تويوتا لايت آيس

طُوّرت شاحنة لايت آيس بواسطة شركة تويوتا أوتو بودي ، وهي شركة تابعة لتويوتا تعمل كمقاول فرعي. ^{[ 3 ]} أطلقت تويوتا الجيل الأول من شاحنة لايت آيس M10 في نوفمبر 1970 كطراز أكبر وأكثر فخامة، ليحتل مكانة أعلى من شاحنة ميني آيس التي طُرحت عام 1967. في الواقع، سدّت لايت آيس الفجوة بين ميني آيس الأصغر حجمًا وهاي آيس الأكبر حجمًا ، مع الالتزام بلوائح حجم المركبات اليابانية المتعلقة بالأبعاد الخارجية وسعة المحرك. هذا يعني أن المشترين لن يكونوا ملزمين بدفع ضرائب إضافية على مركبة أكبر حجمًا كما كان الحال مع هاي آيس. كما طُوّرت لايت آيس استجابةً للشعبية المتزايدة للشاحنات ذات الكابينة الأمامية ذات المحرك والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 1000 كيلوغرام (2200 رطل) . في حين أن شاحنة ميني آيس كانت تتمتع بحمولة 500 كيلوغرام (1100 رطل) فقط ، فقد وفرت شاحنة لايت آيس حمولة 750 كيلوغرامًا (1650 رطلًا) مع مقعد أمامي بثلاثة مقاعد . كان صندوق الشحن متوفرًا بنوعين: مرتفع أو منخفض.   

أصدرت تويوتا لاحقًا نسخةً من سيارة لايت آيس، وهي عبارة عن شاحنة/سيارة ستيشن واغن ذات صندوق واحد، في فبراير 1971. في البداية، كانت هذه النسخة مزودة بباب منزلق واحد فقط على جانب الراكب (جهة الرصيف)، وكانت متوفرة بثلاثة خيارات للمقاعد: صف واحد، صفان، وثلاثة صفوف، تتسع لثلاثة ركاب (الشاحنة)، وستة ركاب (الشاحنة)، وتسعة ركاب (السيارة ستيشن واغن) على التوالي. وفي سبتمبر 1973، أُضيفت نسخة بخمسة أبواب وبابين منزلقين كخيار إضافي، إلى جانب طراز ستيشن واغن جديد ذي سقف مرتفع. توقف إنتاج طراز ستيشن واغن ذي التسعة مقاعد في عام 1975 لعدم استيفائه معايير الانبعاثات اليابانية الجديدة . وفي أكتوبر 1976، أُصدرت سيارة تاون آيس (R10) ، وهي طراز أكبر حجمًا يعتمد بشكل كبير على سلسلة لايت آيس M10.

من الناحية التصميمية، تميزت الواجهة الأمامية بشبكات عمودية من الراتنج الأسود فوق كل مصباح أمامي . وثبت المصباح واللوحة السوداء في تجويف واحد من الكروم، يمتد من الزجاج الأمامي إلى أعلى المصد مباشرةً . وتميزت السيارة بباب خلفي يُفتح للأعلى، ووُضعت ألواح راتنجية مزخرفة فوق المصابيح الخلفية بما يتماشى مع التصميم الأمامي المماثل.

كانت سيارة لايت آيس تحمل اسم KM10 عند تزويدها بمحرك 3K رباعي الأسطوانات سعة  1166 سم مكعب بقوة 68 حصانًا (50 كيلوواط) . ^{[ 4 ]} في فبراير 1978، استُبدل هذا المحرك بمحرك 4K-J الأكبر سعة 1290 سم مكعب (KM11). في الوقت نفسه، خضعت السيارة لتحديثات طفيفة شملت تغييرًا في تصميم الألواح فوق المصابيح الأمامية وشعارًا جديدًا.   

دايهاتسو دلتا 750

تم تسويق هذا الطراز (الشاحنة فقط) أيضًا بنسخة معدلة قليلاً تحت اسم دايهاتسو دلتا 750 (سلسلة D10) ابتداءً من مارس 1971. مع احتفاظه بمحرك 3K (ورمز الشاسيه KD10)، تميز هذا الطراز بشبك أمامي صغير واختلافات أخرى في التفاصيل، وكان متوفرًا بمعظم هيكل سيارة لايت آيس. ^{[ 5 ]} وكما هو الحال مع سيارة تويوتا الأصلية، تم تحديث هذا الطراز لاحقًا في عام 1978 إلى محرك 4K-J (وأصبح رمز الشاسيه KD11). كما توفرت شاحنة بيك أب ذات كابينة مزدوجة تحمل رمز الشاسيه KD11. ^{[ 6 ]}

طُرحت سيارات لايت آيس من الجيل الثاني، من طرازات فان/واجن وشاحنات، في السوق اليابانية في أكتوبر 1979. ولأول مرة، تم تصدير طراز M20 على نطاق واسع، حيث اشتمل على مقاعد تتسع لثمانية ركاب في طراز الواجن بتوزيع 2/3/3، مع مساند ظهر قابلة للإمالة بالكامل للصفين الثاني والثالث. وشملت الخيارات مكيفات هواء ثنائية المناطق، ونظام صوتي بأربعة مكبرات صوت، وعجلات من الألومنيوم. كما توفر طراز GXL ذو السقف العالي من طراز الواجن خيار فتحة السقف . أما طرازات الشاحنات، فقد تضمنت الآن طرازًا "منخفضًا قليلاً" - تم تصميمه بتركيب إطارات مزدوجة مقاس 10 بوصات للعجلات الخلفية (بدلاً من 13 بوصة للعجلات الأمامية) لخفض أرضية صندوق الشحن بشكل أكبر.

زودت تويوتا الشاحنة والفان بمحرك 4K-J  رباعي الأسطوانات سعة 1290 سم مكعب (يُعرف باسم KM20) بقوة 69 حصانًا (51 كيلوواط) في البداية، بينما زُوّدت سيارة ستيشن واجن بمحرك 13T-U رباعي الأسطوانات سعة 1770 سم مكعب (TM20) بقوة 92 حصانًا (68 كيلوواط) . وكان كلا المحركين مقترنًا بناقل حركة يدوي رباعي السرعات. وفي ديسمبر 1980، أُضيفت إلى سيارة ستيشن واجن تحديثات شملت ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو يدوي خماسي السرعات كخيار إضافي. وبالإضافة إلى هذه التحديثات، انضمت فئة FXV الرائدة إلى المجموعة، وأصبحت مقاعد الصف الثاني الجديدة القابلة للدوران، والتي تسمح بتوجيهها للأمام أو للخلف، خيارًا إضافيًا في سيارة ستيشن واجن. وفي عام 1981، طُرحت نسخة "هاندي كاب" التي تتسع لراكب على كرسي متحرك. وفي يناير 1982، وصلت حزمة مونتانا، التي تضمنت أسرّة علوية قابلة للإزالة وستائر كهربائية. في الوقت نفسه، تم طرح نسخة بثمانية مقاعد مع مقاعد الصف الثاني المواجهة للخلف (بتكوين 2/3/3). ثم في أبريل 1982، تم طرح نسخة بهيكل متوسط ​​الارتفاع مع فتحة سقف مزدوجة.     

طرأت تغييرات طفيفة على سلسلة M20 من طراز LiteAce في نوفمبر 1982، شملت تحديثًا للواجهة الأمامية وإضافة نظام التوجيه المعزز آليًا . وأصبح بإمكان الشاحنة الصغيرة اختيار محرك 1Y (YM20) سعة 1626  سم مكعب بقوة 84 حصانًا (62 كيلوواط) . كما قامت تويوتا بترقية محرك 13T-U الخاص بالعربة إلى محرك 2Y (YM21 ) سعة 1812 سم مكعب بقوة 95 حصانًا أو 70 كيلوواط ، مع توفير خيار جديد لمحرك ديزل 1C سعة 1839 سم مكعب ( بقوة 63 حصانًا أو 46 كيلوواط ) في مختلف فئات الهيكل (CM20).        

عندما وصل الجيل الثاني من سيارات تاون آيس فان/واجن من سلسلة R20/R30 في نوفمبر 1982، أصبحت شاحنة M20 لايت آيس النموذج الأساسي لشاحنة تاون آيس التالية، مع تغييرات طفيفة في التصميم تميز بينهما. وصل الجيل اللاحق من سيارات لايت آيس فان/واجن في سبتمبر 1985، لكن استمر تصنيع M20 حتى أكتوبر 1986 عندما طُرحت نسخة الشاحنة في السوق.

دايهاتسو دلتا 750

كما هو الحال مع سلسلة M10 السابقة، شكلت شاحنة M20 TownAce مرة أخرى الأساس لشاحنة Daihatsu Delta 750 المعاد تسميتها (سلسلة D20) التي بيعت بين أكتوبر 1979 وأكتوبر 1982. ^{[ 7 ]} تم تركيب محرك 4K-J وتم تسميته KD20. ^{[ 8 ]}

طُرحت سيارات لايت آيس من الجيل الثالث (سلسلة M30/M40) في الأسواق في سبتمبر 1985 بأربعة أنواع من الأسقف: سقف عادي، وسقف مرتفع، وسقف مرتفع مع فتحة سقف بانورامية ( سقف سكاي لايت )، وسقف مرتفع لفئة SW. وقد زاد عرض الهيكل على حساب الطول. وتحسنت الثبات وراحة الركوب بفضل نظام تعليق خلفي مُطوّر، حيث تم استبدال نظام التعليق الخلفي ذي النوابض الورقية شبه البيضاوية بنظام رباعي الوصلات مع قضيب بانارد . كما أُدخلت تحسينات إضافية من خلال التحول إلى نظام التوجيه المسنني .

1985–1988 لايت آيس فان دي إكس 4WD (YM41RV)

1988-1991 عربة LiteAce GXL (CM30G)

صُمم التصميم الداخلي بحيث يكون وضعية جلوس السائق مماثلة تقريبًا لوضعية جلوس السائق في سيارة السيدان . وشملت خيارات المقاعد صفوفًا أمامية قياسية في شاحنة نقل البضائع، بالإضافة إلى صفوف ثانية في سيارة ستيشن واغن (خمسة أو ستة مقاعد)، ومقاعد اختيارية في الصف الثالث يمكن طيها جانبيًا لتوفير مساحة إضافية للأمتعة. وتضمنت بعض فئات التجهيز مقعدًا للسائق قابلًا للإمالة الكاملة، وفي بعضها الآخر، يمكن تدوير مقاعد الصف الثاني في ثلاثة اتجاهات (للأمام، وللجانب، وللخلف).

يُمكن الوصول إلى المحرك عبر فتحة صغيرة أسفل المقعد الأمامي، وهي لا تُفتح على نطاق واسع، وقد أثار هذا الأمر بعض الشكاوى. ^{[ 9 ]} شملت المحركات المُجهزة في الشاحنة/العربة محركي بنزين سعة 1486  سم مكعب 5K-U ( بقوة 70 حصانًا أو 51 كيلوواط ) و1812 سم مكعب 2Y-U ( بقوة 79 حصانًا أو 58 كيلوواط )، بالإضافة إلى محركي ديزل سعة 1974 سم مكعب، وهما 2C ( بقوة 70 حصانًا أو 51 كيلوواط ) و 2C-T المزود بشاحن توربيني ( بقوة 82 حصانًا أو 60 كيلوواط ). في أكتوبر 1985، أُضيف طراز بنظام دفع رباعي جزئي إلى تشكيلة الطرازات.          

أُطلقت نسخ الشاحنات من الجيل الثالث من طرازي LiteAce وTownAce في أكتوبر 1986، والتي تحمل الرموز M50/M60/M70/M80. زُوّدت هذه الشاحنات بمحرك بنزين 3Y-U  سعة 1998 سم مكعب أو محرك ديزل 2C . وبيعت شاحنات TownAce بفئتين: DX بدون شعار، وSuper X الأكثر تكلفة.

في تعديل طفيف على الطراز في أغسطس 1988، أُعيد تصميم مقدمة ومؤخرة الشاحنة/العربة، مما زاد طول الهيكل بمقدار 75 ملم (3 بوصات ) . وكان هذا التحديث مخصصًا للسوق اليابانية فقط. في الوقت نفسه، استُخدم نظام التعليق الإلكتروني المُعدَّل من تويوتا (TEMS) لأول مرة في عربة ذات صندوق واحد ، ورُفعت قوة محرك الديزل التوربيني إلى 85 حصانًا (63 كيلوواط) . في سبتمبر 1989، أُضيفت مواصفات Super SW الجديدة، وأصبح بالإمكان طلب نسخة بخمسة أبواب مزودة بأبواب منزلقة مزدوجة مع فئة SW. وفي أغسطس 1990، زادت سرعة ناقل الحركة اليدوي من أربع إلى خمس سرعات، إلى جانب تركيب مصباح توقف مركزي علوي . ثم في أكتوبر 1991، أصبح نظام الدفع الرباعي متاحًا مع هيكل الشاحنة.    

على الرغم من إعادة تصميم خطوط سيارات الفان/الواجن بالكامل في يناير 1992 مع سلسلة R20 المُعاد تصميم هيكلها ، لم يتم تجديد خط الشاحنات حتى سلسلة S400 في عام 2008، مما أبقى طرازات M50/M60/M70/M80 قيد الإنتاج حتى يوليو 2007. أجرت تويوتا تعديلات طفيفة على الواجهة الأمامية في نوفمبر 1996، شملت إعادة تصميم اللوحة البلاستيكية الموحدة المحيطة بالمصابيح الأمامية، والتي تضمنت الآن إضافة شعار تويوتا الحديث. أُصدرت شاحنات LiteAce وTownAce المُحدثة بشكل أكبر في يونيو 1999، مع إعادة تصميم شاملة للجزء الأمامي من الهيكل ولوحة القيادة ، بينما بقي تصميم الأبواب وجميع الأجزاء الخلفية كما هو. تم تحويل نظام الدفع الرباعي الاختياري من نظام الدفع الجزئي إلى نظام الدفع الرباعي الدائم، وأصبحت مكابح منع انغلاق المكابح قياسية، والوسائد الهوائية اختيارية. تمت ترقية محرك البنزين إلى محرك 7K-E  سعة 1781 سم مكعب ، وتم استبدال محرك الديزل 2C بمحرك 3C-E سعة 2184 سم مكعب والذي ظل في السوق حتى توقف إنتاجه في أغسطس 2004. ومنذ ديسمبر 2004، تم نقل الإنتاج من مصنع هونشا في تويوتا، آيتشي إلى مصنع هامورا، طوكيو الذي تديره شركة هينو موتورز المملوكة لشركة تويوتا . 

ظهرت سيارة تاون آيس (سلسلة R10) لأول مرة في الأسواق في أكتوبر 1976 كنسخة مُوسّعة ومُطوّلة من لايت آيس (M10) ، مع احتفاظها بنفس الأبواب وبعض الألواح الأخرى. في تسلسل طرازات تويوتا، احتلت تاون آيس موقعًا وسيطًا بين لايت آيس وهاي آيس . في البداية، تم طرح سيارات فان بثلاثة أو ستة مقاعد، حيث زُوّدت سيارة TR10 الأكثر شيوعًا بمحرك 2T-J  سعة 1588 سم مكعب ( 93 حصانًا أو 68 كيلوواط )، بينما زُوّدت سيارة KR10 الأصغر بمحرك 3K-J سعة 1166 سم مكعب ( 64 حصانًا أو 47 كيلوواط ). أما سيارات ستيشن واغن ذات الثمانية مقاعد، فكانت مزودة بمحرك 12T المُعدّل لإزالة نظام التحكم في الانبعاثات بدلاً من محرك 2T-J (رمز الهيكل TR11G بدلاً من TR10V)، وبالتالي كانت قوتها أقل عند 85 حصانًا (63 كيلوواط) . ^{[ ١٠ ]} يمكن طي صفّي المقاعد الثاني والثالث بشكل كامل، كما يمكن طي مقاعد الصف الثالث لتوسيع مساحة صندوق الأمتعة. في فبراير ١٩٧٨، استُبدل محرك 3K-J بمحرك 4K-J بقوة ٦٩ حصانًا (٥١ كيلوواط). وفي أكتوبر من العام نفسه، رُفعت قوة محرك السيارة إلى ٩٢ حصانًا (٦٨ كيلوواط) من طراز 13T-U (TR15) سعة ١٧٧٠ سم مكعب ، وطُرحت طرازات ذات سقف مرتفع بارتفاع ١٩٧٥ و١٩٩٠ ملم (٧٧.٨ و٧٨.٣ بوصة) . وشملت التغييرات الإضافية في أكتوبر ١٩٧٨ تعديلات على نظام التعليق، وإطلاق الفئة الرائدة "Custom Extra" المزودة بفتحة سقف يدوية. أما تغييرات أكتوبر ١٩٧٩، فقد شملت تعديلات على الزخارف المحيطة بالمصابيح الأمامية، وتقديم لوحة عدادات مُحسّنة ، وأدت إلى تغيير اسم "Custom Extra" إلى "Super Extra".              

أُضيفت أنماط هياكل الشاحنات إلى تشكيلة الطرازات في أكتوبر 1978 (بعد أن بدأ إنتاجها في الشهر السابق)، وشملت طرازات منخفضة السطح، وعالية السطح، وطرازات "منخفضة فقط" - حيث تم خفض أرضية صندوق الشاحنة باستخدام إطارات شعاعية ذات أقطار أصغر على الرغم من تطابق حجم العجلات (13 بوصة). توفرت كل من الطرازات الثلاثة بنسختين: قياسية وطويلة قاعدة العجلات ، حيث توفر الأخيرة مساحة مماثلة لشاحنة هايس الأكبر (مع حمولة أقل) وتحمل رموز الشاسيه RR20 ^{[ 11 ]} / RR21 - وهو أمر مُربك، لأن سلسلة R20 كانت مخصصة بشكل عام للجيل الثاني من تاون إيس. في البداية، زُوّدت الشاحنات بمحرك 12R-J  سعة 1587 سم مكعب ( 80 حصانًا أو 59 كيلوواط )، حتى أكتوبر 1979 عندما استلزم الامتثال لمعايير الانبعاثات تركيب محرك 13T-U سعة 1770 سم مكعب ، وهو المحرك نفسه المستخدم في العربة. وفي الوقت نفسه، اعتمد الطراز "المنخفض قليلاً" إطارات مزدوجة مقاس 10 بوصات للعجلات الخلفية، مما أدى إلى خفض أرضية الصندوق إلى نفس مستوى الشاحنات الخفيفة.   

شهد شهر ديسمبر من عام 1980 تحديثًا طفيفًا شمل مصابيح أمامية مستطيلة الشكل، ومصدات بلاستيكية، وتعديلات أخرى في التصميم الداخلي، بالإضافة إلى تحسينات إضافية على نظام التعليق، وصندوق تبريد اختياري، وفتحة سقف جديدة قابلة للسحب كهربائيًا (مع استمرار النسخة اليدوية في بعض الفئات). وبالتزامن مع هذا التحديث، تم توسيع نطاق سيارة ستيشن واجن، مما يعكس الطلب المتزايد على هذا النوع من السيارات ذات الصندوق الواحد في السوق. فعلى سبيل المثال، تمت إضافة طرازات بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات وطرازات بناقل حركة يدوي خماسي السرعات، ومقاعد صف ثانٍ منزلقة يمكن توجيهها للأمام أو للخلف، وإطلاق طراز جراند إكسترا بمقصورته الفخمة. علاوة على ذلك، طُرحت في الأسواق في فبراير 1982 حزمة سيارة تخييم باسم "كانيون"، والتي تضمنت فتحة سقف، وأسرّة علوية ، وستائر كهربائية، وزجاجًا بلون برونزي.

عندما تم استبدال هذا الجيل في نوفمبر 1982، انفصلت مجموعة سيارات تاون إيس فان/واجن والشاحنات - الأولى مبنية على سلسلة R20/R30 الجديدة والشاحنة أصبحت نموذجًا معاد تسميته من لايت إيس M20 .

دايهاتسو دلتا واسعة

تم بيع سيارة تاون آيس أيضًا باسم دايهاتسو دلتا وايد (سلسلة B10) بين أكتوبر 1976 وأكتوبر 1982. ^{[ 7 ]} في البداية، كانت هذه السلسلة تأتي كسيارة فان/واجن مزودة بمحركي 3K-J (KB10) و 2T-J (TB10). ^{[ 8 ]} حلّ محرك 4K-J (KB11) محل محرك 3K-J في فبراير 1978، وتم تحديثه ليصبح KB12 إلى جانب محرك 2T-J المُعدّل (TB11) في أكتوبر 1979. ^{[ 8 ]} دخل طراز مزود بوحدة 13T-U حيز الإنتاج في سبتمبر 1978 (TB15). ^{[ 12 ]}

وصل الجيل الثاني من سيارة تاون آيس فان/واجن في نوفمبر 1982. واستجابةً لتزايد شعبية السيارات ذات الصندوق الواحد ، أطلقت تويوتا في الوقت نفسه سيارة ماستر آيس سيرف الفاخرة، والتي كانت تُباع حصريًا في معارض تويوتا ، على الرغم من أنها كانت مطابقة ميكانيكيًا لسيارة تاون آيس الأقل فخامة مع تغييرات طفيفة في الشكل الخارجي. اعتمدت تاون آيس تصميم المحرك الأمامي الوسطي ، حيث يجلس السائق والراكب الأمامي مباشرةً فوق المحور الأمامي ؛ وتم تقديم نظام الدفع الرباعي الاختياري في ديسمبر 1985. استندت معظم المكونات الميكانيكية للسيارة إلى تويوتا هايلكس ، بما في ذلك مكونات نظام التعليق. ولأول مرة بين سيارات الفان/واجن اليابانية ذات الكابينة فوق المحرك، تم استبدال نظام التعليق الخلفي ذي النوابض الورقية في طراز R10 بنظام تعليق صلب رباعي الوصلات مع قضيب بانارد . أما نظام التعليق الأمامي فكان بتصميم عظم الترقوة المزدوج وقضيب الالتواء .

1988–1991 ماستر إيس سيرف 4WD (التحديث الثاني)

تاون آيس 1985 دفع رباعي GL (CR36V؛ قبل التحديث)

من الناحية التصميمية، تميزت سيارتا R20/R30 بواجهة أمامية منحدرة بشدة، على عكس الواجهة المسطحة العمودية الموجودة في سيارة تويوتا هايس الأكبر حجمًا . توفرت ثلاثة ارتفاعات للسقف (منخفض، متوسط، مرتفع)، وكان خيار فتحة السقف المزدوجة متاحًا للارتفاعين الأخيرين (إحداهما قابلة للإمالة والأخرى للفتح الكامل). وكما هو الحال مع سيارة تاون آيس ستيشن واجن، جاءت ماستر آيس سيرف مزودة بهيكل بسقف متوسط ​​أو مرتفع مع خيار فتحة سقف مزدوجة لكليهما. تضمنت الاختلافات في التصميم الخارجي لسيارة ماستر آيس سيرف مقارنةً بسيارة تاون آيس مصدات أمامية وخلفية أكبر حجمًا على الطراز الأمريكي ومصابيح أمامية رباعية مستطيلة الشكل. في السوق اليابانية، توفرت مجموعة واسعة من الملحقات، بما في ذلك ثلاجة مزودة بصانع ثلج، ونظام صوتي بسبعة مكبرات صوت، وتلفزيون ملون. ^{[ 13 ]} تضمنت باقة كاتالينا لسيارة ماستر آيس سيرف سريرًا علويًا قابلًا للإزالة يتحول إلى سريرين بطابقين عند طي مقاعد الصفين الثاني والثالث. ^{[ 14 ]}

أجرت تويوتا تحديثًا لسيارتي تاون آيس وماستر آيس سيرف في أغسطس 1985، حيث أعادت تصميم المصابيح الأمامية والزخرفة بينها. بالإضافة إلى ذلك، أُعيد تشكيل المصابيح الخلفية، ومُدِّد الشريط أعلى لوحة الترخيص إلى حواف الباب الخلفي. وظهر طراز "سكاي لايت" بسقف قابل للطي مع هذا التحديث، مما زاد من تنوع الطرازات. ^{[ 15 ]} وفي أغسطس 1988، أُجري تحديث ثانٍ أكثر شمولًا للواجهة الأمامية وتحديث كامل للمقصورة الداخلية، خاص باليابان فقط، والذي شمل أيضًا طراز ماستر آيس (مع احتفاظ كليهما ببعض الاختلافات الطفيفة في التصميم الخارجي). وفي هذه المرة، أُتيح خيار نظام التعليق الإلكتروني المُعدَّل من تويوتا (TEMS).

في البداية، كان المحرك الوحيد المتاح هو محرك 2Y-U  سعة 1812 سم مكعب بقوة 95 حصانًا (70 كيلوواط) في نظام الدفع الخلفي. ^{[ 16 ]} وشملت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (الأول من نوعه لهذا النوع من المركبات). ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1983، أُتيحت محركات بنزين إضافية: محرك 4K-J رباعي الأسطوانات سعة 1290 سم مكعب بقوة 69 حصانًا (51 كيلوواط) ، ^{[ 17 ]} ومحرك 1Y-J رباعي الأسطوانات سعة 1626 سم مكعب بقوة 84 حصانًا (62 كيلوواط) ، ^{[ 17 ]} ومحرك 3Y-U سعة 1998 سم مكعب بقوة 88 حصانًا (65 كيلوواط) . ^{[ 18 ]} في مايو 1983، أُتيحت في بعض الأسواق خيارات محرك الديزل 2C سعة 1974 سم مكعب بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط). ^{[ 16 ]} وفي مايو 1983 أيضًا، طُرح محرك 3Y-EU سعة 1998 سم مكعب المزود بنظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) بقوة 97 حصانًا (71 كيلوواط) . وفي مايو من العام التالي، طُرح محرك مماثل عالي الأداء بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) . ^{[ 19 ]} وفي أغسطس 1984، طُرح طراز جديد من محرك الديزل 2C-T المزود بشاحن توربيني، بسعة 1974 سم مكعب وقوة 82 حصانًا (60 كيلوواط) أو 88 حصانًا (65 كيلوواط) ، تلاه في نوفمبر 1985 طرازات بنظام دفع رباعي جزئي مع ناقل حركة فرعي (مزودة بمحرك بنزين 3Y-EU سعة 1998 سم مكعب أو محرك ديزل توربيني 2C-T بقوة 82 حصانًا ). ^{[ 19 ]} بالنسبة للتصدير، وصل محرك 4Y-E سعة 2237 سم مكعب مع التحديث الذي أُجري في أغسطس 1985، وكان يوفر 75 كيلوواط (101 حصان) و 180 نيوتن متر (130 رطل قدم) . ^{[ 20 ]}                              

أطلقت تويوتا سيارة إستيما في مايو 1990، وهي سيارة أكبر من تاون آيس وماستر آيس سيرف. وبينما توقف إنتاج طرازي R20/R30 في أسواق التصدير عام 1990 مع إطلاق هذا الطراز الجديد (الذي كان يُعرف عادةً باسم بريفيا في الخارج)، استمر إنتاجها في اليابان حتى يناير 1992. والسبب في ذلك هو أن إستيما، على عكس R20/R30، لم تكن تندرج ضمن الشريحة الضريبية الخامسة المتعلقة بحجم المركبات في اليابان . وللامتثال لهذه الشروط، كان يجب ألا تتجاوز أبعادها 1700 ملم (66.9 بوصة) للعرض و 4700 ملم (185.0 بوصة) للطول، بالإضافة إلى 2000 سم مكعب لسعة المحرك. وفي يناير 1992، أطلقت تويوتا نسخًا أصغر حجمًا من إستيما في اليابان تحت اسمي إستيما إمينا وإستيما لوسيدا. حلت هذه السيارات محل سيارة MasterAce Surf الراقية، واستمرت نسخة معاد تصميمها من سيارة R20/R30 TownAce حتى عام 1996.     

دايهاتسو دلتا واسعة

كما هو الحال مع الجيل السابق، باعت دايهاتسو سيارة تاون إيس تحت اسم سلسلة B20، وهي سيارة فان/واجن دايهاتسو دلتا وايد، بين نوفمبر 1982 ويناير 1992. عند إطلاقها، عُرضت طرازات الفان بسعتي 1300 و1600، بما يتناسب مع سعة محركاتها. زُوّد طراز 1300 بمقعد خلفي بثلاثة مقاعد وحمولة 600 كجم (1300 رطل) . أما طراز 1600، فزادت حمولته إلى 750 كجم (1650 رطل) ، إلا في حال إضافة صف ثانٍ من ثلاثة مقاعد، ما يُقلل الحمولة إلى 500 كجم (1100 رطل) . ^{[ 21 ]} توفرت طرازات الواجن بأربعة مستويات من المواصفات: SD الأساسية، ثم SG، ثم SE، وأخيرًا SQ الرائدة. ^{[ 22 ]} كان بالإمكان اختيار محركات البنزين والديزل، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي مع نسخة البنزين. شملت التحديثات، بما في ذلك عمليات التجميل، ما يُشابه طراز تاون إيس.      

يصدّر

تويوتا فان CRG (الولايات المتحدة؛ نسخة مُحسّنة)

تويوتا تاراجو GL (YR21؛ ما قبل تجميل)

تويوتا تاراجو آر في (YR22RG؛ تجميل)

وزّعت تويوتا طراز R20/R30 عالميًا تحت أسماء متعددة، مع تصميم أمامي إما تاون آيس أو ماستر آيس، حسب السوق. في أسواق أمريكا الشمالية، عُرف باسم "تويوتا فان" (فان واجن في المواد الصحفية الأولى)، بينما في أستراليا، أُطلق عليه اسم تويوتا تاراجو (نسبةً إلى تاراجو، نيو ساوث ويلز ). في بعض أجزاء أوروبا، عُرف باسم "تويوتا سبيس كروزر"، بينما في ألمانيا والسويد والنرويج والصين وبعض دول أمريكا اللاتينية، بيع باسم "تويوتا موديل F". استُبدلت بعض طرازات التصدير جزئيًا بتويوتا بريفيا عام 1990.

بدأت مبيعات تويوتا فان في سوق أمريكا الشمالية عام 1983 لطراز عام 1984 ، بتصميم مستوحى من سيارة ماستر إيس سيرف. زُوّدت السيارة بمحرك 3Y-U EFI سعة 2.0 لتر ( بقوة 87 حصانًا أو 65 كيلوواط ) عند إطلاقها، ثم استُبدل بمحرك 4Y-E سعة 2.2 لتر بقوة 102 حصان (76 كيلوواط) في طراز عام 1986 المُحسّن. بِيعت نسخ الدفع الخلفي في الولايات المتحدة بين عامي 1983 و1989، بينما بِيعت نسخ الدفع الرباعي بين عامي 1987 و1989. زُوّدت نسخ الدفع الرباعي بألواح حماية سفلية، وتضمنت نسخ ناقل الحركة اليدوي علبة تروس بنطاقين للسرعة (بينما افتقرت نسخ ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى نطاق السرعة المنخفضة). ^{[ 23 ] [ 24 ]} جميع فئات التجهيز بدءًا من عام 1986 كانت مزودة بنظام إضاءة جانبية . أشارت حملة تويوتا الإعلانية إلى سيارات الركاب (فئتي DLX وLE) باسم "Wonderwagon"، بينما أُطلق على فئة CRG اسم "Cargo Van". وقدّمت تويوتا نسخًا فاخرة وإصدارًا محدودًا (LE) بالإضافة إلى ثلاجة/صانع ثلج بين المقعدين الأماميين. كما تميّزت السيارة بتكييف هواء مزدوج، ومقاعد منفصلة (في إصدار LE من عام 1986 إلى 1989)، وفتحتين للسقف ، وساعة رقمية، وأزرار تحكم في الراديو عبر الأقمار الصناعية (في إصدار LE من عام 1987 إلى 1989)، ومصابيح ضباب (في إصدار LE من عام 1986 إلى 1989 مع باقة النوافذ الكهربائية)، وعداد دورات المحرك، وأقفال كهربائية، ونوافذ كهربائية، وزجاج معتم للخصوصية. وتميّزت طرازات LE بمصدات وشبكة أمامية بلون مطابق للسيارة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية، وإطارات مصابيح أمامية مطلية بالكروم، وشعارات تويوتا مطلية بالكروم. أما الطرازات الأساسية، فكانت مزودة بمصدات وشبكة أمامية سوداء اللون مع شعارات تويوتا بيضاء. تتميز الطرازات الأساسية بمصابيح الرجوع للخلف المدمجة في مجموعة المصابيح الخلفية، بينما تتميز طرازات LE بمصابيح الرجوع المدمجة في الباب الخلفي. في عام ١٩٨٦، توفر إصدار خاص لمعرض إكسبو ٨٦ في كندا فقط. تميز طراز إسبيريت لعام ١٩٨٦ بلون أزرق فاتح فريد مع نقش أبيض متموج على النصف السفلي من الجانب. وتم تثبيت لوحة برونزية اللون على العمود B خلف أبواب السائق والراكب الأمامي، كُتب عليها "روح ٨٦" داخل مجسم كروي.    

بالنسبة للسوق الأسترالية، طُرحت سيارة تاراجو ذات الثمانية مقاعد في فبراير 1983. ^{[ 25 ]} وكما هو الحال في الطرازات الأوروبية، عكست تاراجو تصميمها الأمامي تصميم تاون آيس بدلاً من ماستر آيس سيرف، ولذلك تم توفير مصابيح أمامية أحادية الوحدة ومصدات أنحف. عند الإطلاق، توفرت ثلاثة مستويات من التجهيزات: DX الأساسية، وGL، وGLS الفاخرة، جميعها مزودة بمحرك بنزين 2Y-C سعة 1.8 لتر بقوة 57 كيلوواط (76 حصانًا) وعزم دوران 140 نيوتن متر (100 رطل قدم) (يُشار إليه بالرمز YR20). ^{[ 18 ]} وصل محرك الديزل 2C سعة 2.0 لتر بقوة 48 كيلوواط (64 حصانًا) وعزم دوران 118 نيوتن متر (87 رطل قدم) في يوليو 1983 كخيار إضافي لفئة DX (يُشار إليه بالرمز CR21RG). ^{[ 18 ]} كان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات قياسيًا، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات متوفرًا في طراز GLS الذي أضاف أيضًا نظام التوجيه المعزز آليًا ، ونظام تكييف هواء ثنائي المناطق، ونوافذ كهربائية، وفتحة سقف، وعجلات من سبائك معدنية، وثلاجة صغيرة، ومنذ أكتوبر 1984، نظام تثبيت السرعة ومساند أذرع للمقاعد الأمامية. ^{[ 18 ]} حصلت طرازات البنزين على ترقية للمحرك في مارس 1984 إلى محرك 3Y-C سعة 2.0 لتر بقوة 65 كيلوواط (87 حصانًا) وعزم دوران 162 نيوتن متر (119 رطل قدم) (يُشار إليه بـ YR21)، مع حصول طرازي DX وGL على خيار ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 18 ]} مع عملية تجميل في أكتوبر 1985، ^{[ 25 ]} تم تحديد تحديثات تصميم MasterAce Surf، وبالتالي أصبحت المصابيح الأمامية المزدوجة والمصدات الضخمة متوفرة إلى جانب ترقيات في التجهيزات والتشطيبات. ^{[ 20 ]} في الوقت نفسه، تحولت سيارة YR21 GL إلى GX، وظهرت سلسلة من طرازات البنزين 4Y-E سعة 2.2 لتر بقوة 75 كيلوواط (101 حصان) وعزم دوران 180 نيوتن متر (130 رطل قدم) في سيارة GLi الجديدة ذات ناقل الحركة اليدوي فقط، وسيارة GLS المحدثة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي (YR22). ^{[ 20 ]} كما حصلت GLS على فتحة سقف عالية ومقاعد منفصلة في الصف الثاني، مما قلل من سعتها إلى سبعة أشخاص. ^{[ 20 ]} ووصلت سيارة GLi Xtra Trak الجديدة ذات الدفع الرباعي في أكتوبر 1985 بمحرك بنزين سعة 2.2 لتر (YR31). ^{[ 20 ]} وبحلول أوائل عام 1987، أدى ارتفاع المبيعات إلى طرح سيارة RV اقتصادية بمحرك بنزين سعة 2.2 لتر وناقل حركة يدوي (دفع خلفي). ^{[ 20 ]}                بحلول عام ١٩٨٨، تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات الاختياري بناقل حركة رباعي السرعات في طرازات DX (YR21) وGLi (YR22) وGLi Xtra Trak (YR31). ^{[ ٢٠ ]} وفي أواخر عام ١٩٨٨، حصلت GX على محرك سعة ٢.٢ لتر لتصبح GXi؛ وفي الوقت نفسه، تم إدخال سلسلة من التحسينات على جميع طرازات المجموعة. ^{[ ٢٠ ]}

بالنسبة للسوق الصينية، تولت شركة جولدن دراجون إنتاج سيارة تاون آيس بموجب ترخيص تحت اسم XML6390. وكانت تاون آيس واحدة من المنتجات القليلة التي اشترتها جولدن دراجون من تويوتا، إلى جانب سيارة هايس H100 اللاحقة والجيل الثالث من تويوتا كوستر . ^{[ 26 ]}

• 
  التنين الذهبي هايس XML6402 (الواجهة الأمامية)
• 
  جولدن دراجون هايس XML6402 (خلفي)

طُرحت النسخة المُعاد تصميمها من طراز R20/R30 في يناير 1992 واستمر إنتاجها حتى سبتمبر 1996. في هذه السلسلة، تم الحفاظ على المكونات الميكانيكية إلى حد كبير (ومن هنا جاء الإبقاء على رموز الشاسيه R20/R30)، بينما تم تجديد التصميم الخارجي بالكامل. ^{[ 29 ]} في ذلك الوقت، أصبحت شاحنة LiteAce مشتقة من خط TownAce، حيث تشاركها هيكلها الخارجي. وهكذا، ومنذ ذلك الحين، تم توحيد جميع طرازات LiteAce وTownAce (الشاحنة والسيارة). تميزت النسخة المُعاد تصميمها من طراز R20/R30 بتصميم أكثر انسيابية. كانت شاحنات LiteAce وTownAce التجارية متشابهة جدًا، مع اختلاف بسيط يتمثل في حصول TownAce على مصابيح أمامية إضافية مجاورة للمصابيح الرئيسية من الداخل وفتحة تهوية صغيرة . لم تكن LiteAce مزودة بفتحة التهوية هذه، بل احتوت على شبكات تهوية إضافية مكان المصابيح الإضافية في TownAce. أما عربات الركاب من كلا الطرازين، فكان تصميمها مختلفًا أيضًا. هنا، تميزت مقدمة سيارة لايت آيس بوحدتي إضاءة أماميتين منفصلتين تتناقصان تدريجيًا نحو شعار تويوتا. أما سيارات تاون آيس ستيشن واجن، فكانت مصابيحها الأمامية مدمجة مع غطاء شفاف، مما أعطى مظهر مصباح أمامي واحد كبير. كما اختلف تصميم الجزء الخلفي بين الشاحنات التجارية وسيارات الركاب ستيشن واجن، على الرغم من أن كلا الطرازين استخدما نفس الجزء الخلفي بغض النظر عن علامتي لايت آيس أو تاون آيس.

أطلقت شركة تويوتا أستراليا شاحنة تاون آيس التجارية في أبريل 1992، بينما وصل طراز سيارة الركاب ذو الثمانية مقاعد في أكتوبر 1993 تحت اسم تويوتا سباسيا. ^{[ 30 ] [ 31 ]} تضمنت مجموعة نقل الحركة محرك 4Y-E سعة 2.2 لتر بقوة 75 كيلوواط (101 حصان) وعزم دوران 180 نيوتن متر (130 رطل قدم)، مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^{[ 29 ]} كانت مستويات التجهيزات بسيطة، على الرغم من توفر وسائل الراحة الأساسية مثل التوجيه المعزز آليًا، وتنجيد قماشي، وراديو/مشغل كاسيت. ^{[ 29 ]}    

دايهاتسو دلتا واسعة

كما هو الحال مع سلسلة B20 الأصلية، استمرت نسخ فان/واجن دايهاستو دلتا وايد في استخدام هيكل تاون إيس (وتصميم الواجهة الأمامية). كان تحديث B20/B30 هذا مجرد تغيير في الشعار ، دون أي تغييرات جوهرية أخرى. تضمنت فئات الواجن الفئة الأساسية SE والفئة SQ الأكثر تجهيزًا. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

ظهرت سيارات R40 وR50 LiteAce وTownAce بتصميم جديد كليًا لأول مرة منذ عام 1982، وذلك في أكتوبر 1996. كانت هذه السيارات متوفرة بنسختين فقط: فان وواجن. كانت الفان تُباع باسم LiteAce وTownAce، بينما أصبحت سيارات الواجن تُعرف باسم LiteAce Noah وTownAce Noah، وتتميز بتصميم داخلي مختلف وأكثر فخامة. وكما هو الحال في الجيل السابق، تميزت LiteAce وTownAce بتصميمات الشبك الأمامي . أما الفان فكانت تحمل علامتي DX (لأغراض الشحن) وGL (للاستخدام المزدوج). حصلت طرازات Noah على مكابح مانعة للانغلاق بشكل قياسي، وفتحتين سقف اختياريتين (تم إيقاف إنتاج فتحة السقف Skylite).

امتثالاً للوائح سلامة الركاب الجديدة، نُقل المحرك المثبت في منتصف السيارة (الكابينة العلوية) إلى أمام مقصورة الركاب (كابينة علوية جزئية)، مما منح السيارة مظهرًا جديدًا كليًا، وإن كان هذا التغيير يتماشى مع منافسيها. وعلى الرغم من توجه منافسيها اليابانيين نحو نظام الدفع الأمامي ، حافظت سيارتا R40/R50 على نظام الدفع الخلفي. وكان نظام الدفع الرباعي الدائم خيارًا إضافيًا، ليحل محل نظام الدفع الرباعي الجزئي من السلسلة السابقة. وظلت أبعاد الهيكل متوافقة مع حدود فئة "الرقم خمسة"، وتوفرت خيارات ارتفاع السقف القياسي والعالي. احتوت طرازات نوح للركاب على ثلاثة صفوف من المقاعد تتسع لستة أو سبعة أو ثمانية ركاب، وذلك من خلال ثلاثة صفوف من المقاعد المنفصلة ( مقعدان منفصلان)، أو صفين من المقاعد المنفصلة ومقعد ثالث متصل ، أو مقاعد منفصلة في الأمام ومقاعد متصلة في الصفين الخلفيين. كما سمحت الأرضية المسطحة بالمرور بين الصفوف.

زُوِّدت الشاحنات الصغيرة بعدة محركات بنزين، منها محرك 5K  سعة 1486 سم مكعب (توقف إنتاجه في يوليو 2002) ومحركان سعة 1781 سم مكعب، هما 7K و 7K-E . تبلغ قدرة المحرك الأصغر 5K 70 حصانًا (51 كيلوواط) ، بينما تبلغ قدرة محرك 7K الأكبر 76 أو 82 حصانًا (56 أو 60 كيلوواط) . أما خيارات محركات الديزل فكانت محرك 2C سعة 1974 سم مكعب حتى يونيو 1999، وبعد ذلك محرك 3C-E سعة 2184 سم مكعب . تضمنت خيارات المحركات لسيارتي نوح التوأم محرك بنزين سعة 1998 سم مكعب من طراز 3S-FE بقوة 130 حصانًا (96 كيلوواط)، أو محرك ديزل توربيني سعة 2184 سم مكعب من طراز 3C-T (KD-CR40/50G) بقوة 91 حصانًا (67 كيلوواط)، أو محرك 3C-TE (KH-CR40/50G) بقوة 94 حصانًا (69 كيلوواط) . أما ناقل الحركة فكان إما يدويًا بخمس سرعات مع ذراع تغيير أرضي، أو أوتوماتيكيًا بأربع سرعات مثبتًا على عمود التوجيه.              

في يناير 1998، أُجريت تحسينات طفيفة، شملت نظام ملاحة أصبح اختياريًا في طراز نوح، وزيادة في أداء محركات الديزل. وفي ديسمبر من العام نفسه، خضعت طرازات نوح المخصصة للركاب لتحديثات شملت مصابيح أمامية مُعاد تصميمها، وشبكات أمامية ومصدات أمامية جديدة ، بالإضافة إلى مصابيح إشارة انعطاف شفافة للمصابيح الخلفية، وتعديلات على أغطية العجلات. أما الشاحنات الصغيرة، فقد خضعت لتحديثات في يونيو 1999 شملت شبكات أمامية جديدة ومصابيح إشارة انعطاف شفافة جديدة للمصابيح الخلفية. وفي نوفمبر 2001، توقف إنتاج طرازي لايت آيس نوح وتاون آيس نوح لصالح طراز تويوتا نوح / فوكسي الجديد . وتوقف إنتاج محركات الديزل في أغسطس 2004 لعدم مطابقتها لمعايير الانبعاثات. وخضعت الشاحنات الصغيرة لتحديثات أخرى في يوليو 2005، حيث أُضيفت مرايا جانبية إلى جانب المرايا الجانبية الموجودة على الأبواب . تم تصنيع هذه السلسلة في مصنع هونشا تويوتا، آيتشي حتى ديسمبر 2001، قبل أن يتم نقلها إلى مصنع تويوتا لهياكل السيارات في يناير 2002 حتى نهاية التصنيع في يوليو 2007.

يصدّر

قدمت شركة تويوتا أستراليا سلسلة KR42R من الشاحنات التجارية تاون إيس من يناير 1997 إلى 2003، مع تحديث في عام 1999. تميزت شاحنات تاون إيس بمحرك 7K بقوة 56 كيلوواط (75 حصان) وعزم دوران 142 نيوتن متر (105 رطل قدم) وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات.    

طُرحت سيارات النقل الصغيرة ذات الثمانية مقاعد في أستراليا تحت اسم "سباسيا" بفئة واحدة في يناير 1998. ^{[ 31 ]} بمحرك 3S-FE بقوة 94 كيلوواط (126 حصانًا) وعزم دوران 180 نيوتن متر (130 رطل قدم) ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات، قدّمت "سباسيا" وسائد هوائية أمامية مزدوجة ، وأقفال أبواب كهربائية ، ونظام توجيه كهربائي، ونوافذ ومرايا كهربائية كتجهيز قياسي. ^{[ 35 ]} وكانت مكابح منع انغلاق المكابح وتكييف الهواء في الصف الثاني من المقاعد اختيارية. وصلت الطرازات المُحسّنة في يناير 1999، وأضافت حزمة القيمة لعامي 2000 و2001 تكييف هواء مزدوج، ومشغل أقراص مدمجة، وحساسات ركن . ^{[ 35 ]} توقف إنتاج هذا الطراز في أغسطس 2002. ^{[ 31 ]}    

دايهاتسو دلتا فان/واجن

تم بيع هذا الجيل أيضًا باسم Daihatsu Delta Van/Wagon بين أكتوبر 1996 ونوفمبر 2001. وكانت معالجات الشبكة الأمامية مماثلة لطرازات TownAce (الفان) و TownAce Noah (الواجن).

طُرحت أحدث سلسلة من سيارات S400، وهي سيارات فان (S402M/S412M) وشاحنات (S402U/S412U) من طراز LiteAce وTownAce، في السوق اليابانية في فبراير 2008. وتُعدّ هذه السلسلة، التي أصبحت الآن طرازًا مُعاد تصميمه ، مُشتقة من سيارة دايهاستو جران ماكس المُصنّعة في إندونيسيا. استمر تصميم الهيكل شبه المُغطّى بالمحرك ، ولكن مع وضع المحرك أسفل المقاعد الأمامية. ^{[ 36 ]} تأتي سيارة الفان بسقف قياسي (سقف منخفض)، بينما تأتي الشاحنة بسطح تحميل مرتفع. تستورد تويوتا طرازات مُجهزة بمحرك 3SZ-VE  سعة 1495 سم مكعب وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات. الدفع الخلفي قياسي (S402)، مع توفر خيار الدفع الرباعي الدائم (S412) في يوليو 2010. تم إيقاف علامة LiteAce التجارية في يونيو 2020 في اليابان، حيث تم دمج جميع الطرازات تحت علامة TownAce التجارية.

خضعت شاحنة تاون آيس لتحديث في يونيو 2020، حيث زُوّدت بمحرك 2NR-VE  جديد سعة 1496 سم مكعب ، إلى جانب إيقاف استخدام اسم "لايت آيس" نتيجةً لدمج وكلاء تويوتا اليابانيين. ^{[ 37 ] [ 38 ]} كما تم تسويق وإنتاج الشاحنة في تايوان منذ نوفمبر 2021 تحت اسم تاون آيس، ^{[ 39 ]} وفي الفلبين منذ يوليو 2022 تحت اسم لايت آيس. ^{[ 40 ]}

• 
  شاحنة لايت إيس دي إكس (S402M)
• 
  شاحنة لايت إيس جي إل (S402M)
• 
  شاحنة تاون إيس دي إكس (S402M، قبل التحديث)
• 
  شاحنة تاون إيس دي إكس (S402M، قبل التحديث)
• 
  شاحنة تاون آيس دي إكس (S403M، نسخة محدثة)
• 
  شاحنة تاون آيس دي إكس (S403M، نسخة محدثة)
• 
  شاحنة تاون إيس دي إكس ذات الدفع الرباعي (S412U، قبل التحديث)
• 
  التصميم الداخلي

أمان

نتائج اختبار TNCAP Toyota Town Ace 5人座/手排(2025، الإصدار 1 استنادًا إلى Euro NCAP 2017) ^{[ 41 ]}

امتحان	نقاط	%
إجمالي:
راكب بالغ:	6.064	15%
طفل راكب:	30.021	61%
المشاة:	21.28	50%
مساعدة السلامة:	3	25%