رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 6

كانت رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 6 رحلة شحن دولية مجدولة تابعة لشركة يو بي إس إيرلاينز . في 3 سبتمبر/أيلول 2010، اندلع حريق في طائرة بوينغ 747-400 كانت تُسيّر رحلة بين دبي ، الإمارات العربية المتحدة، وكولونيا ، ألمانيا، مما أدى إلى تحطمها ومقتل طاقمها المكون من شخصين، وهما الشخصان الوحيدان اللذان كانا على متنها. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} وكان هذا أول حادث تحطم طائرة مميت لشركة يو بي إس إيرلاينز. ^{[ 4 ]} وقد دفع هذا الحادث إلى إعادة تقييم إجراءات السلامة التي تحمي الطائرات من دخان قمرة القيادة.

بعد وصولها من هونغ كونغ في وقت سابق من اليوم، غادرت الرحلة رقم 6 مطار دبي الدولي في الساعة 18:53 بالتوقيت المحلي (14:53 بالتوقيت العالمي المنسق) في 3 سبتمبر 2010، متجهة إلى مطار كولونيا بون في ألمانيا.

في تمام الساعة 19:15، ظهرت رسالة "حريق رئيسي DK FWD" على شاشة نظام معلومات الطيران الإلكتروني (EICAS) العلوية، وأبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في قمرة القيادة عندما كانت الطائرة على بعد حوالي 120 ميلًا بحريًا (138 ميلًا؛ 222 كيلومترًا) غرب شمال غرب دبي. وأُعلن عن حالة طوارئ بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 3 ]} كان الطياران تحت سيطرة مراقبة الحركة الجوية في البحرين ، ولم يتمكنا في البداية من الاتصال بمراقبة الحركة الجوية في دبي بسبب الدخان الكثيف الذي دخل قمرة القيادة وحجب لوحة الراديو. ^{[ 13 ]} على الرغم من عرض تحويل مسارهم لمسافة 100 ميل بحري (115 ميلًا؛ 185 كيلومترًا) إلى الدوحة ، قطر، ^{[ 14 ]} قرر الكابتن لامبي العودة إلى دبي. تطلّب الدخان الكثيف من الطيارين التواصل مع الطائرات القريبة عبر تردد VHF لنقل الرسائل إلى مراقبة الحركة الجوية في البحرين، حيث لم يتمكن بيل من رؤية جهاز الراديو بسبب الدخان. وشملت الطائرات المشاركة في نقل الرسائل من UPS 6 ثلاث طائرات من طراز بوينغ 737-800 تشغلها شركة فلاي دبي ، وطائرة 747-400 التابعة لجناح الطيران الملكي في دبي ، والتي تحمل اسم النداء دبي وان .    

قام لامبي بفصل الطيار الآلي ليقود الطائرة يدويًا. عندئذٍ، اكتشف أنه فقد التحكم في المصعد . فقد أتت النيران على البطانة الواقية المقاومة للحريق التي تغطي عنبر الشحن، ودمرت نظام التحكم الرئيسي في الطيران، مما أدى إلى تعطيل طائرة 747. في تمام الساعة 19:20، تعطل قناع الأكسجين الخاص بلامبي، فسلم قيادة الطائرة إلى مساعد الطيار بيل. غادر الكابتن لامبي مقعده لاحقًا لاستعادة قناع الأكسجين الاحتياطي للطوارئ (EROS)، الذي كان مخزنًا خلف مقعده. إلا أنه فقد وعيه بعد ذلك بوقت قصير نتيجة نقص الأكسجين بعد استنشاق الدخان اللاذع، وسقط على أرضية قمرة القيادة. يُعتقد أن الحريق قد أدى أيضًا إلى انقطاع إمداد الأكسجين عن قناع EROS، مما ترك لامبي بدون أكسجين للعودة إلى مقعد الطيار وقيادة الطائرة. صدرت التعليمات إلى بيل بالهبوط على المدرج 12L في المطار. ^{[ 3 ]}

كانت الطائرة تحلق على ارتفاع شاهق أثناء الهبوط، ولم تنبسط عجلاتها. مرت الطائرة فوق المطار قبل أن تنعطف انعطافًا حادًا. حاول بيل الانعطاف باتجاه مطار الشارقة الدولي ، لكنه انعطف خطأً في الاتجاه المعاكس (195° بدلًا من 095°). انقطع الاتصال الراداري بعد ذلك بوقت قصير في تمام الساعة 19:42 بالتوقيت العالمي المنسق. اصطدمت الطائرة أخيرًا بالأرض بزاوية حادة وبسرعة عالية في منطقة غير مأهولة بالسكان بين طريق الإمارات وطريق العين السريع، وكادت أن تصطدم بواحة دبي للسيليكون . اصطدم الجناح الأيمن بالأرض أولًا، وانزلقت طائرة 747 المحترقة لبضعة أمتار، وانفجرت في كرة نارية، مما أسفر عن مقتل بيل ولامبي فاقد الوعي على الفور. ^{[ 15 ]} صدرت العديد من التقارير الأولية من طياري طيران الإمارات المقيمين في المنطقة.

فتحت الهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة تحقيقًا في حادث تحطم الطائرة، بمساعدة المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة . ^{[ 16 ] [ 17 ]} وأجرت حكومة البحرين تحقيقًا خاصًا بها. ^{[ 18 ]} كما أرسلت شركة يو بي إس فريق تحقيق خاص بها. ^{[ 10 ]} وتم استعادة مسجل بيانات الرحلة ومسجل الصوت في قمرة القيادة وإرسالهما إلى الولايات المتحدة لتحليلهما من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل. ^{[ 14 ]}

أصدرت الهيئة العامة للطيران المدني تقريرها النهائي للتحقيق في يوليو 2013. ^{[ 19 ]} وأشار التقرير إلى أن الحريق نجم عن اشتعال ذاتي لمحتويات منصة شحن تحتوي على أكثر من 81,000 بطارية ليثيوم ومواد قابلة للاشتعال أخرى. وقد سمح توقف وحدة تكييف الهواء رقم 1 لأسباب غير معروفة بدخول الدخان إلى قمرة القيادة. ^{[ 11 ]}

وكشف التحقيق أيضاً أن بطانة الشحن انهارت عند اندلاع الحريق، مما ساهم في تفاقم الأضرار. ^{[ 11 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2010، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تنبيهًا أمنيًا للمشغلين، مُشيرةً إلى أن شحنة الرحلة 6 احتوت على كمية كبيرة من بطاريات الليثيوم. ^{[ 3 ]} كما فرضت إدارة الطيران الفيدرالية قيودًا على نقل بطاريات الليثيوم بكميات كبيرة على متن رحلات الركاب. ^{[ 20 ]} وأعلنت شركة بوينغ عن تعديل قوائم فحص الحريق لطائرة 747-400F، لتوجيه الطيارين بضرورة إبقاء نظام تكييف واحد على الأقل من الأنظمة الثلاثة قيد التشغيل لمنع تراكم الدخان الزائد في قمرة القيادة. ^{[ 3 ]}

أثار الحادث مخاوف جديدة بشأن آثار الدخان في قمرة القيادة، مما أثار التساؤل حول ضرورة استخدام أغطية واقية من الدخان أو وحدات رؤية قابلة للنفخ في الطيران التجاري. ^{[ 4 ] [ 21 ] [ 22 ]} في نفس وقت وقوع الحادث تقريبًا، طلب المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلزام تركيب أنظمة إطفاء حريق آلية في عنابر طائرات الشحن. وقد التزمت شركة يو بي إس إيرلاينز بلوائح إدارة الطيران الفيدرالية، التي تنص على ضرورة قيام الطيارين بتخفيض ضغط المقصورة الرئيسية والصعود إلى ارتفاع لا يقل عن 6100 متر (20000 قدم) عند اكتشاف حريق، وذلك لحرمان اللهب من الأكسجين. ^{[ 23 ]} 

أعلن تنظيم القاعدة في جزيرة العرب مسؤوليته عن تحطم الطائرة، بالإضافة إلى مؤامرة تفجير الطائرة عبر المحيط الأطلسي عام 2010. ومع ذلك، صرّح محققون أمريكيون وإماراتيون بأنهم لم يعثروا على أي دليل على وقوع انفجار أو تورط إرهابي في تلك الحادثة، وأبدوا شكوكهم حيال هذا الادعاء. ورجّحوا أن يكون ذلك محاولة من تنظيم القاعدة في جزيرة العرب لتحسين صورته. وفي 10 سبتمبر، أكّد مكتب التحقيقات الفيدرالي ووزارة الأمن الداخلي الأمريكية عدم تورط تنظيم القاعدة في جزيرة العرب في حادث التحطم. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

تم عرض حادث التحطم في الموسم الخامس عشر من السلسلة الوثائقية الكندية " مايداي " في حلقة بعنوان "ولادة قاتلة". ^{[ 26 ]}

• الهيئة العامة للطيران المدني
  • التقرير النهائي ( مؤرشف بتاريخ 12 أكتوبر 2022 في Wayback Machine )
  • تقرير مؤقت ( مؤرشف بتاريخ 11 يونيو 2014، في موقع Wayback Machine )
  • تقرير أولي ( مؤرشف في 6 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine )
  • "الهيئة العامة للطيران المدني  : لا يوجد دليل على وقوع انفجار على متن الطائرة مرتبط بمزاعم القاعدة بشأن تحطم طائرة الشحن بوينغ 747-400 التابعة لشركة يو بي إس". مؤرشف في 13 مارس 2012، في أرشيف الإنترنت . 7 نوفمبر 2010.
  • «هيئة الطيران المدني البريطانية تستبعد احتمال وقوع انفجار على متن طائرة الشحن بوينغ 747-400 التابعة لشركة يو بي إس في التحقيق في تحطمها» ( مؤرشف في 5 مايو 2012 على موقع Wayback Machine ) . (مؤرشف في 31 أكتوبر 2010 ) .
  • "هيئة الطيران المدني تكشف المزيد من التفاصيل حول التحقيق في تحطم طائرة الشحن بوينغ 747-400 التابعة لشركة يو بي إس" مؤرشفة في 5 مايو 2012، في أرشيف الإنترنت بتاريخ 20 أكتوبر 2010
  • "الهيئة العامة للطيران المدني تكشف المزيد من التفاصيل حول التحقيق في حادث تحطم طائرة الشحن بوينغ 747-400 التابعة لشركة يو بي إس" - 23 سبتمبر 2010
  • "الهيئة العامة للطيران المدني تعلن استعادة مسجل بيانات الرحلة الرقمي من طائرة بوينغ 747-400 UPS6" مؤرشفة في 6 ديسمبر 2011، في Wayback Machine - 13 سبتمبر 2010.
  • أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني عن التقرير الأولي بشأن حادث تحطم طائرة بوينغ 747-400 التابعة لشركة UPS6 في 3 سبتمبر 2010. ( مؤرشف في 13 مارس 2012 على موقع Wayback Machine ). - 5 سبتمبر 2010
• تحطم طائرة شحن من طراز بوينغ 744 بعد ظهور مؤشر حريق على متنها، دبي، 3 سبتمبر 2010 - صدر التقرير الأولي. مؤرشف بتاريخ 13 أبريل 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - SKYbrary
• بيان بشأن حادث الطائرة، مؤرشف بتاريخ 10 ديسمبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). ( أرشيف مؤرشف بتاريخ 28 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت ) - شركة يونايتد بارسل سيرفيس
• ملف التحقيق – المجلس الوطني لسلامة النقل