قطار أوربانو

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

قطار "ترين أوربانو" (بالإنجليزية: Urban Train) هو نظام نقل سريع آلي يمتد على مسافة 17.2 كيلومترًا (10.7 ميل) ويخدم منطقة بورتوريكو الحضرية الرئيسية، وتحديدًا العاصمة سان خوان، وبلديتي غواينابو وبايامون المجاورتين في شمال شرق الجزيرة الرئيسية . يتكون قطار " ترين أوربانو " من 16 محطة تعمل على مسار واحد بطول 17.2 كيلومترًا (10.7 ميل) . في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 4,438,400 راكب ، أي ما يعادل حوالي 22,600 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 .  

يُكمّل قطار ترين أوربانو وسائل النقل العام الأخرى في منطقة سان خوان الحضرية ، مثل هيئة حافلات العاصمة ، وعبّارة كاتانو ، وسيارات الأجرة، وخدمات النقل المكوكية. تتولى هيئة النقل المتكاملة ( ATI ) تشغيل نظام النقل الجماعي بأكمله، بينما تتولى شركة ألتيرنيت كونسبتس (ACI) تشغيل نظام ترين أوربانو. [ 3 ] يُعدّ ترين أوربانو أول نظام نقل سريع في منطقة الكاريبي . [ 4 ]

تاريخ

خط الترام أمام مبنى البلدية في ساحة بلازا دي أرماس، سان خوان القديمة (حوالي عام 1902)

في أواخر القرن التاسع عشر، وأثناء الحكم الإسباني للجزيرة، بدأ إنشاء شبكات السكك الحديدية الإقليمية في بورتوريكو. واستمر استخدام هذه السكك الحديدية تحت الحكم الأمريكي طوال معظم النصف الأول من القرن العشرين، ولعبت دورًا محوريًا في نقل الأفراد والبضائع في جميع أنحاء الجزيرة. كما كان لشبكات السكك الحديدية في تلك الفترة دورٌ حيوي في صناعة قصب السكر .

من عام 1901 إلى عام 1946، امتلكت سان خوان شبكة ترام شوارع تُعرف باسم "ترولي" سان خوان ، وكانت تُشغلها شركة بورتوريكو للسكك الحديدية والكهرباء والطاقة [ 5 ] ، حيث امتدت لأكثر من 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من السكك الحديدية، وربطت بين سان خوان وسانتورسي . وفي أوج ازدهارها، كانت أحدث نظام ترام كهربائي في بورتوريكو، ونافست نيويورك وتورنتو، ونقلت ما يقرب من 10 ملايين راكب سنويًا. 

خلال خمسينيات القرن العشرين، أدت طفرة صناعية، نتجت جزئياً عن برامج تنموية مثل " عملية بوتستراب" ، إلى تراجع الزراعة كصناعة رئيسية في الجزيرة. وأصبحت السيارات متاحة على نطاق أوسع، كما أدى إنشاء طرق سريعة أكثر كفاءة وإغلاق مصانع قصب السكر إلى الاستغناء عن النقل بالسكك الحديدية. وسرعان ما تبيّن الحاجة إلى وسيلة نقل جماعي بديلة تُكمّل نظام الحافلات العامة لتخفيف الازدحام المروري الخانق، لا سيما في منطقة سان خوان الحضرية .

عودة النقل بالسكك الحديدية

المقترحات

ركاب ينزلون من القطار في محطة روزفلت

في عام ١٩٦٧، قُدِّمت مقترحات لإنشاء نظام نقل سريع بالسكك الحديدية لخدمة سان خوان. وفي عام ١٩٧١، أوصت دراسة توسكا الرئيسية ، الممولة بشكل مشترك من قبل مجلس تخطيط بورتوريكو والحكومة الفيدرالية الأمريكية، بإنشاء نظام نقل مرتفع على مستوى الجزيرة وبرنامج جديد لتنمية المجتمعات. وكان من شأن هذا المقترح أن يخدم منطقة سان خوان الحضرية ويربطها ببقية الجزيرة دون الحاجة إلى إنشاء طرق سريعة. ومع ذلك، لم تتبنَّ وزارة النقل والأشغال العامة في بورتوريكو ( DTOP ) رسميًا مقترحًا لبدء تصميم وبناء نظام سكك حديدية لمنطقة سان خوان الحضرية إلا في عام ١٩٨٩. وبحلول عام ١٩٩٢، نُظِر في مسارات مختلفة للنظام المقترح، لكن التصميم النهائي الذي تم اختياره خدم أجزاءً معينة فقط من المنطقة الحضرية ولم يشمل سان خوان القديمة. واختير اسم "ترين أوربانو" (القطار الحضري) للنظام. في عام 1993، اختارت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) المشروع كمشروع تجريبي جاهز للتسليم بموجب قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط لعام 1991. وفي عامي 1996 و1997، تم منح سبعة عقود تصميم وبناء لأجزاء مختلفة من نظام المرحلة الأولى من قطار ترين أوربانو.

تقاسمت عدة شركات مهام بناء خط قطار "ترين أوربانو"، بما في ذلك شركة سيمنز التي مُنحت امتياز تصميم وبناء الخط وعرباته [ 6 ] وتشغيله خلال السنوات الخمس الأولى. فازت الشركة بعقد في يوليو 1996، وهو الأول من نوعه في أمريكا الشمالية.

بناء

محطة بايامون

عانى مشروع البناء من تأخيرات، ونزاعات تعاقدية بين الحكومة والشركات المشاركة في المشروع، وتحقيقات في احتمالية سوء إدارة الأموال. بلغت تكلفة المشروع 2.28 مليار دولار أمريكي . [ 7 ]

خدمة مجانية

تم افتتاح نظام السكك الحديدية رسميًا في 19 ديسمبر 2004. وكانت الخدمة مجانية في عطلات نهاية الأسبوع حتى أبريل 2005 ، حين أُضيفت أيام الأسبوع إلى الخدمة المجانية. وسرعان ما ازداد الإقبال على الخدمة، وبحلول نهاية الفترة المجانية، كان 40,000 شخص يستخدمون القطار يوميًا. إلا أنه بحلول أواخر عام 2005، انخفض عدد الركاب إلى 24,000، وهو أقل بكثير من التوقعات التي كانت تشير إلى 110,000 راكب لعام 2010. [ 8 ]   

بدأ تقديم خدمة الأجرة المدفوعة في 6 يونيو 2005. [ 7 ] في عام 2006 ، بلغ متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع 28,179 راكبًا، وفي عام 2007 انخفض عدد الركاب إلى 27,567 راكبًا. [ 7 ] وبحلول الربع الثالث من عام 2008، ارتفع متوسط ​​عدد الركاب في أيام الأسبوع إلى 36,500 راكب. [ 9 ]   

القضايا والمخاوف

لا يخدم قطار "ترين أوربانو" مدينة سان خوان القديمة ، أو سانتورس ، أو مطار لويس مونيوث مارين الدولي، أو العديد من مناطق غواينابو، وبايامون، وسان خوان، كما أنه لا يخدم ضواحي مهمة مثل كاتانو ، وتوا باخا ، وتوا ألتا ، وكارولينا ، وتروخيو ألتو ، وكانوفاناس ، مما يحد من عدد الركاب. ويشكك البعض في جدوى هذا النظام لأسباب أخرى، منها غياب نظام نقل عام شامل على مستوى الجزيرة، مثل نظام "توسكا" المقترح عام ١٩٧١. أما نظام النقل العام بالحافلات داخل المدينة، هيئة حافلات العاصمة (AMA) ، التي تعمل في منطقة سان خوان الكبرى، فيُعتبر غير موثوق به من قبل معظم الناس، ولا يتبع جدولًا زمنيًا منتظمًا. وكان التكامل مع أنظمة النقل الأخرى، مثل هيئة حافلات العاصمة ( AMA) وعبّارة "أكوا إكسبريسو" (عبّارة حضرية)، ضعيفًا في البداية، ولا يزال يمثل تحديًا أمام إدارة النقل الحضري (DTOP).

أزمة كوفيد-19

خلال جائحة كوفيد-19 ، تم إيقاف خدمات قطار ترين أوربانو بموجب أمر تنفيذي لوقف انتشار الفيروس. [ 10 ]

طريق

يعمل قطار ترين أوربانو على مسار واحد يمر في الغالب بمناطق ضواحي. يضم الخط 16 محطة، عشر منها مرتفعة، وأربع على مستوى الأرض أو في حفريات مكشوفة، واثنتان تحت الأرض. صُممت جميع المحطات لاستيعاب ثلاث مجموعات من القطارات المتصلة بشكل دائم (6 عربات). محطات النظام هي:

تتميز كل محطة بأعمال فنية فريدة وأسلوب معماري مميز.

أسعار التذاكر

بطاقة أجرة قطار ترين أوربانو في عام 2012

تبلغ تكلفة الرحلة الواحدة 1.50 دولارًا أمريكيًا (0.75 دولارًا أمريكيًا في حال الانتقال من حافلة تابعة لهيئة النقل الأمريكية )، وتشمل هذه التكلفة ساعة واحدة للانتقال بالحافلة. في حال خروج الراكب من المحطة ورغبته في العودة إلى القطار، يجب عليه دفع الأجرة كاملةً مرة أخرى؛ إذ لا توجد فترة انتقال بين القطارات. يدفع الطلاب وكبار السن (من 60 إلى 74 عامًا) 75 سنتًا للرحلة الواحدة. أما كبار السن فوق 75 عامًا والأطفال دون سن 6 أعوام فيركبون مجانًا. كما تتوفر أيضًا عدة بطاقات ركوب غير محدودة.

يمكن استخدام بطاقة أجرة متعددة الاستخدامات ذات رصيد مسبق الدفع للتنقل في الحافلات والقطارات. ويتم خصم الرصيد الموجود على البطاقة تلقائيًا في كل مرة تُستخدم فيها. ويشبه هذا النظام نظام بطاقة المترو المستخدم في مدينة نيويورك .

في فبراير 2024، أعلنت هيئة النقل المتكاملة عن تحديث شامل لنظام تحصيل الأجرة. سيتضمن النظام الجديد بطاقة دفع لا تلامسية، وقارئات بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC) تقبل بطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية، بالإضافة إلى خدمات الدفع الإلكتروني مثل Apple Pay وGoogle Pay وSamsung Pay، والساعات الذكية. تتولى شركة كيوبيك تركيب النظام، وهو مشابه لبطاقة OMNY المستخدمة في مترو أنفاق مدينة نيويورك . [ 11 ]

عربات السكك الحديدية

مرافق صيانة وتخزين قطارات ترين أوربانو

يتألف أسطول قطارات ترين أوربانو من 74 عربة بهياكل من الفولاذ المقاوم للصدأ ، يبلغ طول كل منها 23 مترًا (75 قدمًا) . تتسع كل عربة لـ 72 راكبًا جالسًا و108 ركاب واقفين. تصل سرعة القطارات القصوى إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة)، بينما يبلغ متوسط ​​سرعتها 33.2 كيلومترًا في الساعة (20.6 ميلًا في الساعة) خلال التشغيل العادي، بما في ذلك التوقفات. تعمل جميع العربات كأزواج متصلة ، ويمكن تشغيل ما يصل إلى ثلاثة أزواج معًا في أي وقت. تشغل ترين أوربانو 15 قطارًا خلال ساعات الذروة، بينما تُستخدم العربات المتبقية كقطع غيار. تم تجميع عربات القطارات في مصنع سيمنز في فلورنسا، كاليفورنيا . [ 12 ]   

يتم توفير الطاقة بواسطة محركات جر تعمل بالتيار المتردد ، والتي تم اختيارها بدلاً من التيار المستمر نظرًا لاحتوائها على أجزاء متحركة أقل واحتياجها لصيانة أقل. تتشابه القطارات في العديد من الخصائص مع القطارات التي صنعتها شركة سيمنز لخط مترو الأنفاق الأزرق (سلسلة 700). يتم تزويد النظام بالكهرباء عبر سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر .

تم تصميم أنظمة تكييف الهواء خصيصاً للتعامل مع الظروف الحارة والرطبة التي عادة ما تشهدها المناطق الحضرية.

تظهر عربة نقل مسطحة صفراء اللون تعمل بالكهرباء في مركز الصيانة. وقد استُخدمت بعض عربات المترو لنقل المواد عندما لا تكون قيد الخدمة.

مرافق قطار أوربانو

يتم تخزين عربات قطارات مترو ترين أوربانو في مبنى عمليات وصيانة هوجار ديل نينيو ، بالقرب من مخرج الطريق السريع PR-21 من الطريق السريع PR-20 وعلى مسافة قصيرة من محطة مارتينيز نادال . [ 13 ] يتم تخزين عربات المترو على مسارات خارجية.

تحتوي كل من محطتي بايامون وساغرادو كورازون على مسارات طرفية بسعة تخزين مجموعتين من القطارات.

محطات الحافلات

تمت إعادة توجيه نظام الحافلات في منطقة العاصمة سان خوان حول ترين أوربانو. تعمل خمس محطات قطار أيضًا كمحطات للحافلات: ساجرادو كورازون، وبينيرو، وكوبي، ومارتينيز نادال، وبايامون.

خطط التوسع

خريطة القطار الحضري، بما في ذلك التوسعات المستقبلية التي تخطط لها وزارة النقل والأشغال العامة في بورتوريكو (DTOP)

تبلغ الطاقة الاستيعابية القصوى لشبكة قطارات "ترين أوربانو"، التي تضم محطات مصممة لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات وبفاصل زمني لا يقل عن 90 ثانية، 40 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه، مقارنةً بـ 3 آلاف راكب في الساعة لكل اتجاه في ساعات الذروة الحالية بفاصل زمني 8 دقائق وقطارات مكونة من أربع عربات، وبعدد ركاب يومي فعلي يبلغ حوالي 40 ألف راكب. وبالتالي، تعمل الشبكة بنسبة 13% من طاقتها الاستيعابية، وهو أقل بكثير من العدد المخطط له وهو 110 آلاف راكب بحلول عام 2010.

نفق كارولينا (1 من 2) في محطة مترو ريو بيدراس.

بوجود أسطول من 74 عربة قطار في الساحة المحلية، تكفي لتغطية ضعف طول النظام البالغ 17.2 كيلومترًا (10.7 ميل) على الأقل، فإن المرافق الأساسية والمعدات الرأسمالية اللازمة للتوسع متوفرة. وكان من المخطط أصلاً أن يشمل النظام مناطق ذات كثافة سكانية أعلى في المنطقة المركزية، مما سيجعل العمليات أكثر نجاحًا واستدامة.

حددت إدارة النقل والأشغال العامة في بورتوريكو المراحل المستقبلية التالية:

المرحلة 1أ

  • تتضمن المرحلة 1أ [ 14 ] تمديد الخط الأصلي غربًا من المحطة الحالية في ساغرادو كورازون (القلب المقدس) عبر ممر متوسط ​​إلى عالي الكثافة يضم محطتين: من سان ماتيو إلى محطة جديدة في مينياس في قلب سانتورس ، على مسافة 1500 متر، مع إمكانية التحويل من مينياس إلى خط ترام مستقبلي يربط الحي التاريخي لسان خوان القديمة بمطار لويس مونيوث مارين الدولي . وقد حظيت المرحلة 1أ بموافقة وكالة حماية البيئة الأمريكية . [ 15 ]
  • بحلول نهاية السنة المالية 2008، خصص المجلس التشريعي تمويلًا فيدراليًا لتوسيع خط القطار في مرحلته الثانية. وكان من المتوقع أن يبدأ المجلس التشريعي خلال السنة المالية 2009 بإصدار سندات لهذا الغرض. اعتبارًا من عام 2019لا توجد خطط لتوسيع خط قطارات ترين أوربانو.

المرحلة الثانية

  • بعد افتتاح قطار ترين أوربانو، طُرحت مقترحات أخرى لتمديد شبكة السكك الحديدية إلى بلديات أخرى مثل كارولينا . وقد تم بالفعل بناء نفق ثنائي الاتجاه،  بطول 42 مترًا (136 قدمًا)، جنوب محطة ريو بيدراس تمهيدًا لتوسعة مستقبلية على طول شارع المشاة 65 المزدحم. [ 16 ]
  • في عام 2012، أعلنت الحكومة أنه ليس لديها خطط لتوسيع خط قطار الأنفاق الحضري (Tren Urbano) في المستقبل، وأنها تدرس بدائل أخرى للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري. [ 17 ]

المرحلة الثالثة

  • في عام 2016، تعاقدت شركة ترين أوربانو مع شركة ACI-Herzog، وهي مشروع مشترك بين شركتي ACI و Herzog ، لتحسين موثوقية وأداء نظام الدفع. ثم تعاونت ACI-Herzog بنجاح مع شركة AmePower لتحقيق هذا الهدف من خلال تحديث 74 عربة قطار تابعة لترين أوربانو باستخدام تقنية الترانزستور ثنائي القطب ذي البوابة المعزولة ( IGBT ). وقد اكتمل المشروع في مارس 2017. [ 18 ]

مشاريع أخرى

هناك العديد من المشاريع لتحسين الربط بين وسائل النقل العام:

  • كما يجري النظر (عام 2008) في إنشاء خط ترام يربط محطة ساغرادو كورازون بمدينة سان خوان القديمة في بويرتا دي تييرا ، حيث تقع العديد من مباني حكومة ولاية بورتوريكو . وسيمر جزء منه على مسار قائم في شارع فرنانديز جونكوس. [ 19 ] وستتولى بلدية سان خوان بناء الخط الأول للترام، والذي سيُعرف باسم نظام المساعدة والنقل والتنظيم الحضري (SATOUR).
  • هناك اقتراح لبناء خط ترام ثانٍ إلى كارولينا، وربما مع محطة في مطار لويس مونيوث مارين الدولي.
  • تم النظر في تمديد خط إلى كاغواس من محطتي سينترو ميديكو أو كوبي.
  • تتضمن الخطة الثانية لتطوير خط سكة حديد إلى كاغواس بنظام شبكة " قطارات إقليمية خفيفة " جديد، امتدادات مستقبلية في جميع أنحاء الجزيرة. [ 20 ]

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  3. ↑ "(الصفحة الرئيسية)" . شركة المفاهيم البديلة (ACI) .
  4. ↑ "نظام النقل السريع ترين أوربانو، بورتوريكو" . تكنولوجيا السكك الحديدية . 2002.
  5. ↑ "مصالح النقل الكندية خارج كندا" . جامعة مانيتوبا .
  6. ^ "مشاريع ترين أوربانو – قسم ريو بيدراس" . kiewit.com . تم الاسترجاع في 13 حزيران (يونيو) 2009 .
  7. 1 2 3 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 20 مايو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 يونيو 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) FTA – The Predicted and actual Effects of New Starts Projects – 2007
  8. ↑ "تشير العلاقات العامة لشركة ترين أوربانو إلى طريقة أخرى لتوقع انخفاض عدد ركاب النقل العام" . TOLLROADSNews . 20 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2007 .
  9. ↑ "تقرير ركاب النقل العام" (ملف PDF) . السكك الحديدية الثقيلة . 4 ديسمبر 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 6 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2008 .
  10. ↑ "الأمر الجديد للتنفيذ تعليق عمليات Tren Urbano y la AMA" . إل نويفو ديا . 17 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2020 .
  11. ↑ "ماذا حدث لنظام أجرة القطارات الحضرية وهيئة النقل في أريزونا؟ "
  12. ↑ "قطار سان خوان الحضري" . تكنولوجيا السكك الحديدية .
  13. ↑ "عرض الصورة رقم 80652" . nycsubway.org .
  14. ^ "مشاريع ترين أوربانو – سان خوان، بورتوريكو/امتداد مينيلاس" . fta.dot.gov . مؤرشفة من الأصلي في 28 مايو 2010 . تم الاسترجاع 21 أبريل، 2010 .
  15. ↑ "بيان الأثر البيئي لتمديد المرحلة 1أ من مشروع قطار أوربانو" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  16. ↑ "قطار أوربانو" . الرابطة الأمريكية لبناء الأنفاق . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007.
  17. ^ جويل أورتيز (5 فبراير 2012). "التخلي عن عصر ترين أوربانو" . إل نويفو ديا (بالإسبانية).
  18. ↑ كونتريراس، لويس (8 مارس 2024). "تحديث خط السكك الحديدية الثقيلة في بورتوريكو" . AmePower . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 .
  19. ↑ «مقترح ترام سان خوان» . enrieles.com (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2010 .
  20. ^ "Proyecto de tren ligero entre Caguas y San Juan" . oficinascomerciales.es (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 12 أبريل، 2010 .

18°23′26″ شمالاً 66°06′22″ غرباً / 18.39055° شمالاً 66.10618° غرباً / 18.39055; -66.10618