محرك تويوتا GR

الموسوعة الحرة

محرك تويوتا GR
محرك 1GR-FE في سيارة تويوتا FJ كروزر
ملخص
الشركة المصنعةشركة تويوتا للسيارات
إنتاج2002–حتى الآن
تَخطِيط
إعدادات60 درجة V6
مادة كتلة الأسطوانة الألومنيوم المصبوب
مادة رأس الأسطوانةالألومنيوم
صمامات النقلDOHC 4 صمامات/أسطوانة مع VVT-i وسلسلة توقيت
الاحتراق
نوع الوقودالغازولين
نظام التبريدتبريد الماء
الناتج
انتاج الطاقة236–317  حصان (176–236  كيلو واط ؛ 239–321  حصان )
عزم الدوران الناتج266–295  رطل قدم (361–400  نيوتن متر )
التسلسل الزمني
السلفمحرك تويوتا MZ
محرك تويوتا JZ (I6)
محرك تويوتا VZ
خليفةمحرك تويوتا T24A

عائلة محركات Toyota GR هي سلسلة محركات V6 مكبسية مفتوحة السطح تعمل بالبنزين . تحتوي سلسلة GR على كتلة ألومنيوم مصبوبة بزاوية 60 درجة ورؤوس أسطوانات DOHC من الألومنيوم . تتميز سلسلة المحركات هذه أيضًا بـ 4 صمامات لكل أسطوانة وقضبان توصيل وعمود مرفقي من الفولاذ المطاوع وأعمدة كامات مصبوبة من قطعة واحدة وسلسلة توقيت [1] ومشعب سحب سفلي من الألومنيوم المصبوب . تستخدم بعض المتغيرات حقن الوقود متعدد المنافذ ، وبعضها يحتوي على حقن مباشر D4 ، والبعض الآخر يحتوي على مزيج من الحقن المباشر وحقن الوقود متعدد المنافذ أو D4-S.

تحل سلسلة GR محل محركات MZ V6 و JZ inline-6 ​​السابقة ، وفي حالة الشاحنات الخفيفة تحل محل محركات VZ V6.

ملاحظة: تغيرت تصنيفات الطاقة بسبب تغييرات قياس SAE في عام 2005 (لطراز عام 2006). تقوم تويوتا بتصنيف المحركات على أساس رقم أوكتان مضخة 87 ، وتقوم لكزس بتصنيف المحركات على أساس رقم أوكتان مضخة 91.

1 جرام

1GR-FE

محرك 1GR-FE في سيارة تويوتا FJ كروزر موديل 2007
محرك 1GR-FE في سيارة تويوتا لاند كروزر برادو موديل 2009

1GR -FE هو الإصدار 4.0 لتر (3956 سم مكعب)، المصمم للتركيب الطولي في تطبيقات البيك اب ذات الدفع الخلفي والدفع الرباعي. يبلغ قطر الأسطوانة وشوطها 94 مم × 95 مم (3.70 بوصة × 3.74 بوصة). تبلغ قوته 237 حصانًا (240 حصانًا؛ 177 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة مع عزم دوران يبلغ 266 رطل قدم (361 نيوتن متر؛ 37 كجم متر) عند 4000 دورة في الدقيقة عند ضبطه على 87 أوكتان، و240 حصانًا (179 كيلو واط؛ 243 حصانًا) عند 5200 دورة في الدقيقة مع 278 رطل قدم (377 نيوتن متر؛ 38 كجم متر) عند 3700 دورة في الدقيقة عند ضبطه على 91 أوكتان. يتميز هذا المحرك بنظام VVT-i من تويوتا ونظام توقيت الصمام المتغير على عمود سحب الهواء ونسبة ضغط تبلغ 10.0:1. يبلغ وزن الخدمة، بما في ذلك السوائل، 166 كجم (366 رطلاً).

تتميز النسخة المحدثة من هذا المحرك بتقنية Dual VVT-i ، مما يزيد من القدرة إلى 267 حصانًا (199 كيلو واط؛ 271 حصانًا) عند 5600 دورة في الدقيقة و278 رطل قدم (377 نيوتن متر؛ 38 كجم متر مكعب) عند 4400 دورة في الدقيقة على أوكتان 87. [ بحاجة لمصدر ] في الداخل، يستخدم محرك 1GR تصميم غرفة احتراق " مدبب السحق " مع مكابس مطابقة لتحسين مقاومة الطرق وأداء المحرك، مع تحسين كفاءة السحب والوقود أيضًا . اعتمدت تويوتا منفذ سحب من النوع السيامي، مما يقلل من مساحة سطح جدران المنفذ ويمنع الوقود من الالتصاق بهذه الجدران. يحتوي هذا المحرك على بطانات أسطوانات خاصة من الحديد الزهر مصبوبة في الكتلة، وهي من النوع الشائك لتحسين الالتصاق بين البطانة وكتلة الأسطوانة. في حالة تلف جدار الأسطوانة (الخدوش، النتوءات العميقة، وما إلى ذلك)، يجب استبدال كتلة الأسطوانة بالكامل. من أجل زيادة صلابة الكتلة، يستقبل محرك 1GR أيضًا عازلًا/واقيًا بلاستيكيًا عالي الحرارة، والذي يملأ المساحة الفارغة بين الجزء الخارجي من الأسطوانات ومادة الكتلة الشائعة في محركات السطح المفتوح. من أجل زيادة كفاءة التبريد، يستخدم محرك 1GR ممرات مائية بين فتحات المحرك. يوجد ممران من هذا القبيل لكل صف بإجمالي أربعة ممرات. يقلل هذا من البقع الساخنة للأسطوانات ويحافظ على درجات حرارة غرفة الاحتراق أكثر اتساقًا.

كانت مجموعة شاحن TRD القابلة للتركيب متاحة في طرازي Tacoma وFJ Cruiser ولكن تم إيقاف إنتاجها بواسطة شركة Toyota.

حصلت سيارة تويوتا هايلوكس 2015 الجديدة على نسخة مختلفة قليلاً من محرك VVT-i الفردي، مع التغيير الوحيد المتمثل في إزالة خزان حاجز سحب الهواء واستبداله بغلاف فلتر هواء تقليدي على شكل أنبوب سحب إلى خزان زيادة الضغط. يحتوي أنبوب السحب الجديد الآن على مرنانات. لم يتغير خرج الطاقة.

تتميز متغيرات الجيل الأول من محرك 1GR-FE المزودة بنظام VVT-i واحد بنظام التحكم الصوتي في السحب من تويوتا . يتكون هذا النظام من حاجز لتقسيم مشعب السحب إلى قسمين وصمام تحكم في هواء السحب (في الحاجز) للتحكم في طوله الفعال. عندما يعمل المحرك بسرعة معتدلة وتحت حمل مرتفع، يغلق المحرك صمام التحكم في هواء السحب لزيادة الطول الفعال لمشعب السحب. في ظروف التشغيل الأخرى، يفتح صمام التحكم في هواء السحب لتقليل الطول الفعال لمشعب السحب. [1]

حجرة محرك تويوتا هيلوكس V6 موديل 2016

التطبيقات مع VVT-i (السنوات التقويمية):

التطبيقات مع Dual VVT-i (السنوات التقويمية):

2 جي آر

2GR-FE

محرك 2GR-FE في سيارة لكزس RX 350 موديل 2008

2GR -FE هي نسخة 3.5 لتر (3456 سم مكعب). [2] يظل القطر عند 94 مم (3.7 بوصة)؛ ولكن يتم تقليل الشوط إلى 83 مم (3.27 بوصة). يختلف الناتج المبلغ عنه حسب تطبيق السيارة، ولكنه يتراوح تقريبًا بين 270 حصانًا (201 كيلو واط؛ 274 حصانًا) إلى 314 حصانًا (234 كيلو واط؛ 318 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة مع 248 رطل قدم (336 نيوتن متر) إلى 260 رطل قدم (353 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4700 دورة في الدقيقة على 87 أوكتان (R + M / 2). [3] تتميز هذه النسخة بنظام VVT-i المزدوج من تويوتا ، وتوقيت الصمام المتغير على كل من أعمدة الكامات للسحب والعادم. يتم تشغيل أعمدة الكامات باستخدام سلسلة توقيت.

يتم تشغيل الصمامات بواسطة أذرع هزازة متتابعة للأسطوانات مع محامل أسطوانية منخفضة الاحتكاك، وتصميم فريد من نوعه لشحمة كامة مقعرة لزيادة رفع الصمام مقارنة بنظام الرفع التقليدي بدون دعامة في محرك 1GR-FE. وهذا يزيد من ارتفاع رأس الأسطوانة الإجمالي لاستيعاب نظام هزاز الأسطوانة الأطول قليلاً. علاوة على ذلك، يتم تقسيم رأس الأسطوانة إلى 3 أجزاء: غطاء الصمام، وغطاء مجموعة فرعية لعمود الكامات، ومجموعة فرعية لرأس الأسطوانة. وعلى هذا النحو، يتم استخدام مجموعة الصمامات هذه في جميع محركات GR الأخرى ذات نظام VVT-i المزدوج. ويبلغ وزنها أثناء الخدمة 163 كجم (359 رطلاً).

التطبيقات (السنوات التقويمية):

مشحونة (السنوات التقويمية):

2GR-FSE

محرك 2GR-FSE في كراون 2008

محرك 2GR-FSE هو محرك سعة 3.5 لتر (3456 سم مكعب) يستخدم في لكزس IS و GS و Mark X و Crown ويتضمن أحدث نظام حقن وقود مزدوج D-4S من تويوتا. يجمع هذا النظام بين الحقن المباشر (949 سم مكعب (57.9 بوصة مكعبة) / دقيقة من الحاقنات) مع الحقن التقليدي للمنافذ (298 سم مكعب (18.2 بوصة مكعبة) / دقيقة من الحاقنات). يقلل الحقن المباشر من ميل الطرق (الانفجار) ويزيد الأداء عن طريق تقليل درجة حرارة سحب الشحنة. تقليديا، تتطلب محركات الحقن المباشر آلية داخل المحرك مثل منافذ الدوامة أو أشكال تاج المكبس المحددة لزيادة اضطراب الهواء في المحرك. تم وضع هذه الآليات للمساعدة في تحقيق خليط متجانس من الهواء والوقود داخل الأسطوانة عند دورات منخفضة في الدقيقة وحمل مرتفع، ولكن هذه الآليات تمنع الأداء عند سرعات المحرك العالية. في محرك 2GR-FSE، يتم استخدام حقن المنفذ بشكل كبير لتحقيق الخليط الصحيح دون وجود قيود داخل المحرك، مما يعني أن المحرك يحقق قوة محددة بالقرب من أعلى جميع محركات البنزين ذات السحب الطبيعي في العالم (68 كيلو واط (92.5 حصان؛ 91.2 حصان) / لتر، 234 كيلو واط (318 حصان؛ 314 حصان) في مارك X). كما طورت تويوتا نوعًا جديدًا من الحاقن لهذا المحرك. نمط الرش المزدوج للمروحة للحاقنات المباشرة عمودي على حركة المكبس مع انتشار واسع في الأسطوانة، مما يساعد على خليط الهواء والوقود وبالتالي يزيد من القوة والكفاءة. لا تساعد حاقنات المنفذ على تحسين القوة والكفاءة فحسب، بل تساعد أيضًا في تحسين الانبعاثات، خاصة في أول 20 ثانية بعد بدء التشغيل (عندما يكون المحول الحفاز في مرحلة الإحماء). نسبة الضغط 11.8: 1.

تم تصنيف محرك 2GR-FSE بقدرة 227–236 كيلو واط (309–321 حصان؛ 304–316 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة و377–380 نيوتن متر (38–39 كجم⋅متر؛ 278–280 رطل⋅قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة.

يبلغ وزن خدمة المحرك 174 كجم (384 رطل).

كان محرك 2GR-FSE ضمن قائمة أفضل 10 محركات في مجلة Ward للأعوام 2006 و2007 و2008 و2009. [6] [7] [8] [9]

التطبيقات (السنوات التقويمية):

  • 2005 Toyota Crown Athlete (GRS184، 315 حصان (232 كيلو واط؛ 311 حصان) و38.4 كجم⋅م (377 نيوتن متر؛ 278 رطل⋅قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة)
  • 2005 لكزس GS 350 (GRS191/196)
  • 2005 لكزس GS 450h (GWS191)
  • 2005–2013 لكزس IS 350 (GSE21/26، 310 حصان (228 كيلو واط؛ 306 حصان) و375 نيوتن متر (38 كجم متر؛ 277 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة)
  • سيارة تويوتا كراون أثليتي موديل 2008 (GRS204)
  • تويوتا كراون هايبرد 2008 (GWS204)
  • 2009 Toyota Mark X (GRX133، 318 حصان (234 كيلو واط؛ 314 حصان) و38.7 كجم⋅م (380 نيوتن متر؛ 280 رطل⋅قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة)
  • 2013-2015 لكزس GS 350 (GRL10/15)
  • 2013–2017 لكزس IS 350 (GSE31/36)
  • 2013–2017 لكزس IS 300 AWD (GSE37، 255 حصان (259 حصان؛ 190 كيلو وات) و320 نيوتن متر (33 كجم متر؛ 236 رطل قدم) عند 2000 - 4800 دورة في الدقيقة)
  • ليكزس RC 350 موديل 2014–2017
  • 2015 Toyota Mark X GRMN (236 كيلو واط (321 حصان؛ 316 حصان) و380 نيوتن متر (39 كجم متر؛ 280 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة)

مشحونة بقوة:

  • 2009 Toyota Mark X +M Supercharger (265 كيلو واط (360 حصان؛ 355 حصان)) [10]

2GR-FXE

دورة أتكينسون ، VVT-i ، تستخدم نظام إعادة تدوير غاز العادم المبرد.

بالنسبة لسيارة لكزس RX 450h، كانت نسبة الانضغاط 12.5:1. وبالنسبة لسيارة لكزس GS 450h، كانت نسبة الانضغاط 13.0:1. [11]

التطبيقات (السنوات التقويمية):

  • 2009–2015 لكزس RX 450h ، (GYL10/15/16)، بدون D-4S (حقن غير مباشر متعدد المنافذ تقليدي) 245 حصان (183 كيلو واط؛ 248 حصان)
  • سيارة تويوتا هايلاندر هايبرد 2010 ، بدون نظام D-4S (حقن غير مباشر متعدد المنافذ تقليدي) بقوة 245 حصان (183 كيلو وات؛ 248 حصان)
  • 2012 لكزس GS 450h (GWL10)، مع D-4S (حقن مباشر وغير مباشر متعدد المنافذ) 292 حصان (218 كيلو واط؛ 296 حصان)
  • تويوتا كراون ماجيستا 2013 ، مع D-4S (حقن مباشر وغير مباشر متعدد المنافذ) 292 حصان (218 كيلو واط؛ 296 حصان)

2GR-FKS

2GR-FKS هو محرك V6 سعة 3.5 لتر (3456 سم مكعب) و24 صمامًا DOHC (مع VVT-iW و VVT-i ) يجمع بين نظام D-4S من 2GR-FSE ودورة أتكينسون المحاكاة عند الطلب المستخدمة في محركات 2UR-GSE و 8AR-FTS . [12] يستخدم 2GR-FKS و2GR-FXS بشكل انتقائي الحقن المباشر والمنفذ. [13] [14] ظهر هذا المحرك لأول مرة في لكزس RX350 2015 .

في تاكوما، مواصفات المحرك هي 278 حصانًا (207 كيلو واط؛ 282 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة و265 رطل قدم (359 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة. [15] في لكزس RX 350، مواصفات المحرك هي 295 حصانًا (220 كيلو واط؛ 299 حصانًا) عند 6300 دورة في الدقيقة و267 رطل قدم (362 نيوتن متر) عند 4700 دورة في الدقيقة على التوالي. في لكزس IS350 وGS350، مواصفات المحرك هي 311 حصانًا (232 كيلو واط؛ 315 حصانًا) عند 6600 دورة في الدقيقة و280 رطل قدم (380 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة.

محرك تويوتا 2GR-FKS في سيارة لكزس GS350

التطبيقات (السنوات التقويمية):

2GR-FXS

2GR-FXS هو الإصدار الهجين من 2GR-FKS.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

3جي ار

3 جي آر-إف إي

محرك 3GR-FE في IS 300 موديل 2007

المحرك 3GR-FE هو نسخة 3.0 لتر (2,994 سم مكعب) مع Dual VVT-i ، مصمم للتركيب الطولي للدفع الخلفي. يبلغ قطر الأسطوانة 87.5 مم بينما الشوط مشترك مع 2GR عند 83 مم، مع نسبة ضغط 10.5:1. تبلغ الطاقة 170 كيلو وات (228 حصان؛ 231 حصان) عند 6,400 دورة في الدقيقة، و300 نيوتن متر (221 رطل قدم) عند 4,800 دورة في الدقيقة.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

  • 2003 تويوتا كراون (GRS182) (الصين، آسيا والمحيط الهادئ باستثناء اليابان)
  • Hongqi HQ3 – سيارة Crown ذات العلامة التجارية المعاد تصنيعها والتي تم بيعها في الصين
  • 2005 تويوتا ريز (GRX121) (الصين)
  • 2005 لكزس GS 300 (GRS190) (الشرق الأوسط، آسيا والمحيط الهادئ باستثناء اليابان)
  • 2007 لكزس IS 300 و IS 300 C (GSE22) (الشرق الأوسط، آسيا والمحيط الهادئ باستثناء اليابان)

3GR-FSE

يضيف محرك 3GR-FSE حقن مباشر D-4 . تبلغ قدرة محرك 3GR-FSE 256 حصانًا (188 كيلو واط؛ 252 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة و32 كجم⋅م (314 نيوتن متر؛ 231 رطل⋅قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

مشحونة بقوة

  • 2006-2009 Toyota Mark X Supercharged 320 PS (235 كيلو واط؛ 316 حصان)

4 جي آر

4GR-FSE

محرك تويوتا 4GR-FSE 2004.

4GR -FSE هي نسخة 2.5 لتر (2499 سم ​​مكعب). يبلغ قطر الأسطوانة 83 مم (3.27 بوصة) [20]   بينما يتم تقليل الشوط إلى 77 مم (3.03 بوصة) [20] مع نسبة ضغط 12.0: 1. يبلغ الناتج 203-215 حصان (149-158 كيلو واط ؛ 200-212 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة و 24.78-26.5 كجم متر مكعب (243-260 نيوتن متر ؛ 179-192 رطل قدم) عند 3800 دورة في الدقيقة. تتميز هذه النسخة أيضًا بنظام VVT-i المزدوج وتوقيت الصمام المتغير على كل من كامات السحب والعادم ونظام حقن مباشر D4 محسّن .

التطبيقات (السنوات التقويمية):

5 جرام

5 جرام-إف إي

5GR -FE هي نسخة 2.5 لتر (2497 سم مكعب). يبلغ قطر الأسطوانة 87.5 مم (3.44 بوصة) بينما يبلغ الشوط 69.2 مم (2.72 بوصة) مع نسبة ضغط 10.0:1. يبلغ الناتج 145 كيلو واط (194 حصانًا؛ 197 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة و24.7 كجم⋅م (242 نيوتن متر؛ 179 رطل⋅قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة. لا تتضمن هذه النسخة حقنًا مباشرًا، ولكنها تتضمن نظام VVT-i المزدوج. تم تصنيع محرك 5GR-FE في الصين فقط للسيارات المخصصة للسوق الصينية. باستخدام نفس قطر الأسطوانة مثل 3GR-FE الذي تم تصنيعه أيضًا في الصين، يمكن تصنيعه على نفس خط الإنتاج، وبالتالي تقليل تكلفة الإنتاج.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

6 جرام

6GR-FE

6GR -FE هي نسخة 4.0 لتر (3956 سم مكعب). قطر الأسطوانة 94 مم (3.7 بوصة) بينما الشوط 95 مم (3.74 بوصة). لا تتضمن هذه النسخة حقن مباشر، ولكنها تتضمن Dual VVT-i وهي مشابهة لـ Dual VVT-i 1GR-FE المحدثة، حيث تبلغ قوة المحرك 229 حصانًا (171 كيلو واط؛ 232 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة و345 نيوتن متر (35.2 كجم متر؛ 254 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

7 جي آر

7GR-FKS

7GR -FKS هي نسخة 3.5 لتر (3456 سم مكعب). قطر الأسطوانة والشوط 94 مم × 83 مم (3.70 بوصة × 3.27 بوصة). تتميز هذه النسخة بنظام حقن مشترك D-4S (بمعنى أنها تستخدم كل من MPFi و GDi ) وتتضمن Dual VVT-i وهي مشابهة لـ 2GR-FKS، يبلغ خرج المحرك 278 حصانًا (282 حصانًا؛ 207 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة و365 نيوتن متر (37.2 كجم متر؛ 269 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

8 جرام

8GR-FKS

المحرك 8GR-FKS هو نسخة 3.5 لتر (3456 سم مكعب). قطر الأسطوانة والشوط 94 مم × 83 مم (3.70 بوصة × 3.27 بوصة). يتضمن المحرك 8GR-FKS دورة أتكينسون حسب الطلب، ويبلغ ناتج المحرك 315 حصانًا (232 كيلو واط؛ 311 حصانًا) عند 6600 دورة في الدقيقة و380 نيوتن متر (280 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

8GR-FXS

8GR-FXS

المحرك 8GR-FXS هو نسخة 3.5 لتر (3456 سم مكعب). قطر الأسطوانة والشوط 94 مم × 83 مم (3.70 بوصة × 3.27 بوصة) مع نسبة ضغط 13.0:1. يستخدم في التطبيقات الهجينة، بما في ذلك دورة أتكينسون عند الطلب، يبلغ خرج المحرك 295 حصانًا (220 كيلو واط؛ 299 حصانًا) عند 6600 دورة في الدقيقة و350 نيوتن متر (36 كجم متر؛ 260 رطل قدم) عند 5100 دورة في الدقيقة. يستخدم 8GR-FXS إعداد وقود مشابهًا لـ 2GR-FKS، حيث يجمع بين نظام D-4S ودورة أتكينسون المحاكاة عند الطلب المستخدمة في محركات 2UR-GSE و 8AR-FTS . تم تجهيز أعمدة الكامات للسحب بنظام VVT-iW وتم تجهيز أعمدة الكامات للعادم بنظام VVT-i.

التطبيقات (السنوات التقويمية):

انظر أيضا

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ محركات Toyota GR .

مراجع

  1. ^ "محرك تويوتا 1GR-FE". مراجعات السيارات الأسترالية . تم الاسترجاع في 2020-10-01 .
  2. ^ "دليل هايلاندر 2013" (PDF) . الولايات المتحدة: تويوتا. ص. 628 (11 على PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2014-01-16 . تم الاسترجاع في 2014-01-16 .
  3. ^ "مواصفات أفالون". البحرين: تويوتا. مؤرشف من الأصل في 2012-03-03 . استرجاع 2012-01-27 .
  4. ^ "لكزس - LM". هونج كونج: لكزس . تم الاسترجاع في 2020-06-06 .
  5. ^ Padeanu, Adrian (2021-07-06). "سيارة رياضية بمحرك وسطي من Lotus Emira تظهر لأول مرة بقوة AMG وToyota". Motor1 . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 2021-07-24 .
  6. ^ "Ward's Announces 2009 10 Best Engines Winners". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2008-12-05. مؤرشف من الأصل في 2011-09-26 . تم الاسترجاع في 2009-07-25 .
  7. ^ "أفضل 10 محركات في قائمة Ward تعكس التركيز على الاقتصاد في استهلاك الوقود (2008)". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2007-12-13. مؤرشف من الأصل في 2008-08-21 . تم الاسترجاع في 2009-07-25 .
  8. ^ "Ward's Announces 10 Best Engines Winners for 2007". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2006-12-05. مؤرشف من الأصل في 2009-07-22 . تم الاسترجاع في 2009-07-25 .
  9. ^ "أفضل 10 محركات لعام 2006 حسب وارد". Ward's AutoWorld . WardsAuto.com. 2006-01-04. مؤرشف من الأصل في 2009-08-23 . تم الاسترجاع في 2009-07-25 .
  10. ^ "مواصفات شاحن مارك إكس + إم الفائق" (باللغة اليابانية). 2009. تم الاسترجاع في 2010-03-13 .
  11. ^ ليثجو، إيان. "محرك تويوتا 2GR-FXE". AustralianCar.Reviews . تم الاسترجاع في 2015-08-28 .
  12. ^ "الميزات الجديدة – محرك 2GR-FKS" (PDF) . تم الاسترجاع في 2022-02-21 – عبر Toyota Reference.
  13. ^ ماتسوي، جون؛ كوياما، هيروياسو؛ جوتو، يويتشي؛ كاواي، هيديتوشي (2015-09-01). تطوير محرك حقن مباشر للبنزين V6 سعة 3.5 لتر - ESTEC 2GR-FKS/FXS . اجتماع JSAE/SAE الدولي لمحركات الدفع والوقود ومواد التشحيم لعام 2015. الولايات المتحدة: جمعية مهندسي السيارات. doi :10.4271/2015-01-1972.
  14. ^ لماذا تحتوي بعض المحركات على حقن مباشر وحقن منفذي
  15. ^ ab "Tacoma Spec". الولايات المتحدة: تويوتا . تم الاسترجاع في 2015-08-15 .
  16. ^ "معلومات عن منتج لكزس GS 200t / GS 350 لعام 2016" (بيان صحفي). الولايات المتحدة: تويوتا. 2015-08-13. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04 . تم الاسترجاع في 2015-08-15 .
  17. ^ "2016 Lexus RX تعيد تعريف فئتها بأسلوبها وراحة الركوب والرفاهية" (بيان صحفي). الولايات المتحدة: تويوتا. 2015-09-08 . تم الاسترجاع في 2015-09-10 .
  18. ^ "لكزس LM 350 | 4 مقاعد". إندونيسيا: لكزس . تم الاسترجاع في 2020-06-06 .
  19. ^ . الولايات المتحدة: وكالة حماية البيئة. ص. 17.5-RTYXB_COMMON-157 https://www3.epa.gov/otaq/datafiles/FOI_RTYXB_COMMON_INI_R15.PDF. GYU15L-BWXGBA {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  20. ^ ab "techdoc". Toyota Motor Europe . تم الاسترجاع في 2012-01-27 .[ رابط ميت دائم ]
  21. ^ "سلسلة هايس الجديدة من تويوتا للأسواق الخارجية تظهر لأول مرة في الفلبين" (بيان صحفي). اليابان: تويوتا. 2019-02-18 . تم الاسترجاع في 2019-04-25 .
  22. ^ "Lexus - LS Range - LS350". Lexus Hong Kong . Crown Motors Limited. مؤرشف من الأصل في 2020-10-25 . تم الاسترجاع 2019-12-15 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محرك_تويوتا_GR&oldid=1248809960"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate