يو إس إس باريتا

تاريخ
الولايات المتحدة
اسم	يو إس إس باريتا
نفس الاسم	شجيرة دائمة الخضرة موطنها الأصلي تكساس ومعروفة بأزهارها الأرجوانية
باني	شركة إيفرت باسيفيك لبناء السفن والأحواض الجافة ، إيفرت، واشنطن
وضعت	19 ديسمبر 1942، باسم باريتا (YN-60)
تم إطلاقه	9 أكتوبر 1943
برعاية	السيدة إيفلين جارامو، ابنة عامل بناء السفن في ساحة البناء البالغة من العمر 11 عامًا
مفوض	18 مارس 1944 باسم USS Baretta (AN-41)
تم إيقاف تشغيله	4 أبريل 1946، في حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري ، فاليجو، كاليفورنيا
أعيد تصنيفها	AN-41 ، 20 يناير 1944
مُصاب	8 مايو 1946
الأوسمة والجوائز	نجمة معركة واحدة لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية
قدر	تم نقلها إلى لجنة البحرية الأمريكية للتخلص منها؛ المصير غير معروف
الخصائص العامة
الفئة والنوع	سفينة وضع الشباك من فئة Ailanthus
حمولة	1100 طن
طول	194' 7"
شعاع	37'
مسودة	13' 6"
الدفع	ديزل كهربائي ، 2500 حصان
سرعة	12.1 عقدة
إطراء	56 ضابطا ومجندا
التسليح	حامل مدفع واحد مقاس 3 بوصات (76 ملم) ، وأربعة حوامل مدفع مزدوجة مقاس 20 ملم
درع	ذو قشرة خشبية

كانت السفينة يو إس إس باريتا (AN-41/YN-60) سفينة من فئة أيلنثوس لتمديد الشباك والتي خدمت مع البحرية الأمريكية في مسرح عمليات غرب المحيط الهادئ أثناء الحرب العالمية الثانية . وبعد النجاة من أحداث الحرب وأعاصير المحيط الهادئ ، عادت إلى الوطن بأمان بعد الحرب مع نجمة معركة واحدة في رصيدها.

تم وضع طبقة الشبكة ذات الهيكل الخشبي YN-60 في 19 ديسمبر 1942 في إيفريت بواشنطن بواسطة شركة Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company ؛ تم تسميتها باريتا في 17 مارس 1943 ؛ تم إطلاقها في 9 أكتوبر 1943 ؛ برعاية الآنسة إيفلين جارامو ، ابنة عامل بناء السفن البالغة من العمر 11 عامًا في ساحة البناء ؛ تم إعادة تصنيفها إلى AN-41 في 20 يناير 1944 ؛ ​​وتم تكليفها في ساحة البناء الخاصة بها في 18 مارس 1944.

بعد تجهيز السفينة وتدريبها على وضع الشباك في سان بيدرو بلوس أنجلوس وإجراء الإصلاحات اللازمة بعد ذلك، أبحرت السفينة إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 29 يونيو. وفي 20 يوليو، صدرت الأوامر لحامل الشباك بالتوجه إلى قائد قوة الخدمة في المحيط الهادئ لأداء واجبه "في المناطق الأمامية" وتحميل معدات الربط والشباك في أغسطس.

في الثامن من أغسطس، أبحرت باريتا ضمن مجموعة المهام 32.6، ثم توجهت إلى جزر سليمان ودخلت ميناء جافوتو بالقرب من جوادالكانال في اليوم السادس والعشرين. وظلت هناك حتى انطلقت في الرابع من سبتمبر للانضمام إلى مجموعة المهام 32.6. وبعد أن اتخذت موقعها في القافلة، توجهت باريتا نحو جزر بالاو . ووصلت القافلة إلى بيليليو في الثامن عشر من سبتمبر، بعد ثلاثة أيام من عمليات الإنزال الأولية هناك.

بعد تلقي التعليمات بالقرب من شاطئ أورانج، رافقت باريتا سفينة LST-661 إلى ممر كوسول ، ووصلت في 22 سبتمبر. هناك، أخذت على متنها رجال ومعدات مكتب بريد الأسطول الذي سيتم إنشاؤه في بيليليو. وفي 24 سبتمبر، انطلقت مرة أخرى، ووصلت إلى تلك الجزيرة في وقت لاحق من اليوم ونقلت ركابها إلى ليونارد وود (APA 12) في صباح اليوم التالي.

على مدى الأشهر الأربعة التالية، حافظت باريتا على دفاعات الشبكة في بالوس. في 26 سبتمبر، بدأت العمل على المراسي في ميناء مدينة سايبان ، أنجور ، ولكن توقفت بسبب غارة جوية للعدو، وفي وقت لاحق بسبب تفاقم البحار مما جعل المرسى غير آمن. في فترة ما بعد الظهر من يوم 29 سبتمبر، تلقت طلبًا للمساعدة من LCT 867، التي تلوثت بلغم بمرساتها. توجهت باريتا إلى مكان الحادث ووقفت بجانب بينما قطعت مركبة الإنزال بعناية كابل المرساة ثم زحفت بعيدًا عن الخطر.

استأنفت باريتا عملها في إرساء المراسي، ولكن في الأول من أكتوبر، أجبرها سوء الأحوال الجوية على التوقف. وفي خضم عاصفة معتدلة في صباح اليوم التالي، طلبت سفينة الإنزال LCT-404 المساعدة لسفينة إنزال LCM التي انحشر منحدرها في وضع الهبوط. استجابت باريتا للنداء، وسحبت السفينة إلى جانب المؤخرة أولاً، ثم إلى الجانب المحمي من الجزيرة قبالة ريد بيتش. وعندما تم تحرير منحدر سفينة الإنزال LCM وتأمينه، واصلت سفينة الإنزال مسيرتها بقوتها الذاتية إلى ريد بيتش.

في وقت لاحق من ذلك اليوم، استعادت باريتا سفينة LCVP غير مأهولة تطفو في طريق بحري. أخذت سفينة الإنزال في السحب، لكن الخط انفصل والأمواج العاتية منعت المزيد من المحاولات لإنقاذ LCVP . في الساعة 10:22 يوم 4 أكتوبر، كانت باريتا مستلقية قبالة جزيرة أنجور عندما اصطدمت سفينة LCT-579 بلغم على بعد 300 ياردة من الشاطئ. انطلق زورق باريتا إلى مكان الحادث مع فريق إنقاذ وأزال 11 رجلاً مصابًا قبل غرق السفينة التالفة.

خلال بقية عام 1944، قامت باريتا بإصلاح وتزويد زوارق الإنزال وساعدت في استعادتها عندما تقطعت بها السبل أو تقطعت بها السبل. بعد نقل المعدات في 3 يناير 1945، أبحرت باريتا إلى ممر كوسول ، وبعد العمليات في تلك المنطقة، انطلقت مع سبانجلر (DE 696) في اليوم العاشر إلى جزر كارولين . أدى اتصال غواصة في 12 يناير إلى تنشيط الرحلة، وأرسل تنبيه غواصة بعد وقت قصير من دخول باريتا إلى بحيرة أوليثي الجميع إلى المقر العام قبل أن ترسو.

في وقت لاحق من ذلك اليوم، أبحرت باريتا إلى إنيويتوك . في اليوم السادس عشر، أطفأ طاقمها حريقًا في غرفة المحرك في غضون ساعة بقليل؛ لكن ذلك ترك محركاتها غير صالحة للعمل. ونتيجة لذلك، سحبت كليفروز (AN 42) شقيقتها السفينة لبقية الرحلة. عند وصولها في 21 يناير، قضت باريتا خمسة أيام تحت الإصلاح المؤقت إلى جانب أواهو (ARG 5) . انطلقت بقوتها الخاصة في اليوم السادس والعشرين ووصلت إلى بيرل هاربور في 8 فبراير لإجراء إصلاحات كبرى استمرت حتى الربيع.

غادرت سفينة وضع الشباك بيرل هاربور في 16 أبريل واستمرت عبر إنيويتوك إلى غوام ، ووصلت إلى ميناء أبرا في 3 مايو. بعد تفريغ حمولتها، أبلغت باريتا قائد المنطقة الأمامية في المحيط الهادئ للقيام بمهمة مؤقتة وأبحرت إلى أوليثي لإخراج فيبورنوم (AN-57) التي تضررت بسبب لغم. وصلت باريتا إلى أوليثي في ​​اليوم السابع، وعلى مدى الأسابيع الثلاثة التالية، عملت على خط الشباك الرئيسي هناك، "فقامت بقلب وإصلاح واستبدال الألواح المضادة للطوربيد". ابتكرت طريقة جديدة للتعامل مع الشباك، والتي وفرت الوقت وقللت من احتمالية تلف العوامات. "لقد أثبتت طريقة التداخل الجديدة"، وفقًا لمذكراتها الحربية، "سرعتها وأمانها".

عملت باريتا في أوليثي حتى أواخر يونيو، حيث استعادت وجهزت ووضعت شبكات الربط المضادة للطوربيد ، حتى انطلقت إلى ريوكيو في 28 يونيو في قافلة من 16 سفينة . انفصلت في 4 يوليو على بعد خمسة أميال غرب الطرف الجنوبي من أوكيناوا ، وانتقلت باريتا بشكل مستقل إلى كيراما ريتو لتخفيف العبء عن تيريبينث (AN 59) . ثم استعادت هي وسفنها الشقيقة أرجل المرساة لمراسي الهاتف للأسطول في كيراما ريتو لنقلها إلى خليج باكنر . قبل التوجه إلى ذلك المكان، ساعدت باريتا LCT-466 التي فقدت منحدرها وانحرفت بمقدار 10 درجات إلى اليمين . قامت باريتا ببناء منحدر خشبي، وإصلاح خزان الصابورة الأيمن المتسرب من مركبة الإنزال الدبابة ونقل حمولة الشحنة إلى الميناء.

في فترة ما بعد الظهر التالية، انتقلت باريتا إلى المرسى في أونتين كو، قبالة شمال شرق أوكيناوا حيث كانت محمية من إعصار هائج . وبحلول الحادي والعشرين، هدأت العاصفة وانتقلت باريتا أخيرًا إلى خليج باكنر. وقد شغلتها الصيانة والخدمات اللوجستية لمدة أسبوع تقريبًا. ثم انضمت إلى ستاجبوش (AN-69) ووينتربيري (AN-56) ، وقاموا معًا بربط مراسي هواتف الأسطول في خليج باكنر يومي 27 و28 يوليو.

في الأول من أغسطس 1945، أجبرها إعصار آخر على البحث عن مأوى مرة أخرى. وفي الساعة 0700، انطلقت باريتا بسرعة على طول الساحل الشرقي لأوكيناوا ، حيث ضربتها رياح قوية من الشمال الشرقي. وانحرفت بمقدار 30 درجة لكل جانب قبل أن تصل إلى المياه الهادئة نسبيًا في كاتينا كو، وهو مرسى إعصار على بعد ميلين جنوب أونتن كو. وتحملت باريتا الضربة "مثبتة القوس والمؤخرة مع اثنين من كاسحات الألغام المساعدة مربوطة إلى جانبها".

بعد مرور العاصفة، توجهت مع كاتكلو (AN 60) إلى أوتين كو حيث أنقذوا غواصة قزمة يابانية . عادت باريتا إلى خليج باكنر في الحادي عشر، وفي اليوم التالي، بدأت أعمال صيانة الشبكة جنوب بوابة الدخول في خليج باكنر. في الساعة 1700 بعد ظهر يوم 14 أغسطس، تم توجيه جميع السفن "للاستعداد للمغادرة في غضون ساعة واحدة". في الساعة 0800 من صباح اليوم التالي، كانت باريتا تتجه إلى خط الشبكة عندما تلقت رسالة عبر الراديو تفيد "... أن جميع السفن الموجودة قد تم قبول استسلام اليابان رسميًا وأن جميع الأعمال الهجومية يجب أن تتوقف".

استعدادًا لاحتلال اليابان ، كان لا بد من تطهير المسارات عبر الطرق المليئة بالألغام المؤدية إلى موانئ الإنزال. وتطلبت مثل هذه الجهود دعم سفن مثل باريتا . وفي الرابع من سبتمبر، توجهت سفينة الشباك إلى أونتين كو لتحميل معدات الملاحة لاستخدامها في تحديد قناة كي سويدو قبالة ميناء واكاياما . وهناك، تولت مرساة "كتلة" خرسانية وعوامات ملاحية قبل تحميل معدات إضافية في خليج باكنر.

وصلت إلى مدخل كيي سويدو عند الظهر في الحادي عشر من سبتمبر ووقفت في واكاياما في أعقاب وحدة المسح الثانية. وتبعتها سفينتان مستشفى ومجموعة مهام من الأسطول الخامس الأمريكي . في صباح اليوم التالي، بدأت فريزر (DM 24) وستاجبوش في وضع عوامات القناة. وانضم إليهم باريتا لاحقًا، وزرع العوامات على فترات ثلاثة أميال. تلقى كل من طبقات الشبكة "أحسنت" من فريزر .

في مساء اليوم السادس عشر، حذرت تقارير الطقس من اقتراب إعصار ؛ وفي الساعة 0920 من اليوم السابع عشر، "تلقت جميع السفن أوامر بالاستعداد للانطلاق في غضون 30 دقيقة". بعد إطلاق المزيد من سلسلة المرساة، انتظرت باريتا حتى زادت الرياح إلى 6 بحلول الساعة 1800. أثناء سحب المرساة، اصطدمت سفينة LCI-814 بمقدمة سفينة الإنزال في الساعة 1855. تراجعت باريتا وأطلقت المزيد من السلسلة، مما مكن سفينة الإنزال من تحرير نفسها.

خلال الليل، زادت سرعة الرياح حتى بلغت في الساعة 0100 من يوم 18 من الشهر الجاري ما بين 81 و89 عقدة. واستمرت السفن في سحب المراسي، لكن مرساة باريتا الأمامية ظلت صامدة. وبحلول الساعة 0730، هدأت الرياح إلى 30 عقدة، واتجهت باريتا إلى الجانب المواجه لجزيرة أواجي لتجنب الأمواج العاتية القادمة من الشمال الشرقي.

هدأت العاصفة بعد ظهر ذلك اليوم، وعاد باريتا إلى واكانورا وان وقام بمسح الدمار: ثلاث سفن إنزال وسفن إنقاذ على الشواطئ الشمالية للمرسى، وغرقت طائرة مائية من طراز "كاتالينا" تابعة لشركة بي بي واي . وفي التاسع عشر من الشهر، أعاد طاقم الشبكة زرع عوامة رادار في منتصف القناة في كي سويدو، والتي سحبها الإعصار على بعد حوالي 500 ياردة من موقعها الأصلي.

وبعد ذلك جاءت مهمة غير عادية. فبينما دخلت السفينة الحربية كاليفورنيا (بي بي 44) جزيرة كي سويدو في الثاني والعشرين من سبتمبر/أيلول، استحوذت على عوامة قناة في مظلاتها المظللة، وأخذتها معها لمسافة 25 ميلاً قبل أن ترسو. واستعادت باريتا العوامة "المختطفة" وحصلت على تعويض "ثلاثين صندوقاً من البيرة من السفينة الحربية...".

أمضت باريتا بقية العام في وضع وإعادة زرع العوامات حول جزر ريوكيو وفي الجزر اليابانية . غادرت اليابان في 29 ديسمبر واتجهت عبر إنيويتوك وبيرل هاربور إلى ساحل كاليفورنيا .

خضعت باريتا لإصلاحات ما قبل التعطيل في حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري وتم إيقاف تشغيلها هناك في 4 أبريل 1946. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 8 مايو 1946، لكن مصيرها النهائي لا يزال غامضًا. يشير أحد المصادر إلى أنها استحوذ عليها السيد أو. كلايف ويبستر، من برمودا ، في 20 يناير 1947. ومع ذلك، يشير مصدر آخر إلى أنها نُقلت إلى لجنة البحرية الأمريكية ويذكر أن 24 يناير 1947 هو التاريخ الذي حدث فيه ذلك. ولإضافة المزيد من الغموض، لا تذكر سجلات التجار السفينة في إصداراتها بعد الحرب.

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية الأمريكية المتاح للجميع . يمكن العثور على الإدخال هنا.
• NavSource Online: أرشيف صور السفن الخدمية - YN-60 / AN-41 Baretta