شركة المعدات المرتبطة

تأسست شركة لندن العامة للحافلات (LGOC) عام 1855 بهدف دمج وتنظيم خدمات الحافلات التي تجرها الخيول والتي كانت تعمل آنذاك في لندن . بدأت الشركة بإنتاج الحافلات الآلية لاستخدامها الخاص عام 1909، وذلك من خلال تصميم طراز X الذي ابتكره كبير مهندسيها، فرانك سيرل ، في مصانعها في بلاك هورس لين، والتامستو . تبع طراز X تصميم سيرل لطراز B ، الذي يُعتبر من أوائل المركبات التجارية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عام 1912، استحوذت مجموعة شركات مترو الأنفاق على شركة LGOC ، التي كانت تمتلك آنذاك معظم شبكة مترو أنفاق لندن ، بالإضافة إلى عمليات واسعة النطاق لخطوط الترام. وكجزء من إعادة التنظيم التي أعقبت عملية الاستحواذ، تم إنشاء شركة منفصلة لتصنيع الحافلات، وسُميت شركة المعدات المُرتبطة، والمعروفة اختصارًا باسم AEC. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كانت أول مركبة تجارية لشركة AEC شاحنة مبنية على هيكل حافلة من طراز X. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914، برزت قدرة AEC على إنتاج أعداد كبيرة من المركبات باستخدام خطوط تجميع متحركة، وفقًا للمبادئ الأمريكية، ^{[ 1 ]} كعامل حاسم في تلبية الطلب المتزايد على شاحنات الجيش. بدأت AEC الإنتاج على نطاق واسع لشاحنتها من طراز Y سعة 3 أطنان عام 1916، بما في ذلك بعض الشاحنات المزودة بمحركات دايملر ، والتي تم تسويقها وتوريدها تحت علامة دايملر. واستمر الإنتاج حتى بعد انتهاء الحرب، حيث تم تصنيع أكثر من 10,000 شاحنة من طراز Y، مما جعل AEC أكبر مورد محلي للشاحنات للجيش البريطاني. ^{[ 1 ]} ومنذ ذلك الحين، ارتبط اسم AEC بكل من الشاحنات والحافلات.

في عام 1926، شكلت شركتا AEC ودايملر شركة دايملر المتحدة ، والتي تم حلها بعد عامين. وفي عام 1927، نقلت شركة AEC عمليات التصنيع من والتامستو إلى مصنع جديد في ساوثهول . ^{[ 5 ]}

تم تعيين جي جي راكهام كبير المهندسين والمصممين في عام 1928. وكان قد عمل سابقًا لدى شركة ليلاند موتورز. وقد ساهمت أفكاره بشكل كبير في سمعة شركة AEC من حيث الجودة والموثوقية.

ابتداءً من عام 1929، أنتجت شركة AEC طرازات جديدة: بدأت أسماء الشاحنات بحرف "M" (مثل ماجستيك، وماموث، وميركوري، وما إلى ذلك)، بينما بدأت أسماء الحافلات بحرف "R" (مثل ريجنت، وريغال، ورينون، وما إلى ذلك). استمر إنتاج هذه الطرازات الأصلية التي تحمل حرف "M" حتى نهاية الحرب العالمية الثانية . وفي منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، أدخلت شركة AEC محركات الديزل في جميع طرازاتها.

من عام 1931 إلى عام 1938، قامت شركتا AEC و English Electric بإنتاج حافلات الترولي بشكل مشترك . قامت شركة AEC بتوريد الهيكل، وقامت شركة English Electric بتوريد المحركات الكهربائية ومعدات التحكم.

في عام 1932، استحوذت شركة AEC على حصة أغلبية في الفرع البريطاني لشركة الدفع الرباعي الأمريكية (FWD)، وبدأت باستخدام مكونات AEC القياسية في تلك المركبات، بما في ذلك جرار المدفعية AEC 850. ولتجنب الالتباس، تم تسويق هذه المركبات تحت اسم هاردي . وتوقف الإنتاج حوالي عام 1936.

في عام 1933، تعاونت شركة AEC مع شركة GWR لإنتاج عربة قطار تعمل بالديزل بتصميم آرت ديكو . جاء ذلك عقب نجاح تعديل حافلة ريغال ذات الطابق الواحد لاستخدامها في السكك الحديدية. وتم طلب ثلاث عربات أخرى في عام 1934، زُوّدت كل منها بمجموعتين من المحركات وناقلات الحركة. كما تم توريد سلسلة أخرى بتصميم أكثر زوايا في السنوات التي سبقت الحرب. ^{[ 6 ]}

توقف الإنتاج غير العسكري عام ١٩٤١. ومنذ ذلك الحين وحتى عام ١٩٤٤، أنتجت شركة AEC ما يقارب ١٠٠٠٠ مركبة لدعم المجهود الحربي. ^{[ ٧ ]} خلال الحرب، أنتجت الشركة جرار المدفعية ماتادور ذو الدفع الرباعي (٤×٤) بوزن ١٠ أطنان (وهو نسخة معدلة من شاحنة ماتادور التجارية ذات الدفع الثنائي (٤×٢) التي استفادت من خبرة AEC في مشروع هاردي FWD). ^{[ ٨ ]} استُخدم جرار ماتادور لجر المدافع، مثل المدفع المتوسط ​​عيار ٥.٥ بوصة والمدفع المضاد للطائرات عيار ٣.٧ بوصة. كما استُخدم هيكل ماتادور كأساس لمدفع ديكون، وهو مدفع مضاد للدبابات ذاتي الدفع عيار ٦ أرطال، والذي استُخدم لفترة وجيزة في شمال إفريقيا. ^{[ ٨ ]}

تم تسمية نسخة 6x6 باسم "AEC Marshall" ولكنها كانت تسمى دائمًا تقريبًا باسم ماتادور.

تم بناء أربعمائة مركبة قيادة مدرعة تابعة لشركة AEC ، والمعروفة باسم "دورشيستر" (نسبة إلى الفندق)، على هيكل ماتادور ومارشال. ^{[ 8 ]}

بدأ إنتاج سيارة AEC المدرعة في عام 1941. ^{[ 8 ]} تم بناء ثلاثة نماذج، مزودة بمدافع تتراوح عياراتها من 40 ملم إلى 75 ملم، بإجمالي 629 مركبة. وظلت هذه السيارات قيد الاستخدام بعد الحرب.

في عام 1946، شكلت شركتا AEC و Leyland Motors شركة British United Traction كمشروع مشترك لتصنيع حافلات الترولي ومعدات الجر لعربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل، حيث أن انخفاض الطلب لن يتطلب القدرة الحالية لكلا الشركتين الأم.

في عام 1946، استأنفت شركة AEC إنتاج الحافلات المدنية بطرازي ريجنت II (0661/20) وريغال I (0662/20). لم تكن هذه طرازات جديدة، بل إعادة إنتاج لأبسط طرازات حافلات AEC لعام 1939. كان من المقرر تسويق الحافلة ذات الطابق الواحد باسم ريغال II، إلى أن تذكر أحدهم في شركة ساوثهول طراز 0862 خفيف الوزن الذي يحمل نفس الاسم، والذي طُبع بين عامي 1936 و1938، فتم تصحيح الاسم بعد طباعة مواد الدعاية الخاصة بالإطلاق. في نهاية عام 1946، كان طراز 0961 RT ، الذي طُبع بعد الحرب، قيد الإنتاج، وبحلول عام 1948، دخلت حافلات ماموث ميجور وماتادور ومونارك مارك III حيز الإنتاج، تلتها حافلات ريجنت III وريغال III المخصصة للاستخدام المحلي.

في عام 1948 أيضًا، استحوذت شركة AEC على شركتي كروسلي موتورز ومودسلي موتور ، وفي الأول من أكتوبر من العام نفسه، أسست شركة أسوشيتد كوميرشال فيكلس (ACV) كشركة قابضة للشركات المستحوذ عليها حديثًا، بالإضافة إلى شركة التصنيع التابعة لها، والتي أعيد تسميتها إلى AEC المحدودة. ^{[ 5 ]} وظلت الأحرف الأولى AEC مستخدمة على مركباتها، باستثناء بعض النسخ المُعاد تصميمها ، مثل حافلة كروسلي ريجنت. وفي عام 1949، استحوذت ACV على شركة بارك رويال فيكلس لتصنيع هياكل الحافلات ، إلى جانب شركتها التابعة تشارلز إتش رو . وصممت بارك رويال مقصورة جديدة لحافلة AEC ميركوري في منتصف خمسينيات القرن الماضي، والتي ظهرت في جميع طرازات الشركة في ذلك الوقت تقريبًا.

في عام 1961، استحوذت شركة ACV على شركة Thornycroft . ^{[ 9 ]} اختفى اسم Thornycroft من جميع المركبات باستثناء شاحنات الإخلاء المتخصصة في المطارات ، مثل Nubian ، ووحدة الجرّ Antar للطرق الوعرة. نُقل إنتاج شاحنة AEC Dumptruk إلى Basingstoke ، وتم تزويد حافلات وشاحنات AEC و Albion و Leyland بعلبة تروس Thornycroft ذات الست سرعات ذات التعشيق المستمر، ولاحقًا بنسخ ذات تسع وعشر سرعات مع تغيير النطاق.

تم استخدام محركات AEC في شاحنات وحافلات فانيا الفنلندية في الستينيات.

استحوذت شركة ليلاند موتورز على شركة ACV عام 1962. وتم تزويد شاحنات AEC بنفس كبائن "إرغوماتيك" المستخدمة في العديد من علامات ليلاند التجارية (بما في ذلك ألبيون ). في عام 1968، توقف إنتاج جميع حافلات AEC ذات الطابقين مع اكتمال آخر حافلات راوت ماستر ، وتم تصنيع آخر حافلاتها وشاحناتها في عام 1979. اختفى اسم AEC فعليًا من المركبات التجارية عام 1977، ولكن استمر إنتاج ليلاند ماراثون في مصنع ساوثهول حتى أغلقته شركة بريتيش ليلاند عام 1979. ^{[ 10 ] [ 11 ]} في عام 1979، نُقل إنتاج مركبات ليلاند (AEC) إلى مصانع ليلاند المتبقية للشاحنات والحافلات.

كانت ACLO ( شركة الشاحنات والحافلات المرتبطة ) هي العلامة التجارية التي استخدمتها شركة AEC في أمريكا اللاتينية وإسبانيا لبيع جميع منتجاتها.

انتشرت حافلات ACLO بشكل رئيسي في الأرجنتين والبرازيل، وخاصة في أوروغواي، حيث كان هناك أسطولان منها (150 حافلة إجمالاً) من إنتاج شركة Verheul الهولندية على هيكل Regal Mark IV. ^{[ 12 ]} كانت هذه الحافلات مميزة، إذ كانت أسرع من حافلات Leyland Tiger المستخدمة في أساطيل أخرى. وقد قيل في ذلك الوقت (أوائل الستينيات) أن السبب الرئيسي هو نظام نقل الحركة بين المدن بدلاً من نظام نقل الحركة المخصص للمدن فقط الموجود في حافلات Leyland. ومن الميزات اللافتة نظام تغيير السرعات الانتقائي المسبق، المشابه لنظام حافلات Leyland، والذي يتم التحكم فيه بواسطة ذراع صغير مثبت بجانب عجلة القيادة، مع اتجاه معكوس، حيث يكون الترس الأول لليمين وللأعلى، والترس الرابع للأسفل ولليسار. وفي الأرجنتين، تم بيع 25 حافلة من إنتاج Verheul، مبنية أيضاً على هيكل Regal Mark IV، في عام 1961. ^{[ 13 ]}

في إسبانيا، يمكن اعتبار حافلات ACLO بشكل أساسي حافلات ذات طابقين في برشلونة ، وحافلات نقل الركاب في أسطول ALSA .

في البرتغال، كانت مركبات شركة AEC، التي تضم بشكل رئيسي الحافلات والشاحنات، تُجمّع وتُصنع هياكلها بواسطة شركة UTIC ، وهي شركة كبيرة لتصنيع هياكل الحافلات مقرها في لشبونة وبورتو ، وتُسوّق تحت علامة UTIC-AEC التجارية. وقد تصدّرت مركبات AEC السوق في البرتغال، فعلى سبيل المثال، بحلول وقت إنشاء شركة رودوفياريا ناسيونال (Rodoviária Nacional ) عام 1975، شكّلت هذه المركبات 67.5% من أسطول الحافلات والشاحنات الذي ورثته الشركة والذي يزيد عن 2500 حافلة. ^{[ 14 ]} وظلّ الإنتاج قويًا طوال أواخر السبعينيات، وتوقف في نهاية عام 1980. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

بين عامي 1971 و1973، استوردت شركة موسلي ^{، وهي} شركة وساطة مقرها في لوبورو، ^تسع حافلات من طراز UTIC U2043، والتي سُوِّقت تحت اسم موسلي كونتيننتال تاجوس. كانت هذه الحافلات مكافئة ميكانيكيًا لحافلات ريلاينس ذات المحرك الخلفي، أو لحافلات سويفت 691 التي خططت لها شركة AEC لكنها لم تُسوِّقها. كانت هذه الحافلات باهظة الثمن عند شرائها جديدة، كما أن تصميمها ذو الجوانب المربعة بدا قديمًا في نظر البريطانيين في عصر حافلات إيليت ودومينانت، مما أدى إلى ضعف مبيعاتها. وربما كانت هذه الحافلات الوحيدة ذات المقود الأيمن التي صنعتها شركة UTIC. في ذلك الوقت، سوّقت موسلي أيضًا حافلات سلفادور كايتانو تحت اسمها الخاص.

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، أدت القيود الحكومية الإسبانية على الواردات إلى انخفاض مبيعات شركة AEC في إسبانيا إلى الصفر تقريبًا. ونتيجة لذلك، تواصلت AEC مع شركة Barreiros Diesel الإسبانية لتصنيع الشاحنات ، لإنتاج حافلات ومركبات نقل ركاب بشكل مشترك استنادًا إلى تصاميم AEC. بدأ المشروع في عام 1961، واستخدم اسم Barreiros AEC كعلامة تجارية، متجاهلًا شركة ACLO، وبدا واعدًا؛ إذ كان من المخطط أيضًا إنتاج شاحنات AEC القلابة للطرق الوعرة . ومع ذلك، سرعان ما أدى استحواذ شركة Leyland في عام 1962 إلى تقويض الاتفاقية، حيث كانت Leyland تتعاون مع منافس Barreiros الإسباني اللدود، شركة Pegaso . في نهاية المطاف، بحثت Barreiros عن شريك آخر في مجال الحافلات، ووقعت في عام 1967 اتفاقية مع شركة Van Hool البلجيكية .

النوع Y

طُرحت أول مركبة تجارية مصممة خصيصًا من قِبل شركة AEC، وهي المركبة من طراز Y، في عام 1915. وظهر الطراز المُحسّن YA في عام 1917. وبحلول عام 1919، تم توريد أكثر من عشرة آلاف مركبة من هذا الطراز إلى وزارة الحرب . واستحوذ العديد من المشغلين المدنيين على هذه المركبات بعد الحرب. واستمر إنتاج طرازي YB وYC حتى عام 1921.

الموديل 201

الموديل 428

الطراز 501 و 506

الموديل 701

قطار بري

كان قطار AEC Roadtrain قطارًا تجريبيًا للطرق في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين .

مهيب

كان هناك ثلاثة أشكال متميزة من طراز AEC Majestic:

• ماجستيك، طراز 666 (صنع 1930-1936) - شاحنة ذات تحكم عادي سعة 6 أطنان . 
• ماجستيك، طرازات 3521/3531 (1950-1957) - 10 أطنان مزدوجة التوجيه ("الستة الصينية") 6x2 كابينة أمامية.
• ماجستيك، طراز GB6 (1959-1968)، - نسخة 6x4 من موغول الثقيلة ذات التحكم العادي، تم بناؤها في المقام الأول للتصدير والاستخدامات المتخصصة.

ماموث

طُرحت شاحنة AEC Mammoth في عام 1930، وكانت أكبر شاحنة في مجموعة AEC وأول شاحنة متوفرة بكابينة أمامية. كانت في الأصل  شاحنة 7/8 طن ذات دفع ثنائي (4x2) بمحرك سداسي الأسطوانات ذي صمامات علوية بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) وقاعدة عجلات بطول 16 قدمًا و 7 بوصات. وكان هناك طراز 6x4 يُعرف باسم "Mammoth Major". ابتداءً من عام 1934، تم التمييز بين Mammoth Minor الأخف وزنًا، وMammoth Major 6 (6x4) وMammoth Major 8 (8x2 أو 8x4) الأثقل وزنًا، والتي ظهرت في نفس العام. طُرحت Mammoth Major Mk II في عام 1935؛ وكانت هذه الشاحنة ذات الثماني عجلات قادرة على حمل حمولات تصل إلى 15 طنًا. استمر إنتاجها حتى عام 1948 عندما حلت محلها Mk III، التي كانت مشابهة لها ميكانيكيًا، ولكنها مزودة بكابينة Park Royal . تميزت طرازات Mammoth Majors اللاحقة بكابينة Mk V، وأخيراً بكابينة Ergomatic القابلة للإمالة. كان طراز Mammoth الأصلي ذو الدفع الثنائي وطراز Mammoth Minor خفيف الوزن من الطرازات قصيرة العمر نسبياً، ولكن تم إعادة استخدام كلا الاسمين لاحقاً.     

• ماموث، طراز 667 (1930-1934) – شاحنة ذات كابينة أمامية 4x2
• Mammoth Major 6 Mk.I/II، الطرازات 668 (1930–35)، 366/O366 (1935–48) – 6x4 كابينة أمامية (Mk.II من عام 1934)
• Mammoth Major 6 Mk.III، الطرازات 3671/3672/3673 (1948-1960) – 6x4 كابينة أمامية (كابينة "صفيحية" من عام 1955)
• ماموث ميجور 6 مارك 5، طرازات G6 (1959-1966) – شاحنة ذات كابينة أمامية 6x4
• ماموث ميجور 6، طراز TG6R (1965-1978) – 6x4 كابينة أمامية (كابينة إرجوماتيك قابلة للإمالة)
• ماموث ميجور 8 مارك 2، الطرازات 680 (1934-1935)، 386/O386 (1935-1948) – كابينة أمامية 8x4
• Mammoth Major 8 Mk.III، الطرازات 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61) – 8x4 كابينة أمامية (كابينة "صفيحية" من عام 1955)
• ماموث ميجور 8 مارك 5، طراز G8 (1959-1966) – شاحنة ذات كابينة أمامية 8x4،
• ماموث ميجور 8، طراز TG8R (1966-1978) – 8x4 كابينة أمامية (كابينة قابلة للإمالة من نوع إرجوماتيك)
• ماموث مينور، طراز 366L (1936-1941) – شاحنة خفيفة الوزن ذات كابينة أمامية 6x2
• ماموث مينور، طراز TG6RF (1965-1967) - شاحنة ذات توجيه مزدوج ("شاحنة صينية بستة عجلات") 6x2 كابينة أمامية (كابينة إرجوماتيك قابلة للإمالة)

كانت هناك أيضًا متغيرات تحكم عادية من عائلة ماموث، على الرغم من أنها أقل شيوعًا بكثير من الشاحنات ذات الكابينة الأمامية:

• ماموث ماجور 6 مارك 1/2، الطراز 266 (1930-1936) و366 (1936-1948) – تحكم عادي 6x2
• ماموث ميجور 6 مارك 3، الطرازان 2671 (1948-1960) و2621/2631 (1956-1962) – نظام تحكم عادي 6x4
• ماموث مارك 3، طراز 2421/2431 (1956-1962)، 4x2 تحكم عادي

المفوض

استُخدم اسم "AEC Mandator" في الأصل للطرازات متوسطة الحمولة في ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن في عام 1949 أُعيد تسمية طراز "Matador 4x2" إلى "Mandator". واستُخدم هذا الاسم لطرازات "AEC 4x2" الأثقل وزنًا حتى نهاية إنتاجها في سبعينيات القرن العشرين، واشتهرت بشكل خاص كوحدة جر.

• مانداتور، طراز 669 (1931-1935) – شاحنة متوسطة الحمولة ذات كابينة أمامية 4x2
• مانداتور، طراز 672 (1931-1932) – شاحنة متوسطة الحمولة 4x2 ذات تحكم عادي
• مانداتور مارك 3، الطرازات 3472/3474/3475 (1949-1955) – كابينة أمامية 4x2. خليفة الطراز 3471 ماتادور.
• مانداتور مارك 3، طراز 2472 (1949-1961) – 4x2 تحكم عادي
• مانداتور مارك 3، الطرازات 3481/3482/3483/3484 (1955-1961) – كابينة أمامية 4x2 (كابينة أمامية معدنية)
• Mandator Mk.V، موديل G4 (1959–66) – كابينة 4x2
• مانداتور، طراز TG4 (1965-1978) – كابينة أمامية 4x2 (كابينة إرجوماتيك قابلة للإمالة)

ماراثون

كانت شاحنة ليلاند ماراثون (1973-1979) جرارًا عالي الأداء بنظام دفع رباعي (4x2) أو سداسي (6x4) مزودًا بكابينة إرغوماتيك معدلة، وقد صُنعت في مصنع شركة AEC في ساوثهول. وتم تزويد عدد قليل منها بشعارات AEC لتلبية رغبات العملاء. وكان اسم ماراثون يُستخدم سابقًا على هيكل حافلة مودسلي.

مارشال

شاحنة عسكرية من طراز 6x4 سعة 3 أطنان، تعود لما قبل الحرب، صُنعت بتصاميم هيكلية متنوعة - استخدم بعضها سلاح الجو الملكي كرافعات (باستخدام رافعة كولز). أُعيد استخدام الاسم للشاحنات متوسطة الحمولة من طراز 6x2 و6x4 في الفترة ما بين الستينيات والسبعينيات.

• مارشال، طراز 644 (1932/35–41) – شاحنة عسكرية 6x4. تضمنت النماذج الأولية (1932) كلاً من النسخ ذات التحكم العادي والنسخ ذات الكابينة الأمامية، ولكن جميع المركبات المنتجة كانت ذات كابينة أمامية.
• مارشال، طراز GM6 (1961-1966) - شاحنة متوسطة الحمولة ذات كابينة أمامية 6x2 أو 6x4 (كابينة Mk.V)
• مارشال، طراز TGM6 (1965-1977) - شاحنة متوسطة الحمولة ذات كابينة أمامية 6x2 أو 6x4 (كابينة إرجوماتيك قابلة للإمالة). عُرف الطراز ذو المحرك الأكبر (ولكن ذو القدرة المنخفضة) باسم مارشال ماجور، طراز 2TGM6
• مارشال 8، طراز TGM8 (1967-1968) 8x4 كابينة أمامية متوسطة الخدمة (كابينة قابلة للإمالة من نوع Ergomatic)

ماتادور

طُرحت شاحنة AEC Matador التجارية الأصلية ذات الخمسة أطنان بنظام الدفع الثنائي (4x2) في عام 1932، لكن الاسم اشتهر أكثر بنسخة جرار المدفعية ذات الدفع الرباعي (4x4) التي طُرحت في عام 1938. استغلت هذه المركبات خبرة AEC في مجال الدفع الرباعي التي اكتسبتها من مشاركتها في مركبات الدفع الرباعي البريطانية التي سُوّقت تحت اسم Hardy . أنتجت AEC 9620 جرار مدفعية، و514 صهريج مياه بنظام الدفع السداسي (6x6) لسلاح الجو الملكي البريطاني ، و192 شاحنة بنظام الدفع السداسي (6x6) (بعضها مُجهز برافعات Coles)، و185 مركبة مماثلة بنظام الدفع الرباعي (6x4) لمحطات الأكسجين المتنقلة. عُرفت هذه المركبات باسم "مات". ظهرت شاحنات Matador مدنية جديدة بعد الحرب، وتم تعديل العديد من شاحنات Matador العسكرية السابقة للاستخدام التجاري بعد الحرب، وخاصة كشاحنات لنقل الأخشاب ومركبات إنقاذ. كان هناك إنتاج قصير أخير لسيارات ماتادور 0853 ذات الدفع الرباعي لصالح الجيش في أوائل الخمسينيات، بسبب المشاكل المستمرة التي واجهت طرح سيارة ليلاند البديلة. وكانت آخر سيارة ماتادور نسخة ذات دفع رباعي من سيارة ميركوري، تم طرحها عام 1960.

• ماتادور مارك 1، طراز 645 (1932-1935) - نسخة ذات كابينة أمامية 4x2 من ميركوري
• ماتادور مارك 2، طراز 346/O346 (1935-1947) - كابينة أمامية 4x2. الطراز 236/O246 (1935-1940) هو النسخة ذات التحكم العادي.
• ماتادور مارك 2/3، طراز 853/O853 (1938-1959) - كابينة أمامية 4x4 (مارك 3 من عام 1947)
• ماتادور مارك 3، طراز 3471 (1947-1949) – كابينة أمامية 4x2. أعيد تسميتها إلى مانداتور في عام 1949
• ماتادور، طراز 4GM4 (1960-1965) - كابينة أمامية 4x4 (كابينة Mk.V، ولكن تم تسويقها باسم "ماتادور Mk.II").

يُستخدم اسم ماتادور غالبًا للإشارة إلى المركبات العسكرية ذات الدفع السداسي (6x6) التي تزن 10 أطنان من طراز 854/O854 (التي صُنعت بين عامي 1940 و1944)، ولكن هذا الطراز لم يُطلق عليه اسم رسمي قط. كان عبارة عن هيكل ماتادور مُطوّل، مُقترن بعربة مارشال ذات الدفع المزدوج.

الزئبق

صُنعت شاحنة AEC Mercury (طراز 440) لأول مرة عام 1928. وكانت شاحنة ذات مقصورة قيادة أمامية وقاعدة عجلات بطول 4.3 متر (14 قدمًا ) وحمولة 4 أطنان. أُطلق طراز 640 عام 1930، بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 65 حصانًا.    

تم إحياء هذا الاسم للشاحنات والجرارات متوسطة الحجم ذات الدفع الثنائي التي تم تصنيعها من الخمسينيات إلى السبعينيات.

• ميركوري، طراز 640 (1928-1937) – تحكم عادي 4x2
• ميركوري، طراز G4M (1953-1965) - شاحنة متوسطة الحمولة ذات كابينة أمامية 4x2. عادةً ما كانت كابينة Mk.I (1953-1955) من إنتاج شركة دورامين، بينما كانت كابينة Mk.II (1955-1965) من إنتاج شركة بارك رويال (ذات الواجهة المعدنية، وكابينة Mk.V اللاحقة). ومن بين الشركات المصنعة الأخرى للكابينات شركة بويرز. في بعض أسواق التصدير، تم بيع هذا الطراز تحت اسم مونارك.
• ميركوري، طراز TGM4 ^{[ 18 ]} (1964-1977) - شاحنة متوسطة الحمولة ذات دفع رباعي (كابينة إرغوماتيك قابلة للإمالة). في بعض أسواق التصدير (ولا سيما نيوزيلندا)، تم بيع هذا الطراز تحت اسم مونارك.

متشدد

كانت شاحنة AEC Militant - أو "Milly" - بديلاً لشاحنة Matador في عام 1952؛ وهي جرارة مدفعية/شاحنة عسكرية 6x4 أو 6x6 استمرت في الإنتاج بأشكال مختلفة حتى سبعينيات القرن العشرين. وقد استخدمت شركة Maudslay اسم Militant في وقت سابق في ثلاثينيات القرن العشرين.

• ميليتانت مارك 1، الطرازين O859 وO860 (1952-1966) - كابينة أمامية 6x4 و6x6
• ميليتانت مارك 2 (1962، نماذج أولية فقط) - كابينة أمامية 6x6 (كابينة من نوع بارك رويال مارك 5)
• طرازات ميليتانت مارك 3 O870 و O880 (1966-1979) - شاحنات ذات كابينة أمامية سداسية الدفع. كانت هذه آخر المركبات التي استخدمت نسخة معدلة من كابينة AEC/Park Royal.

موغول

كانت شاحنة AEC Mogul طراز GM4 (1959-1967) شاحنة ذات تحكم عادي ودفع ثنائي، صُممت أساسًا لأسواق التصدير. وكان اسم Mogul يُستخدم في الأصل على شاحنات Maudslay.

العاهل

صُنعت شاحنة AEC Monarch الأصلية في مصانع AEC في ساوثهول بين عامي 1931 و1939. كانت حمولة النسخة الأولى 7 أطنان  (زادت إلى 7.5 طن ابتداءً من عام 1933)، وزُوّدت إما بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 5.1 لتر بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط)، أو بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 5.1 لتر بقوة 80 حصانًا . كانت هذه الشاحنة متينة وذات تصميم جيد، وحظيت بشعبية واسعة بين السائقين والمشغلين. توقف إنتاج هذا الطراز في خمسينيات القرن الماضي، إلا أن اسمه استمر حتى سبعينيات القرن نفسه في بعض أسواق التصدير. TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)   

• مونارك مارك 1، الطرازات 641 (1930-1933) و647/648 (1933-1935) – كابينة أمامية 4x2
• مونارك مارك 2، الطرازات 344/346/O346 (1935-1947) – كابينة أمامية 4x2. كما كان هناك إصدار بتحكم عادي، الطراز 244 (1935-1940).
• مونارك مارك 3، طرازات O345/3451 (1947-1956) – شاحنة ذات كابينة أمامية 4x2
• مونارك، طراز TGM4 (انظر ميركوري TGM4)

موستانج

كانت شاحنة موستانج طراز GM6 من شركة AEC (1956-1961) شاحنة متوسطة الوزن ذات توجيه مزدوج ("شاحنة صينية بست عجلات") ذات كابينة أمامية 6x2، مشتقة من شاحنة ميركوري.

شاحنات قلابة

قامت شركة AEC ببناء سلسلة من شاحنات التفريغ الكبيرة المخصصة للطرق الوعرة في الفترة من عام 1957 إلى عام 1971:

• موديل 3673M (1957-1963) - شاحنة نصف كابينة 6x4 مشتقة من ماموث ماجور، بسعة تفريغ 10 ياردات مكعبة
• موديل HDK4 (1959-1965) – شاحنة دفع رباعي عادية بسعة 18 ياردة مكعبة
• موديل DK6 (1961-1962) - شاحنة نصف كابينة 6x4 أو 6x6 مشتقة من Militant، سعة 10 ياردة مكعبة.
• موديل BDK6 (1964-1971) - شاحنة بست عجلات ذات تحكم عادي، سعة 10 ياردات مكعبة. مبنية على تصميم ثورنيكروفت. تُباع أيضًا تحت العلامات التجارية ليلاند، وأفيلينج بارفورد، وسكاميل.