نفق طريق ستونهنج

في عام ١٩٩٥، اقتُرح إنشاء نفق للطريق A303 أسفل موقع التراث العالمي. واتفق مؤتمر على حفر نفق  بطول ٢.٥ ميل (٤ كيلومترات) ؛ إلا أن الحكومة اقترحت بدلاً من ذلك نفقًا مكشوفًا ، ونُشرت مخططاته في عام ١٩٩٩. وقد انتقدت هذه المخططات كلٌ من الصندوق الوطني للتراث وهيئة النقل ٢٠٠٠ وغيرهما ممن أعربوا عن قلقهم من أنها ستلحق الضرر بالآثار على طول مسار النفق، وتدمر المواقع الأثرية، ولا تُحسّن المشهد الطبيعي. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

 في عام ٢٠٠٢، أعلن وزير النقل عن خطط جديدة لحفر نفق بطول ٢.١ كيلومتر (١.٣ ميل) كجزء من  خطة لتطوير الطريق A303 إلى طريق مزدوج بطول ١٢.٥ كيلومتر (٧.٧ ميل)، بتكلفة تقديرية تبلغ ١٨٣ مليون جنيه إسترليني . ^{[ ٩ ]} أثار هذا المقترح مزيدًا من الاحتجاجات من قبل الصندوق الوطني للتراث، وهيئة التراث الإنجليزي ، واليونسكو ، ومنظمة حماية الريف الإنجليزي ، ومجلس الآثار البريطاني ^{[ ١٠ ]} ، وجماعات محلية، حيث أن مسار النفق سيقطع طريقًا أثريًا يعود إلى عصور ما قبل التاريخ بين ستونهنج ونهر قريب. وتطالب هذه الجماعات بنفق لا يقل  طوله عن ٢.٩ كيلومتر، والذي، رغم وقوعه داخل موقع التراث العالمي، سيؤدي إلى إزالة معظم القطع الأثرية الرئيسية المعروفة، مدعيةً أنه إذا مضت الحكومة قدمًا في مشروع  النفق البالغ طوله ٢.١ كيلومتر، فقد لا تتاح فرصة أخرى لإزالة الطريق من الموقع بالكامل. ^{[ ١١ ]}

في عام ٢٠٠٤، أجرى مفتش التخطيط مايكل إليسون تحقيقًا عامًا ^{[ ١٢ ]} بموجب قانون الطرق السريعة لعام ١٩٨٠. وقد خلص تحقيقه إلى أن مقترحات الحكومة كانت كافية. ^{[ ٦ ]} وجاء في التقرير:

إن الفقدان المادي للآثار، والتغيرات التي تطرأ على تضاريس هذه المناطق، وحجم الطريق السريع الجديد، كلها عوامل ستؤثر سلبًا على أصالة الموقع، وستتجاوز فوائد النفق المقترح في المنطقة المركزية. وسيمثل المخطط المنشور أكبر أعمال حفر تم إنشاؤها على الإطلاق داخل موقع التراث العالمي، وهو أمر لن يُسهم في تعزيز أصالة الموقع.

لكن خلص إلى ما يلي:

...بعد الأخذ في الاعتبار متطلبات التخطيط المحلي والوطني، بما في ذلك متطلبات الزراعة، فإنه من المناسب، لغرض تحسين الطريق A303 بين النقطتين A وB على الخطة المشار إليها في أمر الخط، إنشاء طريق رئيسي على طول المسار الموضح في أمر الخط.

في 20 يوليو 2005، سحبت الحكومة مشروع النفق، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع تكاليف الإنشاء التي تضاعفت لتصل إلى 470  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 13 ]} استمرت هيئة الطرق السريعة في إدراج المشروع ضمن الخطة الموضوعة، لكنها حددت عام 2008 كأقرب موعد لبدء الإنشاء. ^{[ 14 ]}

في 31 أكتوبر 2005، شُكِّلت لجنة توجيهية حكومية لدراسة الحلول الممكنة، ^{[ 15 ]} بهدف اختيار "خيار يتناسب مع المتطلبات الخاصة بالموقع، ويكون ميسور التكلفة، وواقعيًا، وقابلًا للتنفيذ". وقدّمت المراجعة خمسة خيارات: مخطط النفق المنشور، ونفق محفور ومغطى، و"حل جزئي" (يتضمن دوارًا مع الحفاظ على الطريق الحالي)، وطريقين جانبيين بريين. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وقد وُجِّهت انتقادات لبعض هذه الخطط باعتبارها ضارة بالآثار والتنوع البيولوجي ، بما في ذلك طائر الكروان الحجري ، والبوم الحظائر ، والخفافيش ، وموائل المراعي الطباشيرية. ^{[ 18 ]} وشملت الخيارات الخمسة التي نُظِر فيها تحويل مسار الطريق A303 إلى مسافة أبعد، وإغلاق الطريق A344 فقط. وكان من المتوقع أن تُصدر اللجنة تقريرًا في عام 2006، آخذةً في الاعتبار نتائج المشاورة العامة التي بدأت في 23 يناير 2006 واستمرت حتى 24 أبريل 2006. ^{[ 14 ]}

في 6 ديسمبر 2007، أعلن وزير الطرق توم هاريس إلغاء المشروع بالكامل بسبب ارتفاع التكاليف إلى 540  مليون جنيه إسترليني. وأعربت هيئة التراث الإنجليزي عن خيبة أملها، بينما أعربت مجموعة "إنقاذ ستونهنج" (التي تُعرف الآن باسم "تحالف ستونهنج") عن ارتياحها للنتيجة. وأكدت وكالة الطرق السريعة أنها ستواصل العمل على تحسينات طفيفة على الطريق A303. ^{[ 19 ]}

تم تقديم اقتراح منقح في عام 2010، يقضي بإغلاق الطريق A344 بين ستونهنج بوتوم والطريق الفرعي 12، وإغلاق جزء من الطريق B3086. كما اقترح هذا الاقتراح إنشاء دوار جديد ليحل محل تقاطع إيرمانز كورنر، وإجراء تحسينات على دوار لونغبارو على الطريق A303. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بدأت دراسة تخطيطية للنظر في المقترح في يونيو 2011. ^{[ 22 ]} وفي يوليو 2012، انطلقت أعمال المشروع الذي بلغت تكلفته 27 مليون جنيه إسترليني، والذي تضمن إغلاق جزء من الطريق A344 وتغطيته بالعشب، بالإضافة إلى إغلاق النفق الموجود أسفل الطريق عند مدخل النصب التذكاري. ^{[ 23 ]} وفي ديسمبر 2013، تم افتتاح مركز الزوار الجديد في ركن الطيارين على الطريق A360 . وتنقل حافلات النقل الزوار إلى النصب التذكاري على طول الطريق A344 القديم، لمسافة تقارب 2.4  كيلومتر.

بحسب وثائق نُشرت استجابةً لطلب بموجب قانون حرية المعلومات ، اجتمعت المجالس المحلية وشراكة المشاريع المحلية في جنوب غرب إنجلترا في يناير/كانون الثاني 2012 لمناقشة مقترحاتهم بشأن "تشكيل اتحاد من السلطات المحلية لوضع خطة جديدة لتحسين الطرق A303/A358/A30 والمضي قدمًا بها"، و"وضع إطار عمل فعّال للتأثير على السياسات العامة، بما يُمكّننا من اتباع نهج مُخطط لتعزيز مكانتنا على المستويات الوطنية والإقليمية والمحلية". ^{[ 24 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2012، أظهر استطلاع رأي أجراه مجلس مقاطعة سومرست أن أكثر من 90% من المسافرين والشركات في جنوب غرب إنجلترا أيدوا تطوير الطريق A303. ^{[ 25 ]} وفي أبريل/نيسان 2013، أفادت التقارير أن وزير المالية كان يدرس "إضافة مسارات إلى الطريق A303 - المعروف جيدًا لدى المصطافين - والذي يمتد من باسينغستوك عبر ويلتشير (مرورًا بستونهنج) وسومرست إلى جنوب غرب إنجلترا". ^{[ 26 ]}

حظي المقترح بموافقة مبدئية من الحكومة في 12 يناير 2017. وصرح وزير النقل، كريس غرايلينغ ، بأنه "سيُحدث نقلة نوعية في طريق A303، مما سيخفف الازدحام المروري ويُحسّن أوقات الرحلات". ووصف رئيس مجلس إدارة متحف أميسبري ومؤسسة التراث، آندي رايند-توت، خطة النفق بأنها "قنبلة موقوتة ذاتية التدمير" ولن تُسهم في حل مشاكل المرور في المنطقة. وكررت حملة تحالف ستونهنج اعتقادها بأن "أي نفق يقل طوله عن 2.7 ميل سيُلحق ضررًا لا يُمكن إصلاحه بالمناظر الطبيعية". ^{[ 27 ]} كما أصدرت المجموعة بيانًا ردًا على ذلك. ^{[ 28 ]}

نعترض بشدة على مشروع النفق القصير، ونتناول الاعتبارات الأثرية والبيئية والطبيعية والمناظرية والنقلية. ونؤكد على عدم توافق مشروع النفق القصير مع التزام الحكومة باتفاقية التراث العالمي، وتوجيهاتها وسياساتها التخطيطية، وخطة إدارة مواقع التراث العالمي لعام ٢٠١٥ المتفق عليها على نطاق واسع. ونشير إلى عدد من البيانات الواردة في تقرير التقييم الفني التي تدل على أن المشروع لا يُعدّ "مُجديًا اقتصاديًا".

سيقع مدخلا النفقين داخل الموقع التراثي، ويخشى الناشطون من فقدان القطع الأثرية أثناء عملية البناء. ^{[ 29 ]} في عام 2017، ذكر تقرير صادر عن اليونسكو أن النفق قد يكون له تأثير سلبي على الموقع، وفي عام 2019 أدانت المشروع. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

أجرت هيئة الطرق السريعة في إنجلترا مشاورات حول المشروع في عام 2018،  حيث أشارت إلى تكلفة قدرها 1.6 مليار جنيه إسترليني وتاريخ بدء مُخطط له في عام 2021. ^{[ 32 ]} ونُقل عن هيئة التراث الإنجليزي ، والصندوق الوطني ، وهيئة التراث الإنجليزي دعمها لفكرة النفق مع بعض المخاوف بشأن ربط الطرق الفرعية، بينما لا يزال تحالف ستونهنج وأصدقاء الأرض يعارضون المشروع، ^{[ 33 ]} وكذلك حملة النقل الأفضل . ^{[ 34 ]} وفي يوليو 2019، جددت اليونسكو إدانتها للمقترح وحثت الحكومة على عدم الموافقة على المشروع. ^{[ 31 ]}