الترام في تالين
يوجد نظام الترام الوحيد في إستونيا في تالين ، عاصمة البلاد. [ 3 ] تتألف شبكة الترام من أربعة خطوط (موزعة حاليًا على خمسة مسارات)، [ 4 ] يبلغ طولها الإجمالي 19.7 كيلومترًا (12.2 ميلًا)، وهي مرتبة بشكل متقاطع تقريبًا، لتشكل العمود الفقري لشبكة النقل العام في العاصمة الإستونية . تمر جميع خطوط الشبكة عبر أو من خلال بداية شارع نارفا مانتي في مركز المدينة، حيث تلتقي ثلاثة من المسارات الخمسة في محطة هوبوجاما. الترام أحادي الاتجاه، ويقوده شخص واحد، كما أن جزءًا كبيرًا من الشبكة يسير على مسارين منفصلين.
يتم تشغيل الشبكة بواسطة أنواع Tatra KT4 و KTNF6 (الأخيرة هي KT4s السابقة التي تم تمديدها بإضافة قسم أوسط منخفض الأرضية )، و CAF Urbos AXLs ، ومنذ عام 2024، 147N Pesa Twists .
تتولى شركة النقل في العاصمة تالين، تالين ليناترانسبوردي إيه إس، تشغيل الترام والحافلات وحافلات الترولي في تالين . وقد تأسست هذه الشركة في 19 يوليو 2012، عندما تم دمج شركة حافلات تالين (تالين أوتوبوسيكوونديس ) مع شركة الترام وحافلات الترولي (تالين ترامي-يا تروليبوسيكوونديس ).
خطوط
| رقم السطر | طريق | المحطات |
|---|---|---|
| 1 | كوبلي - كادريورغ | 21 |
| 2 | كوبلي – فاناسادام – سور بالا | 28 |
| 3 | تندي - كادريورغ | 12 |
| 4 | تندي - سور-بالا | 18 |
| 5 | كوبلي - فانا لونا | 21 |
تاريخ
افتُتح أول خط ترام في المدينة، والذي كان يُعرف باسم ريفال حتى عام 1917، في عام 1888 وكان يعمل بعربات تجرها الخيول . بُنيت الشبكة باستخدام مقياس 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ، وكانت تعمل على الطرق الرئيسية التي تعبر المدينة - شارع نارفا، وشارع بارنو، وشارع تارتو - باستخدام عربات مستوردة من بلجيكا . وبحلول عام 1902، بلغ الطول الإجمالي للخطوط العاملة 7.24 كيلومتر (4.5 ميل) . [ 3 ]
في عام ١٩١٥، قامت شركتان محليتان، هما حوض بناء السفن الروسي البلطيقي وشركة إيه إس بوكلر وشركاه، بإنشاء خط ترام بخاري بطول ٥.١ كيلومتر (٣.٢ ميل) لنقل العمال من مركز المدينة إلى مصنعهما في حي كوبلي . استُخدم في هذا الخط مسار واحد بعرض ١٥٢٤ ملم ( ٥ أقدام ) ، وهو ما يتوافق مع معيار السكك الحديدية الروسي ، مما جعله مناسبًا أيضًا لنقل البضائع الثقيلة إلى الميناء. كانت عربات الركاب المستخدمة روسية الصنع، تم شراؤها مستعملة من سانت بطرسبرغ . لاحقًا، استُبدلت محركات البخار تدريجيًا بمحركات الاحتراق الداخلي . [ ٣ ]
توقف تشغيل جزء من شبكة الترام الذي كان يستخدم عربات تجرها الخيول عام ١٩١٨، خلال الحرب العالمية الأولى ، ولم يتبق سوى عربات الترام البخارية التي تسير إلى كوبلي. بعد معاهدة تارتو عام ١٩٢٠ ، التي اعترف فيها السوفييت باستقلال إستونيا ، أعيد افتتاح بقية الشبكة في ١٣ مايو ١٩٢١. إلا أن الخيول أصبحت غير ضرورية، إذ تم تعديل جميع عربات الترام لتستخدم محركات البنزين. [ ٣ ] بحلول ذلك الوقت، لم يتبق سوى عربتين تجرهما الخيول، وكانتا في حالة سيئة للغاية. [ ٥ ]
في 28 أكتوبر 1925، تم إدخال الترام الكهربائي، مبدئيًا على الخط المحاذي لشارع نارفا. استُخدم مصدر طاقة تيار مستمر بقوة 600 فولت . بعد ست سنوات، استُبدل مسار السكة الحديدية العريض على الطريق المؤدي إلى كوبلي بمسار ذي عرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ، والذي أصبح معيارًا في جميع أنحاء الشبكة. بعد ذلك، بدأ الخط، الذي كان يُشغّل سابقًا بمزيج من الترام البخاري والبنزيني، باستخدام الترام الذي يعمل بالبنزين فقط. [ 3 ]
بحلول عام 1940، امتدت شبكة الترام في المدينة إلى 13.4 كيلومترًا (8.3 ميلًا) . ومع ذلك، فإن عودة الحرب في عام 1939، والصراع الذي أعقب ضم الاتحاد السوفيتي لإستونيا في عام 1940، أوقفا المزيد من تطوير شبكة الترام في المدينة.
على الرغم من بطء النمو الاقتصادي في جمهورية إستونيا السوفيتية الاشتراكية حديثة التأسيس ، تمّ مضاعفة خط الترام ذي المسار الواحد بين مركز المدينة وكوبلي عام 1951 لإنشاء خط ترام تقليدي ثنائي الاتجاه، وفي عام 1953 تمّ ربطه ببقية الشبكة. وشهد عام 1954 اكتمال مشروع استمر ثلاث سنوات لبناء مستودع للترام في فانا-لونا، وبعد عام من ذلك، تمّ تمديد الجزء الواقع على شارع تارتو إلى أوليميستي. وتلت ذلك العديد من التطورات المحلية الأخرى. [ 3 ] في سبعينيات القرن العشرين، تمّ التخطيط لخطوط الترام في لاسنامي ، وفي ثمانينيات القرن العشرين تمّ إنشاء لاغنا تي لاستيعاب ذلك، لكن السلطات الجديدة أوقفت هذا المشروع بعد سقوط الاتحاد السوفيتي .
في 1 سبتمبر 2017، تم تمديد الخط 4 إلى المطار (هذا القسم مغلق مؤقتًا بسبب إنشاء محطة Rail Baltica Ülemiste [ 2 ] ).
خط ميناء المدينة القديمة
في أغسطس/آب 2022، وُقِّع عقدٌ بين بلدية تالين، وشركة AS Merko Ehitus Eesti ، وشركة KMG Infra OÜ لتصميم وبناء قسمٍ جديدٍ من السكة الحديدية يمر عبر ميناء مدينة تالين القديمة ( بالإستونية : Vanasadam ). [ 6 ] وكان من المقرر أن ينحرف المسار عن المسار الرئيسي عند شارع غونسيوري، ويمر عبر شارعي لايكما وهوبوجاما بشكلٍ عمودي على الخط الحالي، مما يُخفف الضغط على محطة هوبوجاما الحالية، ويخدم المحطة A في ميناء العبّارات. [ 6 ] ثم يمر أسفل مبنى لينّاهال ، ويلتقي مجددًا بالمسار المؤدي إلى كوبلي بين شارعي ميري وبوهيا. [ 6 ] بدأ البناء في 7 مارس/آذار 2023، انطلاقًا من شارع غونسيوري، واتجه تدريجيًا نحو الشمال الغربي على مراحل. [ 6 ] وقد خُطط أن تبلغ تكلفة المشروع 44.9 مليون يورو، ساهمت من خلالها آلية التعافي والمرونة التابعة للاتحاد الأوروبي بمبلغ 26 مليون يورو. [ 7 ]
خلال كل مرحلة من مراحل الإنشاء، تم تحويل مسارات الحافلات حول مركز المدينة حسب الحاجة. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] كما تم تعديل خدمات الترام [ 11 ] [ 12 ] ، وبدأت خدمة مؤقتة من كوبلي إلى توندي (الخط 6) في 3 يوليو 2023 بينما توقفت جميع الخطوط الأخرى. [ 10 ] وبينما أعيد فتح الخطوط الأخرى اعتبارًا من سبتمبر من العام نفسه، اكتسبت الخدمة المؤقتة شعبية. [ 11 ] ونتيجة لذلك، في 1 نوفمبر 2023، أصبحت دائمة تحت رقم الخط 5، وبدأت العمل من كوبلي إلى فانا-لونا، وهي محطة خارج مستودع ترام شارع بارنو الذي أعيد افتتاحه لأول مرة منذ عام 2004. [ 13 ] [ 14 ]
من مايو إلى أغسطس 2024، أدت أعمال الصيانة في شارع بوهيا إلى إغلاق الخطين 2 و5، بينما سلك الخط 1 مسارًا مختصرًا من كوبلي إلى لينّاهال (الآن سور رانافاراف). وقد تم إنشاء محطة توقف مؤقتة ودوار انعطاف عند المحطة الأخيرة لتسهيل ذلك. [ 15 ]
في 21 أكتوبر 2024، أعيد فتح شارعي هوبوجاما ولايكما، مما أنهى التحويلات الأخيرة للحافلات وحركة المرور والترام التي نتجت عن إنشاء خط ميناء المدينة القديمة. [ 16 ]
في الأول من ديسمبر 2024، بدأ تشغيل الخط الثاني على طول المسار. [ 2 ] بلغت التكلفة النهائية للمشروع 55 مليون يورو، ساهم الاتحاد الأوروبي بمبلغ 36.5 مليون يورو منها من خلال صندوق التعافي "الجيل القادم من الاتحاد الأوروبي" . [ 2 ]
التوسعات المستقبلية
تركزت المناقشات حول التوجهات المستقبلية على إمكانية إلغاء بعض خطوط الحافلات الكهربائية في المدينة وتوسيع شبكة الترام. وبدلاً من ذلك، استبدلت مدينة تالين بين عامي 2010 و2017 أربعة خطوط حافلات كهربائية (2، 6، 7، 9) بحافلات عادية. [ 17 ] [ 18 ] كما أُزيلت الأسلاك الكهربائية على طول شارع بالديسكي مانتي التي كانت تدعم خطي الحافلات الكهربائية 6 و7. ورغم تمديد بعض مسارات الترام، إلا أن الالتزامات بتوسيع الخدمات أكثر من ذلك تسير ببطء.
في عام 2023، كانت لدى تالين خطط لخمسة توسعات محتملة للشبكة. وكان من الممكن إكمال التوسعات الثلاثة ذات الأولوية، وهي ليفالايا، ويارفي، وبيلغولينا، بحلول عام 2030. [ 19 ]
عربات السكك الحديدية
الأسطول الحالي
يتم حاليًا خدمة شبكة الترام في تالين بواسطة الأسطول التالي: [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
| فصل | صورة | السرعة القصوى | طول أمتار | سعة | في خدمة | أسطول أرقام | المسارات تم تشغيله | تم البناء | سنين تم تشغيله | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ميل في الساعة | كم/ساعة | معياري | Sdg | المجموع | ||||||||
| تاترا KT4 (بما في ذلك KT4D و KT4SU و KT4TM أ ) |  | 40 | 65 | 18.11 | 36 | 133 | 169 | 5 | 104، 177، 178، 181، 182 | السطران 1 و 5 | 1979–1990 | 1981–حتى الآن |
| تاترا KT6TM |  | 40 | 65 | 26.77 | 55 | 191 | 246 | 12 | 96، 97، 98، 99، 102، 103، 109، 110، 114، 123، 131، 148 | جميع الخطوط | 2001–2004 | 2001–حتى الآن |
| CAF Urbos AXL |  | 43 | 70 | 31 | 79 | 140 | 219 | 20 | 501–520 | جميع الخطوط | 2011–2015 | 2015–حتى الآن |
| تاترا KT4TMR |  | 37 | 60 | 18.11 | 33 | 136 | 169 | 6 | 136، 138، 140، 141، 142، 168 | بانتظام على الخطين 1 و 5 (السطر 3 سابقًا) | 2016–2018 [ 24 ] | 2017–حتى الآن |
| بيسا تويست 147N |  | 50 | 80 | 28.6 | 65 | 244 | 309 | 23 | 521–543 | جميع الخطوط | 2022–2025 | 2024–حتى الآن |
| المجموع | 66 | |||||||||||
| ملاحظات: أ ^ د: النموذج الألماني؛ SU: النموذج السوفيتي؛ TM: الوحدات المُحدَّثة | ||||||||||||
التاريخ والأسطول السابق
بعد بدء كهربة الترام عام ١٩٣١، جُمعت أولى عربات الترام الكهربائية في تالين باستخدام قطع غيار ومكونات فرعية من ألمانيا والسويد . ووصلت أول كاسحة ثلج من السويد عام ١٩٣٠. وبحلول عام ١٩٤٠، كان النظام يعمل بـ ٥٤ عربة ترام، منها ٢٠ عربة تعمل بالكهرباء وتسع عربات لا تزال تعمل بالبنزين. أما العربات الـ ٢٨ المتبقية فكانت عربات مقطورة غير مزودة بمحركات. وبين عامي ١٩٥١ و١٩٥٤، جُمعت ١٥ عربة ترام كهربائية في مستودع تالين إلى جانب ٢٣ عربة مقطورة غير مزودة بمحركات. [ ٣ ]
وحدات جوتا
بين عامي 1955 و1964، تم تسليم 50 عربة ترام كهربائية و50 عربة مقطورة غير كهربائية من مصنع غوتا لإنتاج عربات السكك الحديدية في جنوب ألمانيا الشرقية. وبين عامي 1965 و1967، أُضيفت المزيد من عربات ترام غوتا G4 المفصلية إلى الأسطول. واستمر استخدام وحدات غوتا G4 حتى عام 1988.
نجت عربة ترام واحدة من طراز غوثا G4، ويُقال إنها الوحدة الوحيدة السليمة في العالم التي لا تزال قابلة للتشغيل. في عام 1990، حُوِّلت إلى مقهى وأُطلق عليها اسم "بولين"، نسبةً إلى أول سائقة ترام في تالين. [ 25 ] توقف المقهى عن العمل في عام 2017، وبقي الترام مهجورًا لمدة ثماني سنوات. [ 26 ] في عام 2025، خضع الترام لعملية تجديد شاملة، حيث أُعيد ترميم معظم ميزاته الأصلية وطُلي بلون أحمر جديد. بقي تصميم طاولات المقهى كما هو. [ 25 ] لا يزال الترام قديمًا جدًا للاستخدام اليومي، ويمكن الآن استئجاره للمناسبات الخاصة. [ 26 ]
وحدات تاترا
في عام 1973، قامت مدينة تالين بتحويل مورديها إلى شركة ČKD Tatra في براغ في غرب تشيكوسلوفاكيا .
بحلول عام 1990، دخلت 60 عربة ترام من طراز تاترا T4 [ 27 ] و73 عربة ترام من طراز تاترا KT4 الخدمة على شبكة تالين. [ 28 ]
بعد استعادة إستونيا استقلالها عام ١٩٩١، انصبّ التركيز في عمليات الشراء على وحدات تاترا المستعملة. وصلت ١٣ عربة ترام من طراز KT4 من مدينة غيرا ، و٦ من كوتبوس ، و١٦ من إرفورت، وواحدة من فرانكفورت (أودر) . في عام ٢٠٠١، بدأت أعمال تحويل أسطول KT4 إلى وحدات KT6TM بإضافة عربة وسطى منخفضة الأرضية . وبينما توقف استخدام عربات T4 ذات القسمين عام ٢٠٠٥، [ ٢٩ ] ظلت عربات الترام KT4 وKT6TM المبنية على طراز T4 هي الوحيدة العاملة في تالين حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وظلت تشكل ركيزة أساسية في الأسطول حتى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.
منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم التركيز أيضاً على تحسين جداول الصيانة واستخدام قطع غيار أكثر متانة بهدف إطالة العمر التشغيلي لعربات السكك الحديدية من 19 إلى 25-30 عاماً. [ 3 ]
2010-حتى الآن
وصل جيل جديد من الترام إلى تالين عندما باعت إستونيا تصاريح انبعاثات غير مستخدمة بقيمة 45 مليون يورو إلى إسبانيا ، التي اشترطت شراء ترام جديد موفر للطاقة في المقابل. [ 30 ] شملت الصفقة متعددة الأطراف شركة CAF الإسبانية المصنعة ، ونصت على تسليم 20 ترامًا جديدًا منخفض الأرضية من طراز Urbos AXL بحلول عام 2016. تم تسليم أول وحدة إلى المدينة في أواخر عام 2014، وخضعت لاختبارات شاملة ودخلت الخدمة بحلول مارس 2015. [ 31 ] في البداية، كان الترام يعمل على الخط 3 فقط، لكنه بدأ لاحقًا بالعمل على كامل الشبكة. يعاني ترام CAF Urbos من مشاكل تصميمية معروفة لم تُحل منذ اعتماده: مستويات الضوضاء الصادرة من المحركات الكهربائية مرتفعة للغاية، ويميل الترام بشكل ملحوظ من جانب إلى آخر أثناء الكبح.
منذ عام 2018، تم تزيين اثنتي عشرة عربة من عربات الترام KT6TM المُعدّلة برسومات تُصوّر شخصيات موسيقية إستونية مؤثرة . تحتوي كل عربة على اسم الشخص وصورته على الجزء الخارجي من العربة الأمامية، ويمكن العثور على لوحة معلومات في الداخل في المقدمة.
يوجد أيضاً ستة ترامات KT4TMR "كلاسيكية" مُجددة، تحمل أسماء شخصيات بارزة في تاريخ البلاد. وكما هو الحال مع ترامات KT6TM، تحتوي هذه الترامات على لوحة معلومات داخل العربة الأمامية. وعلى عكس بقية أسطول الترامات، تستخدم هذه الترامات مقاعد خشبية مرتبة بشكل طولي.
منذ عام 2024، بدأت عربات الترام من نوع بيسا تويست بالعمل على النظام أيضاً. [ 32 ]
التذاكر
كما هو الحال مع جميع وسائل النقل العام في تالين، فإن شبكة الترام مجانية لسكان المدينة وكبار السن وذوي الإعاقة، بالإضافة إلى فئات أخرى محددة. [ 33 ] تُدفع تكلفة الرحلات بشراء بطاقة Ühiskaart الذكية من أحد الأكشاك. تبلغ تكلفة البطاقة 3 يورو، وبعدها يمكن شحنها بالرصيد واستخدامه لدفع ثمن التذاكر. [ 34 ]
| مدة | سعر |
|---|---|
| ساعة واحدة | 2 يورو |
| يوم واحد | 5.50 يورو |
| ثلاثة أيام | 9 يورو |
| خمسة أيام | 11 يورو |
| ثلاثون يوماً | 30 يورو |
بالإضافة إلى ذلك، يمكن لأولئك المؤهلين للحصول على تذاكر مخفضة شراء تذكرة لمدة ساعة واحدة مقابل 1 يورو، أو تذكرة لمدة ثلاثين يومًا مقابل 13 يورو. [ 35 ]
في الأول من ديسمبر 2024، تم إطلاق بطاقة Ühiskaart زرقاء اللون ، تستخدم تشفير AES أكثر تطوراً بـ 128 بت لحماية بيانات المستخدم. أُضيفت هذه البطاقة إلى البطاقة الخضراء الموجودة، والتي ظلت صالحة بعد هذا التغيير. عند إصدارها، ارتفع سعر البطاقة من 2 يورو إلى 3 يورو. [ 36 ]
إحصائيات
طول المسار
كان نظام الترام في تالين يضم 39 كم من المسارات الفردية من عام 1990 إلى عام 2014. وبعد الانتهاء من توسعة المطار، ارتفع هذا الطول إلى 43 كم في عام 2017، ووصل إجمالي الطول إلى 48 كم في عام 2024 مع توسعة ميناء المدينة القديمة. [ 37 ]
عربات السكك الحديدية
بلغ عدد عربات الترام في الشبكة ذروته عند 135 عربة عام 1985، ومنذ ذلك الحين وهو في انخفاض مستمر. تسارع معدل الانخفاض خلال العقد الأول من الألفية الثانية، حيث انخفض عدد عربات الترام المتاحة إلى النصف تقريبًا، من 125 عربة عام 2000 إلى 77 عربة عام 2010. وانخفض هذا العدد أكثر، ليصل إلى 59 عربة فقط عام 2024، نظرًا لأن تسليم عربات الترام الجديدة منذ عام 2014 لم يكن كافيًا لاستبدال الأسطول المتقادم. [ 37 ]
أرقام الركاب
انخفض عدد رحلات الركاب المسجلة، من ذروة بلغت 105.9 مليون رحلة عام 1990 إلى 35.2 مليون رحلة عام 1995. ويعود ذلك جزئيًا إلى تغيير في آلية جمع البيانات، حيث تم تخفيض عدد الرحلات المفترضة عند شراء بطاقة شهرية من 120 إلى 75 رحلة. ومنذ ذلك الحين، اتجهت أعداد الركاب نحو الانخفاض الطفيف، متراوحة بين 20 و30 مليون رحلة سنويًا خلال الفترة من 2001 إلى 2019. وشهدت جائحة كوفيد-19 انخفاضًا في عدد رحلات الركاب إلى 13.4 مليون رحلة عام 2021، وهو أدنى رقم سنوي مسجل. وتشير أحدث البيانات المتاحة إلى تسجيل 19 مليون رحلة عام 2024. [ 37 ]
بما أن النقل العام مجاني لسكان تالين منذ عام 2013، فقد سُجلت حالات لم يقم فيها الركاب بتأكيد رحلاتهم. [ 38 ] ورغم تأكيد السلطات على ضرورة هذه الخطوة، وعدم جمع بيانات عن أعداد الركاب بين عامي 2013 و2018 لتعويض ذلك، فقد يكون هذا قد أثر على الرقم المُبلغ عنه لرحلات الركاب منذ عام 2013 فصاعدًا.
| سنة | عربات السكك الحديدية | رحلات الركاب (بالملايين) [ أ ] | نسبة التغير (الرحلات) |
|---|---|---|---|
| 1980 | 129 | 78.3 | – |
| 1985 | 135 | 99.6 |  +21.3 |
| 1990 | 132 | 105.9 | +6.3 |
| 1991 | 132 | 100.3 |  -5.6 |
| 1992 | 132 | 103.3 | +3.0 |
| 1993 | 132 | 75.3 | -28.0 |
| 1994 | 131 | 16.0 | -59.3 |
| 1995 | 129 | 35.2 | +19.2 |
| 1996 | 131 | 35.6 | +0.4 |
| 1997 | 134 | 36.9 | +1.3 |
| 1998 | 130 | 30.6 | -6.3 |
| 1999 | 129 | 29.3 | -1.3 |
| 2000 | 125 | 34.9 | +5.6 |
| 2001 | 121 | 29.2 | -5.7 |
| 2002 | 116 | 30.8 | +1.6 |
| 2003 | 113 | 31.1 | +0.3 |
| 2004 | 104 | 27.8 | -3.3 |
| 2005 | 89 | 25.1 | -2.7 |
| 2006 | 95 | 26.2 | +1.1 |
| 2007 | 95 | 26.4 | +0.2 |
| 2008 | 88 | 25.3 | -1.1 |
| 2009 | 85 | 25.1 | -0.2 |
| 2010 | 77 | 24.5 | -0.6 |
| 2011 | 77 | 22.1 | -2.4 |
| 2012 | 77 | 31.5 | +9.4 |
| 2013 | 77 | – | – |
| 2014 | 67 | – | – |
| 2015 | 78 | – | – |
| 2016 | 72 | – | – |
| 2017 | 72 | – | – |
| 2018 | 70 | – | – |
| 2019 | 70 | 29.8 | -5.4 |
| 2020 | 66 | 17.2 | -12.6 |
| 2021 | 65 | 13.4 | -3.8 |
| 2022 | 65 | 18.1 | +4.7 |
| 2023 | 65 | 20.1 | +2.0 |
| 2024 | 59 | 19.0 | -1.1 |
| |||
خريطة الشبكة
. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "جداول مواعيد الترام" . transport.tallinn.ee . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2024 .(يتضمن خرائط الطرق.)
- ١ ٢ ٣ ٤ " افتتاح رسمي لترام ميناء المدينة القديمة اليوم" . tallinn.ee . ٢٩ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢ ديسمبر ٢٠٢٤.
ابتداءً من ١ ديسمبر، سيبدأ تشغيل خط الترام رقم ٢ على المسارات الجديدة، وسيعمل مبدئيًا على مسار كوبلي - فاناسادام - سور - بالا. بمجرد تقدم أعمال بناء محطة
ريل بالتيكا
أوليميستي
للسماح للترام بالمرور عبر المنطقة، سيتم تمديد الخط إلى المطار في أقرب وقت ممكن.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 فارما، ريميو (1998). "ترام تالين - 110 سنوات" . تالين ترام 110 أستات . فيلو تالفيس. مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 6 يوليو 2015 .
- ↑ جان تولاسيب (محرر). " [ خطوط ترام تالين ] " . النقل الكهربائي. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2015 .
- ^ “ترام”. رهفاليهت . المجلد. 54. 8 مايو 1926. ص. 4.
- ١ ٢ ٣ ٤ "بدء أعمال إنشاء خط الترام الجديد في تالين الشهر المقبل | تالين" . www.tallinn.ee . ٢ يوليو ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
- ↑ «سيتم الانتهاء من خط ترام ميناء مدينة تالين القديمة بحلول فبراير 2025 | تالين» . www.tallinn.ee . 8 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
- ↑ «أعمال الإنشاء في المرحلة الثانية من خط ترام فاناساداما ستحوّل مسار 27 خطًا من خطوط الحافلات | تالين» . www.tallinn.ee . 31 مارس 2023. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
- ↑ «سيؤدي إنشاء خط ترام فاناساداما إلى تغيير مسارات سبعة خطوط حافلات | تالين» . www.tallinn.ee . 3 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
- ١ ٢ "المرحلة التالية من إنشاء خط ترام فاناسادام ستؤثر على حركة الترام وتسبب تغييرات مرورية | تالين" . www.tallinn.ee . ٢٩ يونيو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مايو ٢٠٢٦ .
- 1 2 "خمسة خطوط ترام تعمل في أكتوبر | تالين" . www.tallinn.ee . 25 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
- ↑ "أعمال بناء خط ترام فاناساداما توقف مؤقتًا خطي الترام 2 و4 | تالين" . www.tallinn.ee . 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
- ↑ خطأ، خطأ | (12 أكتوبر 2023). "ترام تالين رقم 5 يعود على طريق كوبلي إلى فانا لونا من نوفمبر" . خطأ . تم الاسترجاع 20 يناير 2024 .
- ↑ "خط الترام الجديد رقم 5 سيدخل الخدمة في 1 نوفمبر" . أكتسياسلتس تالينّا لينا ترانسبورت (TLT) . 30 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .
- ↑ «أعمال إنشاء خط الترام تُغيّر خدمات الترام في كوبلي ووسط المدينة حتى منتصف أغسطس | تالين» . www.tallinn.ee . 5 يونيو 2024. تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2026 .
- ^ "إعادة فتح شارعي هوبوجاما ولايكما في 21 أكتوبر، وإنهاء تحويلات 15 خطًا للحافلات | تالين" . www.tallinn.ee . 10 يوليو 2024 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .
- ^ "Järgmisel aastal kaob Tallinnast üheksas trolliliin" . Postimees (باللغة الإستونية). 21 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2026 .
- ^ "2.liini trollid asendatakse bussidega" . Postimees (باللغة الإستونية). 12 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2026 .
- ↑ إي آر آر، ماركو تومينغ | (1 سبتمبر 2023). "تالين تقرر أي خط ترام جديد سيتم بناؤه لاحقًا" . إي آر آر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2026 .
- ^ "ترامفيريم" . Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) (باللغة الإستونية) . تم الاسترجاع في 18 مايو 2026 .
- ↑ "ترام بيسا تويست الجديد لمدينتي تالين وفروتسواف" . مجلة النقل الحضري . 6 يونيو 2024. تاريخ الاطلاع: 18 مايو 2026 .
- ↑ ERR، ماركو تومينغ، ERR | (13 يونيو 2022). "تكلفة ترام تالين الجديد أقل بعشرات الملايين من المتوقع" . ERR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2026 .
{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) - ↑ "أسطول الترام" . أكتسياسلتس تالينّا لينا ترانسبورت (TLT) . تم الاسترجاع في 18 مايو 2026 .
- ^ "Galerii: viimane Tallinna retrotramm Ernst asus liinile" . Postimees (باللغة الإستونية). 26 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 18 مايو 2026 .
- 1 2 ERR، فيرونيكا أويبو | (15 أبريل 2025). "ترميم أقدم ترام في تالين" . ERR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2026 .
- 1 2 "GALERII: Tramm Pauliine Läbis uuenduskuuri and on valmis eritellimussõitudeks" . Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) (باللغة الإستونية). 6 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2026 .
- ^ "تالينا تراميد / ТРАМВАИ ТАЛЛИННА" . Tallinna Ühistransport (موقع الهاوي). مؤرشفة من الأصلي في 28 أغسطس 2008 . تم الاسترجاع 8 يوليو 2015 .
- ^ "تاترا КТ4 – تالين" . Tallinna Ühistransport (موقع الهاوي). 2007 مؤرشفة من الأصلي في 28 أغسطس 2008 . تم الاسترجاع 8 يوليو 2015 .
- ^ "ترام سيداب جارفا جاني" . Postimees (باللغة الإستونية). 14 أكتوبر 2005 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2026 .
- ↑ «الحكومة الإستونية توافق على توقيع عقد بيع وشراء حقوق الانبعاثات مع إسبانيا | Eesti Vabariigi Valitsus» . www.valitsus.ee . تاريخ الاطلاع: 15 أبريل 2026 .
- ^ "Moonika sõidab tänasest Tondi-Kadrioru liinil" . Postimees (باللغة الإستونية). 31 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2026 .
- ^ "GALERII: Esimene PESA tramm saadeti pidulikult liiniteendama" . Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) (باللغة الإستونية). 23 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2025 .
- ↑ "حق السفر الحر" . تالين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2021 .
- ↑ "تالين" . tallinn.pilet.ee . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2026 .
- ↑ "أسعار التذاكر" . تالين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2021 .
- ^ "تصميم جديد لـ Ühiskaart وبطاقة النقل العام في مقاطعة تالين وهارجو | تالين" . www.tallinn.ee . 27 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2026 .
- 1 2 3 4 "TS34: الترام وحافلات الترولي، 31 ديسمبر" . PxWeb . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2026 .
- ↑ «تالين لن تتخلى عن شرط التحقق من صحة بطاقة الأجرة» . أخبار إستونية . 27 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2026 .
روابط خارجية
- مخطط مسار نظام الترام في تالين
- الترام في تالين على موقع public-transport.net]
- النقل بالترام في إستونيا
- المواصلات في تالين
- أنظمة الترام في المدن