ميناء ترييستي

ميناء ترييستي الحر هو ميناء يقع على البحر الأدرياتيكي في مدينة ترييستي بإيطاليا. وهو أهم ميناء تجاري في إيطاليا، حيث يبلغ حجم التجارة فيه 62  مليون طن.

ينقسم الميناء إلى خمس مناطق حرة مختلفة، خُصصت ثلاث منها للأنشطة التجارية. أما المنطقتان المتبقيتان، وهما منطقة الزيوت المعدنية الحرة ومنطقة " قناة زاولي " الحرة، فتُستخدمان للأنشطة الصناعية. ويتكون الميناء من عدة محطات تديرها شركات خاصة.

في الفترة ما بين مطلع القرن الثامن عشر وعام ١٨٥٠، كانت ترييستي مركزًا تجاريًا رئيسيًا، ومنحها الإمبراطور الروماني المقدس، كارل السادس، صفة الميناء الحر عام ١٧١٩. وفي عام ١٧٤٠، عندما تولت الإمبراطورة ماريا تيريزا النمساوية الحكم، كان من أوائل الإجراءات التي اتخذتها توسيع حدود منطقة الميناء الحر لتشمل ضواحي المدينة، ما أدى إلى دمج المركز التجاري والميناء والمدينة الجديدة والقديمة. وقررت الإمبراطورة توسيع نطاق الإعفاءات من الرسوم الجمركية لتشمل المدينة بأكملها، [ ١ ^{] الأمر الذي} اجتذب العديد من الناس من مختلف البلدان والشرائح الاجتماعية ( الإيطاليون والصرب والسلوفينيون والكروات واليهود واليونانيون ) : فصدر لهم قانون "إديتو دي توليرانزا" الذي نص على حرية العبادة، وحرية التفاوض، وحق امتلاك البضائع .

في سبعينيات وثمانينيات القرن الثامن عشر، حاولت شركة ترييستي (المعروفة أحيانًا باسم "شركة الهند الشرقية النمساوية") ربط إمبراطورية هابسبورغ مباشرة بالأسواق الهندية والصينية.

بدا من الضروري توسيع البنية التحتية للميناء وشبكة السكك الحديدية. في عام ١٨٥٧، بدأ تشغيل خط سكة حديد سودبان (الجنوبي) على طول المسار الشمالي الشرقي: ترييستي ، بوستوينا ، ليوبليانا ، غراتس ، فيينا ، مع وصلات أخرى إلى بودابست والبلقان . كان عنصر السكك الحديدية محورياً في تصميم هياكل الميناء. في ترييستي، استُخدم نظام لاغرهاوزر (مستودعات الموانئ) في شمال أوروبا كنموذج. صمم المشروع المهندس الفرنسي بولين تالابوت . يُمثل عام ١٨٦٨ بداية ترييستي كميناء تجاري، حيث جرى تطوير بنيتها التحتية على أربع مراحل مختلفة. لمواجهة منافسة موانئ الشمال، التي استطاعت جذب التجارة بفضل افتقارها لخطوط السكك الحديدية مع ترييستي، ولمواكبة احتياجات النقل البحري غير الأوروبي، الذي ازداد بعد افتتاح قناة السويس عام 1869 - وما ترتب عليه من تقليص المسافة بين ترييستي وبومباي بمقدار 7500 ميل - بدأ عام 1868 بناء ميناء بورتو فيكيو الحالي (الميناء القديم، الذي كان يُسمى آنذاك بورتو نوفو، أي الميناء الجديد). وشُيّد الجزء الشمالي من الميناء بين عامي 1868 و1883، إلى جانب كاسر الأمواج الخارجي والبنية التحتية البحرية الأخرى.

في 22 ديسمبر 1871، تم تدشين خدمة شهرية جديدة تربط ترييستي ببومباي . وفي عام 1874، تم توقيع عقد مع شركة السكك الحديدية الجنوبية (Südbahn) لتطوير الميناء، وفي عام 1879 تم تشييد مستودعات ماغازيني جينيرالي (Magazzini Generali). وفي العام نفسه، تم افتتاح خط سكة حديد بونتيبانا رسميًا، والذي يربط ترييستي ، وأوديني ، وبونتيبا ، وفيلاخ ، وسالزبورغ ، وميونيخ .

في عام ١٨٩١، أصبح الميناء ميناءً حراً، وفُصل عن بقية المدينة بسور. وبذلك، اقتصرت صفة الميناء الحر، التي كانت تشمل المدينة بأكملها، على هذه المنطقة، بينما انفصلت المدينة عنها فعلياً. وفي الفترة ما بين عامي ١٩٠١ و١٩١٤، بدأت أعمال توسيع منطقة النهر (الجسر)، وبناء رصيف بيرساغلييري، ورصيف سكالو ليغنامي (الرصيف الخشبي)، وميناء سان أندريا (الرصيفين الخامس والسادس). أما الفترة الرابعة، بين عامي ١٩٢٤ و١٩٣٦، فقد تميزت بتنفيذ مشاريع عامة ضخمة، شملت استكمال البنية التحتية البحرية، وتجهيزات الميناء على الرصيفين الخامس والسادس، والصومعة، ومحطة الركاب البحرية، والمرفأ الجوي.

After reconstructing the buildings damaged by the bombings of the Second World War, an innovative port reorganisation was started in line with the needs of the containerisation and the new transport systems.

Under free port regulations goods reaching the port by land from Italy or the EU are considered definitively exported, and goods of foreign origin arriving by land are considered foreign goods in transit. Goods arriving from abroad by sea may transit freely and be sent to their foreign destinations. By virtue of exclusive regulations on customs credits, customs duties on goods destined for import may be paid after 6 months at reduced annual interest rates. The port's special extra-customs status also allows commercial operations to be carried out on goods deposited under the foreign regimen. Repackaging, labelling, industrial processing etc. are also possible under the same terms. Besides being the responsibility of the Port Authority (a publicly run body) management of the port's warehouses is also conducted by many private companies - forwarding companies or port terminal operators - working in complete autonomy within the Port Authority regulations.

The status of the Free Port Zones has remained a distinctive feature of the Port of Trieste throughout its history. Granted in 1719 by the Habsburg monarchy and restricted in 1891, this special status has been confirmed by subsequent peace treaties, by the European Community and by the Italian Parliament. Most port land is subject to this rule and therefore lies outside the jurisdiction of European Union Customs.

Five Free Port Zones are defined as follows:

• Old Free Zone
• New Free Zone
• Timber Terminal Free Zone
• Mineral Oil Free Zone
• Industrial Free Zone

The Old Free Port, the most ancient complex of facilities, was designed by Paul Talabot and built between 1868 and 1883 according to a port and railway development plan aimed at consolidating the role of Trieste as a trading centre for all territories under Austro-Hungarian rule. A modern multipurpose terminal, the Adria Terminal, has recently been created alongside the older installations.

يُعدّ الميناء الحر الجديد ثمرة مشروع بدأ في أوائل القرن العشرين استجابةً لنمو التجارة مع الشرق الأوسط والشرق الأقصى الذي أعقب افتتاح قناة السويس . وقد اكتمل جزء كبير منه في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، ثم جرى توسيعه منذ ستينيات القرن نفسه بإنشاء محطة حاويات في الرصيف رقم 7 ومحطة سفن نقل البضائع / العبارات في ريفا ترايانا. وتشمل المناطق الحرة المتبقية - بالإضافة إلى محطات الأخشاب والنفط - جزءًا من قناة زاولي الصناعية، التي تخدم المنطقة الصناعية (EZIT) التي أُنشئت بعد الحرب العالمية الثانية .

يُعدّ المصنع الهيدروديناميكي، الذي شُيّد عام 1890، قطعةً أثريةً صناعيةً هامة. وكانت ترييستي، إلى جانب هامبورغ وبوينس آيرس وكلكتا وجنوة ، من أوائل الموانئ في العالم التي زُوّدت بمصنع هيدروديناميكي.

يقع المبنى خلف الرصيف البحري، ويتميز بمدخنة عالية من الطوب وبرجين مربعين على جانبي الواجهة الرئيسية.

كانت المحطة، التي توقف استخدامها عام 1983، تستمد المياه من شبكة المياه وتزود نقاط الاستهلاك المختلفة بالطاقة. ولذلك، كانت بمثابة مولد طاقة مركزي، يشغل رافعات الرصيف والرافعات الخارجية والرافعات الداخلية لمستودعات الميناء.

أنتجت سلسلة من غلايات لانكشاير ذات المدخنتين ، بقطر 2.10 متر وطول 10 أمتار، والتي بنتها شركة سانت جاشكا وأبناؤه من فيينا، بخارًا بضغط 7 ضغط جوي. وتم توصيل البخار إلى أربع آلات رئيسية وآلة مساعدة، جميعها من إنتاج شركة Maschinenbau Aktien Gesellschaft vormals Breitfeld, Danek & Com. Prag-Karolinenthal.

كانت الآلات الرئيسية تتألف من جزء دافع علوي وجزء تشغيل سفلي. الجزء الدافع - محرك بخاري مزدوج التمدد بقدرة 25 حصانًا (19 كيلوواط) - كان يحتوي على أسطوانة مركزية عالية الضغط بقطر 450 مم وأسطوانتين جانبيتين منخفضتي الضغط بقطر 600 مم. يضمن نظام قضبان عمود المرفق التوقيت الصحيح للأسطوانات الثلاث. تم الحفاظ على الضغط الهيدروليكي ثابتًا بواسطة مراكم هيدروليكية . وُضعت اثنتان منها في أبراج المصنع، بينما وُضعت الثالثة في البرج القريب من بوابات الميناء، في موقع أكثر مركزية.   

تم توزيع المياه المضغوطة على طول المحور الرئيسي للميناء عبر  نظام أنابيب من الحديد الزهر بطول 6.8 كيلومتر، مثبتة في ممرات تحت الأرض قابلة للتفتيش. وتفرع خط الأنابيب الرئيسي إلى أنابيب فرعية متصلة بنقاط الاستهلاك الفردية. وفي الفترة ما بين عامي 1920 و1939، شغّلت المحطة 83 رافعة رصيف، و31 رافعة خارجية للمستودعات، و57 رافعة.

يقع المصنع الهيدروديناميكي - وهو مثال نادر على الآلات التي عملت لأكثر من قرن - في مبنى من طراز روندبوغنستيل ، وهو طراز معماري كان نسخة ألمانية من الطراز الرومانسكي، وكان شائعًا جدًا في ذلك الوقت.

يتجلى بوضوح في منطقة بورتو فيكيو، التي تزخر بتراث معماري ذي قيمة تاريخية وفنية عظيمة، الرابطة الوثيقة بين المدينة والميناء، ضمن مسار واحد للتطور الحضري والتاريخي. تقع بورتو فيكيو في قلب المدينة، وتمتد على مساحة تقارب 600 ألف متر مربع، وتمثل جوهرة تستحق إعادة إحيائها من خلال تحديد وظائف جديدة لها.

تم تشييد "الكابانوني"، وهي أقدم مباني الميناء، على غرار نموذج "لاغرهاوزر"، وهي كلمة تشير إلى تلك الأجزاء من المدينة التي تستخدم لمعالجة البضائع وتشمل المستودعات لتخزين البضائع وتخزينها، من وصولها إلى الميناء وحتى شحنها وتوزيعها.

يربط نظام الميناء بصريًا قلعة ميراماري وباركولا وقلعة سان جوستو ويتبع ثلاثة اتجاهات: اتجاه مركزي يربط الميناء بالمدينة، واتجاه ثان يتوافق مع الأرصفة، واتجاه ثالث مجاور للسكك الحديدية.

يتألف تصنيف المستودعات والحظائر (التي كانت في البداية 38 هيئة رئيسية) من ثلاث مجموعات من المباني:

• مبانٍ من طابق واحد فوق سطح الأرض
• مبانٍ فوق الأرض مكونة من طابقين أو ثلاثة، مع أقبية وعليات، ومعارض تربط الجثث الأمامية وتدعمها أعمدة من الحديد الزهر.
• مبانٍ فوق الأرض مكونة من أربعة طوابق، مع أقبية وطوابق أرضية وأربعة طوابق علوية مع صالات عرض

كانت المستودعات مجهزة في البداية برافعات ومصاعد وأوناش وغيرها من معدات الرفع، والتي كانت تُستخدم لتحميل وتفريغ البضائع، وكانت تعمل بنظام هيدروليكي. تحتوي مباني المجموعتين الأولى والثانية على منصة مرتفعة (منصة مرتفعة، يبلغ ارتفاعها حوالي متر واحد، تُستخدم لإجراء عمليات التحميل والتفريغ باستخدام عربات السكك الحديدية)، بينما تُظهر مباني المجموعة الثالثة، التي شُيدت في السنوات الأخيرة (في بداية القرن العشرين)، أبواب دخول على مستوى الأرض أيضًا.

تكمن السمات المعمارية لهذه المباني الضخمة في الخطوط الرأسية والأفقية على طول الواجهات، وفي التحديد الهندسي للأقبية والأبواب والنوافذ وجميع عناصر اللغة المعمارية لهذا المجمع.

على امتداد الواجهة، تضفي الخطوط الأفقية (كالأفاريز مثلاً) على المباني مظهراً طولياً، بينما تُحدث الخطوط الرأسية (كأعمدة الزينة والأعمدة الأمامية) فواصل بينها. ومن خلال تناغم هذه الخطوط، تكتسب العناصر الإنشائية طابعاً معمارياً. ويُظهر الهيكل الرئيسي للواجهات، من القاعدة إلى البنية الفوقية، وحدةً وتناسقاً في الأبعاد.

في وقت البناء، تم تحقيق الزخرفة باستخدام مواد تشطيب متنوعة وبجهود كبار المصممين وحرفيي نحت الأحجار. تُضفي الكورنيشات والزخارف والأعمدة والأقبية وعتبات النوافذ والواجهات المصنوعة من مواد مختلفة تأثيرًا موحيًا، يتعزز بألوان المواد الطبيعية التي تخلق انطباعًا لونيًا موحدًا.

تُعدّ الأعمدة المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي سمة مميزة للطوابق الأرضية في حظائر الطائرات.

يمثل كل مبنى مثالاً على الهندسة المعمارية التقنية في نهاية القرن التاسع عشر، وهي فترة انتقالية لمبادئ البناء وتكوين الهياكل البحرية، والتي كانت تتكيف مع وظيفة دفاعية ومع الاتجاه الجديد لميكنة المعدات.

يمتد المستودع رقم 26، وهو مبنى ضخم، على مساحة 9000 متر مربع، بواجهة تبلغ حوالي 244 مترًا، ويتكون من طابق تحت الأرض يُستخدم كقبو، وطابق أرضي، وثلاثة طوابق علوية، وغرفة علوية. وقد اكتمل بناؤه عام 1893.

بسبب طول المبنى، تضمن التصميم درجتين رئيسيتين تؤديان إلى الطوابق العليا، وسبعة مصاعد، وثمانية مصاعد، وفتحتين داخليتين متصلتين بالقبو.

يقطع القوس الشكل الرتيب للنوافذ، بينما يتسق تصميم الواجهة الرئيسية مع المباني الأخرى.

تساهم الأبراج الموجودة فوق الكورنيشات النهائية، والأسقف المائلة المزخرفة بشكل غني، وبرج الساعة في تعزيز فخامة هذا المستودع.

تضفي صفوف الأعمدة الحديدية المصبوبة والجثث الأمامية على المبنى بأكمله منظورًا استثنائيًا.

• فينكانتييري
• إيطاليا ماريتيما

• الموقع الرسمي (باللغتين الإنجليزية والإيطالية)

45°39′32″ شمالاً 13°45′49″ شرقاً / 45.6589° شمالاً 13.7636° شرقاً / 45.6589؛ 13.7636