خط هانزومون

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 54 صور
الموسوعة الحرة

خط هانزومون (半蔵門線، Hanzōmon-sen ) هو خط مترو أنفاق في طوكيو، اليابان، تملكه وتديره مترو طوكيو .

بحسب مكتب النقل في طوكيو ، اعتبارًا من يونيو 2009 ، يُعد خط هانزومون سادس أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحامًا في طوكيو، حيث بلغت نسبة الإشغال فيه ذروتها عند 173% من سعته بين محطتي شيبويا وأوموتيساندو . [ 2 ]

لون خط هانزومون على الخرائط وأدلة المحطات هو اللون الأرجواني، وتحمل المحطات الحرف "Z" متبوعًا برقم مكون من خانتين.

ملخص

يخدم خط هانزومون، الذي يبلغ طوله 16.8 كيلومترًا (10.4 ميلًا) ، أحياء شيبويا ، وميناتو ، وشيودا ، وتشوو ، وكوتو ، وسوميدا . ورغم قصر طوله مقارنةً بمعظم خطوط مترو طوكيو الأخرى، إلا أنه يُعدّ من أطول خطوط النقل المباشر التي تربطه بخطوط السكك الحديدية الخاصة ، وتحديدًا شركة طوكيو للسكك الحديدية وشركة توبو للسكك الحديدية . ويرتبط الخط بخط طوكيو دين-إن-توشي في محطة شيبويا جنوبًا، وبخط توبو سكاي تري في أوشياغي شمالًا. وتسير قطارات مباشرة بين تشوو-رينكان على خط طوكيو دين-إن-توشي وتوبو-دوبوتسو-كوين على خط توبو سكاي تري ، وصولًا إلى كوكي على خط توبو إيساكي ومينامي -كوريهاشي على خط توبو نيكو . [ 3 ] تغطي القطارات التي تعمل مباشرة بين تشوو-رينكان ومينامي-كوريهاشي مسافة إجمالية قدرها 98.5 كم (61.2 ميل) في رحلة واحدة - أي ما يقرب من ستة أضعاف طول خط هانزومون وحده.    

يتميز خط هانزومون بإمكانية التبادل المباشر مع جميع خطوط مترو طوكيو وتوي الأخرى. ويتصل بخط غينزا التابع لمترو طوكيو في خمس محطات (المحطات الأربع الواقعة بين شيبويا وناغاتاتشو ، بالإضافة إلى محطة ميتسوكوشيماي ) .

The line is named after the west gate of the Tokyo Imperial Palace, Hanzōmon (半蔵門), which in turn is named after 16th century samurai Hattori Hanzō, who was important to the founding of the shogunate which built the palace. The route name was selected through a public competition. Approximately 7,600 submissions were received, with "Hanzomon Line" ranking first and "Aoyama Line" second. "Shibuya Line," "Otemachi Line," and "Kudan Line" followed.[4]

The name "Hanzomon Line" dates back to 1903, when a Tokyo tram line of the same name opened near the present-day Hanzomon Station.[5]

History

The Hanzōmon Line was first planned in 1968, along with the Chiyoda Line and Yūrakuchō Line, as a reliever line for the heavily congested Ginza Line. Its initial routing was from Futako-Tamagawa Station on the Tōkyū Den-en-toshi Line to a new station in the Fukagawa district of Kōtō. In 1985, a second draft plan from the Ministry of Transportation moved the Hanzōmon Line's final terminus to Matsudo. During the planning stage, it was known as Line 11.

Construction began in 1972 and the majority of the line was expected to open in 1975. However, the Teito Rapid Transit Authority did not have enough funds to build the line, which delayed its construction. On August 1, 1978, the first section of the Hanzōmon Line finally opened from Shibuya to Aoyama-itchōme, including through services with the Den-en-toshi Line. It was then extended to Nagatachō Station in September 1979. The line was initially operated mainly using Tokyu rolling stock, as the first TRTA 8000 series train did not enter service until 1981.

However, the next extension posed political problems, as the original plan had the line run directly under the Imperial Palace to Ōtemachi Station. TRTA decided to divert the route around the north side of the Imperial Palace, which required the construction of three new stations. An eminent domain battle erupted with landowners along the proposed route, which delayed the completion of the next stage of the line. Hanzōmon Station opened in December 1982, and the full extension around the Imperial Palace, terminating at Mitsukoshi-mae, was not completed until January 1989. The line was then extended to Suitengu-mae in November 1990 and finally Oshiage in March 2003, the latter also enabling through service with the Tobu Skytree Line.[6]

The line, station facilities, rolling stock, and related assets were inherited by Tokyo Metro after the privatization of the Teito Rapid Transit Authority (TRTA) in 2004.[7]

The Ministry of Transportation recommended in 2000 that the line be extended to its intended terminus in Matsudo by 2015. However, Tokyo Metro stated in its initial public offering that its construction operations would cease once the Fukutoshin Line is completed, which cast some doubt as to whether the Matsudo extension will actually be built.

Stations

List of Hanzomon Line and through service stations
  • All stations are located in Tokyo.
  • All services stop at every station.
No.StationJapaneseDistance (km)TransfersLocation
BetweenstationsFrom Shibuya
↑ Through-services to/from Saginuma, Nagatsuta, Chūō-Rinkan via Den-en-toshi Line ↑
Z-01Shibuya渋谷[* 1]-0.0
Shibuya
Z-02Omotesandō表参道1.31.3
Minato
Z-03Aoyama-itchōme青山一丁目1.42.7
Z-04Nagatachō永田町1.44.1
Chiyoda
Z-05Hanzōmon半蔵門1.05.1 
Z-06Kudanshita九段下1.66.7
Z-07جيمبوتشوهذا جيد0.47.1
Z-08أوتيماتشي大手町1.78.8
شعار قطار توكايدو شينكانسن.توكايدو شينكانسن
رمز قطار توهوكو شينكانسن الذي تديره شركة JR East.توهوكو شينكانسن ( هوكايدو ، أكيتا ، ياماغاتا )
رمز قطار جويتسو شينكانسن الذي تديره شركة جيه آر إيست.جويتسو شينكانسن
رمز الجزء من خط هوكوريكو شينكانسن الذي تديره شركة JR East.هوكوريكو شينكانسن
خط يامانوتي (JY01)
خط كيهين-توهوكو (JK26)
خط تشوو (JC01)
خط توكايدو (JT01)
خط أوينو-طوكيو (JU01)
خط يوكوسوكا / خط سوبو (JO19)
خط كيو (JE01)
Z-09ميتسوكوشيماي三越前0.79.5
تشو
Z-10سويتينغوماي水天宮前1.310.8
Z-11كيوسومي شيراكاوا清澄白河1.712.5خط أويدو (E-14)كوتو
Z-12سوميوشياليوم1.914.4خط شينجوكو (S-13)
Z-13كينشيشو錦糸町1.015.4
سوميدا
Z-14أوشياجرقم [ * 3 ]1.416.8
↓ خدمات النقل من/إلى: ↓
  1. ↑ شيبويا مشتركة بين شركة توكيو وشركة مترو طوكيو؛ وتتولى شركة توكيو إدارة المحطة.
  2. ↑ نظرًا للمسافة بين خطي غينزا وهانزومون/دين-إن-توشي في شيبويا، يتم الإعلان عن عمليات التحويل بين الخطين في أوموتي-ساندو.
  3. ↑ يتم استخدام محطة أوشياجي بشكل مشترك من قبل كل من شركة توبو للسكك الحديدية ومترو طوكيو؛ ويتولى مترو طوكيو إدارة المحطة.

عربات السكك الحديدية

حاضِر

يتم تخزين وصيانة جميع عربات قطار Hanzōmon Line المملوكة لشركة Tokyo Metro في Saginuma Depot ( اليابانية: 鷺沼車両基地) ، الواقعة بالقرب من محطة Saginuma على خط Tokyu Den-en-toshi .

سابق

ملحوظات

أ. ^ مستويات الازدحام التي حددتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : [ 10 ] [ 11 ]

100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف أثناء التمسك بالأحزمة أو الدرابزين.
150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة صحيفة.
180% — يضطر الركاب إلى طي الصحف لقراءتها.
200% — يتكدس الركاب في كل مقصورة ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.
250% — الركاب متكدسون على بعضهم البعض، وغير قادرين على الحركة.

فهرس

مراجع

  1. ↑ عدد ركاب محطات مترو طوكيو في عام 2017 (مصدر الصورة: مترو طوكيو) تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018.
  2. ↑ متروبوليس ، "التنقل"، 12 يونيو 2009، ص 7. يتم تعريف السعة على أنها جميع الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب للإمساك به.
  3. ↑ جدول مواعيد قطار توبو، 16 مارس 2013، ص 168-176
  4. ↑ "どう決まった؟"いまの何線？(1/3 ページ)" .乗りものニュス(باللغة اليابانية). 2020-05-22 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-05-05 .
  5. ^ ""54年前の都電 名前の由来は「服部半蔵」から？" . إيرا ديجيتال (アエラデジタル) (باللغة اليابانية). 2018-12-01 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-05-05 .
  6. ↑地下鉄[ مترو الأنفاق ] . اليابان: سانسويشا. 2004. ص. 28. رقم ISBN  4-06-366218-7.
  7. ↑ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" [ من "هيئة النقل السريع تيتو" إلى "مترو طوكيو" ] . مترو طوكيو على الانترنت . 2006-07-08. مؤرشفة من الأصلي في 16 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2022 .
  8. ↑يمكن أن يصل سعرها إلى 17000 جنيه إسترليني مقابل 18000 جنيه إسترليني[ خط مترو طوكيو "الخط الشقيق" - سلسلة 17000 لخط يوراكوتشو وخط فوكوتوشين وسلسلة 18000 لخط هانزومون ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). شركة مينافي. 25 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2022 .
  9. ↑ سوزوكي، ريكي (مارس 2003). 営団地下鉄08系[ هيئة النقل السريع تيتو، السلسلة 08 ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد  43، العدد  503. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. الصفحات 54-60 . 
  10. ^ “混雑率の推移” .
  11. ↑ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لجهود جديدة لتخفيف معاناة الركاب في قطارات ساعات الذروة" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.

المراجع

  • شو، دينيس. موروكاوا، هيساشي (1992). مترو أنفاق طوكيو . أوساكا، اليابان: شركة هويكوشا للنشر المحدودة ISBN 4-586-54045-1.