محطة قطار ليدز

يختلف استخدام المنصة تبعاً للظروف التشغيلية، ولكنه بشكل عام:

• 0-5: أرصفة الموانئ التي تستخدمها في الغالب خدمات مترو غرب يوركشاير التي تشغلها شركة نورثرن ترينز، باتجاه هاروغيت، وإيلكلي ، وبرادفورد فورستر سكوير ، وسكيبتون .
• 6؛ رصيف خليجي يستخدم لخدمات سكة حديد لندن الشمالية الشرقية التي تنتهي من لندن باتجاه هاروغيت.
• ٨، ٩، ١١، ١٢، ١٥، ١٦: أرصفة عبور. الرصيف ٨ هو رصيف عبور تستخدمه شركة سكك حديد لندن الشمالية الشرقية للخدمات التي تنتهي رحلاتها وتستمر إلى برادفورد وهاروغييت وسكيبتون، بالإضافة إلى رحلة الصباح الباكر المتجهة إلى أبردين. تغادر قطارات كروس كانتري المتجهة شمالًا إلى يورك وما بعدها من الأرصفة ٨ أو ٩ أو ١١؛ بينما تستخدم القطارات المتجهة جنوبًا الرصيف ١٢. أما الرصيفان ١٥ و١٦ فيستخدمهما قطارات ترانسبينين إكسبريس المتجهة شمال شرقًا وجنوب غربًا إلى هال ونيوكاسل ويورك وسكاربورو وميدلزبره وهدرسفيلد ومطار مانشستر ومحطة ليفربول لايم ستريت.
• 7، 14: منصات الرصيف المستخدمة لخدمات قطارات نورثرن المحلية المتجهة شمال شرق من ليدز.
• 10، 13، 17: منصات الرصيف المستخدمة للخدمات المحلية والإقليمية التي تسير باتجاه الجنوب الغربي إلى مانشستر فيكتوريا وهدرسفيلد، إلى جانب الخدمات المتجهة جنوبًا نحو ويكفيلد، بارنسلي، ميدوهال، شيفيلد ونوتنغهام.

وصل خط السكة الحديد إلى ليدز عام 1834، عندما افتتحت شركة ليدز وسيلبي للسكك الحديدية (التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة نورث إيسترن للسكك الحديدية ) خطها. وكانت محطتها النهائية في مارش لين شرق مركز المدينة. وفي عام 1840، أنشأت شركة نورث ميدلاند للسكك الحديدية (إحدى شركات ميدلاند للسكك الحديدية ) خطها من ديربي مرورًا بروثرهام إلى محطة نهائية في هانسليت لين جنوبًا. وفي عام 1846، تم تمديد الخط إلى محطة نهائية أكثر مركزية في شارع ويلينغتون، عُرفت باسم محطة ويلينغتون . ^{[ 9 ]}

افتُتحت محطة ليدز المركزية ، الواقعة في شارع ويلينغتون، عام 1854 من قِبل شركة سكة حديد مانشستر وليدز وشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR). وأصبحت المحطة مملوكة بشكل مشترك لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي وشركة سكة حديد الشمال الشرقي، ولكن شركات أخرى كانت تتمتع بصلاحيات تشغيل القطارات هناك، بما في ذلك شركة سكة حديد غريت نورثرن وشركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير . ^{[ 10 ]}

في عام ١٨٦٩، افتُتحت محطة نيو ستيشن كمشروع مشترك بين شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) وشركة سكك حديد الشمال الشرقي. ربطت المحطة خط سكة حديد ليدز وسيلبي السابق شرقًا بخطوط سكك حديد لندن والشمال الغربي غربًا. شُيّد خط بطول ميل واحد (١.٦ كم) ، مُقام بالكامل على جسور وقنطرات. بُنيت محطة نيو ستيشن جزئيًا على جسر فوق نهر آير ، بجوار محطة ويلينغتون. تُعرف الأقواس المُنشأة أسفل المحطة باسم "الأقواس المظلمة". ^{[ ١١ ]} 

تُظهر الخريطة الموجودة على اليمين تنوع خطوط السكك الحديدية المختلفة في ليدز عام 1913.

بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، عندما تم تجميع خطوط السكك الحديدية في بريطانيا العظمى في أربع شركات، تم تشغيل محطة نيو بشكل مشترك من قبل شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) وشركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER). ^{[ 9 ]}

حدثت أولى عمليات إعادة تنظيم خطوط السكك الحديدية عام ١٩٣٨، عندما دُمجت محطتا نيو وويلينغتون لتشكيل محطة ليدز سيتي ، التي افتُتحت في ٢ مايو من ذلك العام. وقد صممها المهندس المعماري ويليام هنري هاملين من شركة السكك الحديدية LMS . أما محطة ليدز سنترال، وهي المحطة الثالثة، فلم تتأثر بهذا التغيير. وفي وقت لاحق، أصبح جزء من محطة ويلينغتون مستودعًا للطرود. كما شُيّد الردهة الشمالية وفندق كوينز في ذلك الوقت.

في مارس 1941، شنّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) هجمات على ليدز، وأرملي ، وبيستون ، وبراملي . وكانت محطة ليدز الجديدة من بين الأهداف الرئيسية، إلى جانب مبنى البلدية، وأسواق كيركجيت، ومكتب البريد المركزي، وشقق كواري هيل، وفندق متروبول، وجزء من الطريق الدائري الداخلي. تعرّضت المحطة للقصف، مما أسفر عن أضرار وعدد غير معروف من الضحايا، وأُعيد بناؤها لاحقًا.

قام قانون النقل لعام 1947 بتأميم جميع أشكال النقل الجماعي تقريبًا في بريطانيا العظمى ودخل حيز التنفيذ في 1 يناير 1948. ^{[ 12 ]} ظهرت السكك الحديدية البريطانية كاسم تجاري للهيئة التنفيذية للسكك الحديدية التابعة للجنة النقل البريطانية (BTC) في 1 يناير 1948.

في عام ١٩٦٢، شُيّد مبنى السكك الحديدية البريطانية، المعروف الآن باسم سيتي هاوس. صمّمه المهندس المعماري جون بولسون لتوفير مبانٍ إدارية للسكك الحديدية البريطانية. أصبح المبنى قديمًا ويصعب تأجيره قبل تجديده في عام ٢٠٠٩. وقد انتقد الشاعر جون بيتجمان المبنى بشدة عام ١٩٦٧، قائلاً إنه يحجب الضوء عن ساحة المدينة، وأنه دليل على جشع المال دون أي قيمة معمارية. في عام ٢٠١٠، اشترت شركة برانتوود العقارية المبنى ، وهي تعمل (حتى عام ٢٠١٧) على إعادة تطويره ليصبح مكاتب مجهزة بالخدمات، مع تصميم جديد للواجهة.

في عام ١٩٦٧، أُجريت تعديلات إضافية على الموقع؛ حيث تم تحويل مسار القطارات المتجهة إلى محطة سنترال إلى محطة سيتي، ثم أُغلقت وهُدمت لاحقًا. يُعد الجسر المؤدي إلى محطة سنترال واحدًا من بين العديد من الجسور المهجورة في المنطقة. شملت الأعمال الهندسية استبدال جسور عمرها مئة عام فوق قناة ليدز وليفربول ، وبناء الصالة الجنوبية وسقف شامل، بالإضافة إلى تعديلات كبيرة على تصميم الأرصفة والسكك الحديدية، وتشغيل غرفة إشارات كهربائية جديدة للتحكم في منطقة المحطة.

عند إعادة بناء المحطة، كانت تخدمها 500 قطار يوميًا، بمعدل 2.75  مليون رحلة ركاب سنويًا. في ذلك الوقت، أصبحت محطة ويلينغتون (أو سيتي نورث) مخصصة بالكامل لنقل الطرود، مع تغييرات جذرية في تصميم مسارها. أما قطارات خط ميدلاند المتبقية التي كانت تستخدم محطة سيتي نورث، فقد تم تحويلها إلى محطة سيتي ساوث، وهي المحطة الجديدة التابعة سابقًا لخط سكة حديد لندن والشمال الغربي/شمال شرق إنجلترا، وأصبحت تُعرف ببساطة باسم ليدز منذ ذلك الحين.

تم تركيب نظام كهربائي علوي في المحطة تحت ملكية شركة السكك الحديدية البريطانية في عام 1988، لتسهيل استخدام خدمات الفئة 91 الجديدة على الخط الرئيسي للساحل الشرقي. ^{[ 13 ]}

بحلول تسعينيات القرن الماضي، تجاوزت الطاقة الاستيعابية للمحطة يوميًا، واعتُبر تصميمها لعام ١٩٦٧ غير كافٍ. بين عامي ١٩٩٩ و٢٠٠٢، نُفذ مشروع إعادة بناء ضخم عُرف باسم "ليدز الأولى" . شهد هذا المشروع إنشاء مسارات وصول إضافية في الطرف الغربي من المحطة، مما حسّن الكفاءة بفصل القطارات المتجهة من وإلى وجهات مختلفة ومنعها من التقاطع. كما وُسّعت المحطة من ١٢ إلى ١٧ رصيفًا، مع إنشاء أرصفة جديدة على الجانب الجنوبي، وإعادة فتح مستودع الطرود المهجور أمام الركاب على الجانب الشمالي.

تم استبدال معظم أجزاء السكة والمحولات والإشارات، وأُغلق صندوق الطاقة الذي يعود تاريخه إلى عام 1967، ونُقلت إدارة التحكم إلى مركز الإشارات في يورك . لكن التغيير الأبرز بالنسبة للركاب كان استبدال المظلة المعدنية القديمة بسقف زجاجي جديد، مما زاد بشكل ملحوظ من كمية ضوء النهار على الأرصفة. كما تم إنشاء جسر مشاة جديد ليحل محل النفق السابق. وشملت التحسينات الإضافية موقف سيارات متعدد الطوابق ومدخلًا جديدًا لمحطة القطار، وتجديد الصالة الشمالية، وتوسيع المرافق التجارية.

تم توفير محطة مؤقتة صغيرة تسمى ليدز وايتهول لتسيير بعض الخدمات أثناء إعادة تصميم المحطة. وقد تم استخدامها بين سبتمبر 1999 وفبراير 2002. ^{[ 14 ]}

في عام ٢٠٠٨، تم تركيب بوابات تذاكر آلية بدلاً من نظام فحص التذاكر اليدوي، وذلك لتسريع مرور الركاب. عند بدء تشغيل البوابات في نهاية أكتوبر ٢٠٠٨، عانت من عدة أعطال، منها قبول التذاكر منتهية الصلاحية. ^{[ ١٥ ]} كما أدى إهمال من جانب شركة نورثرن إلى عدم توافق البوابات مع بطاقات مترو غرب يوركشاير. ^{[ ١٦ ]}

تم الانتهاء من إنشاء مدخل جنوبي بتكلفة 17.3  مليون جنيه إسترليني لتسهيل الوصول من الجنوب في 3 يناير 2016. ^{[ 17 ] [ 18 ]} يُوسّع هذا المدخل جسر المشاة الغربي للمحطة، ويُوفر سلالم متحركة وسلالم عادية ومصاعد إلى سطح جزئي فوق نهر آير في تصميم معماري مميز. يُتيح هذا السطح الوصول إلى ضفتي النهر للركاب للوصول إلى غراناري وارف وليتل نيفيل ستريت أو هولبيك . كما يحتوي على آلات بيع تذاكر إضافية وموقف للدراجات. من المتوقع أن يستخدم حوالي 20% ^{[ 17 ]} من الركاب المدخل الجديد. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

بدأ العمل على منصة طرفية جديدة بجانب المنصة 1 (المسماة المنصة 0) في أواخر عام 2018 واكتمل في يناير 2021. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في نوفمبر 2018، بدأت شركة "نتورك ريل" أعمال تحسين الصالة الجنوبية. هدفت المرحلة الأولى من الأعمال إلى تخفيف الازدحام من خلال نقل وتوسيع بوابات التذاكر. تم تركيب سقف شفاف جديد، يتماشى مع تصميم المدخل الجنوبي، واكتملت الأعمال في أكتوبر 2019. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

• في 13 يناير 1892، اندلع حريق في الأقواس أسفل المحطة التي يمر بها نهر آير وقناة ليدز وليفربول. استمر الحريق لمدة يومين، وتسببت حرارته في انحناء القضبان وإلحاق أضرار جسيمة بالسكك الحديدية. توفي شخص واحد عندما انهار رصيف تحته. ^{[ 25 ]}
• في 23 يوليو 1993، اصطدم قطار ركاب بمؤخرة قطار آخر كان يحتلّ رصيفاً. وأصيب 21 شخصاً. ^{[ 26 ]}
• في 17 أبريل 1997، انفجرت قنبلة صغيرة زرعها الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت في خزانة مرحلات بالقرب من المحطة، مما تسبب في إغلاق وسط المدينة لمدة ست ساعات. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في أكتوبر 2017، اقتُرح إعادة تصميم المحطة لتتوافق مع مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2. وشمل ذلك إنشاء أرصفة جديدة في الجانب الشمالي من ليدز، مع ربط خدمات HS2 بالأرصفة الحالية الممتدة من الشرق إلى الغرب، بالإضافة إلى أرصفة طرفية جديدة تتيح الربط بخط سكة حديد "نورثرن باورهاوس". ^{[ 31 ]} وفي نوفمبر 2017، نُشرت تفاصيل حول الشكل المتوقع للمحطة. ^{[ 32 ]}

يجري وضع خطط لتوسيع طاقة المحطة. سيتم بناء خطوط وأرصفة جديدة بجانب الرصيف رقم واحد، في موقف السيارات المطل على النهر في موقع محطة ويلينغتون الأصلية، وذلك لتلبية النمو المتوقع.

أعلنت شركة مترو غرب يوركشاير عن خطط لاستبدال الرصيف رقم 1 بثلاثة أرصفة منفصلة باستخدام موقف السيارات المجاور له. سيؤدي ذلك إلى زيادة عدد الأرصفة من 18 إلى 20.

اقترحت الخطط الأصلية لخط السكك الحديدية عالي السرعة 2 إنشاء محطة جديدة منفصلة في ليدز، جنوب نهر آير عند نيو لين . ^{[ 33 ] [ 34 ]} إلا أن مراجعة لاحقة في نوفمبر 2015 أوصت بإضافة أرصفة خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 إلى المحطة الحالية. ^{[ 35 ]} ستتصل هذه الأرصفة بالجزء الجنوبي من مبنى المحطة الحالي، وتمتد فوق النهر في محاذاة شمالية جنوبية لتشكيل حرف "T".

لن يربط هذا المشروع بين خدمات القطارات فائقة السرعة والقطارات التقليدية، ولكنه سيُتيح إنشاء ردهة مشتركة لتسهيل التنقل بينهما. وقد وافقت الحكومة على هذه الخطط في نوفمبر 2016. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

مع ذلك، في 18 نوفمبر 2021، أعلن غرانت شابس (وزير النقل) إلغاء الجزء الشرقي من مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2، بحيث ينتهي عند محطة إيست ميدلاندز باركواي بدلاً من أن يمتد إلى ليدز. ^{[ 38 ]} وفي نهاية المطاف، أُلغي الجزء المؤدي إلى إيست ميدلاندز باركواي أيضاً، دون إنشاء مسار جديد شمال شارع برمنغهام كرزون . ^{[ 39 ]}

شغّلت شركة سكك حديد شرق ميدلاندز والشركات السابقة لها عددًا من الخدمات من وإلى محطة سانت بانكراس في لندن عبر خط ميدلاند الرئيسي حتى مايو 2022. وكانت الخدمة تُشغّل بشكل أساسي لقطارات إنترسيتي 125 في محطة نيفيل هيل للصيانة والإصلاح ، حيث كان يتم تشغيل قطارين مسائيين باتجاه الشمال وقطارين صباحيين باتجاه الجنوب . ^{[ 43 ]} بعد أن سحبت شركة سكك حديد شرق ميدلاندز آخر قطاراتها من طراز إنترسيتي 125 في مايو 2021، تم تقليص الخدمة إلى خدمة واحدة باتجاه الشمال تُشغّلها قاطرة من الفئة 222 ، ثم تم سحبها نهائيًا في مايو 2022. ^{[ 44 ]}

v ت هـ خطوط ليدز
الماضي والحاضر والمستقبل
إلى إيلكلي خطوط يورك وسيلبي إلى كنيسة فينتون ثورب آرتش ROF خطوط يورك وسيلبي إلى كنيسة فينتون ثورب آرتش السكك الحديدية الدائرية ثورب آرتش خط هاروغيت إلى هاروغيت خطوط يورك وسيلبي إلى سيلبي أوتلي ميكلفيلد حمام سباحة مضمار سباق ويذربي خط هاروغيت إلى هاروغيت ويذربي (طريق يورك) مينستون خطوط ويكفيلد إلى كاسلفورد أرثينغتون ليدستون سكة حديد جولدن إيكر بارك ويذربي هاي رويدز مستشفى سكة حديد طريق إيست ليدز باركواي الطريق الروماني إلى شيبلي موقف باورس إلى شيبلي جسر كولينغهام جسر أبِرلي كيباكس غويزلي باردسي كالفيرلي ورودلي إيست غارفورث ييدون ثورنر مطار ليدز برادفورد (مقترح) أبرفورد نيولي وهورسفورث غارفورث هورسفورث HS2 إلى يورك كيركستال فورج سكولز هورسفورث وودسايد بارنبو ROF دير كيركستال مانستون (1851–1869) هيدينجلي HS2 إلى ميثلي طريق جسر كيركستال طريق بيندا كيركستال كروس غيتس حديقة بورلي هالتون ديال (1851–1864) متحف أرميلي ميلز أوزموندثورب الحدائق الملكية (صيف 1857) بضائع كارديجان لين طريق قناة أرميلي بضائع هانسليت ( التعرف على الكيانات المسماة ) حقل مونتاج مارش لين بضائع شارع ويلينغتون بضائع هانسليت ( GNR ) ليدز سنترال ليدز ويلينغتون هولبيك ليدز (المحطة الجديدة) تقاطع وايتهول نيو لين ( HS2 ) تقاطع هولبيك جسر هانسليت المتحرك ليدز وايتهول جسر فارنلي بضائع طريق وايتهول كاسونز كلوز ( السيد ) كوبلي هيل Kidacre Street (MR) Wortley West Curve Hunslet Lane Armley and Wortley Middleton Old Run Farnley & Wortley Hunslet Bramley Moor Road Beeston Balm Road Sidings Stanningley GNRHunslet Goods Branch Pudsey Lowtown Middleton River Branch ca. 1755–1809 New Pudsey Park Halt Pudsey Greenside Leeds Freightliner terminal to Bradford via Laisterdyke Jane Pit (MR) to Shipley via Idle Stourton Junction Tingley Ardsley to Dudley Hill Rothwell Farnley Branch Robin Hood to Bradford via Laisterdyke Woodkirk Cottingley to Newmarket Colliery Churwell to Batley' Gildersome East Woodlesford Morley Low Outwood Morley Top HS2 to Garforth Gildersome West Methley to Huddersfield to Wakefield to Batley HS2 to Crofton Drighlington & Adwalton Methley Junction to Batley Methley South Wakefield Lines to Normanton via Altofts Wakefield Lines to Castleford Cutsyke to Dudley Hill Wakefield Lines to Castleford

Leeds Interchange, located at the New Station Street exit, provides onward transport connections from the station. There are five bus stands serving Arriva Yorkshire, First West Yorkshire and Flyer routes 1, 4, 4F, 5, 14, 16, 16A, 19, 19A, 40, 444, 446, 870, A1 and DalesBus services 874 and 875.

A 24-hour taxi rank also operates at the interchange.

Further bus stops are located on Neville Street, as well as around City Square. Infirmary Street and Boar Lane bus points are a short walk for more connections.

Leeds Interchange used to host a cycle hub that provided services including repair, storage and rental. The facility opened in summer 2010, designed to encourage visitors and commuters into Leeds to continue their journey by bike.^[45] Its design was based on the Dutch cyclepoint concept.^[46]

The cycle hub was demolished in 2023 as part of the Leeds City Station Sustainable Travel Gateway scheme.^[47] It will be replaced by a larger underground cycle park in the Mill Goit, an artificial channel beneath the station, currently planned to open in October 2025.^[48]