فيليب

تتوفر أسعار النظام الحالية على موقع Vélib الإلكتروني .

لاستخدام النظام، يشترك المستخدمون في خدمة تأجير الدراجات، مما يتيح لهم عددًا غير محدود من عمليات التأجير. مع الاشتراك، يكون تأجير الدراجة مجانيًا لأول نصف ساعة من كل رحلة، ويمكن القيام بعدد غير محدود من هذه الرحلات المجانية يوميًا. أما الرحلات التي تتجاوز مدتها 30 دقيقة، فتُفرض عليها رسوم إضافية عن كل 30 دقيقة إضافية. ويهدف نظام الأسعار التصاعدي إلى ضمان استمرار استخدام الدراجات. ويُخفض سعر الاشتراك للمستخدمين الذين تقل أعمارهم عن 26 عامًا أو تزيد عن 60 عامًا.

إعادة الدراجة إلى بعض المحطات الواقعة على ارتفاع يزيد عن 60 مترًا تمنح دقائق تأجير مجانية، يتم إضافتها إلى حساب المستخدم ويمكن استخدامها في عمليات التأجير المستقبلية التي تتجاوز 30 دقيقة.

يلزم وجود بطاقة ائتمان أو بطاقة خصم مزودة برقم تعريف شخصي (PIN) للتسجيل في البرنامج واستئجار الدراجات. يتم خصم مبلغ تأمين قدره 300 يورو من بطاقة الائتمان/الخصم، وذلك لضمان عدم إعادة الدراجات. يجب أن تحتوي بطاقة الائتمان على شريحة EMV للحصول على اشتراك في المحطة؛ ^{[ 28 ]} كما يمكن شراء اشتراكات قصيرة الأجل عبر الإنترنت. يحصل المشتركون لمدة يوم واحد أو أسبوع واحد على رقم اشتراك لاستخدامه في عمليات الاستئجار المستقبلية خلال فترة اشتراكهم، بينما يحصل المشتركون لمدة عام واحد على بطاقة RFID . يمكن ربط جميع أنواع الاشتراكات ببطاقة Navigo . تتيح بطاقة RFID وبطاقة Navigo استخدام قارئات البطاقات مباشرةً في محطات Vélib.

تم تمويل النظام في الأصل من قبل شركة الإعلانات JCDecaux ، مقابل تنازل مدينة باريس عن عائدات جزء كبير من لوحات الإعلانات في الشوارع . فازت JCDecaux بالعقد متفوقة على عرض منافس من شركة Clear Channel . ^{[ 5 ]}

دفعت شركة JCDecaux تكاليف بدء تشغيل النظام، والتي بلغت حوالي 140  مليون دولار ، ووظفت حوالي 285 شخصًا بدوام كامل لتشغيل النظام وإصلاح الدراجات، بموجب عقد مدته عشر سنوات. وحصلت المدينة على جميع إيرادات البرنامج، بالإضافة إلى رسوم سنوية تبلغ حوالي 4.3  مليون دولار . في المقابل، حصلت JCDecaux على حق إدارة حصرية لـ 1628 لوحة إعلانية مملوكة للمدينة؛ وتحصل المدينة على حوالي نصف مساحة الإعلان هذه مجانًا للإعلانات ذات النفع العام ^{[ 24 ]} (وردت أرقام مختلفة قليلاً في يوليو 2008). ^{[ 5 ]} وقد استُخدم هذا النموذج لأول مرة في فرنسا عام 1998 من قِبل شركة Adshel (التي أصبحت الآن جزءًا من Clear Channel) في مدينة رين .

نظراً لارتفاع معدل التخريب بشكل غير متوقع مقارنةً بنظام تأجير الدراجات في ليون، وافق مجلس مدينة باريس على دفع تكاليف استبدال قدرها 500 دولار لكل دراجة مُخربة، مما أدى إلى تكاليف غير متوقعة تصل إلى  مليوني يورو سنوياً. ^{[ 29 ]}

سُرقت 3000 دراجة هوائية على الأقل في السنة الأولى من التشغيل، وهو عدد يفوق بكثير ما كان متوقعًا في البداية. ^{[ 5 ]} وبحلول أغسطس/آب 2009، من أصل 20600 دراجة دخلت الخدمة، تم استبدال حوالي 16000 دراجة - أي ما يقارب 80% من الإجمالي - بسبب التخريب أو السرقة؛ ومن بين الدراجات المسروقة، سُرقت 8000 دراجة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وظهرت دراجات Vélib' المسروقة في حاويات شحن متجهة إلى شمال إفريقيا، وفي مدن بعيدة مثل براشوف وبوخارست في رومانيا. ^{[ 26 ] [ 31 ]} وفي بعض الأحيان، كانت الدراجات المخربة تُلقى في نهر السين ، أو تُعلق على أعمدة الإنارة. ^{[ 26 ]} وفي عام 2009، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أنه كان من الشائع رؤية دراجات Vélib' في محطاتها بإطارات مثقوبة أو دواسات مكسورة أو أضرار أخرى. ^{[ 26 ]} مع ذلك، أفادت صحيفة فايننشال تايمز في عام 2012 أن "معدلات التسرب انخفضت بشكل ملحوظ" منذ العامين الأولين من البرنامج. وبينما لا تزال الصيانة تشكل مشكلة، عزت الصحيفة ذلك إلى "صعوبة مواكبة نتائج الاستخدام المكثف" لهذه "الخدمة الشائعة"، بالإضافة إلى التلف المتعمد أو السرقة. ^{[ 32 ]}

صرح مسؤولون في شركة JCDecaux للصحفيين بأنهم قللوا من تقدير حجم الخسائر المحتملة الناجمة عن التخريب والسرقة، والتي لم تؤثر بشكل كبير على برامج مشاركة الدراجات التي كانت تديرها الشركة سابقًا في فرنسا، مثل برنامج Vélo'v في ليون. وفي عامي 2009 و2012، أفادت التقارير أن جهود الإصلاح والصيانة في باريس كانت تُجرى على حوالي 1500 دراجة Vélib يوميًا، مع التركيز بشكل أساسي على إعادة نفخ الإطارات. ^{[ 26 ] [ 32 ]} وقال رئيس مجلس إدارة JCDecaux في عام 2012: "النظام مكلف للغاية من حيث التنفيذ، ولكنه حقق توازنًا في الميزانية منذ عام 2011، بعد تكبده خسائر خلال السنوات الثلاث الأولى". ^{[ 33 ]} وبينما لا تفصح JCDecaux عن أرقام دقيقة، فقد توقعت وكالة إنتر برس سيرفيس أن يكون النظام مربحًا في عام 2012 أيضًا.

حظيت أعمال التخريب وسرقة دراجات "فيليب" بتغطية إعلامية واسعة في عام 2009، حيث استندت بعض التقارير إلى موظفي شركة "جيه سي ديكو" كمصدر وحيد للمعلومات. ^{[ 34 ]} وأشار بعض المسؤولين والأكاديميين الفرنسيين إلى أنه على الرغم من وجود مشاكل حقيقية، إلا أن هذه التغطية بالغت في حجمها، مما يعكس مسعى من جانب "جيه سي ديكو" لتعزيز موقفها التفاوضي في المفاوضات المالية مع سلطات باريس. وقال دينيس بوبان، نائب رئيس بلدية باريس السابق لشؤون النقل: "تستخدم شركة "ديكو " الإثارة الإعلامية للحصول على المزيد من الأموال من مدينة باريس". وعلق لوك نادال من معهد سياسات النقل والتنمية قائلاً: "إنها في جزء كبير منها قضية علاقات عامة". ^{[ 34 ]} ورفضت شركة "جيه سي ديكو" طلبات الصحفيين للتعليق.

فسّر عالم الاجتماع برونو مارزلوف معدل التخريب غير المتوقع كعرض من أعراض ثورة الفقراء في الضواحي والمدن الفرنسية ضد المجتمع، ولا سيما الشباب المهاجرون الساخطون على ما يعتبرونه طبقة "البوهيميين البرجوازيين" المرفهة، وهم الطبقة الوسطى الحضرية الفرنسية المواكبة للموضة، والذين يُنظر إليهم على أنهم المستخدمون الرئيسيون لنظام "فيليب". وقال مارزلوف في عام 2009، مشيرًا إلى أعمال الشغب التي اندلعت عام 2005 في ضواحي الطبقة العاملة بالعاصمة: "يجب ربط هذا الأمر بأعمال دنيوية أخرى، وخاصة حرق السيارات". ووصف تخريب "فيليب" بأنه جزئيًا "شكل من أشكال التمرد" ضد الإقصاء الاجتماعي، و"صرخة... تعني: ليس لدينا الحق في التنقل مثل الآخرين، فالوصول إلى باريس أمر في غاية الصعوبة، ولا نملك سيارات، وإذا امتلكناها، فهي باهظة الثمن وبعيدة جدًا". ^{[ 26 ]}

استشهد منتقدو البرنامج ببرنامج "فيليب" كمثال رئيسي على المبدأ الاقتصادي لمأساة المشاعات . ^{[ 35 ]} ويقول المؤيدون إنه على الرغم من مشاكله الأولية، فقد أصبح "فيليب" نموذجًا للابتكار في الخدمات العامة الحضرية. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

ظهرت مشكلات تتعلق بكيفية حماية مستخدمي دراجات Vélib من استئجار دراجة تالفة أو دراجة تحتاج إلى صيانة فورية. وللإشارة إلى وجود مشكلة في الدراجة، أصبح من الشائع أن يقوم المستخدمون العائدون بتدوير المقعد 180  درجة للخلف. ورغم أن هذه الممارسة تساعد الموظفين في تحديد الدراجات التي تتطلب صيانة فورية، إلا أن نجاحها يعتمد على التزام المستخدمين الطوعي بها. ^{[ 38 ]}

توجد اختلافات في التوقيت تصل إلى 30 دقيقة بين ساعات محطات التأجير المختلفة بسبب ضعف التزامن، مما قد يؤدي إلى زيادة أو نقصان في الفواتير. ^{[ 39 ]} وقد أكد عمدة باريس على رد المبالغ الزائدة. ^{[ 40 ]} تستخدم محطات التأجير نظام التشغيل مايكروسوفت ويندوز ، وقد تعطلت في بعض الأحيان، مما أدى إلى ظهور شاشة الموت الزرقاء الشهيرة .

توجد اختلافات متكررة بين توفر الدراجات الهوائية للإيجار وعدد أماكن التأجير المتاحة. تشير كل محطة تأجير إلى عدد الدراجات المتاحة في أقرب المحطات.

قد يرتفع الطلب خلال أيام الأسبوع وأثناء إضرابات النقل . ورغم أن الدراجات الهوائية المستأجرة ليست مخصصة لمكان محدد، إلا أنه من المعروف أن بعض الأشخاص يربطون دراجاتهم بسلاسل في محطاتها لتكون متاحة لهم في رحلات لاحقة. وقد اعتبرت شركة "فيليب" هذا السلوك غير لائق، ويُخول لموظفيها قطع الأقفال في هذه الحالات. ^{[ 41 ]}

تشهد المحطات الواقعة على ارتفاعات أعلى عمومًا طلبًا أكبر. إضافةً إلى ذلك، هناك تدفق صافٍ للدراجات من ضواحي المدينة إلى مركزها في وقت مبكر من اليوم، وتدفق صافٍ منها إلى خارجها في المساء. لذا، وبحسب وقت اليوم، يتعين على شركة Vélib إدارة الطلب في محطاتها الخارجية والمركزية. ونتيجةً لذلك، قد لا تتوفر الدراجات إطلاقًا في بعض المواقع، بينما تُعاني مواقع أخرى من مشاكل في مواقف السيارات.

يواجه نظام Vélib' تحديات لوجستية، ويضطر إلى نقل الدراجات يوميًا. وهناك مقترحات لتعديل آلية تسعير النظام. ^{[ 42 ]} تم تطبيق نظام مكافآت "V'+" في 14 يونيو 2008 في محاولة لضبط مستوى الطلب. يُمنح المستخدمون الذين يستأجرون الدراجات من المحطات التي لا تحمل الشعار (والتي تقع في الغالب على أطراف المدينة وعلى ارتفاع يزيد عن 60  مترًا فوق مستوى سطح البحر) ويعيدون الدراجات إلى المحطات التي تحمل الشعار، خمس عشرة دقيقة من ركوب الدراجات مجانًا. ^{[ 43 ]}

بسبب استمرار الطلب المرتفع، تم توسيع نطاق مخطط Vélib' ليشمل المجالس المجاورة (حتى 1.5  كم خارج حدود باريس) في عام 2008. ^{[ 44 ]}