الحافلات الكهربائية في ريدينغ

كان نظام حافلات الترولي في ريدينغ يخدم مدينة ريدينغ في مقاطعة بيركشاير الإنجليزية ، وكان مملوكًا لبلدية ريدينغ التي كانت تُشغّل خط ترام كهربائي منذ عام 1901. ونظرًا للحاجة إلى تجديد شامل لخط الترام في ثلاثينيات القرن العشرين، قررت البلدية استبداله بشبكة حافلات ترولي. تم تحويل أول خط في 18 يوليو 1936 ، وبحلول منتصف عام 1939 ، كانت حافلات الترولي تعمل على معظم خطوط الترام، مع توقف آخر ترام عن العمل في 20 مايو. وبالمقارنة مع أنظمة حافلات الترولي الأخرى في المملكة المتحدة التي لم تعد موجودة، كان نظام ريدينغ متوسط ​​الحجم، حيث ضم أربعة خطوط فقط، وأسطولًا أقصى من 63 حافلة ترولي، وهو حجم استمر من 1 ديسمبر 1950 إلى 27 مارس 1952.   

شهدت ريدينغ زيادة سكانية كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية، وتم توفير مركبات إضافية لتلبية الطلب المتزايد على النقل. خلال هذه الفترة، أُطلقت أسماء جديدة غير جغرافية على جميع محطات الحافلات، تحسبًا لأي غزو، ولكن أُعيدت معظمها إلى أسمائها الأصلية بعد انتهاء الأعمال العدائية. في فترة ما بعد الحرب، استمر إجراء توسعات طفيفة على شبكة النقل، وعلى الرغم من شراء دفعة من حافلات الترولي المستعملة عام 1949، إلا أن معظم الحافلات المشتراة كانت جديدة، مع آخر دفعة مكونة من اثنتي عشرة حافلة تم الحصول عليها من شركة صن بيم للمركبات التجارية عام 1961. تسارع انهيار الشبكة بسبب إعلان الشركة المصنعة للأسلاك العلوية توقفها عن إنتاج هذه المنتجات، وبسبب بعض أعمال الطرق الرئيسية التي جرت في المدينة ، والتي كانت ستتطلب إعادة بناء الأسلاك العلوية. تم إغلاق أول خط في يوليو 1965، وأُغلقت الشبكة نهائيًا في 3 نوفمبر 1968 .   

كانت ريدينغ في طليعة حركة الحفاظ على حافلات الترولي، عندما حصلت جمعية ريدينغ للنقل على أول حافلة ترولي بريطانية يتم الحفاظ عليها بشكل خاص. وتم إنقاذ خمس حافلات أخرى من ريدينغ لاحقًا، بما في ذلك حافلة بيعت إلى تيسايد لمواصلة الخدمة بعد إغلاق شبكة ريدينغ. أمضت جمعية ريدينغ للنقل سنوات في البحث عن موقع لعرض حافلاتها وتشغيلها، وكان لها دورٌ أساسي في إنشاء متحف حافلات الترولي في ساندتوفت عام ١٩٦٩، حيث تُحفظ جميع الحافلات المحفوظة عادةً. أُعيد تسمية الجمعية إلى جمعية حافلات الترولي البريطانية عام ١٩٧١، بما يعكس نطاق عملها الأوسع.

أدارت مؤسسة ريدينغ شبكة ترام كهربائية منذ الأول من نوفمبر عام ١٩٠١، وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت عربات الترام تظهر عليها علامات التقادم، إذ كان الأسطول لا يزال يتألف من ٣٠ عربة تم شراؤها لافتتاح النظام، بالإضافة إلى ست عربات أخرى تم شراؤها بعد عام، على الرغم من أن العديد منها قد تم تزويده بهياكل جديدة في مستودع ميل لين في عشرينيات القرن العشرين. ^{[ ١ ]} في عام ١٩٣١، تم تشكيل لجنة فرعية للترام (السياسة المستقبلية) للنظر في الإجراءات الواجب اتخاذها عند الحاجة إلى استبدال عربات الترام. وقد أُجريت زيارات رسمية للاطلاع على العديد من أنظمة الحافلات الكهربائية، واقترحت اللجنة إنشاء شبكة حافلات كهربائية كحلٍّ بديل. وبما أنهم كانوا يروجون بالفعل لمشروع قانون في البرلمان يسمح بتوفير الكهرباء، فقد تحولت الخطة الأولية للحصول على صلاحيات لتحويل مسار جسر كافيرشام إلى ويتلي وود إلى طلب أكثر عمومية لتغطية تحويل جميع مسارات الترام، وتم تكريس هذه الصلاحيات في قانون مؤسسة ريدينغ لعام 1935 ( 25 و26 جورج الخامس ، الفصل 90). ^{[ 2 ]}

تم سحب الترام من خط طريق إيرلي في 7 أغسطس 1932، ليحل محله الحافلات. ^{[ 3 ]} وتم تعديل الأسلاك العلوية في جزء من الخط لتناسب حافلات الترولي، وتم الحصول على حافلة تجريبية من طراز صن بيم في مايو 1936 لتدريب السائقين. زُودت الحافلة بزلاجة تسمح لها بالمرور أسفل أسلاك الترام بين المستودع ومسار الاختبار، وعلى الرغم من عدم وجود خدمة حافلات ترولي عامة على خط طريق إيرلي، إلا أنه كان يتم نقل الركاب مجانًا خلال هذه الفترة لتجربة وسيلة النقل الجديدة. تم سحب الترام من خط كافيرشام إلى شارع ويتلي في 15 يوليو 1936، ليحل محله مؤقتًا الحافلات ريثما يتم الانتهاء من تعديل الأسلاك العلوية. وافتُتح الخط رسميًا في 18 يوليو، حيث قاد رئيس البلدية حافلة صن بيم التجريبية، التي أصبحت الآن رقم 1 في أسطول الشركة. أما المركبات الخمس الأخرى التي تم الحصول عليها لتقديم الخدمة فكانت مزيجًا متنوعًا، حيث شملت مركبة واحدة من كل من شركة أسوشيتد إكويبمنت (AEC) في ساوثهول ، وشركة جاي موتورز في ولفرهامبتون ، وشركة ليلاند موتورز في ليلاند ، وشركة رانسومز، سيمز وجيفريز في إيبسويتش ، بالإضافة إلى مركبة أخرى من طراز صن بيم. جميعها مزودة بهياكل منخفضة الارتفاع من صنع شركة بارك رويال فيكلس ، وتحتوي المركبة التجريبية على 50 مقعدًا، بينما تحتوي المركبات الأخرى على 52 مقعدًا. ^{[ 4 ]}

v ت هـ حافلات ريدينغ الكهربائية
15 جسر كافيرشام 18 أرمور هيل 18 طريق ليفربول 15 16 المحطات قراءة مستودع ميل لين مسار التدريب 17 تايلهورست 17 طريق ووكينغهام مستودع طريق بينيت 15 شارع نورثمبرلاند 16 ويتلي وود

تم تقييم مختلف أنواع حافلات الترولي، وتم تقديم طلبية إلى شركة AEC لتوريد 25 حافلة لتمكين سحب بقية الترامات من الخدمة. كانت هذه الحافلات من تصميم الجسور العالية، مع ممر مركزي في الطابق العلوي، بدلاً من الممر المنخفض الجانبي في تصميم الجسور المنخفضة. ^{[ 5 ]} ولأن تصميم الجسور العالية أطول بطبيعته من تصميم الجسور المنخفضة، كان على الشركة الحصول على ترخيص خاص من وزارة النقل ، حيث أن الجسور المنخفضة على طريق كافيرشام وطريق أكسفورد تعني أن الأسلاك العلوية قريبة جدًا من السقف في هذه المواقع. ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى السعر التنافسي، تميزت شركة AEC بميزة أن موقع مصنعها لا يبعد سوى 43 كيلومترًا (27 ميلاً) . تم تسليم أول مركبة في 14 ديسمبر 1938، ووصلت آخر مركبة في 18 أبريل 1939. وتم تركيب أسلاك كهربائية علوية جديدة، وأُزيلت أسلاك الترام حيثما أمكن، حيث استُخدم أحد أسلاك الترام الكهربائية لتزويد الترامات بالطاقة. امتد خط الترام الرئيسي من طريق أكسفورد ، بالقرب من تقاطعه مع شارع كريج غربًا، إلى طريق ووكينغهام شرقًا، مع فرع إلى طريق لندن. ^{[ 5 ]} وكان مسار الترام الكهربائي أطول قليلًا، مع امتداد على طول طريق ووكينغهام إلى حانة "ثري تونز" في أحد طرفيه، وامتداد أطول إلى حانة "ذا بير" في تايلهرست في الطرف الآخر. أُجري تدريب السائقين في تايلهرست، حيث لم يكن هناك تعارض مع الترامات، وانطلقت آخر الترامات في 20 مايو 1939، منهيةً بذلك 38 عامًا من تشغيل الترام. وسارت الحافلات الكهربائية على طول المسار الممتد في اليوم التالي. ^{[ 4 ]} 

جلب اندلاع الحرب العالمية الثانية مشاكلها الخاصة، حيث شهدت ريدينغ زيادة سكانية سريعة، من 100,000 إلى 140,000 نسمة في غضون عامين فقط، وما تبع ذلك من زيادة في عدد الركاب الذين يحاولون استخدام نظام النقل. باءت محاولات استئجار حافلات الترولي أو الحافلات العادية الفائضة من شركات أخرى بالفشل، ولكن في عام 1942، تم تقديم طلبية إلى شركة صن بيم لست مركبات متعددة الأغراض، وصلت في عام 1943. أُعيد تسمية جميع المحطات النهائية لإزالة أي معلومات جغرافية، تحسبًا للغزو، فأصبحت كافيرشام تُعرف باسم بروميناد، وويتلي باسم ويت بامب، وتايلهيرست باسم بير إن، ووكينغهام رود باسم ثري تونز، ولندن رود باسم ليفربول رود. عند انتهاء الأعمال العدائية، عادت جميع المحطات باستثناء ليفربول رود إلى أسمائها قبل الحرب. ^{[ 5 ]} في 31 يوليو 1944، تم افتتاح فرع جديد من أوكسفورد رود إلى كينتوود، مما مكّن حافلات الترولي من استبدال الحافلات العادية، وبالتالي توفير كميات كبيرة من الوقود النفطي الثمين. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٤٩، تم تمديد خط شارع ويتلي على طول شارع نورثمبرلاند في ٥ يونيو، مع افتتاح فرع إلى ويتلي وود وفرع قصير إلى محطة ريدينغ العامة في ٧ أغسطس. أدت امتدادات قصيرة لاحقة إلى توسيع الشبكة بالكامل، حيث امتد خط كينتوود إلى أرمور هيل، ووصل خط شارع نورثمبرلاند إلى تقاطع طريق ويتلي وود. تم توفير الخدمات على الشبكة الموسعة من خلال شراء اثنتي عشرة عربة من طراز كارير ثلاثية المحاور من شبكة هدرسفيلد ، على الرغم من استخدام ست منها فقط في الخدمة العامة. وفي عام ١٩٥٠، تم تسليم دفعة من ٢٠ عربة من شركة بريتيش يونايتد تراكتيون مزودة بأبواب تعمل بالهواء المضغوط على المنصة الخلفية. وكانت آخر الإضافات إلى الأسطول اثنتي عشرة عربة من طراز صن بيم ذات مداخل أمامية، والتي وصلت في عام ١٩٦١. ^{[ ٧ ]}

لافتتاح النظام، تم الحصول على ست مركبات من خمس شركات مصنعة لتقييم قدرات كل منها. من بين المركبتين من شركة صن بيم ، كانت الأولى نموذجًا تجريبيًا، وتم الحصول عليها لأنها سمحت ببدء تدريب السائقين، بينما استغرقت المركبات الجديدة وقتًا أطول للتوريد. ترافق هذا التنوع في المركبات مع تنوع مماثل في المعدات الكهربائية، ولكن جميعها كانت مزودة بهياكل من شركة بارك رويال للمركبات ، لذا بدت متشابهة ظاهريًا. بعد تقييم المركبات، تم وضع مركبة شركة AEC في المرتبة الأولى، تليها المركبة رقم 6 من شركة صن بيم في المرتبة الثانية. عند طلب عروض الأسعار، قدمت الشركتان نفس السعر، وبالتالي تم الحصول على الدفعة الأولى الكبيرة من شركة AEC. تم الحصول على الدفعة الثانية لمواجهة زيادة حركة المرور خلال الحرب العالمية الثانية، وربما كانت من طراز صن بيم، على الرغم من أن جويس وآخرون يطلقون عليها أيضًا اسم كارير . ^{[ 4 ] [ 5 ]} الفرق طفيف، حيث كانتا في الأساس نفس المركبة. تم تصنيع طراز Karrier W في مصنع Sunbeam في ولفرهامبتون، وتم وضع شعار Sunbeam عليه إذا تم تقديم الطلب من خلال مكتب Sunbeam في ولفرهامبتون، أو شعار Karrier إذا تم تقديمه من خلال مكتب Karrier في لوتون. ^{[ 16 ]}

كانت أولى حافلات الترولي في ريدينغ، بعرض 2.4 متر (8 أقدام)، هي العشرين حافلة التي تم شراؤها من شركة بريتيش يونايتد تراكشن عام 1949. كانت تتسع لـ 64 راكبًا، وكانت أيضًا الأولى التي تُزود بأبواب تعمل بالهواء المضغوط على المنصة الخلفية. في نفس الفترة تقريبًا، اشترت الشركة دفعة من 12 حافلة من طراز كارير ثلاثية المحاور من هدرسفيلد ، ^{[ 7 ]} والتي صُنعت عام 1934. ^{[ 17 ]} مُنح المدير العام في البداية إذنًا بشراء ما بين خمس إلى عشر حافلات، لكنه حصل على الحافلات الاثنتي عشرة جميعها. لم يكن من الممكن تنفيذ خطط دخولها الخدمة فورًا بسبب سوء حالتها، فبدأ برنامج لإعادة بنائها، باستخدام اثنتين منها كقطع غيار، إلا أنه لم يكتمل في النهاية سوى ست حافلات. ^{[ 5 ]} 

كانت السعة الأكبر سمةً مميزةً لحافلات صن بيم S7 ثلاثية المحاور التي تم شراؤها عام 1950، والتي كانت تتسع لـ 68 راكبًا. أما الدفعة الأخيرة المكونة من 12 حافلة فكانت من طراز F4A من صن بيم، ذات محورين، ولكنها احتفظت بسعة المقاعد الأكبر للدفعة السابقة. وكانت هذه الحافلات الجديدة الوحيدة التي اشترتها ريدينغ والتي لم تُصنع هياكلها من قبل شركة بارك رويال فيكلس، بل تم تصنيعها في شركة إتش في بيرلينغهام في بلاكبول . وخلافًا للممارسة السابقة، كانت هذه الحافلات مزودة بمداخل أمامية، ^{[ 17 ]} وأُعيد استخدام المحركات والمعدات الكهربائية من حافلات AEC التي كانت تحل محلها في ست منها، بينما زُوّدت الحافلات الست الأخرى بمعدات جديدة من شركة بريتيش تومسون هيوستن (BTH). عند إغلاق الشبكة، بيعت خمس حافلات من تلك المزودة بمعدات BTH، وهي الحافلات من رقم 183 إلى 186 و192، إلى تيسسايد ، حيث أصبحت الحافلة رقم 186 آخر حافلة تعمل على تلك الشبكة عند إغلاقها عام 1971. ^{[ 18 ]}

الحفاظ على

تم الحفاظ على ست من حافلات الترولي السابقة في ريدينغ. ^{[ 19 ]} تأسست جمعية ريدينغ للنقل في أبريل 1961 عندما قرر 14 من المتحمسين محاولة إنقاذ إحدى حافلات شركة AEC التي كان من المقرر سحبها من الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. وعندما نجحوا في ذلك في سبتمبر، أصبحت الحافلة رقم 113 أول حافلة ترولي محفوظة بشكل خاص في بريطانيا. وعلى الرغم من أنها كانت جمعية محلية، إلا أن عدد أعضائها ازداد بسرعة، وجذب أعضاء من جميع أنحاء بريطانيا. ^{[ 20 ]} وبحلول عام 1964، امتلكت الجمعية ثلاث حافلات ترولي أخرى، وبدأت البحث عن موقع دائم لعرضها. وبالتعاون مع جمعيات أخرى، تم شراء جزء من مطار سابق في ساندتوفت، بالقرب من دونكاستر، في عام 1969، وتم إنشاء متحف حافلات الترولي في ساندتوفت . ^{[ 21 ]} كانت الحافلة رقم 193 التابعة لمدينة ريدينغ أول حافلة كهربائية تنتقل إلى الموقع في نوفمبر 1969. ^{[ 22 ]} أُعيد تسمية جمعية ريدينغ للنقل إلى الجمعية البريطانية للحافلات الكهربائية في 29 أبريل 1971، بعد عشر سنوات بالضبط من تأسيسها لشراء الحافلة رقم 113، ^{[ 23 ]} وتُخزَّن جميع حافلات ريدينغ الكهربائية المحفوظة عادةً في موقع ساندتوفت. ^{[ 19 ]}

• أصبحت الحافلة رقم 113، وهي من طراز AEC يعود تاريخها إلى عام 1939، أول حافلة كهربائية في المملكة المتحدة تُحفظ بشكل خاص عندما استحوذت عليها جمعية ريدينغ للنقل عام 1961 بعد سحبها من الخدمة. ^{[ 24 ]} أدى هذا الاستحواذ إلى انطلاق حركة الحفاظ على الحافلات الكهربائية في بريطانيا. لم تكن لدى جمعية ريدينغ للنقل مرافق كافية آنذاك، فتم تخزين الحافلة في العراء لمدة عشر سنوات، تدهور خلالها هيكلها بشدة. في عام 1971، نُقلت إلى دونكاستر ووُضعت في مكان مغطى حتى بدأت أعمال ترميمها عام 1998. اكتملت أعمال الترميم في مايو 1999، ومنذ ذلك الحين وهي تعمل بانتظام في أيام الزيارة العامة في ساندتوفت. ^{[ 6 ]}
• كانت الحافلة رقم 144 واحدة من مجموعة تضم 20 حافلة تابعة لشركة BUT، يعود تاريخها إلى عام 1949، وكانت أولى الحافلات بعرض 2.4 متر (8 أقدام ) التي تعمل في ريدينغ، كما كانت أول حافلة مزودة بأبواب تعمل بالهواء المضغوط على المنصة الخلفية. استمرت الحافلة في الخدمة حتى إغلاق النظام، وأصبحت آخر حافلة ترولي رسمية في 3 نوفمبر 1968. عادت إلى ريدينغ عام 1976 للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس هيئة النقل في ريدينغ، وعملت بشكل متقطع في ساندتوفت لإحياء ذكرى ريدينغ. بعد وفاة مالكها مايك دير في سبتمبر 2005، انتقلت ملكيتها إلى متحف حافلات الترولي في ساندتوفت، حيث تُستخدم بانتظام. ^{[ 25 ]} 
• كانت العربتان رقم 174 ورقم 181 اثنتين من أصل 12 عربة من طراز صن بيم إس 7، بثلاثة محاور، تم الحصول عليها عام 1950. وشاركت كلتاهما في حفل الختام عام 1968. بعد ذلك، بقيت العربة رقم 174 في منطقة ريدينغ، وظهرت في احتفالات الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة ريدينغ للنقل، واستُخدمت كمعروض ثابت في مهرجانات النقل. نُقلت إلى ساندتوفت عام 2006، حيث أُعيد طلاؤها وتوصيلها بالكهرباء، ولكنها لا تزال بحاجة إلى مزيد من أعمال الصيانة الداخلية قبل أن تُصبح جاهزة لنقل الجمهور. أما العربة رقم 181، فقد كانت في ساندتوفت منذ عام 1969، وأُعيد توصيلها بالكهرباء وطلاؤها في التسعينيات. واكتملت أعمال الترميم الداخلية عام 2006. ^{[ 26 ]}
• كانت الحافلة رقم 193 واحدة من الدفعة الأخيرة من حافلات "صن بيم" ذات المدخل الأمامي التي حصلت عليها مدينة ريدينغ عام 1961، وأصبحت أول حافلة كهربائية تصل إلى موقع ساندتوفت عندما نُقلت إليه في نوفمبر 1969. بعد إعادة طلائها عام 1984، استُخدمت بانتظام في أيام الزيارة المفتوحة للمتحف. حوالي عام 2000، عادت إلى ريدينغ لإجراء المزيد من أعمال الترميم، ثم نُقلت مرة أخرى إلى ساندتوفت عام 2006، ولكن لا تزال هناك حاجة إلى بعض الأعمال الداخلية الإضافية قبل أن يتمكن الجمهور من استخدامها. ^{[ 22 ]}
• الحافلة رقم T291 من طراز تيسايد موجودة أيضًا في ساندتوفت. كانت هذه الحافلة جزءًا من نفس دفعة الحافلة رقم 193، ولكن بينما زُوّدت ست حافلات من نفس الدفعة، بما فيها الحافلة رقم 193، بمحركات ومعدات كهربائية مُجدّدة من حافلات AEC المسحوبة من الخدمة، زُوّدت الحافلات الست الأخرى، بما فيها الحافلة رقم 186، بمحركات ومعدات AEI جديدة. بيعت خمس حافلات من النوع الأخير إلى تيسايد، ودخلت الحافلة رقم 186 الخدمة هناك في 1 أبريل 1969. كان رقمها في البداية 11، ثم أصبح T291. كانت آخر حافلة ترولي رسمية في تيسايد، وبعد إغلاق النظام في 18 أبريل 1971، اشتراها مايك دار في مايو. خُزّنت الحافلة في ساندتوفت وويستجيت المجاورة لسنوات، ثم بيعت، ومنذ عام 1993 كانت في متحف شرق أنجليا للنقل في كارلتون كولفيل ، قبل أن تُنقل إلى متحف بلاك كانتري ليفينج في دادلي . أُعيد بناء أرضية الطابق العلوي أثناء وجودها هناك، لكنها بيعت مرة أخرى في عام 2011، وأُعيدت إلى ساندتوفت في 20 أبريل، حيث تطلبت أعمالاً إضافية قبل أن تُعاد إلى الخدمة العامة. ^{[ 18 ]}
• يمتلك متحف ساندتوفت أيضًا عربة برجية تجرها الخيول، صنعتها شركة روبرت بلاكويل وشركاه عام 1903، لتمكين تحويل خط ترام ريدينغ الأصلي الذي تجره الخيول إلى خط ترام كهربائي. وقد استمرت هذه العربة حتى عصر الحافلات الكهربائية، واستُخدمت حتى عام 1967 لتسهيل إعادة طلاء الأعمدة الداعمة للأسلاك، بدلاً من صيانة الأسلاك العلوية نفسها. وتُعرف العربة باسم "ويليام" (William) اختصارًا ، لأن هذا هو الجزء الوحيد المقروء من اسم ويليام جون إيفانز، المدير العام، عند اقتنائها. أُعيد بناء العجلات عام 2010، وهناك خطط لاستكمال ترميم هذه العربة النادرة. ^{[ 27 ]}

• مواصلات ريدينغ
• قائمة أنظمة الحافلات الكهربائية في المملكة المتحدة

• موقع SCT'61 الإلكتروني – صور ووصف لحافلات ريدينغ الكهربائية والحافلات القديمة
• معرض صور حافلات الترام في ريدينغ