لوتس إيفورا

في عام ٢٠١٠، كشفت لوتس النقاب عن نسخة عالية الأداء من إيفورا تُدعى إيفورا إس. يشير حرف "إس" في الاسم إلى "الشاحن الفائق"، لكن المحرك لا يحتوي على مبرد داخلي. تتميز السيارة بنفس التصميم القياسي، لكنها أقوى، حيث تبلغ قوتها الآن ٣٤٥ حصانًا (٢٥٧ كيلوواط؛ ٣٥٠ حصانًا متريًا) وعزم دورانها ٢٩٥ رطلًا قدمًا (٤٠٠ نيوتن متر)، بفضل شاحن فائق جديد من صنع هاروب. ^{[ ١٥ ]} كما تم استبدال نظام العادم بنظام عادم أحادي الأنبوب. وأُعيدت معايرة مخمدات نظام التعليق لتتناسب مع خصائص التعليق الجديدة، كما أُعيدت معايرة نظام التوجيه أيضًا.     

كانت السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 4.6 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 172 ميلاً في الساعة (277 كم/ساعة) .    

أوقفت شركة لوتس إنتاج طراز S في عام 2014، وقامت لاحقًا باستبداله وطراز إيفورا القياسي بطراز جديد يسمى إيفورا 400 في عام 2015.

كان لدى الشرطة الرومانية سيارة إيفورا إس ضمن تشكيلتها اعتبارًا من عام 2012. ^{[ 16 ]}

إيفورا 400 هي نسخة جديدة تحل محل إيفورا وإيفورا إس. ^{[ 17 ]} يشير الرقم "400" في الاسم إلى قوة المحرك. وقد تم تحسين قوة المحرك لتصل إلى 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان متري) وعزم دوران 302 رطل-قدم (409 نيوتن-متر) بفضل شاحن توربيني مبرد داخلي من تطوير إيدلبروك. تتميز إيفورا 400 بتصميم جديد كليًا لمجموعة الهيكل، مما يساهم في زيادة قوة الضغط السفلية بمقدار 23 كيلوغرامًا (51 رطلًا) . كما تم تزويد نظام العادم بنظام جديد يُفعّله السائق لزيادة قوة هدير العادم. أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على المقصورة الداخلية، لا سيما عتبات الأبواب الأضيق لتسهيل الدخول والخروج، وتصميم جديد للوحة القيادة والكونسول الوسطي. كما تم تغيير مجموعة العجلات، حيث أصبحت العجلات المصنعة بتقنية التشكيل بالضغط خيارًا جديدًا. وتم استبدال الجناح الخلفي بجناح خلفي مقسوم. يبلغ الوزن الإجمالي للسيارة 1395 كجم (3075 رطلاً) .         

تتسارع السيارة من صفر إلى 97 كم /ساعة في 4.1 ثانية، أي أسرع بنصف ثانية من طراز S. ويمكن للطراز 400 أن يصل إلى سرعة قصوى تبلغ 299 كم /ساعة .    

في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2016 ، كشفت لوتس النقاب عن سيارة إيفورا سبورت 410، وهي نسخة محسّنة قليلاً من طراز 400. ^{[ 18 ]} وقد زادت قوة محرك السيارة V6 سعة 3.5 لتر، المشتق من محرك تويوتا ، بمقدار 10 أحصنة (7 كيلوواط؛ 10 PS) ، ليصل إجمالي قوته إلى 410 أحصنة (306 كيلوواط؛ 416 PS) . كما تم تحسين عزم الدوران ليصل إلى 310 رطل-قدم (420 نيوتن-متر) .        

تم تعديل التصميم الخارجي بإضافة سقف وباب خلفي ولوحة وصول أمامية مصنوعة من ألياف الكربون. كما تم تخفيف وزن العجلات، واستُبدلت بطارية الرصاص الحمضية التقليدية ببطارية ليثيوم أيون . أما من الداخل، فقد أُزيلت المقاعد الخلفية واستُبدلت بمقاعد رياضية من قطعة واحدة مصنوعة من ألياف الكربون. وانخفض الوزن الإجمالي إلى 1325 كيلوغرامًا (2921 رطلًا) .  

تم تحسين أرقام الأداء، حيث أصبح زمن التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة 3.9 ثانية، والسرعة القصوى 306 كم/ساعة . مع ذلك، عند استخدام نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي IPS، تنخفض السرعة القصوى إلى 280 كم / ساعة .      

في عام 2017، كشفت لوتس النقاب عن أقوى نسخة من سيارة إيفورا، وأسرع سيارة قانونية للسير على الطرقات أنتجتها لوتس على الإطلاق، وهي إيفورا جي تي 430، على الرغم من أنه كان من المخطط إنتاج 60 وحدة فقط. ينتمي هذا الطراز إلى فئة جديدة كليًا ضمن عائلة إيفورا تُعرف باسم فئة الأداء العالي. ^{[ 19 ]} تتميز السيارة بمحرك V6 سعة 3.5 لتر، مُشتق من محرك تويوتا، بقوة مُعززة تبلغ 430 حصانًا (321 كيلوواط؛ 436 حصانًا متريًا) ، مدعومًا بشاحن توربيني من إيدلبروك ونظام عادم من التيتانيوم. كما تم تحسين عزم الدوران ليصل إلى 441 نيوتن متر (325 رطل -قدم) لطرازات ناقل الحركة اليدوي، و 450 نيوتن متر (332 رطل -قدم) لطرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وذلك بفضل نظام التحكم في الانطلاق ونسب تغيير التروس السريعة. تُعدّ GT430 أخفّ سيارات إيفورا وزنًا، إذ يبلغ وزن طرازات ناقل الحركة اليدوي 1258 كجم (2773 رطلًا) ، بينما يبلغ وزن طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي 1310 كجم (2888 رطلًا) . ويعود وزن السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى علبة التروس ونظام التبريد الخاص بها. كما تختلف السرعة القصوى بين السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي نظرًا لاختلاف علبة التروس، حيث تبلغ 280 كم/ ساعة (174 ميلًا/ساعة) للسيارات الأوتوماتيكية، و 306 كم/ ساعة (190 ميلًا/ساعة) للسيارات اليدوية. وبفضل عزم الدوران المتزايد، تتسارع السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 0 إلى 97 كم /ساعة في 3.6 ثانية، مقارنةً بـ 3.7 ثانية للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. كما تُولّد GT430 قوة ضغط سفلية أكبر (250 كجم عند 306 كم/ساعة) مقارنةً بطرازاتها السابقة.                   

تتميز سيارة GT430 بتصميم خارجي جديد وجريء، يتضمن جناحًا خلفيًا أكبر من ألياف الكربون، وفتحات تهوية أكبر، وعجلات من الألومنيوم المطروق، ومصابيح من البولي كربونات، وهيكل من ألياف الكربون لتقليل الوزن. كما تم تبسيط المقصورة الداخلية لتخفيف الوزن، وإزالة المقاعد الخلفية. تحتوي GT430 على مكونات داخلية من ألياف الكربون ومقاعد رياضية. كما تحمل لوحة تحمل رقم إنتاج السيارة. مع الحفاظ على وسائل الراحة، بما في ذلك مكيف الهواء كتجهيز قياسي.

في وقت لاحق من عام 2017، كشفت لوتس عن نسخة أخرى من سيارة إيفورا جي تي 430 تُسمى إيفورا جي تي 430 سبورت. تتميز هذه النسخة بهيكل أكثر انسيابية، كما أنها مزودة بجناح خلفي مُزال لتحسين تدفق الهواء وتقليل مقاومة الهواء. يُساهم هذا في رفع السرعة القصوى إلى 315 كم/ساعة ، بينما تبلغ السرعة القصوى للنسخة الأوتوماتيكية 280 كم /ساعة .    

احتفالاً بالذكرى السبعين لتأسيسها، كشفت لوتس النقاب عن سيارة إيفورا GT410 سبورت الجديدة. تتوفر السيارة بنسختين: ثنائية المقاعد أو رباعية المقاعد (2+2)، وتعتمد GT410 سبورت على الشكل الأساسي لسيارة GT430 مع إضافة ألواح هيكل أمامية وخلفية جديدة مصنوعة من مواد مركبة، مع استبعاد بعض القطع التي كانت تُستخدم لزيادة قوة الدفع السفلي في GT430، ما يمنحها شكلاً أكثر انسيابية. تتميز اللوحة الأمامية المُعدّلة بفتحات تهوية أكبر مصنوعة من ألياف الكربون، تعمل على توجيه الهواء حول العجلات الأمامية بكفاءة أكبر، مما يقلل من الاضطرابات ومقاومة الهواء. كما تُساهم الفواصل الأمامية والخلفية الأعمق وقنوات الكربون خلف العجلات الخلفية في زيادة قوة الدفع السفلي بمقدار 211 رطلاً. تشمل القطع الأخرى المصنوعة من الكربون لوحة الوصول الأمامية، ولوحة السقف، وغطاء صندوق الأمتعة الخلفي. تعتمد السيارة على نفس المحرك المستخدم في باقي طرازات إيفورا، بقوة 410 حصان (306 كيلوواط) وعزم دوران 310 رطل-قدم (420 نيوتن-متر) ، مما يسمح لها بالتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.9 ثانية مع ناقل الحركة اليدوي، وأربع ثوانٍ مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. يبلغ وزن السيارة 2859 رطلاً (1297 كيلوغراماً) ، أي أقل بـ 62 رطلاً (28 كيلوغراماً) من طراز 410.        

في يونيو 2019، طرحت لوتس سيارة إيفورا جي تي لعام 2020 في سوق أمريكا الشمالية فقط. تستخدم هذه السيارة نفس محرك V6 سعة 3.5 لتر المزود بشاحن توربيني الموجود في باقي طرازات لوتس، ولكن بقوة 416 حصانًا (310 كيلوواط؛ 422 حصانًا متريًا) وعزم دوران 430 نيوتن متر (317 رطل - قدم) للنسخة اليدوية، و 450 نيوتن متر (332 رطل-قدم) للنسخة الأوتوماتيكية. تتميز سيارات ناقل الحركة اليدوي بترس تفاضلي خلفي من نوع تورسن قياسي. وبغض النظر عن نوع ناقل الحركة، يُقدر زمن التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) بـ 3.8 ثانية. تصل سرعة النسخة الأوتوماتيكية إلى 280 كم /ساعة (174 ميل/ساعة) ، بينما تبلغ السرعة القصوى للنسخة اليدوية 303 كم/ ساعة (188 ميل/ساعة) . تستخدم سيارة GT بعض المكونات الديناميكية الهوائية نفسها الموجودة في GT410 Sport، مما يساعدها على توليد قوة ضغط سفلية تبلغ 64 كجم عند السرعة القصوى. يتراوح وزن هذا الطراز من إيفورا بين 1408 كجم و 1451 كجم ، وذلك حسب الخيارات المختارة. تتضمن حزمة الكربون الاختيارية سقفًا وبابًا خلفيًا ولوحة وصول أمامية مصنوعة من ألياف الكربون، مما يقلل الوزن بمقدار 22 كجم . كما يقلل نظام العادم المصنوع من التيتانيوم الاختياري الوزن بمقدار 10 كجم إضافية . ويقل وزن ناقل الحركة اليدوي بمقدار 11 كجم عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي. توقف إنتاج إيفورا GT بعد طراز عام 2021، وحلت محلها سيارة لوتس إميرا الجديدة كليًا في ربيع عام 2022. وقد بلغ إجمالي عدد سيارات إيفورا المنتجة 6117 سيارة . ^{[ 20 ]}                         

في عام ٢٠١٢، أنتجت لوتس نموذجًا أوليًا هجينًا من طراز إيفورا، أُطلق عليه اسم ٤١٤E. طُوِّر هذا النموذج كمشروع تجريبي لمجلس استراتيجية التكنولوجيا التابع للحكومة البريطانية ، وهو عبارة عن كوبيه كهربائية ذات مدى ممتد، تُصدر ٥٥ غرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر _، ويبلغ مداها الكهربائي ٣٠ ميلًا. ^{[ ٢١ ]} وعند دمجه مع محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات سعة ١.٢ لتر (١١٩٨ سم مكعب) الذي يعمل كمولد (على غرار شيفروليه فولت )، يصل مدى ٤١٤E إلى ٣٠٠ ميل. وقد شكّلت ٤١٤E أساسًا لسيارة إنفينيتي إيمرج-إي الاختبارية. ^{[ ٢٢ ]}

في يوليو 2011، تبرعت شركة لوتس للسيارات بسيارتين من طراز إيفورا إس مزودتين بتجهيزات خاصة لقوات الدرك الإيطالية (كارابينييري ) . كما تعهدت لوتس بصيانة السيارات وتدريب السائقين.

سيارة إيفورا جي تي إي المخصصة للطرقات هي نسخة معدلة من سيارة إيفورا، صُممت خصيصًا لتمكين نسختها المخصصة للسباقات من المشاركة في سباقات GT3 وLM GTE. ^{[ 23 ]} تم إنتاج 25 وحدة فقط من هذه النسخة الخاصة. تستخدم السيارة المخصصة للطرقات محرك سيارة السباق، وتولد قوة 438 حصانًا (327 كيلوواط؛ 444 حصانًا متريًا) ، مما يجعلها أقوى سيارة لوتس على الإطلاق. وقد تم تخفيض وزن السيارة بشكل كبير ليصل إلى 1277 كيلوغرامًا (2815 رطلًا) .     

خلال معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2011 ، أعلنت لوتس عن سيارة إيفورا إندورو جي تي الاختبارية، كخليفة لسيارتي السباق تايب 124 وجي تي 4. وكانت لوتس تهدف إلى دخول هذه السيارة فئة إل إم جي تي إي بحلول منتصف عام 2011، بمحرك V8 من تويوتا بقوة 444 حصانًا (331 كيلوواط؛ 450 حصانًا متريًا) .   

شاركت لوتس بسيارتين من طراز إيفورا في سباق لومان 24 ساعة عام 2011 ، بقيادة فريق جيتاليانس ريسينغ . ورغم مشاكل ارتفاع درجة الحرارة خلال التجارب والتصفيات، أنهت السيارة رقم 65 السباق في المركز 22 بعد إكمال 295 لفة، بينما انسحبت السيارة رقم 64 بعد 126 لفة. وكانت السيارتان مزودتين بمحرك V6 معدّل عالي الأداء يعمل بسحب الهواء الطبيعي، بدلاً من محرك V8 المذكور سابقاً.

في عام 2012، فشل فريق جيتاليانس ريسينغ في التوصل إلى اتفاق لتشغيل السيارات في أوروبا؛ وبدلاً من ذلك، اختار فريق أليكس جوب ريسينغ تشغيل سيارة LM GTE في سلسلة سباقات لومان الأمريكية . إلا أن أليكس جوب ريسينغ لم يحقق نتيجة جيدة من هذه التجربة، وتم استبدال السيارة لاحقاً بسيارة فيراري 458 إيطاليا GT2 كسيارة السباق الرئيسية للفريق.

فاز أولي هانكوك بجولة نوربورغرينغ من موسم كأس أوروبا جي تي 4 لعام 2010. وصعد فريق يضم جوني مولم وستيفانو داستي وجياني جيوديتشي إلى منصة التتويج في سباق دبي 24 ساعة للتحمل عام 2011. ^{[ 24 ]}

في عام 2011، أصبح ستيفانو داستي أول سائق إيطالي بعد ماريو أندريتي يفوز على حلبة بارك زاندفورت بسيارة لوتس الرسمية، وهي إيفورا جي تي 4. كان داستي متصدرًا لسلسلة جي تي 4 الأوروبية حتى السباق الأخير، ولكن بسبب عطل في المحرك، تراجع إلى المركز الثالث، وهو مركز جيد بالنظر إلى أنها كانت السنة الأولى التي تشارك فيها سيارة لوتس إيفورا جي تي 4 الرسمية في موسم كامل، متنافسةً مع سيارات مثل بي إم دبليو إم 3 ، وبورش 911 ، وأستون مارتن فانتاج جي تي 4 ، وشيفروليه كامارو . وقد أثبتت إيفورا قدرتها على مجاراة هذه السيارات.

في عام 2012، فاز ريتشارد آدامز وديفيد جرين ومارتن بايفورد ببطولة بريتكار إم إس إيه البريطانية للتحمل في سيارة لوتس إيفورا جي تي 4.

شاركت سيارة لوتس إيفورا مع فريق توكاي في فئة GT300 من سباقات سوبر جي تي من عام 2015 إلى عام 2021 ، بدعم من شركة لوتس كارز اليابان. صُممت سيارة إيفورا GT300 MC من قِبل شركة مونكرافت ، وبُنيت وفقًا للوائح "الشاسيه الأم" الخاصة بالسلسلة، ولذلك كانت سيارة سباق ذات تصميم انسيابي، لا تشترك إلا في القليل من الأجزاء مع نظيرتها الإنتاجية. وكما هو الحال مع جميع سيارات "الشاسيه الأم" الأخرى، بُنيت على شاسيه دوم ، وزُوّدت بمحرك نيسان VK45DE V8 ذي سحب طبيعي. حققت إيفورا فوزها الأول في حلبة فوجي سبيدواي عام 2020 ، تلاه فوزها الثاني والأخير في حلبة توين رينغ موتيجي عام 2021 .