حافلة

الحافلة (متعاقد عليها من حافلة ، [ ^1] مع متغيرات حافلة متعددة ، حافلة بخارية ، أوتوبيس ، إلخ) هي مركبة آلية تحمل ركابًا أكثر بكثير من متوسط ​​السيارة أو الشاحنة ، ولكن أقل من متوسط ​​النقل بالسكك الحديدية . تُستخدم بشكل شائع في وسائل النقل العام ، ولكنها تُستخدم أيضًا لأغراض التأجير ، أو من خلال الملكية الخاصة. على الرغم من أن الحافلة المتوسطة تحمل ما بين 30 و100 راكب، إلا أن بعض الحافلات تتسع لما يصل إلى 300 راكب. ^[2] النوع الأكثر شيوعًا هو الحافلة الصلبة ذات الطابق الواحد ، مع حافلات ذات طابقين ومفصلية تحمل حمولات أكبر، وحافلات متوسطة وحافلات صغيرة تحمل حمولات أصغر. تُستخدم الحافلات للخدمات ذات المسافات الأطول. تفرض العديد من أنواع الحافلات، مثل حافلات النقل العام في المدينة والحافلات بين المدن، أجرة. أنواع أخرى، مثل حافلات المدارس الابتدائية أو الثانوية أو حافلات النقل المكوكية داخل الحرم الجامعي للتعليم ما بعد الثانوي، مجانية. في العديد من الولايات القضائية، يحتاج سائقو الحافلات إلى ترخيص خاص للمركبة الكبيرة بالإضافة إلى رخصة القيادة العادية .

يمكن استخدام الحافلات للنقل بالحافلات المجدولة ، أو النقل السياحي المجدول ، أو النقل المدرسي ، أو التأجير الخاص، أو السياحة ؛ ويمكن استخدام الحافلات الترويجية للحملات السياسية ، ويتم تشغيل بعضها بشكل خاص لمجموعة واسعة من الأغراض، بما في ذلك مركبات جولات فرق الروك والبوب.

استُخدمت الحافلات التي تجرها الخيول منذ عشرينيات القرن التاسع عشر، تلتها الحافلات البخارية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وحافلات الترولي الكهربائية في عام 1882. واستُخدمت أول حافلات بمحرك احتراق داخلي ، أو حافلات بمحركات، في عام 1895. ^[3] وفي الآونة الأخيرة، تزايد الاهتمام بالحافلات الكهربائية الهجينة ، وحافلات خلايا الوقود ، والحافلات الكهربائية ، بالإضافة إلى الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أو الديزل الحيوي . واعتبارًا من عام 2010، أصبحت صناعة الحافلات عالمية بشكل متزايد ، مع ظهور نفس التصميمات في جميع أنحاء العالم.

كلمة حافلة هي شكل مختصر من الشكل اللاتيني الصفة omnibus ("للجميع")، والجمع المفعول به من omnis/omne ("الكل"). ^[4] الاسم الكامل النظري هو voiture omnibus ^{الفرنسية [1]} ("مركبة للجميع"). نشأ الاسم من خدمة النقل الجماعي التي بدأها في عام 1823 مالك طاحونة ذرة فرنسي يدعى ستانيسلاس بودري  [بالفرنسية] في ريتشبورج، إحدى ضواحي نانت . كان أحد المنتجات الثانوية لمطحنته هو الماء الساخن، وبالتالي أسس بجانبه شركة سبا . من أجل تشجيع العملاء، بدأ خدمة نقل تجرها الخيول من وسط مدينة نانت إلى منشأته. توقفت المركبات الأولى أمام متجر صانع قبعات يدعى Omnés، والذي عرض لافتة كبيرة مكتوب عليها "Omnes Omnibus"، وهي تلاعب بالألفاظ على لقبه الذي يبدو لاتينيًا، حيث أن omnes هو الشكل المذكر والمؤنث للاسم اللاتيني omnis/-e ("الكل")، ^[4] مقترنًا بـ omnibus ، صيغة الجمع الجر التي تعني "للجميع"، وبالتالي إعطاء متجره اسم "Omnes for all"، أو "كل شيء للجميع".

كان مخططه للنقل ناجحًا للغاية، على الرغم من أنه لم يكن كما كان ينوي حيث لم يكن معظم ركابه يزورون منتجعه الصحي. حول خدمة النقل إلى مشروعه التجاري المربح الرئيسي وأغلق المصنع والمنتجع الصحي. ^[5] سرعان ما أطلق مواطنو نانت لقب "الحافلة" على السيارة. ^[1] بعد اختراع المفهوم الناجح، انتقل بودري إلى باريس وأطلق أول خدمة حافلات هناك في أبريل 1828. ^[1] تم تقديم خدمة مماثلة في مانشستر في عام 1824 وفي لندن في عام 1829. ^{[6] [7] [8]}

كانت خدمات الحافلات المنتظمة بين المدن بواسطة الحافلات التي تعمل بالبخار هي الرائدة في إنجلترا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر بواسطة والتر هانكوك وزملاء السير جولدسورثي جورني ، من بين آخرين، حيث قاموا بتشغيل خدمات موثوقة على ظروف الطرق التي كانت محفوفة بالمخاطر للغاية بالنسبة للنقل الذي تجره الخيول.

ظهرت أول حافلة تعمل بالدفع الميكانيكي في شوارع لندن في 22 أبريل 1833. ^[9] كانت عربات البخار أقل عرضة للانقلاب، وكانت تسير بشكل أسرع من عربات الخيول، وكانت أرخص بكثير في التشغيل، وتسببت في أضرار أقل بكثير لسطح الطريق بسبب إطاراتها العريضة. ^[10]

ومع ذلك، فإن رسوم الطرق الباهظة التي فرضتها صناديق الطرق السريعة كانت سبباً في تثبيط المركبات البخارية وترك الطريق مفتوحاً لشركات الحافلات التي تجرها الخيول، ومنذ عام 1861 فصاعداً، أدت التشريعات القاسية إلى القضاء تقريباً على المركبات ذات الدفع الميكانيكي من طرق بريطانيا العظمى لمدة 30 عاماً، حيث فرض قانون القاطرات لعام 1861 حدود سرعة مقيدة على "قاطرات الطرق" بواقع 5 أميال في الساعة (8.0 كم/ساعة) في المدن والبلدات، و10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) في الريف. ^[11]

بالتوازي مع تطوير الحافلة، كان اختراع الترولي باص الكهربائي، والذي يتم تغذيته عادةً من خلال أعمدة الترولي بواسطة أسلاك علوية . تعاون الأخوان سيمنز، ويليام في إنجلترا وإرنست فيرنر في ألمانيا، في تطوير مفهوم الترولي باص. اقترح السير ويليام الفكرة لأول مرة في مقال في مجلة جمعية الفنون في عام 1881 على أنها "... ترتيب يتم بموجبه وضع حامل للحافلة العادية... على فترات من جانب واحد من الشارع إلى الجانب الآخر، وسلكان معلقان من هذين الحاملين؛ مما يسمح لبكرات التلامس بالعمل على هذين السلكين، ويمكن نقل التيار إلى عربة الترام، ثم العودة مرة أخرى إلى آلة الدينامو في المحطة، دون الحاجة إلى العمل على القضبان على الإطلاق." ^[12]

تم تصنيع أول مركبة من هذا النوع، وهي إلكتروموت ، بواسطة شقيقه إرنست فيرنر فون سيمنز وتم تقديمها للجمهور في عام 1882 في هالينسي ، ألمانيا . ^[13] وعلى الرغم من أن هذه المركبة التجريبية استوفت جميع المعايير الفنية لحافلات الترولي النموذجية، فقد تم تفكيكها في نفس العام بعد العرض التوضيحي. ^[14]

افتتح ماكس شيمان حافلة ترولي باص لنقل الركاب في عام 1901 بالقرب من درسدن في ألمانيا. وعلى الرغم من أن هذا النظام لم يعمل إلا حتى عام 1904، فقد طور شيمان ما يُعرف الآن بنظام جمع التيارات القياسي للترولي باص. في الأيام الأولى، تم استخدام بعض الطرق الأخرى لجمع التيارات. أصبحت ليدز وبرادفورد أول مدينتين تضعان حافلات الترولي باص في الخدمة في بريطانيا العظمى في 20 يونيو 1911.

في سيجرلاند ، ألمانيا، تم تشغيل خطين لحافلات الركاب لفترة وجيزة، ولكن دون جدوى، في عام 1895 باستخدام عربة بمحرك بستة ركاب تم تطويرها من سيارة بنز فيكتوريا 1893. ^[3] تم تشغيل خط حافلات تجاري آخر باستخدام نفس طراز حافلات بنز لفترة قصيرة في عام 1898 في المنطقة الريفية حول لاندودنو ، ويلز. ^[15]

أنتجت شركة دايملر موتورز الألمانية أيضًا أحد أقدم نماذج الحافلات ذات المحرك في عام 1898، حيث باعت حافلة ذات طابقين لشركة موتور تراكشن والتي تم استخدامها لأول مرة في شوارع لندن في 23 أبريل 1898. ^[16] كانت السرعة القصوى للمركبة 18 كم / ساعة (11.2 ميل في الساعة) واستوعبت ما يصل إلى 20 راكبًا، في منطقة مغلقة أدناه وعلى منصة مفتوحة أعلاه. مع نجاح وشعبية هذه الحافلة، وسعت شركة دايملر موتورز الإنتاج، وبيعت المزيد من الحافلات للشركات في لندن، وفي عام 1899، إلى ستوكهولم وشباير . [ 16 ^] دخلت شركة دايملر موتورز أيضًا في شراكة مع شركة ميلنز البريطانية وطورت حافلة ذات طابقين جديدة في عام 1902 أصبحت المعيار في السوق.

كان أول طراز من الحافلات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة هو الحافلة ذات الطابقين من النوع B ، والتي صممها فرانك سيرل وقامت بتشغيلها شركة London General Omnibus Company - دخلت الخدمة في عام 1910، وتم بناء ما يقرب من 3000 حافلة بحلول نهاية العقد. وقد خدم المئات منهم في الخدمة العسكرية على الجبهة الغربية خلال الحرب العالمية الأولى . ^[17]

تأسست شركة Yellow Coach Manufacturing Company، التي سرعان ما أصبحت من كبرى شركات تصنيع الحافلات في الولايات المتحدة، في شيكاغو عام 1923 على يد جون دي هيرتز . اشترت شركة جنرال موتورز حصة الأغلبية في عام 1925 وغيرت اسمها إلى شركة Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. اشترت شركة جنرال موتورز بقية الأسهم في عام 1943 لتشكيل قسم GM Truck and Coach .

توسعت النماذج في القرن العشرين، مما أدى إلى تقديم واسع النطاق للشكل المعاصر المميز للحافلات كاملة الحجم من الخمسينيات. كانت حافلة AEC Routemaster ، التي تم تطويرها في الخمسينيات، تصميمًا رائدًا ولا تزال رمزًا للندن حتى يومنا هذا. ^[18] استخدم التصميم المبتكر الألومنيوم خفيف الوزن والتقنيات التي تم تطويرها في إنتاج الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية . ^[19] بالإضافة إلى التصميم المتكامل الجديد الموفر للوزن، فقد قدم أيضًا لأول مرة على حافلة نظام تعليق أمامي مستقل ، وتوجيه معزز ، وعلبة تروس أوتوماتيكية بالكامل ، وفرامل هيدروليكية . ^[20]

• 
  أول حافلة شاملة للاحتراق الداخلي، تم تقديمها في عام 1895 ( من Siegen إلى Netphen )
• 
  طراز B من طراز LGOC 1911
• 
  حافلة دايملر سي سي 1912، واحدة من خمس حافلات (إنجليزية) لشركة دايملر تم تصديرها إلى أستراليا

تتضمن التنسيقات حافلة ذات طابق واحد وحافلة ذات طابقين (كلاهما عادةً بهيكل صلب ) وحافلة مفصلية (أو "حافلة منحنية") يختلف انتشارها من بلد إلى آخر. يتم أيضًا تصنيع الحافلات المفصلية عالية السعة والمقطورات التي تحمل الركاب - إما يتم سحبها خلف حافلة صلبة ( مقطورة حافلة ) أو يتم جرها كمقطورة بواسطة شاحنة (حافلة مقطورة ). تتمتع الحافلات المتوسطة الأصغر بسعة أقل وتستخدم الحافلات المفتوحة عادةً لأغراض الترفيه. في العديد من الأساطيل الجديدة، وخاصة في أنظمة النقل المحلية، يحدث تحول إلى الحافلات ذات الأرضية المنخفضة ، في المقام الأول لسهولة الوصول. تم تصميم الحافلات للسفر لمسافات أطول وعادةً ما تكون مزودة بمقاعد متكئة فردية عالية الظهر وأحزمة أمان ومراحيض وأنظمة ترفيه سمعية وبصرية ، ويمكن أن تعمل بسرعات أعلى مع سعة أكبر للأمتعة. قد تكون الحافلات ذات طابق واحد أو طابقين ومفصلية وغالبًا ما تتضمن حجرة أمتعة منفصلة أسفل أرضية الركاب. تم تجهيز الحافلات الموجهة بتكنولوجيا تسمح لها بالسير في مسارات توجيهية محددة، مما يسمح بالمحاذاة المتحكم بها في محطات الحافلات ومساحة أقل تشغلها المسارات الموجهة مقارنة بالطرق التقليدية أو مسارات الحافلات .

يمكن أن تتم عملية تصنيع الحافلات بواسطة شركة واحدة (شركة مصنعة متكاملة)، أو عن طريق قيام شركة مصنعة ببناء جسم حافلة على هيكل تم إنتاجه بواسطة شركة مصنعة أخرى.

كانت حافلات النقل العام في السابق عبارة عن مركبات ذات أرضية مرتفعة بشكل أساسي . ومع ذلك، أصبحت الآن ذات تصميم منخفض الأرضية بشكل متزايد ، كما أنها مزودة بنظام تعليق هوائي اختياري "للركوع" وتحتوي على منحدرات لتوفير الوصول لمستخدمي الكراسي المتحركة والأشخاص الذين لديهم عربات أطفال ، وأحيانًا تكون عبارة عن هياكل ممتدة كهربائيًا أو هيدروليكيًا تحت الأرضية للوصول المستوي. قبل الاستخدام الأكثر عمومية لهذه التكنولوجيا، كان مستخدمو الكراسي المتحركة هؤلاء لا يمكنهم استخدام سوى حافلات النقل العام المتخصصة.

تتميز المركبات التي يمكن الوصول إليها أيضًا بمداخل أوسع وممرات داخلية ومساحة للكراسي المتحركة. يمكن أيضًا تصميم التركيبات الداخلية وشاشات العرض للوجهات بحيث يمكن استخدامها من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة البصرية . تستخدم الحافلات عمومًا مصاعد الكراسي المتحركة بدلاً من التصميمات ذات الأرضية المنخفضة. في بعض البلدان، يلزم وجود هذه الميزات في المركبات بموجب قوانين التمييز ضد ذوي الإعاقة .

كانت الحافلات في البداية مزودة بمحرك في المقدمة ومدخل في الخلف. ومع التحول إلى التشغيل بواسطة رجل واحد، انتقل العديد من المصنعين إلى تصميمات بمحرك في المنتصف أو في الخلف، مع باب واحد في المقدمة أو أبواب متعددة. أدى الانتقال إلى التصميم منخفض الأرضية إلى القضاء على تصميم المحرك في المنتصف تقريبًا، على الرغم من أن بعض الحافلات لا تزال مزودة بمحركات مثبتة في المنتصف. لا تزال الحافلات ذات المحرك الأمامي قائمة في الأسواق المتخصصة مثل الحافلات المدرسية الأمريكية، وبعض الحافلات الصغيرة، والحافلات في البلدان الأقل نموًا، والتي قد تكون مستمدة من هيكل الشاحنة، بدلاً من تصميمات الحافلات المصممة خصيصًا. تحتوي معظم الحافلات على محورين ^{، بينما} تحتوي الحافلات ^{المفصلية} على ثلاثة محاور.

تم تجهيز الحافلات الموجهة بتكنولوجيا تسمح لها بالسير في مسارات توجيهية محددة، مما يسمح بالمحاذاة المتحكم فيها في محطات الحافلات ومساحة أقل تشغلها المسارات الموجهة مقارنة بالطرق التقليدية أو مسارات الحافلات . يمكن أن يكون التوجيه ميكانيكيًا أو بصريًا أو كهرومغناطيسيًا. تشمل امتدادات التكنولوجيا الموجهة أنظمة Guided Light Transit و Translohr ، على الرغم من أن هذه غالبًا ما يطلق عليها "الترام ذات الإطارات المطاطية" نظرًا لأن حركتها محدودة أو معدومة بعيدًا عن مساراتها التوجيهية.

تُطلى حافلات النقل العام عادةً لتحديد المشغل أو المسار أو الوظيفة أو لتحديد الحافلات منخفضة التكلفة أو الحافلات ذات الخدمة المتميزة. قد تُطلى الشعارات على المركبة، أو تُطبق باستخدام تقنيات الفينيل اللاصق، أو باستخدام الملصقات . غالبًا ما تحمل المركبات أيضًا إعلانات الحافلات أو جزءًا أو كل أسطحها المرئية (مثل لوحة الإعلانات المتنقلة ). قد تُزين حافلات الحملة برسائل حملة رئيسية؛ يمكن أن تكون هذه الرسائل للترويج لحدث أو مبادرة.

كان مصدر الطاقة الأكثر شيوعًا منذ عشرينيات القرن العشرين هو محرك الديزل . كانت الحافلات المبكرة، المعروفة باسم حافلات الترولي، تعمل بالكهرباء الموردة من خطوط هوائية . في الوقت الحاضر، غالبًا ما تحمل الحافلات الكهربائية بطاريتها الخاصة، والتي يتم إعادة شحنها أحيانًا في المحطات/المحطات للحفاظ على حجم البطارية صغيرًا/خفيف الوزن. يوجد حاليًا اهتمام بالحافلات الكهربائية الهجينة وحافلات خلايا الوقود والحافلات الكهربائية والحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أو الديزل الحيوي . تم تجربة حافلات الجيروسكوب ، التي تعمل بالزخم المخزن بواسطة دولاب الموازنة ، في الأربعينيات من القرن العشرين.

المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي:

الحد الأقصى للطول: المحور الخلفي الفردي 13.5 مترًا (44 قدمًا 3+1 ⁄ 2  بوصة). محور خلفي مزدوج15 مترًا (49 قدمًا مربعًا)+1 ⁄ 2  بوصة).

الحد الأقصى للعرض: 2.55 متر (8 قدم 4+3 ⁄ 8  بوصة)

الولايات المتحدة وكندا والمكسيك:

الحد الأقصى للطول: لا يوجد

الحد الأقصى للعرض: 2.6 متر (8 قدم 6+3 ⁄ 8  بوصة)

نشأت صناعة الحافلات المبكرة من بناء عربات النقل ، ثم من تصنيع السيارات أو الشاحنات. كانت الحافلات المبكرة عبارة عن هيكل حافلة مثبت على هيكل شاحنة. استمر هذا النهج المتمثل في الهيكل والهيكل مع الشركات المصنعة المتخصصة الحديثة، على الرغم من وجود تصميمات متكاملة مثل Leyland National حيث لا يمكن فصل الاثنين عمليًا. يوجد أيضًا بناة متخصصون يركزون على بناء الحافلات لاستخدامات خاصة أو تعديل الحافلات القياسية إلى منتجات متخصصة.

تتمتع التصميمات المتكاملة بمزايا تتمثل في أنها خضعت لاختبارات جيدة فيما يتعلق بالقوة والاستقرار، كما أنها متوفرة في الأسواق . ومع ذلك، هناك حافزان يدفعان إلى استخدام نموذج الهيكل + الجسم. أولاً، يسمح ذلك للمشتري والشركة المصنعة بالتسوق للحصول على أفضل صفقة لاحتياجاتهما، بدلاً من الاضطرار إلى الاستقرار على تصميم ثابت واحد - يمكن للمشتري اختيار الهيكل والهيكل بشكل منفصل. ثانيًا، على مدار عمر المركبة (في الخدمة المستمرة وحركة المرور الكثيفة)، من المحتمل أن تتعرض لأضرار طفيفة بين الحين والآخر، والقدرة على استبدال لوحة الهيكل أو النافذة وما إلى ذلك بسهولة يمكن أن تزيد بشكل كبير من عمر خدمتها وتوفر تكلفة وإزعاج إزالتها من الخدمة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كما هو الحال مع بقية صناعة السيارات ، بحلول القرن العشرين، أصبحت صناعة الحافلات عالمية بشكل متزايد، حيث يقوم المصنعون بإنتاج الحافلات بعيدًا عن السوق المقصودة لاستغلال مزايا تكلفة العمالة والمواد. تبلغ تكلفة حافلة المدينة النموذجية ما يقرب من 450.000 دولار أمريكي. ^[21]

تتميز حافلات النقل العام ، المستخدمة في خدمات حافلات النقل العام ، بتجهيزات عملية مصممة للحركة الفعالة لأعداد كبيرة من الأشخاص، وغالبًا ما يكون لها أبواب متعددة. تُستخدم الحافلات للطرق ذات المسافات الأطول. قد تستخدم خدمات النقل السريع بالحافلات ذات السعة العالية الحافلات ذات المفصلتين أو الحافلات ذات الطراز الترام مثل Wright StreetCar و Irisbus Civis.

غالبًا ما تعمل الحافلات وخدمات المدربين وفقًا لجدول زمني محدد مسبقًا للنقل العام يحدد المسار والتوقيت، ولكن قد يتم استخدام المركبات الأصغر حجمًا في خدمات النقل الأكثر مرونة والاستجابة للطلب .

تلعب الحافلات دورًا رئيسيًا في صناعة السياحة. تتيح الحافلات السياحية حول العالم للسائحين مشاهدة المعالم السياحية أو المناظر الطبيعية المحلية. غالبًا ما تكون هذه الحافلات مفتوحة السقف ، ولكن يمكن أن تكون أيضًا حافلات عادية أو حافلات صغيرة.

في مجال مشاهدة المعالم السياحية المحلية ، تعد شركة City Sightseeing أكبر مشغل للحافلات السياحية المحلية، وتعمل على أساس الامتياز في جميع أنحاء العالم. غالبًا ما تكون الحافلات السياحية المتخصصة مملوكة ومدارة من قبل حدائق السفاري وغيرها من المتنزهات الترفيهية أو المنتجعات . يتم أيضًا تنفيذ الجولات الطويلة المسافة بالحافلة، إما على أساس الحضور والانطلاق أو من خلال منظم الرحلات ، وعادةً ما يسمح بالنزول من الحافلة للسماح بجولة في المواقع ذات الأهمية سيرًا على الأقدام. قد تكون هذه رحلات نهارية أو رحلات أطول تتضمن إقامات فندقية. غالبًا ما تحمل الحافلات السياحية مرشدًا سياحيًا، على الرغم من أن السائق أو التعليق الصوتي المسجل قد يؤدي هذه الوظيفة أيضًا. قد يكون منظم الرحلات شركة تابعة لشركة تدير الحافلات والحافلات لاستخدامات أخرى أو شركة مستقلة تستأجر الحافلات أو الحافلات. قد يستخدم مشغلو النقل للمسافرين حافلاتهم أيضًا لإجراء جولات داخل المدينة المستهدفة بين رحلة النقل للمسافرين في الصباح والمساء.

تشكل الحافلات والعربات أيضًا مكونًا مشتركًا في صناعة حزم العطلات الأوسع نطاقًا ، حيث توفر خدمات نقل خاصة إلى المطار (بالإضافة إلى حافلات المطار العامة ) وجولات منظمة ورحلات يومية لقضاء العطلات في الحزمة.

يمكن أيضًا استئجار الحافلات السياحية كحافلات مستأجرة من قبل المجموعات لمشاهدة المعالم السياحية في وجهات العطلات الشهيرة. قد توفر حافلات الجولات الخاصة هذه محطات توقف محددة، مثل جميع المعالم التاريخية، أو تسمح للعملاء باختيار مساراتهم الخاصة. تأتي الحافلات السياحية مع طاقم عمل محترف ومطلع وتأمين، وتحافظ على معايير السلامة التي تحكمها الدولة. يوفر البعض مرافق أخرى مثل وحدات الترفيه ^{[ بحاجة لتوضيح ]} ، ومقاعد متكئة فاخرة، ونوافذ كبيرة ذات مناظر خلابة، وحتى دورات مياه.

تُستخدم شبكات الحافلات العامة الطويلة المسافة أيضًا في كثير من الأحيان كطريقة منخفضة التكلفة للسفر من قبل الطلاب أو الشباب الذين يسافرون حول العالم. تم إنشاء بعض الشركات مثل Topdeck Travel خصيصًا لاستخدام الحافلات لقيادة درب الهيبيز أو السفر إلى أماكن مثل شمال إفريقيا.

في العديد من الوجهات السياحية أو وجهات السفر، تعد الحافلة جزءًا من مناطق الجذب السياحي ، مثل عربات الترولي السياحية في أمريكا الشمالية، أو طرق AEC Routemaster التراثية في لندن ، أو الحافلات المخصصة في مالطا وآسيا والأمريكيتين. ومن الأمثلة الأخرى على محطات التوقف السياحية منازل المشاهير ، مثل الجولات التي تتخذ من هوليوود مقرًا لها . يوجد العديد من هذه الخدمات بين 6000 و7000 Hollywood Boulevard في لوس أنجلوس.

في بعض البلدان، وخاصة الولايات المتحدة وكندا، تطورت الحافلات المستخدمة لنقل أطفال المدارس إلى تصميم محدد مع ميزات إلزامية محددة. كما تبنت الولايات الأمريكية قوانين تتعلق بسلوك السائقين حول الحافلات المدرسية، بما في ذلك الغرامات الكبيرة وربما السجن لتجاوز حافلة مدرسية متوقفة في عملية تحميل أو إنزال الركاب الأطفال. قد تحتوي هذه الحافلات المدرسية على شعار أصفر للحافلات المدرسية وحراس معابر . قد تفرض دول أخرى استخدام أحزمة الأمان . كحد أدنى، تتطلب العديد من البلدان من الحافلة التي تقل الطلاب عرض علامة، وقد تعتمد أيضًا شعارات صفراء. غالبًا ما يستخدم نقل الطلاب حافلات قديمة متتالية من الاستخدام الخدمي، ومجهزة بمزيد من المقاعد أو أحزمة الأمان. قد يتم تشغيل نقل الطلاب من قبل السلطات المحلية أو المقاولين من القطاع الخاص. قد تمتلك المدارس أيضًا حافلاتها الخاصة وتديرها لتلبية احتياجات النقل الأخرى، مثل الرحلات الميدانية للفصول الدراسية أو النقل إلى الرياضات المرتبطة أو الموسيقى أو الأحداث المدرسية الأخرى.

بسبب التكاليف المرتبطة بامتلاك وتشغيل وقيادة الحافلات والمدربين، فإن الكثير من استخدام الحافلات والمدربين يأتي من التأجير الخاص للمركبات من شركات حافلات التأجير، إما ليوم أو يومين أو على أساس عقد أطول، حيث توفر شركة التأجير المركبات والسائقين المؤهلين.

قد يكون مشغلو الحافلات المستأجرة شركات مستقلة تمامًا، أو قد يكون تأجير الحافلات المستأجرة شركة تابعة لمشغل النقل العام الذي قد يحتفظ بأسطول منفصل أو يستخدم حافلات فائضة وحافلات ذات مقاعد مزدوجة الغرض. كما تقوم العديد من شركات سيارات الأجرة الخاصة بتشغيل مركبات صغيرة أكبر لتلبية أجور المجموعات. قد تستأجر الشركات والمجموعات الخاصة والنوادي الاجتماعية الحافلات أو الحافلات كطريقة فعالة من حيث التكلفة لنقل مجموعة إلى حدث أو موقع، مثل اجتماع جماعي أو حدث سباق أو نشاط ترفيهي منظم مثل معسكر صيفي . غالبًا ما تستأجر المدارس خدمات الحافلات المستأجرة بشكل منتظم لنقل الأطفال من وإلى منازلهم. تستخدم المؤسسات التعليمية أيضًا الحافلات المستأجرة للنقل إلى المؤتمرات والمعارض والرحلات الميدانية . قد تستأجر شركات الترفيه أو الفعاليات أيضًا حافلات مكوكية مؤقتة للنقل في الأحداث مثل المهرجانات أو المؤتمرات . تستخدم الشركات حافلات الحفلات بطريقة مماثلة لتأجير سيارات الليموزين ، للنقل الخاص الفاخر إلى المناسبات الاجتماعية أو كتجربة سياحية. تستخدم الحافلات النائمة من قبل الفرق الموسيقية أو المنظمات الأخرى التي تتنقل بين أماكن الترفيه وتتطلب مرافق راحة وترفيه متنقلة. يستأجر بعض الأزواج حافلات محفوظة لنقل زفافهم، بدلاً من السيارة التقليدية. غالبًا ما يتم استئجار الحافلات للاستعراضات أو المواكب . غالبًا ما تقام مسيرات النصر للفرق الرياضية المنتصرة، والتي غالبًا ما تتجول في بلدتها أو مدينتها في حافلة مفتوحة السقف . قد تتعاقد الفرق الرياضية أيضًا مع حافلة فريق لنقلها إلى مباريات خارج أرضها أو إلى مسابقة أو إلى حدث نهائي . غالبًا ما يتم تزيين هذه الحافلات خصيصًا بزي رسمي يطابق ألوان الفريق. غالبًا ما تتعاقد الشركات الخاصة مع خدمات حافلات النقل المكوكية الخاصة، لنقل عملائها أو رعاتها، مثل الفنادق أو المتنزهات الترفيهية أو الحرم الجامعي أو خدمات نقل المطار الخاصة . يمكن أن يكون استخدام هذه الحافلات كوسيلة نقل بين المواقع أو من وإلى مواقف السيارات . غالبًا ما تستأجر الشركات حافلات فاخرة عالية المواصفات للنقل التنفيذي أو VIP . يمكن أيضًا استخدام الحافلات المستأجرة في السياحة والترويج (انظر أقسام السياحة والترويج).

قد تجد العديد من المنظمات، بما في ذلك الشرطة، والمنظمات غير الربحية ، أو الاجتماعية أو الخيرية التي لديها حاجة منتظمة للنقل الجماعي، أنه من العملي أو الفعّال من حيث التكلفة امتلاك وتشغيل حافلة لتلبية احتياجاتها الخاصة. غالبًا ما تكون هذه حافلات صغيرة لأسباب عملية وضريبية ورخصة قيادة، على الرغم من أنها يمكن أن تكون أيضًا حافلات كاملة الحجم. قد تمتلك مجموعات الكشافة أو الشباب أو المنظمات الشبابية الأخرى الحافلات أيضًا. قد تمتلك شركات مثل السكك الحديدية ومقاولي البناء والشركات الزراعية حافلات لنقل الموظفين من وإلى مواقع العمل البعيدة. قد توجد جمعيات خيرية محددة لتمويل وتشغيل النقل بالحافلات، وعادةً ما تستخدم حافلات متنقلة معدلة خصيصًا أو حافلات يمكن الوصول إليها بطريقة أخرى (انظر قسم إمكانية الوصول). يستخدم البعض مساهماتهم لشراء المركبات وتوفير سائقين متطوعين.

يستخدم مشغلو المطارات حافلات خاصة بالمطار لنقل الطاقم والركاب في أجزاء المطار الآمنة . تستخدم بعض السلطات العامة وقوات الشرطة والقوات العسكرية الحافلات المدرعة حيث توجد حاجة خاصة لتوفير حماية متزايدة للركاب. حصلت الخدمة السرية للولايات المتحدة على حافلتين في عام 2010 لنقل كبار الشخصيات الذين يحتاجون إلى حماية خاصة. ^[22] تستخدم أقسام الشرطة حافلات الشرطة لمجموعة متنوعة من الأسباب، مثل نقل السجناء ونقل الضباط ومرافق الاحتجاز المؤقت ومركبات القيادة والتحكم . تستخدم بعض أقسام الإطفاء أيضًا حافلة محولة كمركز قيادة ^[23] بينما قد تحتفظ تلك الموجودة في المناخات الباردة بالحافلة كمأوى مدفأ في مسرح الحريق. ^[24] يتم سحب العديد منها من حافلات المدارس أو الخدمة المتقاعدة.

تُستخدم الحافلات غالبًا لأغراض الدعاية والإعلان والحملات السياسية وحملات المعلومات العامة والعلاقات العامة أو لأغراض الترويج . وقد تتخذ هذه الأغراض شكل استئجار حافلات الخدمة المؤقتة أو التحويل المؤقت أو الدائم للحافلات وتشغيلها، وعادةً ما تكون حافلات مستعملة . وتشمل الأمثلة المتطرفة تحويل الحافلة بشاشات وزخارف أو مظلات وتجهيزات. وقد يتم تجهيز التصميمات الداخلية لأغراض العرض أو المعلومات بمعدات خاصة أو أجهزة سمعية وبصرية .

تتخذ الإعلانات عبر الحافلات أشكالاً عديدة، غالبًا على هيئة إعلانات داخلية وخارجية وشعارات إعلانية شاملة. وغالبًا ما تمتد الممارسة إلى الاستئجار والاستخدام الخاص الحصري للحافلة للترويج لعلامة تجارية أو منتج، أو الظهور في فعاليات عامة كبيرة، أو التجول في الشوارع المزدحمة. وفي بعض الأحيان، يتم تزويد الحافلة بموظفي الترويج، وتوزيع الهدايا المجانية. وغالبًا ما يتم تزيين حافلات الحملات بشكل خاص لحملة سياسية أو حملة إعلامية أخرى للتوعية الاجتماعية، أو مصممة لإيصال رسالة محددة إلى مناطق مختلفة، أو تستخدم لنقل موظفي الحملة إلى المناطق/الاجتماعات المحلية. وغالبًا ما يتم إرسال حافلات المعارض إلى الأحداث العامة مثل المعارض والمهرجانات لأغراض مثل حملات التجنيد، على سبيل المثال من قبل الشركات الخاصة أو القوات المسلحة . ويمكن تنظيم مقترحات التخطيط الحضري المعقدة في حافلة معرض متنقلة لأغراض التشاور العام.

في بعض المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة، من الشائع استخدام الحافلات ذات منطقة الشحن لنقل الركاب والبضائع في نفس الوقت. وهي شائعة بشكل خاص في دول الشمال الأوروبي .

تاريخيًا، تطورت أنواع وخصائص الحافلات وفقًا للاحتياجات المحلية. تم تجهيز الحافلات بتكنولوجيا مناسبة للمناخ المحلي أو احتياجات الركاب، مثل تكييف الهواء في آسيا، أو حوامل الدراجات على الحافلات في أمريكا الشمالية. غالبًا ما كانت أنواع الحافلات المستخدمة في جميع أنحاء العالم حيث كان هناك القليل من الإنتاج الضخم يتم الحصول عليها من دول أخرى، مثل حافلة مالطا ، والحافلات المستخدمة في إفريقيا. احتاجت دول أخرى مثل كوبا إلى حلول جديدة لقيود الاستيراد، مع إنشاء "كاميلو" ( حافلة الجمل )، وهي حافلة مقطورة تم تصنيعها خصيصًا .

بعد الحرب العالمية الثانية، توسعت الشركات المصنعة في أوروبا والشرق الأقصى، مثل حافلات مرسيدس بنز وميتسوبيشي فوسو ، إلى قارات أخرى مما أثر على استخدام الحافلات التي كانت تخدمها سابقًا أنواع محلية. كما تأثر استخدام الحافلات في جميع أنحاء العالم بالجمعيات الاستعمارية أو التحالفات السياسية بين البلدان. ​​اتبعت العديد من دول الكومنولث القيادة البريطانية وحصلت على حافلات من الشركات المصنعة البريطانية، مما أدى إلى انتشار الحافلات ذات الطابقين . تبنت العديد من دول الكتلة الشرقية أنظمة حافلات الترولي، وقام مصنعوها مثل ترولزا بتصدير حافلات الترولي إلى دول صديقة أخرى. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، صممت إيطاليا الحافلة الوحيدة في العالم ^{[ المشكوك فيها - ناقش ]} ذات الطوابق الثلاثة للطريق المزدحم بين روما وتيفولي والتي يمكنها حمل ثمانية وثمانين راكبًا. كانت فريدة من نوعها ليس فقط لكونها ذات طابقين ولكن لوجود حجرة تدخين منفصلة في الطابق الثالث. ^[25]

غالبًا ما تعكس الحافلات الموجودة في البلدان حول العالم جودة شبكة الطرق المحلية، مع انتشار التصميمات المرنة ذات الأرضية المرتفعة القائمة على الشاحنات في العديد من البلدان الأقل نموًا حيث تخضع الحافلات لظروف تشغيل صعبة. كما أن الكثافة السكانية لها تأثير كبير، حيث أدى التوسع الحضري الكثيف كما هو الحال في اليابان والشرق الأقصى إلى اعتماد حافلات طويلة متعددة المحاور عالية السعة ، وغالبًا ما تكون ذات طابقين بينما تنفذ أمريكا الجنوبية والصين أعدادًا كبيرة من الحافلات المفصلية لمخططات النقل السريع بالحافلات .

يعد معرض Euro Bus Expo معرضًا تجاريًا يُعقد كل عامين في مركز المعارض الوطني بالمملكة المتحدة في برمنغهام. وباعتباره المعرض الرسمي لاتحاد نقل الركاب ، وهو اتحاد التجارة بالمملكة المتحدة لصناعة الحافلات والمركبات والسكك الحديدية الخفيفة، فإن الحدث الذي يستمر لمدة ثلاثة أيام يمنح الزوار من أوروبا وخارجها فرصة رؤية وتجربة أحدث المركبات والمنتجات والابتكارات الخدمية في جميع أنحاء الصناعة.

يعد Busworld Kortrijk في كورتريجك ، بلجيكا، المعرض التجاري الرائد للحافلات في أوروبا. ويقام أيضا كل سنتين.

تُرسَل أغلب الحافلات والمركبات العامة أو الخاصة، بمجرد وصولها إلى نهاية خدمتها مع مشغل واحد أو أكثر، إلى ساحة الخردة لتفكيكها للحصول على خردة وقطع غيار . غالبًا ما يتم تحويل بعض الحافلات التي لا يكون من الاقتصادي الاستمرار في تشغيلها كحافلات خدمة لاستخدامات أخرى غير النقل المدر للدخل. ومثلها كمثل السيارات والشاحنات القديمة، غالبًا ما تمر الحافلات عبر وكالة بيع حيث يمكن شراؤها بشكل خاص أو في مزاد علني.

غالبًا ما يجد مشغلو الحافلات أنه من الاقتصادي تحويل الحافلات المتقاعدة لاستخدامها كحافلات تدريب دائمة لتدريب السائقين، بدلاً من إخراج حافلة الخدمة العادية من الخدمة. كما قام بعض المشغلين الكبار بتحويل الحافلات المتقاعدة إلى مركبات حافلات سحب، للعمل كشاحنات سحب . مع الاستعانة بمصادر خارجية لموظفي الصيانة والمرافق، وزيادة لوائح الصحة والسلامة في الشركة ، وزيادة أوزان الحافلات، يتعاقد العديد من المشغلين الآن مع شركة استرداد مركبات احترافية لتلبية احتياجاتهم من السحب .

يتم إرسال بعض الحافلات التي وصلت إلى نهاية خدمتها والتي لا تزال في حالة جيدة للتصدير إلى دول أخرى.

تم تحويل بعض الحافلات المتقاعدة إلى مقاهي ثابتة أو متنقلة، وغالبًا ما تستخدم الحافلات التاريخية كعامل جذب سياحي . وهناك أيضًا حافلات تقديم الطعام: وهي حافلات تم تحويلها إلى مقصف متنقل وغرفة استراحة . وتُرى هذه الحافلات عادةً في مواقع التصوير الخارجية لإطعام الممثلين وطاقم العمل، وفي الأحداث الكبيرة الأخرى لإطعام الموظفين. وهناك استخدام آخر لها كمركبة طوارئ، مثل حافلة الإسعاف عالية السعة أو مركز القيادة المتنقل .

تقوم بعض المنظمات بتكييف وتشغيل حافلات اللعب أو حافلات التعلم لتوفير ملعب أو بيئات تعليمية للأطفال الذين قد لا يتمكنون من الوصول إلى مناطق اللعب المناسبة. تم تحويل حافلة Routemaster السابقة التابعة لشركة AEC London إلى مسرح متنقل وعرض أزياء على المنصة . ^[26]

تلقى بعض الحافلات نهاية مدمرة عندما يتم إدخالها في سباقات السيارات أو مسابقات هدم السيارات . كما تم تحويل عدد أكبر من الحافلات القديمة المتقاعدة إلى منازل متنقلة للعطلات وعربات تخييم.

بدلاً من التخلص منها أو تحويلها لاستخدامات أخرى، يتم أحيانًا حفظ الحافلات المتقاعدة للحفاظ عليها. يمكن القيام بذلك من قبل الأفراد أو مجموعات الحفاظ التطوعية أو الصناديق الخيرية أو المتاحف أو أحيانًا من قبل المشغلين أنفسهم كجزء من أسطول التراث . غالبًا ما تحتاج هذه الحافلات إلى الترميم إلى حالتها الأصلية وسيتم ترميم شعارها وتفاصيل أخرى مثل الإشعارات الداخلية وعلامات اللفة لتكون أصلية لوقت محدد في تاريخ الحافلة. يتم إنقاذ بعض الحافلات التي تخضع للحفظ من حالة سيئة للغاية، ولكن البعض الآخر يدخل في الحفظ مع القليل جدًا من الخطأ بها. كما هو الحال مع المركبات التاريخية الأخرى، تشكل العديد من الحافلات المحفوظة إما في حالة عمل أو ثابتة جزءًا من مجموعات متاحف النقل . بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على بعض الحافلات حتى تتمكن من الظهور جنبًا إلى جنب مع المركبات الأخرى في الفترة في التلفزيون والأفلام. غالبًا ما يتم عرض الحافلات العاملة في التجمعات والمناسبات، كما تُستخدم أيضًا كحافلات مستأجرة. في حين أن العديد من الحافلات المحفوظة قديمة جدًا أو حتى عتيقة، في بعض الحالات يمكن أن تدخل أمثلة جديدة نسبيًا من نوع الحافلة في الترميم. لا تزال الأمثلة قيد الخدمة قيد الاستخدام من قبل مشغلين آخرين. يحدث هذا غالبًا عندما يؤدي تغيير في التصميم أو ممارسات التشغيل، مثل التحول إلى تشغيل شخص واحد أو تقنية الأرضية المنخفضة، إلى جعل بعض الحافلات زائدة عن الحاجة في حين أنها لا تزال جديدة نسبيًا.

• كومبو، إيفان (2013). تاريخ باريس . باريس: مطابع الجامعات الفرنسية. رقم ISBN 978-2-13-060852-3.
• فييرو، ألفريد (1996). تاريخ ومعجم باريس . روبرت لافونت. رقم ISBN 2-221-07862-4.
• هيرون دي فيلفوس، رينيه (1959). تاريخ باريس . برنارد جراسيت.

• رابطة الحافلات الأمريكية (تم أرشفتها في 7 فبراير 2011 على موقع Wayback Machine )