سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ

تأسست شركة سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ (المعروفة اختصاراً بـ T&P ) بموجب ميثاق فيدرالي عام 1871 بهدف إنشاء خط سكة حديد عابر للقارات جنوباً بين مارشال، تكساس ، وسان دييغو، كاليفورنيا . إلا أن خطوطها لم تمتد غرب إل باسو، بالقرب من المكان الذي اتصلت فيه عام 1881 بخط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبي المتجه إلى كاليفورنيا.

تحت تأثير الجنرال بويل ، كان من المقرر في الأصل أن يكون عرض خط سكة حديد T&P 3  أقدام  و6  بوصات ( 1067  ملم ) ، ولكن تم إلغاء هذا القرار عندما أصدر المجلس التشريعي للولاية قانونًا يشترط أن يكون عرضه 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 ملم ) . ^{[ 1 ]}    

كان لخط سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ (T&P) موطئ قدم كبير في تكساس بحلول منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر. وقد أدت صعوبات البناء إلى تأخير التقدم غربًا، إلى أن استحوذ الممول الأمريكي جاي غولد على حصة في خط السكة الحديد عام 1879. ولم يصل خط T&P إلى سان دييغو قط؛ بل التقى بخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك في سييرا بلانكا، تكساس ، عام 1881.

استأجرت شركة سكة حديد ميسوري باسيفيك ، التي كانت تحت سيطرة غولد أيضاً، خط سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ (T&P) من عام 1881 إلى عام 1885، واستمرت في التعاون مع T&P بعد انتهاء عقد الإيجار. استحوذت ميسوري باسيفيك على أغلبية أسهم سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ عام 1928، لكنها سمحت لها بمواصلة العمل ككيان منفصل حتى اندماجهما في 15 أكتوبر 1976. وفي 8 يناير 1980، اشترت شركة سكة حديد يونيون باسيفيك شركة ميسوري باسيفيك . وبسبب الدعاوى القضائية التي رفعتها شركات سكك حديدية منافسة، لم تتم الموافقة على الاندماج حتى 13 سبتمبر 1982. ومع ذلك، ونظراً لوجود سندات مستحقة على ميسوري باسيفيك، تم الاندماج الفعلي مع يونيون باسيفيك في 1 يناير 1997.

لا تزال أجزاء عديدة من خط سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ قائمة حتى اليوم، وتتمثل أساسًا في مبنيين شاهقين يُشكلان جزءًا من أفق مدينة فورت وورث الجنوبي: المحطة الأصلية وبرج المكاتب، ومستودع يقع غربها مباشرةً. في عام ٢٠٠١، أُعيد استخدام أرصفة الركاب في محطة تكساس والمحيط الهادئ لأول مرة منذ عقود، لتكون المحطة الغربية لخط سكة حديد ترينيتي إكسبريس ، وهو خط قطارات يربط بين فورت وورث ودالاس . لا يزال مستودع تكساس والمحيط الهادئ قائمًا، ولكنه مهجور دون أي خطط لتجديده، على الرغم من الدعم المدني الكبير واهتمام جهات التطوير العقاري. وقد تم تحويل مبنى الركاب والمكاتب الإدارية إلى شقق سكنية فاخرة.

• 3 مارس 1871 - منح الكونغرس الأمريكي امتيازًا لشركة سكة حديد تكساس باسيفيك
• في عام ١٨٧١، أصدر المجلس التشريعي لولاية تكساس ترخيصًا للشركة ومنحها الإذن بشراء شركة سكة حديد الجنوب العابرة للقارات وشركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ. ملاحظة: هذه شركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ مختلفة عن تلك المشار إليها أعلاه.
• 21 مارس 1872 - تم شراء شركة ساوثرن باسيفيك.
• 30 مارس - تم شراء شركة سكة حديد الجنوب العابرة للقارات .
• 1872 - أصبح توماس أ. سكوت ، رئيس شركة سكة حديد بنسلفانيا ، رئيسًا لشركة تكساس والمحيط الهادئ.
• في 2 مايو 1872، أصدر الكونغرس قانونًا يغير اسم الشركة إلى شركة سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ.
• 12 يونيو 1873 - تم شراء شركة ممفيس، إل باسو والمحيط الهادئ للسكك الحديدية .
• 1 يوليو 1873 - افتتاح أول خط سكة حديد بين لونغفيو، تكساس ، ودالاس، تكساس
• 28 ديسمبر 1873 - تم وضع خط السكة الحديدية من مارشال، تكساس ، إلى تيكساركانا، تكساس ، في الخدمة.
• 1881 - تم ربط مدينة أبيلين بولاية تكساس بالخط. ^{[ 2 ]}
• في عام 1888، تسببت الفيضانات في لويزيانا نتيجة موسم الأعاصير 1886/1887، بالإضافة إلى فشل المحاصيل في تكساس بسبب الجفاف، في إفلاس شركة تكساس آند باسيفيك للسكك الحديدية. ونظرًا لعدم القدرة على سداد السندات التي بيعت لتمويل بناء خطوط السكك الحديدية، قامت المحكمة بتحويل الأرض إلى أصول شركة منفصلة، ​​وهي شركة تكساس باسيفيك لاند تراست .
• 1925 - قامت شركة ليما لصناعة القاطرات بتسليم قاطرات من طراز 2-10-4 إلى شركة T&P. ونتيجة لذلك، أطلق على هذا النوع لقب "تكساس".
• 15 أكتوبر 1976 - اندمجت مع شركة ميسوري باسيفيك

يشمل "T&P" الطرق الفرعية التابعة لها (A&S، D&PS، T-NM وما إلى ذلك)؛ بلغ إجمالي طول الطرق التي تم تشغيلها 2259 ميلاً في نهاية عام 1929 (بعد أن أصبحت C&NE وPVS وTSL شركات تابعة) و2033 ميلاً في نهاية عام 1960.

لم تتمكن شركة تكساس آند باسيفيك من تمويل بناء خط سكة حديد إلى سان دييغو ، ونتيجة لذلك، تمكنت شركة ساوثرن باسيفيك من بناء خط من كاليفورنيا إلى سييرا بلانكا، تكساس . واستخدمت ساوثرن باسيفيك في ذلك أراضي مخصصة لشركة تكساس آند باسيفيك، والتي قامت بمسحها، في خط سكة حديدها من يوما، أريزونا ، إلى إل باسو، تكساس . وقد نتج عن ذلك دعاوى قضائية ، تمت تسويتها باتفاقيات لتقاسم المسارات والتعاون في بناء مسارات جديدة. وفي وقت لاحق، تم إلغاء معظم الميزات التي كانت مفيدة لشركة تكساس آند باسيفيك بموجب تشريعات.

From 1873 to 1881 the Texas and Pacific built a total of 972 miles (1,560 km) of track; as a result it was entitled to land grants totalling 12,441,600 acres (50,349 km²). T&P, however, received land only for the construction of track east of Fort Worth. This meant the firm received only 5,173,120 acres (20,935 km²). The State of Texas did not award the additional area because, it said, the construction had not been completed within the time required by the firm's charter. The then state Attorney General Charles A. Culberson filed suit to recover 301,893 acres (1,222 km²) on the grounds that "the road had been granted land partly on sidetracks and partly on land not subject to location."^[3] The state ultimately recovered 256,046 acres (1,036 km²) giving a net grant to the T&P of 4,917,074 acres (19,899 km²), or 7,683 square miles. By comparison, the state of Connecticut is 5,543 square miles (14,356 km²).

تأسست شركة تكساس باسيفيك لاند تراست (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: TPL) عام 1888 في أعقاب إفلاس شركة تكساس والمحيط الهادئ للسكك الحديدية، بهدف توفير آلية فعّالة ومنظمة لبيع أراضي الشركة، حيث حصلت آنذاك على ما يزيد عن 3.5 مليون فدان (14,000  كيلومتر مربع ⁾ . وحتى 31 ديسمبر 2006، كانت الشركة لا تزال أكبر مالك خاص للأراضي في ولاية تكساس، ^{[ 4 ]} إذ تمتلك أراضي سطحية تبلغ مساحتها 966,392 فدانًا (3,911  كيلومترًا ^مربعًا ) موزعة على 20 مقاطعة في الجزء الغربي من الولاية. كما تُدرّ الشركة دخلًا من عوائد النفط والغاز من خلال حصتها غير المشاركة في العائدات البالغة 1/128 على مساحة 85,414 فدانًا (346  كيلومترًا ^مربعًا )، وحصتها غير المشاركة في العائدات البالغة 1/16 على مساحة 386,988 فدانًا (1,566  كيلومترًا ^مربعًا ). ^{[ 4 ]}

• محطة سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ (بانكي، لويزيانا)
• محطة سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ (مارشال، تكساس) ومتحف سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ
• محطة تي آند بي في فورت وورث، تكساس
• قاطرة بخارية من طراز تكساس والمحيط الهادئ 610
• تكساس والمحيط الهادئ (أغنية)
• قطار سيلفر سليبر ذو العجلات المطاطية والمؤلف من عربتين
• قطار تكساس إيجل التابع لشركة أمتراك

• أرمسترونغ، أ.ب. "أصول سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ". المجلة التاريخية الجنوبية الغربية الفصلية 56.4 (1953): 489-497. JSTOR 30240722 
• Lamb, J. Parker (2022). "Even More Fallen Flags Remembered – Texas & Pacific: a Lone Star Symbol"(PDF). Classic Trains. Kalmbach Media. pp. 28–32. Retrieved February 9, 2026.
• Lesley, Lewis B. "A Southern Transcontinental Railroad into California: Texas and Pacific versus Southern Pacific, 1865-1885." Pacific Historical Review 5.1 (1936): 52–60. JSTOR 3633318
• McKay, Seth Shepard. "Texas and the Southern Pacific Railroad, 1848-1860." Southwestern Historical Quarterly 35.1 (1931): 1-27. JSTOR 30235386
• Muir, Andrew Forest. "The Thirty-Second Parallel Pacific Railroad in Texas to 1872" (PhD dissertation, U Texas, 1949) online
• Potts, Charles Shirley. Railroad Transportation in Texas (University of Texas, 1909) online
• Reed, S.G. A history of the Texas railroads: And of transportation conditions under Spain and Mexico and the republic and the state (1941) online; encyclopedic coverage.
• Roberson, Jere W. "The South and the Pacific Railroad, 1845-1855." Western Historical Quarterly 5.2 (1974): 163–186. JSTOR 967035
• Traxler, Ralph N. "The Texas and Pacific Railroad Land Grants: A Comparison of Land Grant Policies of the United States and Texas." Southwestern Historical Quarterly 61.3 (1958): 359–370. JSTOR 30240814
• Werner, George C. "History of the Texas and Pacific Railway Company" Handbook of Texas, (1976) online
• White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America. W. W. Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

• The Texas and Pacific Railway Railfans Depot
• Preserving the Texas and Pacific Railway
• Texas & Pacific Railway Museum
• Yahoo! Finance: The Texas Pacific Land Trust
• Texas and Pacific Railway, historic photos by Robert Yarnall Richie