خدمة حافلات النقل العام

بينما توجد مؤشرات على تجارب النقل العام في باريس في وقت مبكر من عام 1662، ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} هناك دليل على وجود "خط حافلات" منتظم من شارع ماركت في مانشستر إلى بيندلتون في سالفورد بالمملكة المتحدة ، بدأه جون غرينوود في عام 1824. ^{[ 4 ]}

يعود الفضل في ابتكار أول نظام نقل عام للاستخدام العام إلى مدينة نانت الفرنسية عام ١٨٢٦. فقد أنشأ ستانيسلاس بودري ، وهو ضابط متقاعد من الجيش، حمامات عامة مستفيدًا من الحرارة الفائضة من مطحنته للدقيق على أطراف المدينة، ثم أنشأ خطًا قصيرًا بين مركز المدينة وحماماته. بدأت الخدمة من ساحة التجارة، أمام متجر قبعات السيد أومنيس، الذي كان يعرض شعار " أومنيس أومنيبوس" (باللاتينية: "كل شيء للجميع" أو "الكل للجميع") على واجهة متجره. عندما اكتشف بودري أن الركاب كانوا مهتمين بالنزول في نقاط وسيطة بقدر اهتمامهم بالتردد على حماماته، غيّر مسار الخط. فجمعت حافلته الجديدة ( "عربة للجميع") بين وظائف سيارة الأجرة وعربة البريد ، حيث كانت تسير على مسار محدد مسبقًا من نُزُل إلى آخر، حاملةً الركاب والبريد. احتوت حافلته على مقاعد خشبية على جانبيها، وكان الركاب يدخلون من الخلف.

في عام 1828، ذهب بودري إلى باريس ، حيث أسس شركة تحت اسم Entreprise générale des omnibus de Paris ، بينما أسس ابنه إدموند بودري شركتين مماثلتين في بوردو وليون . ^{[ 5 ]}

ذكرت صحيفة لندن في 4 يوليو 1829 أن "المركبة الجديدة، التي تسمى الحافلة ، بدأت العمل هذا الصباح من بادينغتون إلى المدينة"، والتي كان يشغلها جورج شيليبير .

بدأت أول خدمة حافلات عامة في نيويورك عام 1829، عندما أنشأ أبراهام براور، وهو رجل أعمال كان قد أسس فرق إطفاء متطوعة، خطًا على طول شارع برودواي بدءًا من بولينغ غرين . وسرعان ما حذت مدن أمريكية أخرى حذوه: فيلادلفيا عام 1831، وبوسطن عام 1835، وبالتيمور عام 1844. وفي معظم الحالات، منحت حكومات المدن شركة خاصة - عادةً ما تكون صاحب إسطبل صغير يعمل بالفعل في مجال تأجير الخيول أو نقل البضائع - امتيازًا حصريًا لتشغيل حافلات عامة على طول مسار محدد. وفي المقابل، وافقت الشركة على الحفاظ على مستويات خدمة دنيا معينة.

في عام ١٨٣٢، واجهت حافلات نيويورك منافسةً مع بدء تشغيل الترام ، أو عربات الشوارع، على طول شارع باوري ، ^{[ ٦ ]} حيث وفّرت هذه العربات تحسينًا ملحوظًا في راحة الركاب بفضل سيرها على قضبان حديدية ملساء بدلًا من المرور فوق أحجار الجرانيت ، المعروفة باسم "الكتل البلجيكية". موّل جون ماسون، المصرفي الثري، مشروع الترام، وقام ببنائه المقاول الأمريكي من أصل إيرلندي، جون ستيفنسون . وفي عام ١٨٩٨، أدخلت شركة فيفث أفينيو كوتش الحافلات الكهربائية إلى شارع فيفث أفينيو في نيويورك.

في عام 1831، علّق النيويوركي واشنطن إيرفينغ على قانون الإصلاح البريطاني (الذي تم إقراره أخيرًا في عام 1832): "إن حافلة الإصلاح العظيمة تتحرك ببطء شديد". ظهرت الحافلات البخارية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر كمنافسة للحافلات التي تجرها الخيول.

وسّع نظام الحافلات نطاق المدن الناشئة. كانت المسافة من قرية بادينغتون السابقة إلى قلب لندن التجاري في الحي المالي طويلة، حتى بالنسبة لشاب يتمتع بلياقة بدنية جيدة. وهكذا، وفّرت الحافلات للضواحي سهولة الوصول إلى مركز المدينة. وشجّعت الحافلات على التوسع الحضري . اجتماعيًا، وضعت الحافلات سكان المدينة، ولو لنصف ساعة فقط، في حالة من التقارب الجسدي غير المسبوق مع الغرباء، حيث اكتظوا بهم جنبًا إلى جنب. وبقي الفقراء فقط معزولين. وبرز انقسام جديد في المجتمع الحضري، يفصل بين من يملكون عربات ومن لا يملكونها. وتعود فكرة "تجارة العربات"، أي الأشخاص الذين لا تطأ أقدامهم الشوارع أبدًا، والذين تُجلب بضائعهم من المتاجر لتقييمها، إلى ازدحام الحافلات.

أسس جون دي هيرتز شركة يلو كوتش للتصنيع في عام 1923 ثم باع أغلبية الأسهم لشركة جنرال موتورز في عام 1925.

ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين، بدأت شركة جنرال موتورز وغيرها في شراء شبكات الترام في جميع أنحاء الولايات المتحدة بهدف استبدالها بالحافلات، فيما عُرف بفضيحة الترام الأمريكية الكبرى . ^{[ 7 ]} وترافق ذلك مع سلسلة متواصلة من التحسينات التقنية: الإطارات الهوائية "البالونية" خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين، وهيكل أحادي الكتلة في عام 1931، وناقل الحركة الأوتوماتيكي في عام 1936، ومحركات الديزل في عام 1936، وسعة 50 راكبًا فأكثر في عام 1948، ونظام التعليق الهوائي في عام 1953. ^{[ 8 ]}

يُعتبر اعتقال روزا باركس عام 1955 لرفضها التخلي عن مقعدها لرجل أبيض في حافلة عامة أحد العوامل المحفزة لحركة الحقوق المدنية داخل الولايات المتحدة .

• تُعد حافلات النقل العام أكثر أنواع خدمات النقل العام شيوعاً، وتُستخدم لنقل أعداد كبيرة من الناس في المناطق الحضرية، أو من وإلى الضواحي إلى المراكز السكانية. تسير هذه الحافلات عادةً على مسارات محددة داخل المنطقة الحضرية.
• صُممت خدمات حافلات "اركن واركب" لتوفير رحلة للركاب من موقف السيارات . وقد تُعرف هذه الخدمات باسم خدمات النقل المكوكية أو السريعة، أو تكون جزءًا من شبكة الحافلات العادية.
• صُممت خدمات حافلات النقل التشاركي لتكون مركبات مرنة ذات سعة عالية، وتستخدم عادةً حافلات صغيرة للوصول إلى أي وجهة يرغب بها الراكب بدلاً من مسار محدد. ومن الأمثلة الشائعة على سيارات الأجرة التشاركية حافلات النقل العام الخفيفة في هونغ كونغ، حيث تعمل الحافلات ذات السقف الأحمر كسيارات أجرة تشاركية، على عكس الحافلات ذات السقف الأخضر التي تسير على مسارات محددة.
• صُممت خدمات الحافلات الفرعية لنقل الركاب من منطقة محددة إلى نقطة تحويل ، حيث يكملون رحلتهم عبر خدمة نقل رئيسية. قد تكون هذه الخدمة حافلة أخرى، أو خدمة نقل بالسكك الحديدية مثل الترام أو القطار السريع أو القطار العادي . وقد تعمل الحافلات الفرعية كجزء من شبكة نقل محلية أوسع، أو شبكة نقل إقليمية.
• يُعد نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) تطبيقًا لمجموعة من تدابير البنية التحتية والتسويق لإنتاج خدمات حافلات النقل العام التي تقترب من خصائص التشغيل وقدرة أنظمة النقل السريع .

• 
  حافلة النقل العام
• 
  موقف السيارات والحافلات
• 
  خدمة الحافلات وسيارات الأجرة المشتركة
• 
  النقل السريع بالحافلات
• 
  خدمة الحافلات المغذية

خدمة الحافلات السريعة

خدمة الحافلات السريعة ( المعروفة أيضًا باسم خدمة النقل السريع للركاب ، أو خدمة حافلات الركاب ، أو خدمة حافلات الضواحي ) هي خدمة حافلات ذات مسار ثابت مصممة للعمل بشكل أسرع من خدمات الحافلات العادية بين نفس نقطتي الوصول أو نقطة التنقل، وعادةً ما تكون على مسارات أطول. ^{[ 9 ]}

تعمل الحافلات السريعة وفق جدول زمني أسرع، إذ لا تتوقف في محطات كثيرة كالحافلات العادية، وغالبًا ما تسلك طرقًا أقصر، مثل الطرق السريعة ، أو باستخدام مسارات أو طرق مخصصة . وقد تعمل الحافلات السريعة أيضًا من مواقف السيارات المخصصة للركوب ، وفي بعض الحالات فقط خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. ^{[ 10 ] : 205}

قد تكون أسعار تذاكر الحافلات السريعة أعلى من أسعار تذاكر الحافلات العادية. تعمل العديد من الحافلات السريعة كتمهيد لخطوط النقل السريع بالحافلات ، وتعتمد نظام إثبات الدفع ، حيث يُطلب من الركاب شراء التذاكر قبل الصعود إلى الحافلة، مما يُسرّع الخدمة. كما قد تستخدم هذه الحافلات حافلات الضواحي المجهزة بوسائل راحة مثل المقاعد المريحة وخدمة الإنترنت اللاسلكي ، خاصةً على الطرق التي تقطع مسافات طويلة بسرعات عالية دون توقف.

في كثير من الحالات، يُشار إلى خدمة الحافلات السريعة بحرف يسبق أو يلي رقم المسار العادي. على سبيل المثال، في سيدني ، تُستخدم الأحرف L (كما في L90) وE (كما في E70) وX (كما في 610X أو X84). يشير الحرف L إلى أن الحافلة تسير على المسار العادي، بينما يشير الحرفان E وX إلى أنها تسير على مسار أكثر مباشرة. في مدينة نيويورك ، تعمل الحافلات السريعة باستخدام حافلات من شركتي Motor Coach Industries و Prevost Car ، وجميعها باستثناء BxM4 تسير على الطرق السريعة، وأحيانًا لجزء كبير من مسارها. على سبيل المثال، تسير حافلات QM8 و QM5 و QM2 السريعة، وحافلات SIM26 و SIM22 و SIM25 ، وحافلات BxM11 و X38 على الطرق السريعة في معظم مسارها. قد تستخدم العديد من أنظمة النقل أيضًا رقمًا محددًا قبل أو بعد رقم المسار العادي. على سبيل المثال، في تورنتو ، يُضاف الرقم "9" (كما في 995) قبل رقم المسار العادي للإشارة إلى خدمة الحافلات السريعة.

خدمات الحافلات لمسافات طويلة (في الولايات المتحدة: خطوط الحافلات بين المدن) هي خدمات نقل بالحافلات تُسيّر لمسافات طويلة بين المدن. تُشكّل هذه الخدمات الركيزة الأساسية لشبكة النقل في الدول ذات البنية التحتية الضعيفة للسكك الحديدية . قد تتحد شركات الحافلات المختلفة بموجب امتياز أو ربط لتقديم شبكة تحمل علامة تجارية تغطي مسافات شاسعة، مثل Trailways و National Express . يمكن لهذه الشبكات أن تعمل دوليًا، مثل Eurolines of Europe. تهدف خدمات الحافلات بين المدن بشكل أساسي إلى ربط مركز حضري واحد أو أكثر، ولذلك غالبًا ما تُشغّل كخدمات سريعة أثناء السفر في المناطق الريفية المتوسطة، أو حتى تتوقف فقط في نقطتين نهائيتين كخدمة نقل مكوكية لمسافات طويلة. قد تُشغّل بعض خدمات الحافلات بين المدن كخدمات فاخرة عالية المواصفات، باستخدام حافلات كبيرة ، من أجل منافسة السكك الحديدية ، أو ربط المناطق غير المتصلة بالسكك الحديدية. غالبًا ما تنتهي خدمات الحافلات بين المدن في محطات الحافلات المركزية بدلًا من التوقف في الشوارع. قد تتوقف خدمات أخرى بين المدن تحديدًا في القرى المتوسطة وقد تستخدم حافلات نقل أبطأ أو حافلات متعددة الأغراض.

• تنقل حافلات المدارس الأطفال من وإلى المدرسة . وبينما تنظم العديد من الدول والمناطق التعليمية خدماتها الخاصة، سواءً كانت حافلات مدرسية أو حافلات مستأجرة ، تُنفذ خدمات حافلات المدارس في بعض المناطق كرحلات خاصة ضمن الجدول الزمني العام، وتُحدد مواعيدها ومساراتها بدقة لتتزامن مع دقات جرس المدرسة . ويُشار إلى هذا النوع الأخير فقط باسم "النقل العام".
• حافلات النقل المكوكية هي أي نوع من خدمات النقل بالحافلات، مصممة أساسًا لنقل الركاب بين نقطتين ثابتتين. قد تكون هذه الحافلات عادية أو كبيرة، ولكنها عادةً ما تكون رحلات قصيرة أو متوسطة المسافة تستغرق أقل من ساعة. ترتبط حافلات النقل المكوكية عادةً بمراكز نقل أخرى ، مثل حافلات النقل المكوكية في المطارات . من الاستخدامات الشائعة لحافلات النقل المكوكية في المدن والبلدات التي تضم محطات قطارات أو حافلات متعددة ، لتسهيل ربط الركاب. يُستخدم مصطلح "شاتل" كاسم تجاري بشكل متفاوت في أنواع مختلفة من خدمات النقل.
• خدمات حافلات البريد هي خدمات تنقل البريد أيضاً ، وغالباً ما تكون على الطرق الريفية .
• غالباً ما تستأجر شركات السكك الحديدية حافلات بديلة لنقل ركاب القطارات. ويمكن التخطيط لذلك مسبقاً لتغطية أعمال الصيانة الدورية للسكك الحديدية أو غيرها من عمليات الإغلاق المخطط لها، أو لتغطية حالات الإغلاق غير المخطط لها مثل حوادث خروج القطارات عن القضبان .

• 
  حافلة مدرسية
• 
  حافلة نقل مكوكية
• 
  حافلة البريد
• 
  استبدال السكك الحديدية

تُدار العديد من خدمات الحافلات العامة وفقًا لجدول زمني محدد يُحدد أوقات المغادرة والوصول في نقاط التوقف على طول المسار. غالبًا ما يصعب الالتزام بهذه الجداول في حال حدوث ازدحام مروري ، أو أعطال، أو حوادث صعود ونزول من الحافلات، أو إغلاق الطرق، أو سوء الأحوال الجوية. عادةً ما تُؤخذ التأثيرات المتوقعة، مثل ازدحام ساعات الذروة الصباحية والمسائية ، في الحسبان عند وضع الجداول الزمنية بالاعتماد على التجارب السابقة، إلا أن هذا يحول دون إمكانية وضع جدول زمني دقيق يُحدد وقت وصول الحافلة في أي وقت من اليوم. يمكن التعامل مع الزيادات المتوقعة قصيرة الأجل في أعداد الركاب بتوفير حافلات إضافية، حيث تعمل حافلتان أو أكثر في نفس الفترة الزمنية المحددة في الجدول. أما المشاكل غير المتوقعة التي تؤدي إلى تأخيرات وفجوات في الخدمة المجدولة، فيمكن التعامل معها عن طريق تغيير مسار الحافلة مبكرًا قبل وصولها إلى محطتها النهائية ، بحيث يمكنها سد الفجوة في الاتجاه المعاكس، مما يعني أن على جميع الركاب في الحافلة التي تم تغيير مسارها النزول منها ومتابعة الرحلة على متن حافلة أخرى. كذلك، وبحسب موقع محطة الحافلات ، قد يتم إرسال حافلات بديلة من المحطة لسد الفجوات الأخرى، مما يؤدي إلى بدء الجدول الزمني في منتصف الطريق.

هناك مقولة شائعة مفادها أن الناس "ينتظرون طوال اليوم، ثم تأتي ثلاث حافلات دفعة واحدة"، في إشارة إلى ظاهرة قد تحدث فيها فجوة في خدمة الحافلات المنتظمة، تليها وصول الحافلات في وقت متقارب. يحدث هذا عند بدء ساعة الذروة، حيث يزداد عدد الركاب في المحطة، مما يزيد من وقت التحميل، وبالتالي يؤخر الخدمة المجدولة. ثم تلحق الحافلة التالية بالركب لأنها تبدأ بالتأخر بشكل أقل في المحطات بسبب قلة عدد الركاب المنتظرين. تُعرف هذه الظاهرة بتكدس الحافلات . ويتم منعها في بعض المدن، مثل برلين، بتحديد أوقات وصول لكل محطة، بحيث لا تصل الحافلات المجدولة قبل الموعد المحدد.

قد لا يكون لبعض الخدمات مواعيد مغادرة محددة، حيث يحدد الجدول الزمني عدد مرات الخدمة على خط معين خلال أوقات محددة من اليوم. قد يتم تحديد ذلك من خلال مواعيد المغادرة، ولكن العامل الأهم هو ضمان انتظام وصول الحافلات إلى المحطات. غالبًا ما تكون هذه هي الخدمات الأكثر تواترًا، وصولًا إلى أكثر أنظمة النقل السريع بالحافلات ازدحامًا . بالنسبة للأنظمة التي تعتمد على الفواصل الزمنية بين الحافلات، يمكن إدارة المشكلات عن طريق تغيير السرعة، والتأخير في المحطات، وتجاوز الحافلة التي تصعد إلى المحطة.

قد تخضع خدمات النقل العام لرقابة صارمة فيما يتعلق بمدى الالتزام بالجداول الزمنية ، وعدد مرات تغييرها. وقد يوظف المشغلون والسلطات مفتشين ميدانيين لمراقبة الالتزام بالجداول الزمنية بشكل فوري. غالبًا ما يمتلك مشغلو الخدمة غرفة تحكم، أو في حالة العمليات الكبيرة، مراقبين للمسارات، قادرين على مراقبة مستوى الخدمة على الطرق واتخاذ الإجراءات التصحيحية عند حدوث أي مشاكل. وقد سهّلت التطورات التكنولوجية، مثل أنظمة الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه مع السائقين وأنظمة تتبع المركبات ، هذه العملية .

تُعدّ سياسات تخطيط استخدام الأراضي الحضرية أساسية لنجاح أنظمة النقل بالحافلات، لا سيما وأن النقل الجماعي غير مُجدٍ في المجتمعات ذات الكثافة السكانية المنخفضة. ويُقدّر مُخططو النقل أنه لدعم خدمة الحافلات المحلية كل ثلاثين دقيقة، يجب أن تكون الكثافة السكنية سبع وحدات سكنية لكل فدان. ^{[ 11 ]}

أدت خدمات الحافلات إلى إنشاء أنواع مختلفة من البنية التحتية التي باتت شائعة في العديد من المناطق الحضرية والضواحي. ومن أبرز الأمثلة على ذلك مواقف الحافلات المنتشرة في كل مكان . وقد استلزمت التقاطعات الكبيرة بناء محطات للحافلات . وفي الطرق والشوارع، أدت البنية التحتية للحافلات إلى تعديلات في حواف الأرصفة، مثل النتوءات والتجاويف ، وحتى استخدام أحجار رصيف خاصة . كما تم تخصيص مسارات أو طرق كاملة للحافلات في ممرات مخصصة لها . وتحتاج أساطيل الحافلات إلى مستودعات كبيرة، غالباً ما تقع في المناطق الحضرية، وقد تستخدم أيضاً مرافق الأشغال المركزية .

يعتمد مستوى خدمات الحافلات وموثوقيتها غالبًا على جودة شبكة الطرق المحلية ومستويات الازدحام المروري ، بالإضافة إلى الكثافة السكانية. قد تُنظَّم الخدمات ضمن شبكات مُحكمة التنظيم مع قيود على أوقات وأماكن تشغيلها، بينما تُشغَّل خدمات أخرى بشكل غير منتظم على غرار سيارات الأجرة المشتركة .

يتزايد استخدام التكنولوجيا لتحسين المعلومات المقدمة لمستخدمي الحافلات، مع تقنيات تتبع المركبات للمساعدة في الجدولة، ولتحقيق التكامل في الوقت الفعلي مع أنظمة معلومات الركاب التي تعرض معلومات الخدمة في المحطات، وداخل الحافلات، وللركاب المنتظرين من خلال الأجهزة المحمولة الشخصية أو الرسائل النصية .

قد يُطلب من سائقي الحافلات تحصيل الأجرة ، أو فحص تصاريح السفر أو تصاريح السفر المجانية ، أو الإشراف على خصم قيمة التذاكر من البطاقات المدفوعة مسبقًا . وقد يتطلب ذلك تركيب معدات خاصة في الحافلة. أو بدلاً من ذلك، يمكن تفويض هذه المهمة والمعدات إلى محصل الأجرة الذي يركب الحافلة. في مناطق أخرى، قد تعمل حافلات النقل العام بنظام الأجرة الصفرية ، أو قد يتم التحقق من صحة التذاكر باستخدام أنظمة إثبات الدفع داخل الحافلة أو خارجها ، والتي يفحصها مفتشو التذاكر المتجولون الذين يصعدون وينزلون من الحافلات بشكل عشوائي.

في بعض الأنظمة التنافسية، قد يُنشئ مشغل قائم وحدة "منخفضة التكلفة" تدفع أجورًا أقل، بهدف تقديم أسعار أقل، مستخدمًا حافلات قديمة مُستَخدَمة من أسطوله الرئيسي لخفض التكاليف أيضًا. وفي بعض القطاعات، حاول مشغلون مثل ميغاباص (في كل من المملكة المتحدة وأمريكا الشمالية ) محاكاة نموذج شركات الطيران منخفضة التكلفة لجذب الركاب من خلال تقديم أسعار منخفضة، عبر توفير خدمات حافلات أساسية .

يختلف تشغيل حافلات النقل العام عن غيره من أنواع الحافلات في أن مالك الحافلة أو سائقها يعمل لدى مؤسسة أو متعاقد معها، وتتمثل مهمتها العامة أو مصلحتها التجارية الرئيسية في توفير خدمة نقل عام للركاب، بدلاً من تنفيذ عقود خاصة بين مشغل الحافلة والمستخدم. تُشغَّل حافلات النقل العام كناقل مشترك بموجب عقد نقل بين الراكب والمشغل.

قد تكون الجهة المالكة لحافلات النقل العام هي السلطة البلدية أو هيئة النقل التي تشغلها، أو قد تكون مملوكة لأفراد أو شركات خاصة تشغلها نيابةً عن السلطات بموجب امتياز أو عقد . وقد تُدار حافلات أخرى بالكامل كشركات خاصة، إما بنظام المالك والمشغل ، أو كمجموعات نقل متعددة الجنسيات. وقد قامت بعض الدول بتحرير خدمات الحافلات لديها ، مما يسمح للمشغلين من القطاع الخاص بتقديم خدمات النقل العام. في هذه الحالة، يمكن للسلطة تعويض النقص في مستويات تقديم الخدمات الخاصة من خلال تمويل أو تشغيل خدمات "ضرورية اجتماعيًا"، مثل خدمات الصباح الباكر أو المساء المتأخر، أو في عطلات نهاية الأسبوع، أو على خطوط أقل ازدحامًا. كما يمكن أن تتخذ ملكية/تشغيل حافلات النقل العام شكل مؤسسة خيرية أو مشروع اجتماعي غير ربحي .

قد تمتلك الشركات الكبرى أساطيل تضم آلاف المركبات. في ذروة نشاطها خلال خمسينيات القرن الماضي، امتلكت هيئة النقل في لندن أسطولاً من الحافلات قوامه 8000 حافلة، وهو الأكبر في العالم. أما العديد من الشركات الصغيرة، فلا تملك سوى عدد قليل من المركبات أو حافلة واحدة مملوكة لسائقها. وتحمل مؤسسة النقل البري لولاية أندرا براديش الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأكبر أسطول حافلات، حيث يضم 22555 حافلة. ^{[ 12 ]}

في جميع الحالات في العالم المتقدم ، تخضع خدمات حافلات النقل العام عادة لشكل من أشكال الرقابة القانونية من حيث معايير سلامة المركبات وطريقة التشغيل، وربما مستوى الأجرة المفروضة والطرق التي يتم تشغيلها.

يجري العمل على جعل خدمات الحافلات متاحة للجميع ، غالباً استجابةً لقواعد وأنظمة قوانين مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة . وقد أدى ذلك إلى استحداث خدمات النقل المخصصة لذوي الإعاقة والحافلات منخفضة الأرضية لدعم الركاب من كبار السن، وذوي الإعاقة ، أو الذين يعانون من حالات طبية.

بدأت بعض هيئات النقل العام أيضاً بتركيب رفوف للدراجات في مقدمة الحافلات، والتي تتسع عادةً لدراجتين. سيتمكن الركاب من وضع دراجاتهم على هذه الرفوف أثناء ركوبهم الحافلة لتجنب شغل مساحة إضافية خلال ساعات الذروة.

أظهرت دراسة أجريت في مونتريال ( كندا ) أن السفر بالحافلة أكثر أمانًا من السفر بالسيارة ، ليس فقط لركابها، بل أيضًا للمشاة وراكبي الدراجات . [ ^{13 ] وقد} بلغ عدد المصابين من ركاب السيارات 16 ضعفًا مقارنةً بركاب الحافلات. وكانت معظم الإصابات بين المشاة (95%) وراكبي الدراجات (96%) ناجمة عن حوادث السيارات. وبالنظر إلى الإصابات الخطيرة فقط (باستثناء الإصابات الطفيفة)، فقد بلغ عدد المصابين من ركاب السيارات 28 ضعفًا مقارنةً بركاب الحافلات. وارتبطت حوادث السيارات بثلاث وفيات لراكبي الدراجات و42 وفاة للمشاة، بينما لم تُسجّل أي وفيات لراكبي الدراجات في الحافلات، وارتبطت بأربع وفيات للمشاة.