خط توزاي (مترو طوكيو)

تم تضمين الخطة الأصلية لما يُعرف الآن بخط توزاي في تقرير صادر عن لجنة أبحاث النقل في مدينة طوكيو ومنطقة طوكيو (東京市内外交通調査委員会)، والتي تم إنشاؤها داخل وزارة الشؤون الداخلية في عام 1917. وقد حدد الاقتراح طريقًا يربط " إيكيبوكورو - تاكادانوبابا - إيداباشي - أوتيماتشي - سوساكي ".

في عام 1920، مُنحت شركة سكك حديد طوكيو (東京鉄道) براءة اختراع لإنشاء هذا الخط. إلا أنه في أعقاب زلزال كانتو الكبير عام 1923، أُلغيت براءة الاختراع، إلى جانب براءات اختراع خطوط أخرى مُخطط لها، لعدم بدء أعمال الإنشاء آنذاك.

تنبع رخصة الطريق لخط توزاي من خطوط مترو الأنفاق البلدية الستة التي خططت لها مدينة طوكيو ، سلف أجنحة طوكيو الخاصة اليوم ، قبل الحرب العالمية الثانية . تم منح الترخيص في 16 مايو 1925 بموجب إشعار وزارة الداخلية رقم 56 لعام 1925 (大正14年内務省告示第56号). ^{[ 4 ] [ 5 ]}

يتوافق خط توزاي الحالي مع الخط 5 السابق، الذي تمت الموافقة عليه كمسار بطول 14.2 كيلومترًا يمتد من "إيكيبوكورو - واسيدا - إيداماتشي - هيتوتسوباشي - طوكيو - إيتايباشي - سوساكي". ^{[ 5 ]} وكجزء من المرحلة الأولى لمشروع مترو أنفاق طوكيو، خططت مدينة طوكيو لبدء أعمال الإنشاء على الخط 3 بين شيبويا وسوغامو، وعلى الخط 5 بين إيكيبوكورو وسوساكي. إلا أنه نظرًا للدين العام الكبير للمدينة والمخاوف بشأن تدهور أوضاعها المالية، عارضت وزارة الداخلية ووزارة المالية المشروع، ولم تتم الموافقة على أعمال الإنشاء. ^{[ 4 ]}

بعد هذه النكسة، لم تُستكمل أي خطط بناء أخرى، وتم تأسيس هيئة النقل السريع في تيتو ، والمعروفة باسم مترو إيدان. في عام 1941، نُقلت جميع تراخيص خطوط المترو التي كانت بحوزة حكومة طوكيو البلدية إلى هيئة النقل السريع في تيتو مقابل تعويض. ^{[ 4 ]}

على النقيض من ذلك، مُنح الجزء المقابل لخط سكة حديد تويوتشو إلى نيشي-فوناباشي الحالي ترخيصًا لشركة سكة حديد طوكيو ناريشيبا الكهربائية (東京成芝電気鉄道) قبل الحرب العالمية الثانية. تمت الموافقة على الطلب عام ١٩٢٧، مع تسمية المحطة الشرقية تويوتشو باسم هيغاشي-هيراي. إلا أن هذا الترخيص انتهى في نهاية المطاف عام ١٩٤٠ بعد توقف أعمال البناء.

تم تخطيط خط توزاي من قبل لجنة مراجعة تابعة لوزارة النقل آنذاك عام ١٩٦٢، وحمل الرقم ٥. ويعني اسمه حرفيًا "خط الشرق والغرب"، وكان الهدف الرئيسي منه تخفيف الازدحام المروري على خط سوبو الرئيسي المزدحم ، بالإضافة إلى توفير وصلة مباشرة عبر شمال وسط طوكيو. ورغم أن هذا الخط يخدمه أيضًا خط شينجوكو التابع لهيئة النقل في طوكيو (توي) وخط كيو التابع لشركة السكك الحديدية اليابانية ، إلا أن خط توزاي لا يزال يعمل فوق طاقته الاستيعابية نظرًا لسهولة الوصول منه إلى خطوط أخرى، فضلًا عن ازدياد عدد المجمعات السكنية في شرق طوكيو.

افتُتح قسم تاكادانوبابا إلى كودانشيتا عام ١٩٦٤، [ ^{٦ ] وافتُتح} باقي القسم على مراحل حتى اكتماله عام ١٩٦٩. وبدأ التشغيل المباشر مع خطوط السكك الحديدية الوطنية اليابانية آنذاك (التي تُعدّ اليوم جزءًا من مجموعة JR ) - وهي سابقة لخط مترو أنفاق طوكيو - عام ١٩٦٩، حيث ربط خطي تشوو وسوبو. ويُعدّ هذا وضعًا نادرًا في طوكيو، إذ أن خط المترو الوحيد الآخر الذي يوفر خدمات مباشرة مع خطوط JR هو خط تشيودا .

نتيجةً للزيادة الكبيرة في عدد ركاب خط توزاي، قامت هيئة النقل السريع في تيتو (TRTA) بإدخال 12 عربة جديدة من طراز 5000، ونقلت 50 عربة من خط تشيودا في عام 1981 في محاولة لزيادة الطاقة الاستيعابية للخط. كما ساهم التوسع العمراني السريع في منطقتي أوراياسو وكاساي في زيادة الطلب. واستجابةً لذلك، أطلقت هيئة النقل السريع في تيتو قطارات سريعة تعمل بدون توقف بين محطتي نيشي-فوناباشي وتويوتشو ، وتتوقف في كل محطة غرب أوراياسو ، وذلك في نوفمبر 1986. ^{[ 7 ]}

تم افتتاح خط سكة حديد تويو السريع ، وهو في الواقع امتداد شرقي للخط، في عام 1996. ومع ذلك، لا يزال كيانًا خاصًا تقدم إليه خطوط توزاي خدمات مباشرة.

• 16 مارس 1966: تم تمديد الخط من كلا الطرفين. وهو الآن يمتد بين ناكانو وتاكيباشي.
• 28 أبريل 1966: بدء الخدمة عبر خط تشوو التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية حتى أوجيكوبو.
• 1 أكتوبر 1966: افتتاح قسم تاكيباشي إلى أوتيماتشي.
• 14 سبتمبر 1967: افتتاح قسم أوتيماتشي إلى تويوتشو.
• 29 مارس 1969: افتتاح قسم تويوتشو إلى نيشي-فوناباشي وبدء الخدمة السريعة (بدون توقف بين تويوتشو ونيشي-فوناباشي).
• 8 أبريل 1969: تم تمديد الخدمة المباشرة على خط تشوو إلى ميتاكا، وبدأت الخدمة المباشرة على خط سوبو إلى تسودانوما.
• 8 أبريل 1972: تم سحب الخدمة المباشرة على خط سوبو باستثناء ساعات الذروة.
• 1975: تم إدخال نوع آخر من خدمة القطارات السريعة، حيث تتوقف في أوراياسو بين تويوتشو ونيشي-فوناباشي.
• 1 أكتوبر 1979: افتتاح محطة نيشي-كاساي.
• 27 مارس 1981: افتتاح محطة مينامي-غيوتوكو.
• 1986: تم إطلاق خدمة القطارات السريعة للركاب، والتي تعمل بدون توقف بين أوراياسو ونيشي-فوناباشي.
• (1 أبريل 1987: تم خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية. وأصبحت خطوط تشوو وسوبو ملكًا لشركة السكك الحديدية اليابانية الشرقية.)
• 1996: توقف خدمة القطار السريع التي تعمل بدون توقف بين تويوتشو ونيشي-فوناباشي.
• 27 أبريل 1996: افتتاح خط تويو السريع بين نيشي-فوناباشي وتويو-كاتسوتاداي. بدء الخدمة المباشرة.
• 22 يناير 2000: افتتاح محطة ميودين.
• 1 أبريل 2004: هيئة النقل السريع تيتو (TRTA أو عيدان) تصبح مترو طوكيو. ^{[ 8 ]}
• 20 نوفمبر 2006: تم إدخال سيارات مخصصة للنساء فقط خلال ساعات الذروة الصباحية.

تتألف قطارات خط توزاي من عشر عربات ، طول كل منها 20 متراً (65 قدماً و7 بوصات) ، وتحتوي على أربعة أبواب على كل جانب ومقاعد طولية. تبلغ السرعة القصوى للقطار 100 كم/ساعة (62 ميلاً/ساعة) . تتميز القطارات الأحدث بأبواب عريضة لتسهيل عملية الصعود إلى القطار.    

• مترو طوكيو
  • سلسلة 05/05N (منذ عام 1988)
  • سلسلة 07 (منذ عام 2006) (منقولة من خط يوراكوتشو )
  • سلسلة 15000 (منذ عام 2010)
• سكة حديد تويو السريعة
  • سلسلة 2000 (منذ عام 2004)
• شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)
  • سلسلة E231-800 (منذ عام 2003)

• 
  سلسلة طوكيو مترو 05
• 
  سلسلة مترو طوكيو 05N
• 
  سلسلة مترو طوكيو 07
• 
  سلسلة مترو طوكيو 15000
• 
  سلسلة تويو رابيد 2000
• 
  سلسلة قطارات JR East E231-800

• مترو طوكيو
  • سلسلة 5000 (من عام 1964 حتى عام 2007)
  • سلسلة 8000 (من عام 1987 حتى عام 1988، مؤقتة، تم بناؤها لخط هانزومون )
• جيه آر إيست
  • سلسلة 301 (من عام 1966 حتى عام 2003)
  • سلسلة 103-1000 (من عام 1989 حتى عام 2003)
  • سلسلة 103-1200 (من عام 1971 حتى عام 2003)
• تويو رابيد
  • سلسلة 1000 (من عام 1996 حتى عام 2006)

• 
  سلسلة 5000 بهيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ
• 
  سلسلة 5000 بهيكل من الألومنيوم
• 
  سلسلة 8000
• 
  سلسلة JR East 301 في فبراير 2003
• 
  سلسلة قطارات JR East 103–1200
• 
  سلسلة Tōyō Rapid 1000 في سبتمبر 2006