حطام سفينة أولوبورون

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

حطام سفينة أولوبورون هو حطام سفينة من العصر البرونزي المتأخر ، يعود تاريخه إلى أواخر القرن الرابع عشر قبل الميلاد، [ 1 ] وقد تم اكتشافه بالقرب من الشاطئ الشرقي لأولوبورون (الرأس الكبير)، تركيا ، في البحر الأبيض المتوسط . [ 2 ] تم اكتشاف حطام السفينة في صيف عام 1982 على يد محمد جاكير، وهو غواص إسفنج محلي من ياليكافاك ، وهي قرية بالقرب من بودروم .

تم تنفيذ إحدى عشرة حملة متتالية لمدة ثلاثة إلى أربعة أشهر في الفترة من 1984 إلى 1994، بإجمالي 22413 غطسة، كشفت عن واحدة من أكثر مجموعات العصر البرونزي المتأخر روعة التي ظهرت من البحر الأبيض المتوسط . [ 3 ]

اكتشاف

اكتُشف موقع حطام السفينة صيف عام ١٩٨٢ بفضل رسم محمد جاكير لقطع معدنية تشبه "الآذان"، والتي عُرفت لاحقًا بأنها سبائك من جلد الثور . وكان فريق المسح التابع لمعهد الآثار البحرية (INA) يستشير غواصي الإسفنج الأتراك باستمرار حول كيفية تحديد حطام السفن القديمة أثناء الغوص بحثًا عن الإسفنج. [ ٤ ] دفعت نتائج جاكير أوغوز ألبوزن، مدير متحف بودروم للآثار تحت الماء ، إلى إرسال فريق تفتيش من المتحف وعلماء آثار من معهد الآثار البحرية لتحديد موقع الحطام. وتمكن فريق التفتيش من العثور على كميات كبيرة من سبائك النحاس على بُعد ٥٠ مترًا فقط من شاطئ أولوبورون. [ ٥ ]

المسار الظاهر

استنادًا إلى الأدلة المستقاة من حمولة السفينة، يُرجّح أنها أبحرت من ميناء قبرصي أو سوري كنعاني. لا شك أن سفينة أولوبورون كانت متجهة إلى المنطقة الواقعة غرب قبرص ، لكن لا يمكن تحديد وجهتها النهائية إلا من خلال توزيع القطع الأثرية التي تتطابق مع أنواع البضائع التي كانت على متنها. [ 6 ] وقد طُرحت فرضية أن وجهة السفينة كانت ميناءً ما في بحر إيجة . [ 7 ] واقتُرح أن تكون رودس ، التي كانت آنذاك مركزًا تجاريًا هامًا في بحر إيجة، وجهة محتملة. [ 8 ] ووفقًا لمنقبي حطام السفينة، يُرجّح أن تكون وجهتها النهائية أحد القصور الميسينية في البر الرئيسي لليونان. [ 9 ]

مواعدة

كُلِّف بيتر كونيهولم من جامعة كورنيل بمهمة تحديد عمر السفينة باستخدام علم تحديد أعمار الأشجار. وقد وُجِد أن غصنًا مُحمَّلًا على متن السفينة يحمل حلقات نمو تعود إلى عام 1305 قبل الميلاد؛ ولكن نظرًا لعدم بقاء أي لحاء، فمن المستحيل تحديد ما إذا كان يحمل حلقات نمو أحدث. وقد افتُرِضَ أن السفينة غرقت بعد ذلك التاريخ بفترة وجيزة. [ 10 ] وحذَّر كونيهولم لاحقًا من أن رداءة جودة العينة لا تسمح بتحديد عمر دقيق للغاية. وبعد معايرة التسلسل الكامل لأعمار الأشجار في الأناضول باستخدام الكربون المشع، اقترح كونيهولم تاريخًا جديدًا، حوالي عام 1327 قبل الميلاد. [ 11 ]

أجرى مانينغ وزملاؤه اختبارات التأريخ بالكربون المشع على عدة عينات من المواد النباتية من الموقع. واعتُبرت عينة من عارضة السفينة المصنوعة من خشب الأرز بمثابة تاريخ نهائي لمرحلة البناء. أما العينات الأخرى، بما في ذلك مواد قابلة للتلف من أنواع نباتية قصيرة العمر، مثل الحبال ومواد التعبئة، فقد اعتُبرت أنها صعدت على متن السفينة في مرحلة الرحلة الأخيرة. وقد قيّدت المرحلتان بعضهما البعض، واستُخدمت الإحصاءات البايزية لإنتاج نطاقات زمنية ذات احتمالات متفاوتة. وتم تقريب التاريخ الأكثر ترجيحًا لغرق السفينة إلى 1320 ± 15 عامًا. [ 12 ]

استنادًا إلى الأدلة الخزفية، يبدو أن سفينة أولوبورون غرقت قرب نهاية عصر تل العمارنة ، ولكن من المستبعد أن تكون قد غرقت قبل عهد نفرتيتي نظرًا لوجود جعران ذهبي فريد من نوعه منقوش عليه اسمها على متن السفينة. [ 13 ] في الوقت الراهن، يُعتمد استنتاج أن السفينة غرقت في نهاية القرن الرابع عشر قبل الميلاد.

تتنوع أصول القطع الأثرية الموجودة على متن السفينة جغرافياً من شمال أوروبا إلى أفريقيا، وصولاً إلى صقلية وسردينيا غرباً، وإلى بلاد ما بين النهرين شرقاً. ويبدو أنها نتاج تسع أو عشر حضارات. [ 8 ] تشير هذه المصادر إلى أن بحر إيجة في أواخر العصر البرونزي كان مركزاً للتجارة الدولية، ربما كانت قائمة على تبادل الهدايا الملكية في الشرق الأدنى. [ 14 ]

بحسب إعادة بناء أجراها باحثون مختلفون، يُظهر حطام سفينة أولوبورون ازدهار شبكة تجارية بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال أواخر العصر البرونزي. في هذه الحالة، كانت السفينة تحمل شحنة ضخمة ومتنوعة من السلع الفاخرة والهدايا الملكية والمواد الخام. وبناءً على النتائج، يُرجّح أن مسؤولين من الحضارة الميسينية كانوا على متنها أيضاً، يرافقون هذه الهدايا. [ 15 ]

إناء

نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي في متحف بودروم للآثار تحت الماء .

يشير توزيع الحطام والحمولة المتناثرة إلى أن طول السفينة كان يتراوح بين 15 و16 متراً (49 و52 قدماً) . وقد بُنيت باستخدام طريقة بناء الهيكل أولاً ، مع وصلات نقر ولسان مشابهة لتلك المستخدمة في السفن اليونانية الرومانية في القرون اللاحقة. [ 16 ] 

على الرغم من إجراء فحص دقيق لهيكل سفينة أولوبورون، لم يُعثر على أي دليل على وجود هيكل داعم. ويبدو أن عارضة السفينة بدائية، وربما أقرب إلى لوح عارضة منها إلى عارضة بالمعنى التقليدي. بُنيت السفينة بألواح وعارضة من خشب الأرز اللبناني ووصلات من خشب البلوط. [ 17 ] يُعدّ الأرز اللبناني من الأشجار الأصلية في جبال لبنان وجنوب تركيا ووسط قبرص . [ 18 ] حملت السفينة 24 مرساة حجرية. هذا الحجر من نوع نادر في بحر إيجة، ولكنه يُستخدم غالبًا في بناء معابد سوريا الكنعانية وقبرص. استُخدمت أغصان الأشجار والعصي كحشوة لحماية ألواح السفينة من سبائك المعادن وغيرها من البضائع الثقيلة. [ 13 ]

عُثر على تسعة أختام أسطوانية قديمة من الشرق الأدنى . وقد دار جدلٌ حول ما إذا كانت هذه الأختام ممتلكات شخصية للطاقم أم جزءًا من الشحنة. ثلاثة من هذه الأختام في حالة سيئة ولم تُصوَّر أو تُنشر. أما الأختام الستة الأخرى، المصنوعة من الكريستال الصخري، والكريستال الصخري والذهب، والخزف ، والحجر الأصفر والذهب، والهيماتيت، فيعود تاريخها إلى القرن الرابع عشر قبل الميلاد (أحدها يعود أصله إلى القرن الثامن عشر وأُعيد نقشه في القرن الرابع عشر). [ 19 ] [ 20 ]

شحنة

هذه قائمة بالشحنة كما وصفها بولاك (1998).

كانت حمولة سفينة أولوبورون تتألف في معظمها من مواد خام كانت سلعًا تجارية، والتي لم تكن معروفة قبل اكتشاف السفينة إلا من خلال النصوص القديمة أو رسومات المقابر المصرية . وتتطابق هذه الحمولة مع العديد من الهدايا الملكية المذكورة في رسائل تل العمارنة التي عُثر عليها في تل العمارنة بمصر .

  • سبائك النحاس

شحنة من النحاس الخام تزن عشرة أطنان، تتألف من 354 سبيكة من نوع "سبائك جلد الثور" (مستطيلة الشكل بمقابض بارزة من كل زاوية). من بين هذه السبائك، تم تحديد 31 سبيكة فريدة على الأقل بمقبضين، يُرجح أنها صُممت بهذا الشكل لتسهيل تحميلها على سروج أو أحزمة مصممة خصيصًا لنقلها لمسافات طويلة بواسطة حيوانات النقل. كما عُثر على 121 سبيكة نحاسية إضافية على شكل أسطوانة وبيضاوي. كانت سبائك جلد الثور مُرتبة في الأصل في أربعة صفوف منفصلة عبر عنبر السفينة، والتي انزلقت على المنحدر بعد غرق السفينة أو تحركت مع استقرار هيكل السفينة تحت وطأة الشحنة. تشير تحليلات نظائر الرصاص إلى أن معظم النحاس، إن لم يكن كله، مصدره قبرص.

  • سبائك القصدير

حوالي طن واحد من القصدير (عند مزجه بالنحاس ينتج حوالي 11 طنًا من البرونز ). كانت سبائك القصدير على شكل جلد ثور وكعكة. في عام 2022، تبيّن أن ثلث القصدير مصدره منجم موشيستون في أوزبكستان . أما الباقي، فمن المرجح أنه من منجم كيستل في جبال طوروس بتركيا. [ 21 ] تعاني السبائك من التآكل والتلوث المحتمل. مع ذلك، وعلى عكس بعض سبائك القصدير الأخرى من شرق البحر الأبيض المتوسط، فإنها لا تتطابق مع خصائص قصدير كورنوال ، وتُقارن عمومًا بخامات سردينيا . [ 22 ] وقد شككت أبحاث أحدث في هذه النتائج . [ 23 ]

  • الجرار الكنعانية وراتنج الفستق

عُثر على ما لا يقل عن 149 جرة كنعانية (منتشرة في اليونان وقبرص وسوريا ومصر). تُصنف هذه الجرار ضمن النوع الشمالي، ويُرجح أنها صُنعت في مكان ما شمال إسرائيل الحالية. احتوت إحدى الجرار على خرز زجاجي، بينما احتوت العديد منها على زيتون، أما الأغلبية فكانت تحتوي على مادة تُعرف باسم راتنج الفستق ( البتربنتين )، وهو نوع قديم من التربنتين . وقد كشفت تحليلات حديثة لنسيج الطين في شظايا الجرار الكنعانية من موقع تل العمارنة، الذي يعود إلى الأسرة الثامنة عشرة، عن نوع محدد من نسيج الطين، ويبدو أنه مطابق لنسيج الطين الموجود في حطام سفينة أولوبورون، وهو نوع يرتبط حصريًا في العمارنة بنقل راتنج الفستق.

  • سبائك زجاجية

عُثر على ما يقارب 175 سبيكة زجاجية من الكوبالت الأزرق والفيروزي واللافندر (وهي أقدم سبائك زجاجية سليمة معروفة). يتطابق التركيب الكيميائي لسبائك الكوبالت الأزرق مع تركيب الأواني المصرية المعاصرة المصنوعة بتقنية التشكيل باللب، ومع خرزات الزينة الميسينية، مما يشير إلى مصدر مشترك.

مجوهرات مصرية: 1. قلادة ذهبية على شكل قرص، 2. قلادة ذهبية على شكل صقر، 3. قلادة ذهبية على شكل إلهة، 4. خرز من الفيانس، 5. خرز من الكريستال الصخري، 6. خرز من العقيق، 7. خرز من الفيانس، 8. خرز من قشر بيض النعام، 9. أساور فضية، 10. خردة ذهبية، 11. كأس ​​ذهبي، 12. كتلة متراكمة من خرز الفيانس الصغير، 13. خردة فضية

الحفريات

بدأ معهد الآثار البحرية (INA) أعمال التنقيب في يوليو 1984 تحت إشراف مؤسسه، جورج ف. باس ، ثم أُسندت المهمة إلى نائب رئيس المعهد في تركيا، جمال بولاك، الذي أشرف على أعمال التنقيب من عام 1985 إلى عام 1994. [ 25 ] يقع حطام السفينة على عمق يتراوح بين 44 و52 مترًا على منحدر صخري شديد الانحدار مليء بجيوب رملية. [ 26 ] أقام نصف أعضاء فريق العمل الذين ساهموا في أعمال التنقيب في مخيم بُني على الواجهة الجنوبية الشرقية للرأس الصخري، الذي يُرجح أن السفينة اصطدمت به، بينما أقام النصف الآخر على متن سفينة الأبحاث " فيرازون " التابعة للمعهد آنذاك. استُخدم في موقع التنقيب كابينة هاتف تحت الماء ورافعات هوائية. وتم رسم خريطة الموقع باستخدام تقنية التثليث. واستُخدمت أشرطة قياس ومربعات معدنية كأداة مساعدة لتوجيه الحفارين. [ 27 ] منذ الانتهاء من أعمال التنقيب في سبتمبر 1994، تركزت كل الجهود على الحفظ والدراسة وأخذ العينات للتحليل بدوام كامل في مختبر الحفظ التابع لمتحف بودروم للآثار تحت الماء في تركيا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بولاك، 2005، ص 34
  2. ↑ بولاك، 1998، ص 188
  3. ↑ بولاك، 1998 ص. 188.
  4. ↑ باس، 1986، ص 269
  5. ↑ باس، 1986 ص. 269–270.
  6. ↑ بولاك، 1988، ص 36
  7. ↑ ريتشارد، سوزان (2003). علم آثار الشرق الأدنى: مختارات . آيزنبراونز. ص 136. ISBN  978-1-57506-083-5.
  8. 1 2 بولاك، 2005، ص 47
  9. ↑ تارتارون، توماس (2013). الشبكات البحرية في العالم الميسيني . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 26. ISBN  978-1-107-00298-2.
  10. ↑ بولاك، 1998، ص 214
  11. ↑ مانينغ، ستورت دبليو؛ كرومر، بيرند؛ كونيهولم، بيتر إيان؛ نيوتن، ماريان دبليو (21 ديسمبر 2001). " حلقات الأشجار الأناضولية وتسلسل زمني جديد للعصر البرونزي والحديدي في شرق البحر الأبيض المتوسط" . مجلة ساينس . 294 (5551): 2535. Bibcode : 2001Sci...294.2532M . doi : 10.1126/science.1066112 . PMID 11743159. S2CID 33497945 .  . ورد ذكره في جيمس، بيتر، حطام سفينة أولوبورون - فضيحة في علم تحديد أعمار الأشجار .
  12. ↑ مانينغ، ستورت دبليو. (2009). "العمر المطلق لحطام سفينة أولوبورون: كبسولة زمنية رئيسية من العصر البرونزي المتأخر لشرق البحر الأبيض المتوسط". حلقات الأشجار، والملوك، وعلم الآثار والبيئة في العالم القديم: أوراق بحثية مُقدمة تكريمًا لبيتر إيان كونيهولم . أوكس بو بوكس. ISBN 978-1-84217-386-2JSTOR j.ctt1cfr7x1​​ 
  13. 1 2 بولاك، 2005، ص 46
  14. ↑ بولاك، 1998، ص 220
  15. ↑ ديماند، نانسي هـ. (2011). السياق المتوسطي للتاريخ اليوناني المبكر . جون وايلي وأولاده. ISBN 978-1-4443-4234-5.
  16. ↑ بولاك، 1998 ص. 210.
  17. ↑ بولاك، 1998، ص 213
  18. ↑ بولاك، 2005، ص 43
  19. ^ دومينيك كولون، “Rollsiegel aus dem Schiffswrack von Uluburun”، في Das Schiff von Uluburun: Welthandel vor 3000 Jahren، eds. أونسال يالتشين، جمال بولاك، وراينر سلوتا (بوخوم، ألمانيا: دويتشن بيرجباو- متحف بوخوم، 2005)
  20. ↑باتاجيانيس، كاتي، "هل هي مناسبة لملك؟ أختام أسطوانية من حطام سفينة أولوبورون"، رسالة ماجستير، جامعة ويسكونسن-ميلووكي، 2025
  21. ↑ "الاكتشافات من حطام سفينة أولوبورون التي يعود تاريخها إلى 3300 عام تكشف عن شبكة تجارية معقدة" .
  22. ↑ بيرغر، دانيال؛ سوليس، جيفري س.؛ جيومليا-ماير، أليساندرا ر.؛ بروغمان، غيرهارد؛ غاليلي، إيهود؛ لوكهوف، نيكول؛ بيرنيكا، إرنست (2019-06-26). زيربوني، أندريا (محرر). "النظام النظائري والتركيب الكيميائي لسبائك القصدير من موكلوس (كريت) ومواقع أخرى من العصر البرونزي المتأخر في شرق البحر الأبيض المتوسط: مفتاح نهائي لتحديد مصدر القصدير؟" . PLOS ONE . 14 (6) e0218326. Bibcode : 2019PLoSO..1418326B . doi : 10.1371/journal.pone.0218326 . ISSN 1932-6203 . PMC 6594607. PMID 31242218 .   
  23. ↑دانيال بيرغر وآخرون، "لماذا لا يُعدّ موشيستون في آسيا الوسطى مصدرًا لسبائك القصدير التي تعود إلى أواخر العصر البرونزي من حطام سفينة أولوبورون؟"، مجلة علوم الأرض، قسم الكيمياء الجيولوجية، المجلد 11، 4 أغسطس 2023، https://doi.org/10.3389/feart.2023.1211478
  24. ↑ بايتون، روبرت (2013). " مجموعة ألواح الكتابة في أولو بورون". دراسات الأناضول . 41 : 99-106 . doi : 10.2307/3642932 . JSTOR 3642932. S2CID 129794402 .  
  25. ↑ بولاك، 2005، ص 35
  26. ↑ بولاك، 1998، ص 189
  27. ↑ باس، 1986، ص 272

فهرس

  • باس، جورج ف. (1986). " حطام سفينة من العصر البرونزي في أولو بورون (كاس): حملة 1984". المجلة الأمريكية لعلم الآثار . 90 (3): 269-296 . doi : 10.2307/505687 . JSTOR 505687. S2CID 192966981 .  
  • بولاك، جمال (1988). " حطام سفينة من العصر البرونزي في أولو بورون، تركيا: حملة 1985". المجلة الأمريكية لعلم الآثار . 92 (1): 1-37 . doi : 10.2307/505868 . JSTOR 505868. S2CID 191374689 .  
  • بولاك، جمال (1998). " حطام سفينة أولوبورون: نظرة عامة". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 27 (3): 188-224 . doi : 10.1111/j.1095-9270.1998.tb00803.x
  • بولاك، جمال (2005). "اكتشاف سفينة ملكية من عصر الملك توت عنخ آمون: أولوبورون، تركيا". في: باس، جورج ف. (محرر). تحت البحار السبعة . نيويورك: تيمز وهدسون. ص 34-47 . 

للمزيد من القراءة