًا (320 كيلومترًا ) جنوب جاوة بواسطة طائرة "بيتي" من طراز "ميتسوبيشي جي 4 إم" التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. [ 35 ] [ 36 ]  
22 أبريل 1943
تحطمت الطائرة G-AEUB (VH-ADU) قبالة بورت مورسبي، وكان على متنها 18 ناجياً. [ 37 ]

قائمة الطائرات

الإمبراطورية G-AFBK، كولانجاتا ، يونيو 1936
طائرة إمباير G-AFKZ، التابعة لشركة كاثاي ، في سد فال ، جنوب أفريقيا ، حوالي عام 1942
طائرة إمباير جي-إيه دي يو في، كورسير ، راسية على البحيرة في غواليور ، الهند
طائرة إمباير ZK-AMA، أوتياروا ، تحلق فوق أوكلاند، نيوزيلندا
طائرة إمباير G-ADUV، كامبريا ، تقلع من النيل في قاعدة رود الفرج للطائرات المائية، القاهرة
إمباير جي-إيه دي يو في، راسية في الماء
طائرة إمباير جي-إيه دي يو تي، سنتوروس، تم تصويرها أثناء الطيران من طائرة بيتش ستاغر وينغ
قائمة الطائرات [ 19 ]
تسجيلاسمالمشغل
S.23
جي-أدلكانوبوسإمبريال إيرويز / بي أو إيه سي
جي-إيه دي إتش إمكاليدونياإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
جي-أدوتقنطورسشركة إمبريال إيرويز، إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في عام 1939 (برقم تسلسلي A18-10)
G-ADUUكافالييرالخطوط الجوية الإمبراطورية. تحطمت في 21 يناير 1939
جي-إيه دي يو فيكامبرياإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
G-ADUWالخروعإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
جي-أدكسكاسيوبياإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
جي-أدويكابيلاإمبريال إيرويز
جي-أدوزكوكبة الدجاجةإمبريال إيرويز
جي-أدفاالجديإمبريال إيرويز
G-ADVBقرصانإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
جي-إيه دي في سيرجل البلاطإمبريال إيرويز
جي-أدفي ديتشالنجرإمبريال إيرويز
جي-أدفقائد المئةإمبريال إيرويز
G-AETVكوريولانوسالخطوط الجوية الإمبراطورية، لاحقًا BOAC، إلى كانتاس في عام 1942 (كتسجيل VH-ABG)
G-AETWكالبورنياالخطوط الجوية الإمبراطورية.
G-AETXسيريسإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
جي-أيتيكليوشركة إمبريال إيرويز، التي أصبحت فيما بعد شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) عام 1940 (تحت رقم AX659 ). تحطمت في 22 أغسطس 1941.
جي-أيتزسيرسيإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
G-AEUAكاليبسوشركة إمبريال إيرويز، إلى كانتاس في عام 1939 لم تستخدم مباشرة، إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي (برقم تسلسلي A18-11)
G-AEUBكاميلاالخطوط الجوية الإمبراطورية، فيما بعد BOAC، إلى كانتاس (باسم VH-ADU)
G-AEUCكوريناإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
G-AEUDكورديلياالخطوط الجوية الإمبراطورية، لاحقًا BOAC، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1940 (باسم AX660)، عادت إلى BOAC في عام 1941 (باسم G-AEUD)
G-AEUEالكاميرونيإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
G-AEUFكورنثيانإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
G-AEUGكوجيشركة إمبريال إيرويز، إلى شركة كانتاس في عام 1938 (باسم VH-ABC)، إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1939 (باسم A18-12).
G-AEUHكوريوشركة إمبريال إيرويز، إلى شركة كانتاس في عام 1938 (باسم VH-ABD)، إلى شركة إمبريال إيرويز في عام 1939 (باسم G-AEUH)
G-AEUIكورونغالخطوط الجوية الإمبراطورية، إلى كانتاس في عام 1938 (باسم VH-ABE)، إلى الخطوط الجوية الإمبراطورية في عام 1939 (باسم G-AEUI)
G-AFBJكاربنتاريالم يتم استخدامها من قبل شركة إمبريال إيرويز، ثم إلى شركة كانتاس في عام 1937 (باسم VH-ABA)، ثم إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في عام 1942 (باسم G-AFBJ).
G-AFBKكولانجاتالم يتم استخدامها من قبل شركة إمبريال إيرويز، ثم إلى شركة كانتاس في عام 1937 (باسم VH-ABB)، ثم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1939 (باسم A18-13).
جي-إيه إف بي إلكويلم يتم استخدام الخطوط الجوية الإمبراطورية، ثم انتقلت إلى شركة كانتاس في عام 1937 (برقم VH-ABF) ثم إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في عام 1942
S.30
G-AFCTبطلإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
جي-إيه إف سي يوكابوتشركة إمبريال إيرويز، انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1939 (برقم V3137). دُمرت في 5 مايو 1940.
جي-أيه إف سي فيحيوان الرنةشركة إمبريال إيرويز، انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1939 (برقم V3138). دُمرت في 6 مايو 1940.
جي-أيه إف سي دبليوكونيماراإمبريال إيرويز
G-AFCXكلايدإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
G-AFCYالكابتن كوكشركة إمبريال إيرويز، إلى شركة TEAL في عام 1940 (تحت اسم ZK-AMC Awarua ). بيعت باعتبارها قديمة الطراز في عام 1948 [ 38 ] [ 39 ]
G-AFCZأستراليا ثم كليرشركة إمبريال إيرويز، إلى شركة TEAL في عام 1940 (تحت اسم ZK-AMB)، ثم إلى شركة BOAC
جي-أفداأوتيارواشركة إمبريال إيرويز، إلى شركة TEAL في عام 1940 (تحت اسم ZK-AMA). بيعت باعتبارها قديمة الطراز في عام 1948 [ 40 ] [ 39 ]
G-AFKZكاثايإمبريال إيرويز، ولاحقاً الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار
S.33
G-AFPZكليفتونBOAC في أبريل 1940، إلى RAAF (باسم A18-14)، إلى كانتاس في عام 1942 (باسم VH-ACD). تحطمت في يناير 1944.
جي-أفراكليوباتراشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) - مايو 1940، أول رحلة في 5 يونيو 1940 من بول إلى ديربان. انتهت الرحلة الأخيرة في 5 نوفمبر 1946 في بول. تم تفكيكها في عام 1946.

المشغلون

طائرة شورت إس.23 كوي التابعة لشركة كانتاس - تظهر هذه الطائرة أيضًا في أعلى الصفحة أثناء خدمتها لاحقًا مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، تحت اسم G-AFBL
الطائرة الثالثة التابعة لفرقة TEAL ، ZK-AMC، والتي تحمل اسم Awarua ، حوالي عام 1940

مشغلو الخدمات المدنية

 أستراليا
 نيوزيلندا
 المملكة المتحدة

عناصر العمليات العسكرية

 أستراليا
 المملكة المتحدة

المواصفات (مختصرة S.23)

البيانات من موسوعة الطائرات العالمية ، [ 41 ] قوارب الإمبراطورية القصيرة [ 24 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 5 (طياران، ملاح، كاتب رحلة ومضيف) [ 42 ]
  • السعة: [ 42 ]
    • 24 راكباً نهارياً أو 16 راكباً للنوم
    • 1.5 طن من البريد
  • الطول: 88  قدمًا  (26.82  مترًا)
  • طول الجناح: 114  قدمًا  (34.75  مترًا)
  • الارتفاع: 31  قدمًا و 9 + 3/4 بوصة  (9.696  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1500 قدم  مربع  (140  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 23500  رطل (10659  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 40,500  رطل (18,370  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات شعاعية من طراز بريستول بيغاسوس إكس سي ، بقوة 920 حصان (690 كيلوواط) لكل منها  

أداء

  • السرعة القصوى: 200  ميل في الساعة (320  كم/ساعة، 170  عقدة)
  • سرعة الإبحار: 165  ميل في الساعة (266  كم/ساعة، 143  عقدة) [ 43 ]
  • المدى: 760  ميل (1220  كم، 660  نمي)
  • سقف الخدمة: 20,000  قدم (6,100  متر)
  • معدل الصعود: 950  قدم/دقيقة (4.8  م/ث) [ 43 ]

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 كاسيدي ، برايان (1996). إمبراطوريات طائرة: طائرات إمباير المائية من الفئة "ج" القصيرة . باث، المملكة المتحدة: مطبعة كوينز باريد. الصفحات  21، 54-55 . ISBN 0-9529298-2-1.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 نوريس 1966، ص. 3.
  3. ↑ نوريس 1966، ص 3-4.
  4. 1 2 3 4 نوريس 1966، ص. 4.
  5. 1 2 نوريس 1966، ص 6-7.
  6. 1 2 3 4 نوريس 1966، ص 7.
  7. ↑ الطائرة 28 أكتوبر 1936
  8. ↑ نوريس 1966، ص 7-10.
  9. ↑ نوريس 1966، ص 10-11.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 نوريس 1966، ص 11.
  11. 1 2 3 نوريس 1966، ص 13.
  12. ↑ نوريس 1966، ص 13-14.
  13. ↑ نوريس 1966، ص 4-6.
  14. ↑ بيغرام، صفحة 182.
  15. 1 2 3 نوريس 1966، ص. 6.
  16. ↑ "أعظم فيلم قصير". مجلة فلايت ، 20 يوليو 1939. ص. هـ .
  17. 1 2 3 4 نوريس 1966، ص 5.
  18. 1 2 نوريس 1966، ص 5-6.
  19. 1 2 نوريس 1966، ص. 14.
  20. 1 2 3 4 5 نوريس 1966، ص 10.
  21. ↑ "الطائرة المائية برستيج". مجلة فلايت ، 15 فبراير 1937.
  22. ↑ جاكسون 1974، ص 146.
  23. ↑ نوريس 1966، ص 11-12.
  24. 1 2 3 4 نوريس 1966، ص 12.
  25. ↑ روبرت مايو – مفهوم مهندس الطائرات المختصر
  26. ↑ نوريس 1966، ص 12-13.
  27. 1 2 بيغرام، صفحة 183.
  28. ↑ "حادثة برج الجدي " . مجلة الأجنحة (بالفرنسية) (824): 10. 1 أبريل 1937. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2016 .
  29. ↑ " حادثة كالبورنيا " . مجلة الطيران . العدد 20 يوليو 1938. ص 55.  
  30. ↑ بوميروي، كولين (سبتمبر 2016). "الرحلة الأخيرة لكافاليير". مجلة إيروبلين . المجلد 44، العدد 9. الصفحات 50-53 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .    
  31. ↑ كاسيدي 2013 ، ص 60-69.
  32. ↑ "حادثة موزمبيق" . مجلة الطيران . العدد 24 أغسطس 1939. ص 188.  
  33. ↑ "عدد خاص من الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار". مجلة الطائرات . العدد أبريل 2015. ستامفورد: دار النشر كي. الصفحات 26-49 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .   
  34. ↑ "وصف الحادث للطائرة G-ADUX" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2015 .
  35. ↑ "اختفاء طائرة ركاب" . صحيفة ديلي تلغراف . المجلد السابع، العدد 9. نيو ساوث ويلز، أستراليا. 1 أبريل 1942. ص 6. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2020 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.   
  36. ↑ "حل لغز سيرسي بعد 72 عامًا" . australianflying.com.au . مجموعة يافا للنشر. 28 فبراير 2014. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2014 .
  37. ↑ "حطام المحيط الهادئ" .
  38. ↑ "الرحلة الأخيرة" . صحيفة جيزبورن هيرالد . المجلد 74، العدد 22356. 14 يونيو 1947. ص 4.   
  39. 1 2 "المناقصات" . صحيفة أوتاغو ديلي تايمز . العدد 26793. 9 يونيو 1948. ص 1.  
  40. ↑ "أوتياروا ستنسحب" . صحيفة أوتاغو ديلي تايمز . العدد 26609. 4 نوفمبر 1947. ص 4.  
  41. ↑ دونالد، ديفيد، محرر. (1997). موسوعة الطائرات العالمية . دار النشر الفضائية. رقم ISBN 1-85605-375-X.
  42. 1 2 جاكسون 1988، ص. 145.
  43. 1 2 جاكسون 1988، ص 149.

فهرس

  • بارنز، سي إتش؛ جيمس، دي إن (1989). طائرات شورتس منذ عام 1900. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-819-4.
  • "شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في الحرب - الجزء الثاني". مجلة الطائرات الشهرية . أغسطس 1975.
  • كاسيدي، برايان (2011). "إمبراطوريات طائرة: طائرات إمباير المائية من الفئة "ج" القصيرة". CiteSeerX 10.1.1.463.3896 . 
  • كاسيدي، برايان (2013). طائرة إمباير المائية  : من 1936 إلى 1947 (جميع الطرازات): دليل ورشة عمل المالكين . سباركفورد: هاينز. ISBN 978-0-85733-158-8.
  • كروتي، ديفيد (2022). كانتاس وطائرة إمباير المائية . ستامفورد، لينكولنشاير: دار كي للنشر. ISBN 978-1-80282-094-2.
  • غاردنر، برايان (1984). "تزويد الطائرات بالوقود... قصة زمن الحرب". مجلة عشاق الطيران . العدد  25. الصفحات 34-43 ، 80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • جاكسون، أ. ج. (1974). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 ، المجلد 3. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-10014-X.
  • جاكسون، أ. ج. (1988). الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثالث . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-818-6.
  • نوت، ريتشارد (2011). الطائرات المائية للإمبراطورية . لندن، المملكة المتحدة: روبرت هيل. ISBN 0-7090-8759-4.
  • نوريس، جيفري (1966). قوارب الإمبراطورية القصيرة . الطائرات في لمحة. المجلد  84. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
  • بيغرام، رالف (2016). ما وراء سبيتفاير - التصاميم الخفية لـ آر جيه ميتشل . بريمسكومب بورت: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7509-6515-6.
  • برينس، فرانسوا (ربيع 1994). "روح الريادة: قصة كانتاس". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 24-32 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • سيمز، فيليب (2000). إمبراطوريات المغامرة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-130-7.
  • نعم، هيو ج. (سبتمبر - أكتوبر 1999). "الإمبراطورية ترد الصاع صاعين: ملاحظات حول طائرات شورتس المائية من طراز "الإمبراطورية"". مجلة عشاق الطيران (65): 70-71 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • "بناء سفن الإمبراطورية" . مجلة الطيران . المجلد  30، العدد  1453. 29 أكتوبر 1936. الصفحات 440د - 440ح. 
  • طائرات إمباير القصيرة من الفئة C - الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية
  • مدخل قرن من الطيران
  • صور من مجلة لايف التقطتها مارغريت بورك وايت لسفينة كافاليير ومنافستها بيرمودا كليبر في منطقة نيويورك عام 1937
  • صور من مجلة لايف التقطتها مارغريت بورك وايت لمدينة كاليدونيا مع طائر الزان ذي الجناح المتدلي بالقرب من سنترال بارك، مدينة نيويورك، يوليو 1937
  • صور ملونة التقطها ديمتري كيسل لمجلة لايف لسفينة كلير في محطة لا غوارديا البحرية بمدينة نيويورك، خلال سلسلة من رحلات البريد/الشحن التي قامت بها هي وسفينة كلايد إلى نيويورك عبر نيوفاوندلاند خلال معركة بريطانيا عام 1940.
  • يصف كتاب "طائرة سندرلاند المائية القصيرة" تطور الإمبراطورية وصولاً إلى سندرلاند من خلال الطائرات المائية.