محطة سكة حديد ستاليبريدج

شُيّدت محطة ستاليبريدج من قِبل شركة سكة حديد شيفيلد، أشتون أندر لاين ومانشستر (SAMR)، وافتُتحت كمحطة نهائية لفرع ستاليبريدج التابع لها في 23 ديسمبر 1845. ^{[ 1 ]} وكانت هناك محطة مجاورة تابعة لشركة سكة حديد أشتون، ستاليبريدج وليفربول جانكشن (AS&LJR) (التي أصبحت لاحقًا شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (L&YR)) ، والتي افتُتحت عام 1846، وكانت المحطة النهائية لخط تلك الشركة القادم من محطة مانشستر فيكتوريا. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في 27 يوليو 1846، أذن البرلمان بدمج شركة سكك حديد جنوب ووسط إنجلترا (SAMR) مع خطوط سكك حديدية أخرى، واعتبارًا من 1 يناير 1847 أصبحت جزءًا من شركة سكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (MS&LR) التي استحوذت على ملكية المحطة. ^{[ 3 ]}

أصبحت محطة عبور في 13 يوليو 1849، عندما افتتحت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) الخط من هذه المحطة، عبر وصلة طرفية، إلى هدرسفيلد . في ذلك الوقت، تم ربط الخطوط القادمة من مانشستر إلى المحطتين المجاورتين، ووُفرت مرافق مشتركة للركاب، مع مكاتب حجز منفصلة؛ وأصبحت المحطة مملوكة ومدارة بشكل مشترك من قبل شركتي سكة حديد مانشستر الكبرى والريفية (MS&LR) وشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR). ^{[ أ ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} ووُفرت مرافق مشتركة للبضائع مع مستودعات منفصلة في موقع شركة سكة حديد لندن ويورك المجاور. ^{[ 5 ]} كانت لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) صلاحيات تشغيل على كل من خط شركة سكة حديد لندن ويورك من محطة مانشستر فيكتوريا وخط شركة سكة حديد مانشستر الكبرى والريفية من جسر جايد . ^{[ 7 ] [ 8 ]} ظلت محطة مشتركة حتى تأميمها، حيث كانت مملوكة بشكل مشترك لشركتي سكك حديد ميدلاندز وليفربول (MS&LR) وسكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR)، وكانت تستخدمها شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR). ثم أصبحت شركة سكك حديد ميدلاندز وليفربول (MS&LR) شركة سكك حديد غريت سنترال (GCR)، وخلال فترة إدارتها بدأت شركة سكك حديد ميدلاند أيضًا في استخدام المحطة. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

استُخدمت المحطة من قِبل الشركات الثلاث، ولكن على الرغم من توسيعها عام 1858 وإضافة غرف استراحة عام 1859، إلا أنها ظلت غير مُرضية، وفي عام 1869 عادت شركة سكك حديد لندن ويورك إلى استخدام محطتها القديمة. ^{[ 4 ]} تم استبدال خطوط الربط بين المحطات عام 1883، وبُنيت محطة جديدة عام 1885. ^{[ 12 ]}

ابتداءً من عام 1882، أنشأت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي خطها الخاص إلى ستاليبريدج من تقاطع دينتون (جنوب جسر جايد)، حيث افتُتح القسم الجنوبي المؤدي إلى محطتي دوكينفيلد وأشتون في 2 أكتوبر 1882، بينما افتُتح القسم المتبقي المؤدي إلى ستاليبريدج في 1 أغسطس 1893 لنقل البضائع، وفي 7 أغسطس 1893 لنقل الركاب. ^{[ 13 ]} أُغلق هذا الخط أمام الركاب في 25 سبتمبر 1950، وأمام البضائع في 1 يناير 1968. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أنشأت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي خطًا إضافيًا لتخفيف الازدحام على الطريق إلى هدرسفيلد، عُرف هذا الخط باسم " حلقة ميكلهيرست" ، وامتد من ستاليبريدج على الجانب المقابل من الوادي للخط الأصلي، ليلتقي به مجددًا في ديجل . افتُتح الخط لنقل البضائع في 1 ديسمبر 1885، وللركاب في 3 مايو 1886. ^{[ 16 ] [ 17 ]} أُغلق الخط أمام الركاب في 7 سبتمبر 1964 ^{[ 18 ]} ، وأُغلق أمام حركة البضائع على مراحل، ليُغلق نهائيًا في 3 أكتوبر 1966. ^{[ 19 ]}

في تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت المحطة تضم رصيفين رئيسيين وثلاثة أرصفة فرعية، جميعها متجهة نحو مانشستر، اثنان شمال المحطة وواحد جنوبها. وكانت خطوط الرصيف الرئيسي متصلة بخطين فرعيين إضافيين، بالإضافة إلى خطين فرعيين آخرين جنوباً. وُضعت غرفة التحكم بالإشارات فوق الخطوط المركزية الأربعة في وسط المحطة، بينما كان نفق تحت الأرض في الطرف الشرقي منها يُتيح الوصول إلى الرصيف الجنوبي من مباني المحطة الرئيسية في الجهة الشمالية. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

كان هناك ساحة بضائع مشتركة مع سقيفة تقع جنوب محطة الركاب، وكانت قادرة على استيعاب معظم أنواع البضائع بما في ذلك الماشية الحية، وكانت مجهزة برافعة حمولتها عشرون طنًا. ^{[ 10 ]}

يذكر كويك (2022) أن المحطة كانت تُسمى في البداية "مزيجًا رائعًا من ستاليبريدج ، وستالي بريدج ، وستالي بريدج، وستالي بريدج " في جداول المواعيد المنشورة المختلفة، إلى أن استقر دليل برادشو أخيرًا على اسم ستاليبريدج في عام 1890. ^{[ ب ] [ 1 ]} في بعض المنشورات، على سبيل المثال على خرائط هيئة المساحة البريطانية ، كانت تُسمى محطة ستاليبريدج المشتركة لتمييزها عن محطة سكة حديد لندن ويوركشاير. ^{[ 20 ]}

اكتملت أعمال توسعة المحطة في عام 2012، وشهدت تغييرات جذرية في تصميم السكة الحديدية (بما في ذلك افتتاح رصيفين جديدين) ونظام الإشارات، حيث نُقلت إدارة نظام الإشارات إلى مركز إشارات مانشستر إيست في ستوكبورت. بلغت تكلفة المشروع 20 مليون جنيه إسترليني ^{[ 30 ]} ، حيث أُغلقت المحطة أيام الأحد طوال صيف 2012، تلاها إغلاق للخط لمدة تسعة أيام في نهاية أكتوبر. إلا أن المشروع حسّن من مرونة التشغيل وموثوقيته، وسمح بزيادة سرعة القطارات عبر المحطة والتقاطع إلى 80 كم/ساعة، وجعلها جاهزة لكهربة خط ليدز - مانشستر العابر لجبال بينين، وهو مشروع جارٍ حاليًا ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2032. افتُتح الرصيفان الجديدان في 5 نوفمبر 2012؛ وأُعيد ترقيم الرصيف السابق رقم 1 إلى 4، وأصبح الرصيف الجديد على الجانب الشمالي هو الرصيف رقم 5. ^{[ 31 ]} 

وفر مشروع " الوصول للجميع" ، الممول من قبل وزارة النقل ، سهولة الوصول إلى جميع الأرصفة. تم بناء مصاعد لتوفير وصول خالٍ من الدرجات إلى المحطة بأكملها، ^{[ 32 ]} على الرغم من أن المحطة لم تكن تحتوي على درجات سابقًا لوجود منحدرات إلى جميع الأرصفة.

المصدر: ^{[ 33 ]}

• قطار واحد في الساعة إلى محطة ليفربول لايم ستريت ، ويتوقف في محطتي مانشستر فيكتوريا وليا جرين.
• رحلة واحدة في الساعة إلى هال تتوقف في هدرسفيلد وليدز وسيلبي وبرو
• رحلة واحدة في الساعة إلى يورك تتوقف في موسلي ، غرينفيلد ، مارسدن ، سلايثويت ، هدرسفيلد، دايتون ، ميرفيلد ، ويكفيلد، كيركجيت ، نورمانتون ، وكاسلفورد
• قطار واحد في الساعة إلى مانشستر بيكاديللي
• خلال ساعات الذروة، تتوفر خدمة إضافية تتوقف في جميع المحطات إلى هدرسفيلد وخدمة إضافية إلى مانشستر بيكاديللي.

المصدر: ^{[ 34 ]}

• حافلة واحدة في الساعة إلى ساوثبورت تتوقف في محطات أشتون أندر لاين ، ومانشستر فيكتوريا، وسالفورد سنترال ، وسالفورد كريسنت ، وكيرسلي ، وفارنوورث ، وموسيس جيت ، وبولتون ، وويستهاوتون ، وهيندلي ، وويجان وولغيت ، وجاثورست ، وأبلي بريدج ، وباربولد ، وهوسكار ، وبورسكو بريدج ، ونيو لين ، وبيسكار لين ، وميولز كوب.
• في أيام الأحد، تنتهي خدمة قطارات نورثرن في محطة ويغان نورث ويسترن ، مع التوقف في جميع المحطات الوسيطة. اعتبارًا من يناير 2025، تم استبعاد هذه الخدمة من جدول مواعيد قطارات نورثرن المعدل ليوم الأحد بسبب النزاع المستمر مع المحصلين. ^{[ 35 ]}

لا يزال قطار برلماني يسير على طول خط ستوكبورت-ستاليبريدج بأكمله ، والذي كان لسنوات عديدة يسير في اتجاه واحد فقط دون خدمة عودة. وقد جرت محاولة لإغلاق الخط أمام خدمات الركاب في أوائل التسعينيات (بعد أن تم تقليص الخدمة بشكل كبير في مايو 1989 عقب تغيير مسار خدمات النقل عبر جبال بينين من محطة مانشستر فيكتوريا إلى محطة مانشستر بيكاديللي)، إلا أن وزارة النقل رفضت الإغلاق وأمرت باستمرار الخدمة المنتظمة.

هذا القطار هو الوحيد الذي يتوقف في دنتون وريديش ساوث . كان القطار يسير يوم الجمعة في رحلة الساعة 9:22 من ستوكبورت إلى ستاليبريدج؛ ^{[ 36 ]} إلا أنه مع بداية جدول مواعيد صيف 2018، تم تغيير الخدمة إلى يوم السبت، وأصبح يعمل في كلا الاتجاهين. غادر القطار الجديد المتجه جنوبًا في الساعة 8:46 إلى ستوكبورت، وعاد منها في الساعة 9:45، ليصل إلى ستاليبريدج بعد حوالي 20 دقيقة. وبحسب جدول مواعيد ديسمبر 2023، يغادر القطار ستاليبريدج في الساعة 8:30، ويتوقف في جايد بريدج ودنتون وريديش ساوث، ليصل إلى ستوكبورت في الساعة 8:59؛ ^{[ 37 ]} ويعود من ستوكبورت في الساعة 9:28.

المحطة السابقة		السكك الحديدية الوطنية		المحطة التالية
مانشستر بيكاديللي		خط ترانسبينين إكسبريس الشمالي		هدرسفيلد
مانشستر فيكتوريا				موسلي
أشتون أندر لاين		قطارات نورثرن خط هدرسفيلد		المحطة النهائية
جسر الدليل		قطارات نورثرن خط ستوكبورت-ستاليبريدج الخدمة البرلمانية		المحطة النهائية
خطوط السكك الحديدية المهجورة
المحطة النهائية		سكة حديد لندن والشمال الغربي خط ميكلهيرست		ستالي وميلبروك الخط والمحطة مغلقان
دوكينفيلد وأشتون الخط والمحطة مغلقان		سكة حديد لندن والشمال الغربي سكة حديد ستاليبريدج جانكشن		المحطة النهائية

• برادشو، جورج (1855). دليل برادشو العام للسكك الحديدية والملاحة البخارية، لبريطانيا العظمى وأيرلندا . مانشستر: برادشو وبلاكلوك.
• براون، جو (2021). أطلس سكك حديد ليفربول ومانشستر . مانشستر: دار نشر كريسي. ISBN 9780860936879. OCLC 1112373294 . 
• داو، جورج (1959). غريت سنترال، المجلد الأول: الأجداد، 1813-1863 . لندن: شركة لوكوموتيف للنشر. OCLC 60021205 . 
• جرانت، دونالد ج. (2017). دليل شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى (  الطبعة الأولى). كيبورث بيوشامب، ليسترشاير: دار نشر تروبادور المحدودة. ISBN 978-1-78803-768-6.
• غريفيل، دكتور في الطب (1981). التسلسل الزمني لسكك حديد لانكشاير وتشيشاير (طبعة منقحة ومجمعة  ). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات. رقم ISBN 0-901461-30-X.
• هيرست، جيفري (1992). سجل خطوط السكك الحديدية المغلقة: 1948-1991 . وركسوب، نوتنغهامشير: منشورات مايلبوست. ISBN 0-9477-9618-5.
• جونسون، إي إم (1989). السكك الحديدية في ضواحي مانشستر وما حولها  : مراجعة مصورة مختارة . ستوكبورت: فوكسلاين للنشر. ISBN 978-1-870119-07-8. OCLC 643470810 . 
• ماكولاي، زاكاري (1851). قائمة بجميع محطات سكك حديد بريطانيا العظمى، مرتبة أبجديًا . سميث وإيبس. OCLC 25955209 . 
• مارشال، جون (1969). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير . المجلد  1. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-4352-4.
• كويك، مايكل (2022) [2001]. محطات ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى: تسلسل زمني (ملف PDF) . الإصدار 5.04. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 نوفمبر 2022.
• ريد، مالكولم سي. (1996). سكة حديد لندن والشمال الغربي: تاريخ . أتلانتيك ترانسبورت. ISBN 978-0-906899-66-3.
• سيمونز، جاك (1997). "قوى التشغيل". في: سيمونز، جاك؛ بيدل، جوردون (محرران). موسوعة أكسفورد لتاريخ السكك الحديدية البريطانية من عام 1603 إلى تسعينيات القرن العشرين (  الطبعة الأولى). أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص  428. ISBN 0-19-211697-5.
• دار مقاصة السكك الحديدية (1970) [1904]. دليل دار مقاصة السكك الحديدية لمحطات السكك الحديدية 1904 (طبعة ديفيد وتشارلز المعاد طباعتها عام 1970  ). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز ريبرينتس. ISBN 0-7153-5120-6.
• مكتب مقاصة السكك الحديدية (1969) [1915]. مخططات تقاطعات السكك الحديدية الرسمية لمكتب مقاصة السكك الحديدية 1915 (طبعة 1969، إعادة طبع ديفيد وتشارلز  ). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز لإعادة الطبع. ISBN 0-7153-4347-5.
• دار مقاصة السكك الحديدية (1938). الدليل الرسمي لمحطات السكك الحديدية 1938. لندن: دار مقاصة السكك الحديدية.