مترو أنفاق طوكيو

يتألف مترو طوكيو من نظامين رئيسيين ( باليابانية :地下鉄، بالروماجي : chikatetsu ) ، وهما مترو طوكيو ومترو توي . يقع معظم المترو في الأحياء الخاصة الـ 23 ، مع امتداد أجزاء منه إلى محافظتي تشيبا وسايتاما . يُعد المترو جزءًا من شبكة السكك الحديدية للركاب في طوكيو الكبرى ، حيث تربط خدمة النقل المباشر المترو بخطوط السكك الحديدية في ضواحي غرب طوكيو ومحافظة كاناغاوا .

يوجد مشغلان رئيسيان لقطارات الأنفاق في طوكيو:

• مترو طوكيو – تديره شركة مترو طوكيو المحدودة، والتي كانت سابقًا مؤسسة قانونية تسمى هيئة النقل السريع تيتو (TRTA)، وتم تحويلها إلى شركة مساهمة ( kabushiki gaisha ) في عام 2004. وتشغل حاليًا 180 محطة على تسعة خطوط و 195.0 كيلومترًا (121.2 ميلًا) من المسارات. ^{[ 1 ]} 
• مترو توي – تديره هيئة النقل في طوكيو ، وهي وكالة تابعة لحكومة طوكيو الحضرية . ويشغل 106 محطة على أربعة خطوط بطول 109.0 كيلومترات (67.7 ميل) . ^{[ 4 ]} 

اعتبارًا من عام 2023تتألف شبكة مترو طوكيو وتوي مجتمعةً من 286 محطة و13 خطًا، ويبلغ طولها الإجمالي 304 كيلومترات (188.9 ميلًا) . وينقل مترو طوكيو وتوي معًا ما يزيد عن ثمانية ملايين راكب يوميًا في المتوسط. ^{[5] وعلى الرغم من احتلال طوكيو المرتبة الثانية عالميًا في استخدام المترو (بعد مترو شنغهاي) حتى عام 2019، إلا أن المترو لا يمثل سوى نسبة ضئيلة من النقل السريع بالسكك الحديدية في طوكيو وحدها، حيث بلغ عدد محطاته 286 محطة فقط من أصل 938 محطة قطار، وذلك حتى عام 2020. [ 6 ]} ولا يمثل مترو طوكيو ، ^{الذي ينقل 8.7} مليون راكب يوميًا، سوى 22% من إجمالي ركاب القطارات في طوكيو البالغ عددهم 40 مليون راكب يوميًا (انظر: النقل في طوكيو الكبرى ). ^{[ 7 ]} وتشمل أنظمة السكك الحديدية الحضرية الأخرى: شركة كيكيو (المعروفة سابقًا باسم سكة حديد كيهين الكهربائية السريعة)، وشركة كيو ، وسكة حديد كيسي الكهربائية ، وسكة حديد أوداكيو الكهربائية ، وسكة حديد سيبو ، وسكة حديد توبو ، وشركة توكيو . 

لافتة	خط	اليابانية	طول	يوميًا عدد الركاب (السنة المالية 2024) [ 8 ]	تم الافتتاح
مترو طوكيو
	خط تشيودا	شكرا جزيلا	24.0 كم	2,351,802	1969
	خط تشيودا الفرعي	كل ما عليك هو أن تفعل ذلك	2.6 كم		1979
	خط فوكوتوشين	شكرا جزيلا	20.2 كم	1,111,014	1994
	خط جينزا	شكرا جزيلا	14.3 كم	1,974,806	1927
	خط هانزومون	شكرا جزيلا	16.8 كم	1,945,116	1978
	خط هيبيا	日比谷線	20.3 كم	2,268,322	1961
	خط مارونوتشي	شكرا جزيلا	27.4 كم	2,520,940	1954
	خط مارونوتشي الفرعي	丸ノ内線分岐線	3.2 كم		1962
	خط نامبوكو	南北線	21.3 كم	1,036,470	1991
	خط توزاي	شكرا جزيلا	30.8 كم	2,609,114	1964
	خط يوراكوتشو	有楽町線	28.3 كم	2,092,194	1974
مترو توي
	خط أساكوسا	جديد	18.3 كم	1,457,778	1960
	خط ميتا	هذا جيد	26.5 كم	1,292,710	1968
	خط شينجوكو	شكرا جزيلا	23.5 كم	1,480,760	1978
	خط أويدو	شكرا جزيلا	40.7 كم	1,777,914	1991

بالإضافة إلى ذلك، ولكن لم يتم تصنيفها رسميًا على أنها مترو أنفاق:

• تشغل شركة النقل السريع لمنطقة الواجهة البحرية في طوكيو ( TWR) خطًا واحدًا تحت الأرض في الغالب مع ثماني محطات، و200200 راكب يوميًا في عام 2010. ^{[ 9 ]}
• خط سكة حديد سايتاما السريع ، وهو في الأساس امتداد لخط مترو طوكيو نامبوكو ، يعمل كخط واحد تحت الأرض في الغالب مع ثماني محطات.
• خط سكة حديد تويو السريع ، وهو في الأساس امتداد لخط طوكيو مترو توزاي ، يعمل كخط واحد تحت الأرض/مرتفع مع تسع محطات.
• خط يامانوتي وخط تشوو (السريع) ليسا خطي مترو أنفاق، بل هما خط دائري للركاب على سطح الأرض (خط يامانوتي) وخط عابر للمدينة يعملان بترددات مماثلة لترددات المترو. وهما مملوكان لشركة JR East ، ويشكلان شريانين رئيسيين للنقل في وسط طوكيو، وغالبًا ما يظهران على خرائط مترو أنفاق طوكيو.

يعمل مترو يوكوهاما وخط ميناتوميراي أيضاً في منطقة طوكيو الكبرى، لكنهما غير متصلين مباشرةً بشبكة مترو طوكيو. مع ذلك، تصل خدمات مباشرة من خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو بانتظام إلى خط ميناتوميراي في يوكوهاما عبر خط طوكيو تويوكو .

• ١٩١٥: افتتحت وزارة المواصلات نفقًا تحت الأرض مخصصًا لنقل البريد بين محطة طوكيو ومكتب البريد المركزي في طوكيو . كان النفق يحتوي في الأصل على قضبان سكك حديدية، تم التخلي عنها وإزالتها عام ١٩٤١. أُعيد رصف الممر لاحقًا وحُوِّل لاستخدامه من قبل مركبات الجر الكهربائية. استمر استخدام النفق لنقل البريد حتى عام ١٩٧٨، حين توقفت العمليات. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

• 1927: افتتحت شركة طوكيو للسكك الحديدية تحت الأرض المحدودة (東京地下鉄道株式会社) أول خط مترو أنفاق في اليابان لخط غينزا في 30 ديسمبر 1927، معلنة أنه "أول خط سكة حديد تحت الأرض في الشرق". وتبلغ مسافة الخط 2.2  كم فقط بين أوينو وأساكوسا .

• 1938: شركة طوكيو للسكك الحديدية السريعة المحدودة (東京高速鉄道株式会社) تفتتح نظام مترو الأنفاق بين أوياما 6 تشومي ( أوموتيساندو الحالية ) وتورانومون .
• 1939: قامت شركة سكك حديد النقل السريع في طوكيو بتمديد خطها من تورانومون إلى شيمباشي ، وبدأت عملية تشغيل متبادلة مع سكك حديد مترو أنفاق طوكيو.
• 1941: خلال الحرب العالمية الثانية، اندمجت شركتا مترو الأنفاق تحت اسم هيئة النقل السريع تيتو (帝都高速度交通営団، تيتو كوسوكودو كوتسو إيدان ) من قبل الحكومة المحلية.
• 1954: افتتاح خط مارونوتشي ، وهو أول خط مترو أنفاق بعد الحرب العالمية الثانية، بين إيكيبوكورو وأوتشانوميزو .
• 1960: افتتاح خط مترو الأنفاق رقم 1 لشركة توي، وهو خط توي أساكوسا الحالي ، بين أوشياجي وأساكوسا.
• 1968: افتتاح خط مترو الأنفاق رقم 6 (الذي يُعرف حاليًا باسم خط توي ميتا ) بين محطة شيمورا (التي أعيد تسميتها إلى محطة تاكاشيمادايرا في عام 1969) ومحطة سوغامو .
• 1991: افتتاح خط نامبوكو لمترو طوكيو .
• عام ١٩٩٥: في ٢٠ مارس، وقع هجوم بغاز السارين على خطوط مترو أنفاق طوكيو مارونوتشي وهيبيا وشيودا خلال ساعة الذروة الصباحية. أسفر الهجوم عن إصابة أكثر من ٥٠٠٠ شخص ومقتل ١٣ شخصاً. وتوقفت الخطوط الثلاثة عن العمل طوال اليوم.
• عام 2000: تم افتتاح خط نامبوكو بين محطتي تاميكي-سانو وميغورو ، وخط توي ميتا بين محطتي ميتا وميغورو، حيث يتشارك الخطان البنية التحتية بين محطتي ميغورو وشيروكاني-تاكاناوا . بالإضافة إلى ذلك، بدأ كلا الخطين الخدمة مباشرةً مع خط توكيو ميغورو .
• 2004: تم خصخصة هيئة النقل السريع في تيتو وتغيير اسمها إلى شركة مترو طوكيو المحدودة.
• 2008: افتتاح خط فوكوتوشين .
• 2013: يبدأ خط فوكوتوشين الخدمة المباشرة مع خط توكيو تويوكو .
• 2023: يبدأ خط توي ميتا، وخط نامبوكو، وخط فوكوتوشين الخدمة من خلال خط توكيو شين-يوكوهاما ، وخط سوتيتسو شين-يوكوهاما ، وخط سوتيتسو الرئيسي ، وخط إيزومينو عبر خط توكيو ميغورو (خط توي ميتا وخط نامبوكو) وخط توكيو تويوكو (خط فوكوتوشين).

يتكامل كل من نظامي مترو طوكيو ومترو توي بشكل وثيق من خلال نظام موحد لألوان الخطوط ورموزها وأرقام محطاتها. ومع ذلك، فإن الإدارة المنفصلة لأنظمة المترو لها بعض التداعيات:

• للرحلات الفردية بين شبكتي مترو طوكيو وتوي، يلزم وجود تذكرة تحويل خاصة. يقل سعرها بمقدار 70 ينًا عن مجموع أجرة المترو وأجرة توي، المحسوبة بناءً على أقصر مسار ممكن بين محطتي الانطلاق والوصول. ^{[ 12 ]} وقد سهّل نظام بطاقة باسنت المغناطيسية هذه المشاكل المتعلقة بالتذاكر، إذ سمح باستخدام بطاقة واحدة ذات أجرة مخزنة لدى معظم شركات تشغيل السكك الحديدية في منطقة طوكيو الكبرى (باستثناء شركة JR East التي استمرت في استخدام نظام Suica الخاص بها). تم إطلاق نظام باسمو الجديد في عام 2007، ليحل محل نظام باسنت بالكامل في عام 2008، مما أتاح أخيرًا نظامًا موحدًا للأجرة المخزنة لمعظم شبكة النقل في طوكيو، بما في ذلك شركة JR East. قد تكون الأجرة المفروضة بنظام الأجرة المخزنة أقل قليلًا من أجرة مستخدمي التذاكر الورقية، حيث تُحسب الأجرة بزيادات قدرها 1 ين على بطاقات الأجرة المخزنة، بينما تُحسب الأجرة على التذاكر الورقية بزيادات قدرها 10 ينات.
• تُمثل أنظمة المترو شبكة المترو بشكل مختلف في مخططات معلومات المحطات والقطارات والركاب. على سبيل المثال، تُظهر خريطة توي خط توي أويدو على شكل دائرة في المركز، بينما تُظهر خريطة مترو طوكيو خط مارونوتشي وخط يامانوتي التابع لشركة السكك الحديدية اليابانية على شكل دائرة مركزية . كما تُعرض خطوط كل نظام عادةً بخطوط أكثر سمكًا على خرائطه الخاصة.

كما هو شائع في أنظمة مترو الأنفاق اليابانية، تشترك العديد من خطوط المترو، سواءً فوق الأرض أو تحتها، في منطقة طوكيو الكبرى مع خطوط مترو طوكيو وخطوط توي. وتعمل هذه الخطوط المشتركة على جميع الخطوط باستثناء خطي غينزا ومارونوتشي التابعين لمترو طوكيو وخط أويدو التابع لتوي . وبشكل أوسع، تُعتبر هذه الخطوط جزءًا من شبكة مترو طوكيو، مما يسمح لها بالوصول إلى مناطق أبعد في الضواحي.

• مترو طوكيو
  • قائمة محطات مترو طوكيو
• مترو توي
  • قائمة محطات مترو توي
• مترو أنفاق طوكيو
• قطار طوكيو السريع
• قائمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية في اليابان
• شركة إنشاءات مترو أنفاق طوكيو الكبرى

• جيبسون، ويليام (1999). جميع حفلات الغد . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده. ISBN 0-399-14579-6.
• وولف، مايكل (2010). ضغط طوكيو . هونغ كونغ وبرلين: آسيا وان بوكس ​​وبيبروني بوكس. ISBN 978-3-941825-08-6.

• خريطة مشتركة لمترو الأنفاق وتوي (ملف PDF) (إصدار مارس 2023)