خط سكة حديد عبر بحر قزوين
خط سكة حديد عبر بحر قزوين (يُسمى أيضًا خط سكة حديد آسيا الوسطى ، بالروسية : Среднеазиатская железная дорога ) هو خط سكة حديد يتبع مسار طريق الحرير عبر معظم غرب آسيا الوسطى . شُيّد هذا الخط من قِبل الإمبراطورية الروسية خلال توسعها في آسيا الوسطى في القرن التاسع عشر. بدأ تشغيل الخط عام ١٨٧٩، عقب انتصار روسيا على خوخاند . في البداية، كان يخدم غرضًا عسكريًا يتمثل في تسهيل عمل الجيش الإمبراطوري الروسي في مواجهة المقاومة المحلية لحكمه. مع ذلك، عندما زار اللورد كرزون خط السكة الحديد، أشار إلى أن أهميته تتجاوز السيطرة العسكرية المحلية، وأنه يُهدد المصالح البريطانية في آسيا . [ ١ ]
تاريخ
بناء
بدأ إنشاء خط سكة حديد ضيق إلى جيزيلاربات عام 1879 بالتزامن مع الغزو الروسي لبحر قزوين بقيادة الجنرال ميخائيل سكوبيليف . وسرعان ما تم تعديله إلى المقياس الروسي القياسي البالغ 1524 ملم ( 5 أقدام ) ، واكتمل بناؤه حتى عشق آباد ومرو ( ماري الحديثة) عام 1886 تحت قيادة الجنرال ميخائيل نيكولايفيتش أنينكوف. في الأصل، كان الخط يبدأ من أوزون أدا على بحر قزوين ، ولكن تم نقل محطته النهائية لاحقًا شمالًا إلى ميناء كراسنوفودسك . وصل خط السكة الحديد إلى سمرقند عبر بخارى عام 1888، حيث توقف لمدة عشر سنوات قبل أن يمتد إلى طشقند وأنديجان عام 1898. لم يكتمل بناء الجسر الدائم فوق نهر جيحون (أمو داريا) حتى عام 1901، وحتى ذلك الحين، كانت القطارات تسير فوق جسر خشبي متداعٍ كان يتضرر باستمرار من الفيضانات . في وقت مبكر من عام 1905، كانت هناك خدمة عبّارات قطارات عبر بحر قزوين من كراسنوفودسك إلى باكو في أذربيجان . وفي عام 1906، اكتمل خط سكة حديد طشقند الذي يربط خط السكة الحديد العسكري عبر بحر قزوين بشبكة خطوط السكك الحديدية الروسية والأوروبية الأخرى.
الأثر الاقتصادي
أتاح إنشاء خط السكة الحديد زيادة هائلة في كمية القطن المُصدَّر من المنطقة، إذ ارتفعت من 873,092 بودي عام 1888 إلى 3,588,025 بودي عام 1893. كما استُوردت إلى المنطقة كميات من السكر والكيروسين والخشب والحديد ومواد البناء. واستغل الحاكم العام نيكولاي روزنباخ هذه الأرقام التجارية المتزايدة للمطالبة بتمديد خط السكة الحديد إلى طشقند، بينما عرض التاجر ن. إ. ريشيتنيكوف تمويلًا خاصًا للغرض نفسه. [ 2 ]
الثورة والحرب الأهلية
كان خط السكة الحديد أهم وسيلة اتصال في المنطقة، وأصبح عماله ناشطين بارزين خلال الثورة الروسية . في الثاني من مارس عام ١٩١٧، أسس خمسة وثلاثون عاملاً من عمال السكة الحديد مجلس طشقند السوفيتي. [ ٣ ] أصدروا مرسومًا بنقل إدارة السكة الحديد من عشق آباد، وأرسلوا المفوض فرولوف إلى تلك المدينة، وهي خطوة لم تلقَ استحسانًا شعبيًا. [ ٤ ] في المقابل، بدأ عمال السكة الحديد على طول الطرف الغربي من الخط انفصالًا عن طشقند ذات التوجه البلشفي ، وأسسوا اللجنة التنفيذية لعشق آباد في ١٤ يوليو عام ١٩١٨.
لعب كل من السكك الحديدية والعمال دورًا هامًا في الحرب الأهلية الروسية . وشاركت قوات الجيش الهندي البريطاني في بعض المعارك على طول خط السكة الحديدية. وكانت طشقند معقلًا هامًا للجيش الأحمر . [ 5 ]
في ظل الاتحاد السوفيتي
خلال الحقبة السوفيتية وما بعدها، كانت إدارة السكك الحديدية تتم من طشقند .
طريق
يبدأ خط السكة الحديدية من الشاطئ الشرقي لبحر قزوين في تركمانباشي (كراسنوفودسك) ويتجه جنوب شرقًا، على طول حافة صحراء كاراكوم . تقع نقطة التقاء مهمة على هذا الخط، ومستودع إصلاح القاطرات، في مدينة بركة (غازاندجيك سابقًا)، على بُعد حوالي 340 كيلومترًا (211 ميلًا) شرقًا. عند هذه النقطة أيضًا، يتقاطع خط سكة حديد عبر بحر قزوين مع خط السكة الحديدية العابر للحدود بين الشمال والجنوب الذي تم إنشاؤه حديثًا ، والذي يربط روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران ، وينتهي عند الخليج العربي . بعد بركة، يسير الخط بموازاة قناة كاراكوم ، ويمر عبر عشق آباد ، ثم يواصل مساره جنوب شرقًا، محاذيًا سفوح جبال كوبيت داغ ، ويمر عبر تيجين . عند تيجين، يتفرع خط سكة حديد حديث، متجهًا إلى الحدود الإيرانية عند سراخس ، ومنها إلى مشهد في إيران . ينطلق خط سكة حديد ترانس-كاسبيان من مدينة تيجين باتجاه الشمال الشرقي، مروراً بمدينة ماري ( ميرو )، حيث يتفرع منه خط فرعي تم إنشاؤه في تسعينيات القرن التاسع عشر ويؤدي إلى الحدود الأفغانية عند غوشجي ، بينما يواصل الخط الرئيسي مساره إلى تركمان آباد (شارجيو). ومن هناك، يتصل خط فرعي آخر تم إنشاؤه خلال الحقبة السوفيتية باتجاه الشمال الغربي إلى أورغانش، ومنها إلى كازاخستان وروسيا.
يمتد الخط الرئيسي من تركمان آباد مروراً ببوخور (حيث يتفرع منه خط فرعي بُني عام ١٩١٠ يؤدي إلى ترمذ ودوشانبه )، ثم يواصل مساره إلى سمرقند . عند سيرداريو ، حيث يعبر نهر سيحون ، يتفرع منه خط شرقاً إلى وادي فرغانة الخصب . ومن هناك، يستمر الخط إلى طشقند . وهناك أيضاً ، يتفرع خط آخر باتجاه الشمال الغربي إلى كازاخستان، ويتفرع عند أريس ليشكل خط سكة حديد تركستان-سيبيريا المؤدي إلى نوفوسيبيرسك .
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ القوة العسكرية والصراع والتجارة، بقلم مايكل ب. جيراس، روتليدج ، 2004، صفحة 182
- ↑ المجتمع الاستعماري الروسي في طشقند، بقلم جيف ساهاديو، مطبعة جامعة إنديانا، 2007، ص 120
- ↑ ساهيديو، جيف، المجتمع الاستعماري الروسي في طشقند، 1865-1923 ، مطبعة جامعة إنديانا، 2007، ص 190
- ↑ صحيفة التايمز ، القتال في عبر بحر قزوين ، 3 مارس 1919
- ↑ هوبكيرك، بيتر ، في الخدمة السرية شرق القسطنطينية ، جون موراي، 1994
للمزيد من القراءة
- كرزون، جي إن (1889). روسيا في آسيا الوسطى . لندن. OCLC 2115675 .
{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط ) - أنينكوف، ميخائيل (1881). واحة أهل تيشينسكي ورحلة إلى الهند . سان بطرسبرج.
{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط ) - دوبسون، جورج (1890). تقدم السكك الحديدية الروسية إلى آسيا الوسطى . دبليو إتش ألين وشركاه. OCLC 1097761 .
- النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي
- خطوط السكك الحديدية في تركمانستان
- خطوط السكك الحديدية في كازاخستان
- النقل بالسكك الحديدية في أوزبكستان