رحلة الخطوط الجوية السورينامية رقم 764

كانت رحلة الخطوط الجوية السورينامية رقم 764 رحلة دولية مجدولة لنقل الركاب تابعة للخطوط الجوية السورينامية من مطار سخيبول في أمستردام بهولندا إلى مطار باراماريبو-زانديري الدولي في سورينام. في 7 يونيو 1989، تحطمت طائرة DC-8-62 التي كانت تُسيّر الرحلة أثناء اقترابها من مطار باراماريبو-زانديري، مما أسفر عن مقتل 178 من أصل 187 كانوا على متنها. تُعد هذه الحادثة أسوأ كارثة جوية في تاريخ سورينام.

كشف التحقيق عن قصور كبير في تدريب الطاقم وقدرته على اتخاذ القرارات. فقد حاولوا الهبوط عمداً باستخدام إشارة ملاحة غير مناسبة، وتجاهلوا أجهزة الإنذار التي تحذرهم من احتمال وقوع حادث تحطم وشيك. وقد بلغت المخاوف المتعلقة بالسلامة الناجمة عن الحادث حداً دفع المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة (NTSB) إلى إصدار توصيات سلامة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

كانت الطائرة (التي سُميت أنتوني نيستي تكريمًا للسباح الأولمبي ) ^{[ 1 ] [ 2 ]} طائرة ركاب نفاثة من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-8-62 ذات أربعة محركات، حلّقت لأول مرة عام 1969 ^{[ 1 ]} ضمن أسطول شركة برانيف الدولية للطيران . ويُشير تقرير موجز صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل ^{[ 3 ]} إلى أنه على الرغم من ملكية برانيف للطائرة، فقد تورطت في حادث بسيط عام 1979 لم يسفر عن أي وفيات. وبيعت الطائرة لشركة سورينام للطيران بعد ذلك بوقت قصير. ولم يُشر التقرير الرسمي عن تحطم الرحلة 764 إلى أن هذا الحادث السابق قد ساهم بأي شكل من الأشكال في حادث التحطم المميت اللاحق. ^{[ 4 ]}

تألف طاقم الطائرة من الكابتن ويلبرت "ويل" روجرز (66 عامًا)، والضابط الأول جلين توبياس (43 عامًا)، ومهندس الطيران وارن روز (65 عامًا). بلغ مجموع ساعات طيران الكابتن روجرز 19,450 ساعة، منها 8,800 ساعة على متن طائرة DC-8. أما الضابط الأول ومهندس الطيران، فكانت لديهما 6,600 ساعة طيران و26,600 ساعة طيران على التوالي. كما بلغت ساعات طيران مهندس الطيران 720 ساعة على متن طائرة DC-8. وكان على متن الطائرة ستة من المضيفين الجويين . ^{[ 5 ]}

أقلعت الرحلة من مطار أمستردام شيبول في موعدها المحدد الساعة 23:25 يوم 6 يونيو. مرت الساعات العشر التالية من الرحلة بسلام. تلقى الطاقم تقريرًا نهائيًا عن حالة الطقس وتصريحًا بالهبوط باستخدام جهاز VOR/DME ( جهاز قياس المسافة متعدد الاتجاهات VHF ) على المدرج 10، لكنهم لجأوا بدلًا من ذلك إلى نظام الهبوط الآلي ILS . أثناء الهبوط، اصطدم المحرك رقم 2 للطائرة بشجرة على ارتفاع حوالي 25 مترًا (82 قدمًا) فوق سطح الأرض. ثم اصطدم الجناح الأيمن الخارجي بشجرة أخرى، مما أدى إلى اقتلاعها وانقلاب الطائرة وارتطامها بالأرض رأسًا على عقب. من بين أفراد الطاقم التسعة و178 راكبًا، نجا تسعة ركاب فقط، بينما بلغ عدد القتلى 178 (بمن فيهم جميع أفراد الطاقم). ^{[ 5 ] : 115 [ 1 ]} 

كان من بين القتلى مجموعة من لاعبي كرة القدم السوريناميين المحترفين في هولندا، والذين تم تنظيمهم كفريق استعراضي يُعرف باسم " الـ11 الملونون" ( بالهولندية : Kleurrijk Elftal ) . ^{[ 6 ]} كان الفريق مبادرة من الأخصائي الاجتماعي السورينامي الهولندي سوني هاسنوي، الذي كان يعمل مع الأطفال المحرومين في الأحياء الفقيرة في أمستردام . كان العديد من الأشخاص من أصل سورينامي يعيشون في حي بيلمر بالمدينة، وكانوا معزولين عن المجتمع الهولندي السائد. غالبًا ما وجد هاسنوي أنه يستطيع إشراك الشباب اجتماعيًا إذا رأوا نماذج إيجابية يحتذى بها من نفس خلفيتهم. شجع الصبية الصغار على الانضمام إلى نوادي كرة القدم، ولاحظ تحسنًا في سلوكهم أثناء ممارسة الرياضة، حيث أتاح لهم ذلك فرصة التفاعل مع أقرانهم البيض، مما ساعد على تسريع عملية الاندماج الاجتماعي. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٨٦، نظم سوني هاسنوي أول مباراة بين نخبة من لاعبي سورينام الهولنديين المحترفين وفريق إس في روبن هود ، بطل الدوري السورينامي المحلي. حققت المباراة نجاحًا باهرًا، وتم تنظيم مباريات أخرى. كان من المقرر أن يلعب فريق "كولورفول ١١" مباراة في سورينام في يونيو ١٩٨٩؛ إلا أن أنديتهم الهولندية المحترفة منعت عددًا من اللاعبين من السفر. ^{[ ٧ ]} من بين اللاعبين الذين بقوا نتيجة لذلك: رود خوليت ، وفرانك ريكارد ، وآرون وينتر ، وبرايان روي ، وستانلي مينزو ، ودين غور ، وجوس لوهوكاي ، وريجي بلينكر . ^{[ ٨ ]} سافرت مجموعة من ثمانية عشر لاعبًا من "الصفوف الثانية" إلى سورينام بدلًا من ذلك. ^{[ ٢ ]} كان لاعبا أياكس السابقان والمنتخب الهولندي، هيني ماير وستانلي مينزو - الذي تجاهل قرار ناديه وسافر إلى سورينام بمحض إرادته - قد استقلا رحلة جوية سابقة، وبالتالي لم يلقيا حتفهما. ^{[ 2 ]}  

اللاعبون التالي ذكرهم لقوا حتفهم في الحادث: ^{[ 8 ]}

• رود ديجينار ، 25 عامًا، هيراكليس ألميلو
• لويد دوسبرغ ، 29 عامًا، نادي أياكس أمستردام
• ستيف فان دوربل , 23, إف سي فولندام
• ويندل فريزر , 22, آر بي سي روزندال
• فريتس جودينجز ، 25 عامًا، إف سي فاغينينجن
• جيري هاتريخت ، 28 عامًا، نيرلانديا ، كان يسافر بدلاً من شقيقه وينستون هاتريخت الذي كان لديه واجبات ما بعد الموسم مع ناديه إس سي هيرنفين .
• فيرجال جومانخان ، 20 عامًا، سيركل بروج
• أندرو كنيل ، 21 عامًا، نادي بريدا الوطني
• روبن كوجيلدانس ، 22 عامًا، ويليم الثاني تيلبورج
• توفي أورتوين لينجر ، 21 عامًا، لاعب نادي هارلم لكرة القدم ، بعد ثلاثة أيام من الحادث نتيجة لإصاباته.
• فريد باتريك ، 23 عامًا، من نادي بي إي سي زفوله
• أندي شارمين ، 21 عامًا، نادي تفينتي لكرة القدم
• إلفريد فيلدمان , 23, دي جرافشاب
• فلوريان فيجنت ، 27 عامًا، تيلستار
• نيك ستينسترا ، 34 عامًا، RC Heemstede (مدرب)

نجا ما يلي:

• تم منع سيجي لينس ، البالغ من العمر 25 عامًا، من نادي فورتونا سيتارد ، بشكل دائم من ممارسة كرة القدم بعد تعرضه لكسر معقد في الحوض . ^{[ 8 ]}
• عانى إدو ناندلال ، البالغ من العمر 25 عامًا، من شركة فيتيس ، من إصابة جزئية في الحبل الشوكي ولكنه تعافى، وكان يمشي وهو يعرج. ^{[ 2 ]}
• عاد رادجين دي هان ، البالغ من العمر 19 عامًا، من فريق تيلستار ، إلى كرة القدم، لكنه اضطر إلى الاعتزال مبكرًا بسبب إصابته بكسر في إحدى فقرات العمود الفقري، مما حال دون عودته إلى مستواه السابق. ^{[ 9 ]}

في عام 2005، أصدر الصحفي الهولندي إيوان تول كتابه عن هذا الجيل الضائع من اللاعبين السوريناميين بعنوان: إيندبيستمينج زانديريج. Het vergeten verhaal van het kleurrijk elftal ( ISBN 90-204-0366-4). ^{[ 10 ]}

شكلت حكومة سورينام لجنة للتحقيق في الحادث. ترد أدناه نتائج هذا التحقيق.

أفاد التقرير الجوي الأخير المُرسل إلى الطائرة بأن مدى الرؤية يبلغ 900 متر في الضباب، مع قاعدة سحابية على ارتفاع 120 مترًا (400 قدم) ، ورياح هادئة. وقد أثار هذا الأمر استغراب طاقم الطائرة، إذ أشارت معلومات الطقس السابقة إلى مدى رؤية يبلغ 6000 متر (3.7 ميل؛ 3.2 ميل بحري) . ونتيجةً لذلك، ورغم السماح للطائرة بالهبوط باستخدام نظام VOR/DME ( جهاز قياس المدى / المسافة متعدد الاتجاهات بتردد VHF )، إلا أن الطاقم اختار بدلاً من ذلك استخدام نظام ILS/DME. عادةً ما تكون أجهزة الملاحة ILS أكثر دقة من أجهزة VOR/DME، ولكن في هذه الحالة، لم يكن جهاز ILS في مطار زانديري، على الرغم من إرساله للإشارات، مناسبًا أو متاحًا للاستخدام العملياتي. وأظهر التحقيق أن أفراد الطاقم كانوا على دراية بذلك. وقد سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة مساعد الطيار وهو يقول: "لا أثق في نظام ILS هذا"، لكن قائد الطائرة اختار استخدامه على أي حال. أصدر تعليماته للضابط الأول بضبط معدات الملاحة المطلوبة لنهج VOR/DME الوظيفي، على الأرجح لاستخدامها كفحص للأخطاء الجسيمة. ^{[ 1 ] [ 11 ]}   

في الظلام، وبسبب عدم موثوقية إشارة نظام الهبوط الآلي (ILS)، انخفضت الطائرة إلى مستوى منخفض للغاية، مما أدى إلى إطلاق عدة تحذيرات صوتية ومرئية. تجاهل الطاقم هذه التحذيرات وهبط إلى ما دون الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط باستخدام نظام VOR/DME أو نظام ILS دون وجود اتصال بصري واضح مع المدرج. ربما كان انخفاض مستوى الوقود في الطائرة هو الدافع وراء ذلك. ^{[ 12 ]} تحطمت الطائرة في تمام الساعة 04:27 بالتوقيت المحلي.

كشف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل أن الكابتن روجرز، البالغ من العمر 66 عامًا، كان قد تجاوز الحد الأقصى للسن المسموح به (60 عامًا) لقائد طائرة على متن هذه الرحلة. إضافةً إلى ذلك، لم يكن مؤهلًا بشكل صحيح لتشغيل هذا النوع من الطائرات، إذ كان آخر اختبار له على طائرة صغيرة بمحركين تعمل بنظام الدفع المكبسي، بدلًا من طائرة DC-8. ونتيجةً لخطأ في الاسم في أوراق اختباره، لم تلاحظ شركة الطيران هذا الخطأ. ^{[ 13 ]} وكان لدى مساعد الطيار وثائق هوية مزورة. ^{[ 2 ]}

وجاء في فقرة "السبب المحتمل" من التقرير ما يلي:

تُقرر اللجنة ما يلي: أ) أنه نتيجةً لإهمال وتهور قائد الطائرة الواضحين، تم تحليقها دون الحد الأدنى للارتفاعات المُعلنة أثناء الاقتراب، مما أدى إلى اصطدامها بشجرة. ب) كان العامل الأساسي في الحادث هو إخفاق الإدارة التشغيلية لشركة الخطوط الجوية السورينامية (SLM) في الالتزام باللوائح والإجراءات ذات الصلة، بالإضافة إلى الإجراءات المنصوص عليها في دليل عمليات SLM فيما يتعلق بتأهيل واعتماد أفراد الطاقم المُقدمين من قِبل شركة Air Crews International.

على الرغم من أن الحادث لم يكن ضمن اختصاص الولايات المتحدة، إلا أن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) شارك بفعالية في التحقيق لأن الطائرة كانت مسجلة في الولايات المتحدة. ونتيجةً لنتائجه، قُدِّم عدد من توصيات السلامة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ^{[ 13 ]} وقد قُدِّمت هذه التوصيات إلى إدارة الطيران الفيدرالية فقط، وليس إلى حكومة سورينام أو هيئات التحقيق التابعة لها، لأن نطاق التحقيق كان مقيدًا بقضايا الاختصاص القضائي.

تم تقديم التوصيات التالية: ^{[ 5 ]}

• إجراء عمليات تفتيش على أرض المطار وأثناء الرحلة لشركات الطيران التي تشغل طائرات بموجب الجزء 129 من قانون الطيران الفيدرالي (14 CFR part 129) المسجلة في الولايات المتحدة.
• يُلزم هذا الإجراء شركات الطيران العاملة في الولايات المتحدة بموجب الجزء 129 بتزويد إدارة الطيران الفيدرالية بقائمة تتضمن أسماء وتواريخ ميلاد وأرقام شهادات جميع قادة الطائرات ومساعديهم الذين يقودون طائرات إلى الولايات المتحدة. وفي حال تبين أن أحد الطيارين قد بلغ الستين من عمره، يُبلغ شركة الطيران بأنه غير مصرح له بالعمل كقائد طائرة أو مساعد طيار بموجب شروط مواصفات التشغيل الصادرة وفقًا للجزء 129. (الفئة 11، إجراء ذو ​​أولوية) (A-90-52)
• إصدار قواعد لتنظيم عمل الشركات الأمريكية التي توفر الطيارين بموجب عقود لشركات الطيران الدولية. (الفئة 11، إجراء ذو ​​أولوية) (A-90-53)

• طيران مُتحكم به نحو التضاريس
• قائمة الحوادث التي تشمل الفرق الرياضية
• تحطمت طائرة الشحن التابعة لشركة العال، الرحلة رقم 1862 ، عام 1992، في منطقة بيلمر بأمستردام.
• رحلة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية رقم 311 ، ورحلة الخطوط الجوية الدولية رقم 148 ، ورحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 129 ، ورحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 268 ، ورحلة خطوط ترانس كولورادو الجوية رقم 2286 ، ورحلة نورث ويست إيرلينك رقم 5719 ، جميعها حوادث اصطدام بالأرض ناجمة عن أخطاء متعددة من الطيارين.

• التقرير النهائي للحادث ، لجنة التحقيق في سورينام
• نص تسجيل CVR (مؤرشف)