ركوب الدراجات في هولندا

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

ركوب الدراجات اليومي في هولندا ( أمستردام )

تُعدّ الدراجات الهوائية ثاني أكثر وسائل النقل شيوعًا في هولندا ، حيث يُفضّل 36% من الهولنديين استخدامها كوسيلة تنقلهم اليومية، [ 1 ] [ ملاحظة 1 ] مقارنةً بالسيارة (45%) ووسائل النقل العام (11%). وتُمثّل الدراجات الهوائية 27% من إجمالي الرحلات (الحضرية والريفية) على مستوى البلاد. [ 4 ] وترتفع هذه النسبة في المدن، مثل أمستردام (38%)، [ 5 ] وزفوله ( 46 %). [ 6 ] ويُعزى هذا الإقبال الكبير على الدراجات الهوائية إلى البنية التحتية الممتازة المخصصة لها ، كالمسارات المخصصة ، والتقاطعات الآمنة ، ومواقف الدراجات الواسعة، بالإضافة إلى جعل مسارات الدراجات أقصر وأكثر مباشرة (وبالتالي أسرع عادةً) من مسارات السيارات.

في المناطق الريفية، يربط عدد متزايد من الطرق قرى هولندا وبلداتها ومدنها. بعض هذه الطرق جزء من شبكة الدراجات الوطنية الهولندية، وهي نظام من الطرق المخصصة لسياحة الدراجات يصل إلى كل ركن من أركان البلاد. [ 7 ]

تاريخ

أمستردام ، 1982. مظاهرة ضد "إرهاب السيارات"

انتشرت رياضة ركوب الدراجات في هولندا بعد فترة وجيزة من انتشارها في الولايات المتحدة وبريطانيا، اللتين شهدتا طفرة في استخدام الدراجات في ثمانينيات القرن التاسع عشر، ولكن بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كان الهولنديون قد بدأوا بالفعل في بناء مسارات مخصصة لراكبي الدراجات. [ 8 ] وبحلول عام 1911، كان الهولنديون يمتلكون دراجات هوائية للفرد الواحد أكثر من أي دولة أخرى في أوروبا. [ 8 ]

استمر امتلاك الدراجات واستخدامها في الازدياد، ففي عام 1940، بلغ عددها حوالي أربعة ملايين دراجة في بلد يبلغ تعداد سكانه ثمانية ملايين نسمة. اختفى نصف هذه الدراجات خلال الاحتلال الألماني ، ولكن بعد الحرب، عاد استخدام الدراجات سريعًا إلى طبيعته واستمر بمعدل مرتفع حتى عام 1960 (المسافة السنوية التي يقطعها كل فرد بالدراجة: 1500  كيلومتر؛ 1000 ميل). بعد ذلك، وكما حدث في دول متقدمة أخرى ، أصبحت السيارات الخاصة في متناول الجميع، وبالتالي أكثر شيوعًا، مما أدى إلى تراجع شعبية الدراجات. أي أن نسبة امتلاكها ظلت مرتفعة، لكن استخدامها انخفض إلى حوالي 800  كيلومتر (500 ميل) سنويًا. [ 9 ] ومع ذلك، كان عدد الهولنديين الذين يركبون الدراجات مرتفعًا جدًا مقارنةً بالدول الأوروبية الأخرى. [ 8 ]

لم يبدأ التوجه نحو استخدام وسائل النقل الآلية بدلاً من الدراجات الهوائية بالتراجع إلا في سبعينيات القرن الماضي، عندما خرج الهولنديون إلى الشوارع احتجاجًا على ارتفاع عدد وفيات الأطفال على الطرق: ففي بعض السنوات، لقي أكثر من 500 طفل حتفهم في حوادث تصادم مع السيارات. [ 10 ] عُرفت هذه الحركة الاحتجاجية، التي أطلقتها مارتي فان بوتن (التي أصبحت لاحقًا عضوة في البرلمان الأوروبي)، [ 11 ] [ 12 ] باسم " أوقفوا قتل الأطفال". [ 10 ] [ 13 ] وقد ساهم نجاح هذه الحركة، إلى جانب عوامل أخرى، مثل نقص النفط في الفترة 1973-1974 [ 14 ] ونشر دليل تصميم CROW لحركة الدراجات ، في تغيير سياسة الحكومة. بدأت البلاد بتقييد استخدام السيارات في المدن وتوجيه تركيزها على النمو نحو وسائل نقل أخرى، حيث اعتُبرت الدراجة الهوائية عنصرًا أساسيًا في جعل الشوارع أكثر أمانًا والمدن أكثر ملاءمة للعيش.

ملخص

مسار نموذجي للدراجات في هولندا، روتردام

إلى جانب التاريخ والحركات الاجتماعية، لا يوجد سبب واحد وراء استمرار شعبية ركوب الدراجات في هولندا: فالعديد من العوامل الصديقة للدراجات تعزز بعضها البعض:

  • الجغرافيا والبيئة العمرانية والطقس
    • هولندا بلد مكتظ بالسكان نسبياً وذو تضاريس مستوية للغاية، مما يعني أن مسافات السفر تميل إلى أن تكون قصيرة، حتى بين المدن. (مع ذلك، قد تكون الرياح قوية جداً).
    • بفضل مناخ هولندا المعتدل، يُمكن ركوب الدراجات لمسافات قصيرة دون الشعور بالعرق. وهذا يعني أن بإمكان الناس ركوب الدراجات إلى العمل أو المدرسة دون الحاجة إلى الاستحمام أو الاغتسال مباشرة بعد ذلك، كما هو الحال في المناخات الدافئة أو الحارة أو الرطبة.
      • ومع ذلك، قد لا يُعتبر الطقس البارد والممطر مناسبًا لركوب الدراجات مقارنةً بالمدن الأخرى.
  • بنية تحتية ملائمة للدراجات
    • توجد شبكة متصلة من مسارات الدراجات ، مزودة بلوحات إرشادية واضحة، ومُصانة جيداً، ومضاءة بشكل كافٍ، مع تقاطعات بين الطرق ومسارات الدراجات تُعطي الأولوية في كثير من الأحيان لراكبي الدراجات. وهذا يجعل ركوب الدراجات مريحاً وممتعاً وآمناً.
    • كما توجد شبكة جيدة من متاجر الدراجات في جميع أنحاء البلاد.
  • سياسات عامة وتخطيط وقوانين صديقة للدراجات
    • تُؤخذ احتياجات راكبي الدراجات في الاعتبار في جميع مراحل التخطيط الحضري . وغالبًا ما تُنظم المناطق الحضرية على شكل شوارع حيوية (شوارع معيشية)، والتي تعطي الأولوية لراكبي الدراجات والمشاة على حركة المرور الآلية.
    • تعتمد هولندا نهجًا معياريًا في تصميم الطرق، حيث تُزال التداخلات بين وسائل النقل المختلفة قدر الإمكان، ويُخفف من حدتها قدر المستطاع في حال تعذر إزالتها. ونتيجةً لذلك، تُصبح ركوب الدراجات آمنًا من الناحيتين الموضوعية والشخصية. وقد صُممت المدن بحيث يكون الوصول إليها محدودًا بالسيارات، ومواقف السيارات محدودة (وتتناقص بمرور الوقت) . ونتيجةً لذلك، يُصبح استخدام السيارات غير مرغوب فيه في المدن بسبب الازدحام المروري الشديد وقلة مواقف السيارات.
    • يُطبق في هولندا منذ أوائل التسعينيات نظام المسؤولية المطلقة في حوادث الدراجات الهوائية والمركبات. [ 15 ] باختصار، يعني هذا أنه في حالة وقوع تصادم بين سيارة ودراجة هوائية، تُعتبر شركة تأمين السائق مسؤولة عن دفع تعويضات ( مع العلم أن تأمين المركبات إلزامي في هولندا، بينما تأمين الدراجات الهوائية ليس كذلك) عن ممتلكات الدراج ونفقاته الطبية، شريطة ألا يكون الدراج قد اصطدم بالمركبة عمدًا ، وألا يكون قد ارتكب أي خطأ. [ 15 ] إذا كان الدراج مخطئًا، وطالما كان التصادم غير مقصود، يجب على شركة تأمين السائق دفع نصف التعويضات، باستثناء الدراجين الذين تقل أعمارهم عن 14 عامًا، حيث يتحمل السائق حينها كامل التعويضات. [ 15 ] إذا ثبت أن راكب الدراجة كان ينوي الاصطدام بالسيارة، فعليه دفع التعويضات (أو والديه في حالة القاصر). [ 15 ]
    • لا توجد قوانين إلزامية لارتداء خوذات الدراجات . [ 16 ] في هولندا، لا تُعدّ خوذات الدراجات شائعة الاستخدام؛ إذ يقتصر استخدامها في الغالب على الأطفال الصغار وعدد قليل جدًا من راكبي الدراجات الهوائية على الطرق المعبدة والجبلية . في الواقع، لخص الاتحاد الهولندي لراكبي الدراجات ( Fietsersbond ) الأدلة المتوفرة وخلص إلى أن قانونًا إلزاميًا لارتداء الخوذات، بالنسبة لركوب الدراجات العادي والبطيء واليومي، سيكون له تأثير سلبي على صحة السكان. [ 17 ]
  • ركوب الدراجات والاستدامة البيئية
    • من خلال زيادة استخدام الدراجات وتقليل استخدام السيارات ووسائل النقل العام، يقلل الهولنديون من بصمتهم البيئية ويساعدون البيئة. [ 18 ]
    • يساهم استخدام الدراجات بشكل كبير في خفض استهلاك الوقود الأحفوري والطاقة للفرد، مما يؤدي إلى تقليل التلوث والأضرار البيئية الأخرى. [ 18 ]
  • ثقافة ركوب الدراجات
    • تُعد رياضة ركوب الدراجات رمزاً للثقافة الهولندية. وقد اعتُبرت رمزاً وطنياً منذ عام 1920 ووسيلة نقل وطنية للغاية منذ عام 1938. [ 19 ]
    • تُصوَّر رياضة ركوب الدراجات في هولندا على أنها تتسم بالصفات والفضائل المدنية المتمثلة في الاستقلالية، وضبط النفس، والتواضع، والاستقرار. [ 19 ]
    • كان لركوب الدراجات تأثير إيجابي على السياحة، حيث يزور الناس هولندا لتجربة ثقافة ركوب الدراجات المميزة فيها. [ 19 ]
  • الآثار الصحية والاقتصاديات المتعلقة بركوب الدراجات
    • تساهم رياضة ركوب الدراجات في منع حوالي 6500 حالة وفاة كل عام، كما أن متوسط ​​العمر المتوقع لدى الهولنديين يزيد بمقدار نصف عام بسبب ركوب الدراجات. [ 20 ]
    • تُعادل الفوائد الصحية أكثر من 3% من الناتج المحلي الإجمالي الهولندي. [ 20 ]
    • وقد تأكد أن الاستثمارات التي تُجرى في السياسات التي تشجع على استخدام الدراجات (مثل تحسين البنية التحتية والمرافق الخاصة بالدراجات) من المرجح أن تحقق نسبة فائدة إلى تكلفة عالية على المدى الطويل. [ 20 ]
  • دراجات ومعدات بطيئة للغاية
    • بفضل ثقافة ركوب الدراجات الراسخة، أصبحت معظم الدراجات في هولندا دراجات عملية بطيئة وثقيلة، وليست دراجات مخصصة للطرق أو الجبال (مع أن جميع أنواع الدراجات موجودة، من دراجات الطرق إلى الدراجات المنحنية ، وصولاً إلى الدراجات الهوائية المتنقلة ، وإن كانت نادرة للغاية - إذ لا يركبها سوى أقل من 1% من سكان هولندا). ويفضل الهولنديون في الغالب ركوب دراجات الطرق ، مثل دراجات "أومافييتس" المنتشرة بكثرة ، فهي عملية (بالنسبة لهولندا، نظراً لافتقارها شبه التام للتلال والتوسع العمراني)، وقليلة الصيانة، ومناسبة لحمل الأمتعة، ومزودة برفارف وواقيات جانبية، حيث يجلس الراكب في وضعية مستقيمة، مما يوفر قيادة مريحة (لمسافات قصيرة جداً لا تتجاوز 3-4 أميال)، وبطيئة جداً (بين 8 و15 ميلاً  في الساعة)، وهادئة على أرض مستوية.
    • تُعد سلال الدراجات وحقائبها الجانبية ومقطورات نقل الأحمال شائعة لنقل الأغراض إلى المدرسة أو العمل أو لنقل مشتريات البقالة إلى المنزل من المتاجر.
  • تمرين
    • يدرّب الهولنديون أطفالهم على ركوب الدراجات حتى يتمكنوا من القيادة بثقة على الطرقات في سن الثانية عشرة تقريبًا، قبيل التحاقهم بالمرحلة الإعدادية . [ 21 ] ولا يحصلون على شهادة القيادة إلا بعد اجتيازهم امتحان المرور . [ 21 ] يُعتبر هذا التدريب ضروريًا لأن 75% من طلاب المرحلة الإعدادية يركبون الدراجات إلى مدارسهم، وترتفع هذه النسبة إلى 84% لمن يسكنون على بُعد 5  كيلومترات (3 أميال) من المدرسة. [ 22 ] حتى في المسافات التي تبلغ 16 كيلومترًا (10 أميال) أو أكثر، يركب حوالي 8% من طلاب المرحلة الإعدادية الدراجات في كلا الاتجاهين، مع العلم أن هذه النسبة تتركز في المناطق الريفية حيث قد تكون أقرب المدارس الإعدادية بعيدة نسبيًا. [ 22 ] (يركب حوالي 49% من طلاب المرحلة الابتدائية الدراجات إلى مدارسهم، لكن المسافات أقصر، وغالبًا ما يرافق الكبار الصغار. [ 23 ] )  
    • يتلقى سائقو السيارات الهولنديون تدريباً على التعامل مع راكبي الدراجات كجزء من تدريبهم على القيادة عند التقدم للحصول على رخصة القيادة . على سبيل المثال، يُدرَّب المتدربون على فحص الجانب الأيمن من الطريق مراراً وتكراراً للتأكد من خلوه من راكبي الدراجات قبل الانعطاف يميناً.

تتفوق هذه العوامل مجتمعةً بشكل كبير على العوامل السلبية المتمثلة في الطقس الرطب والعاصف، والرياح القوية الناتجة عن التضاريس المستوية، وكثرة سرقات الدراجات. أكثر من ربع الرحلات في هولندا تتم بالدراجة. حتى أن من تزيد أعمارهم عن 65 عامًا يقومون بما يقارب ربع رحلاتهم بالدراجة، مع أن الدراجات الكهربائية تحظى بشعبية كبيرة بينهم. في بعض المدن، تتم أكثر من نصف الرحلات بالدراجة. [ 24 ]

بحلول عام 2012، ازدادت شعبية ركوب الدراجات بشكل هائل. ففي أمستردام وحدها، كان 490 ألف راكب دراجة يقطعون  مليوني كيلومتر (مليون ميل) يوميًا، وفقًا لإحصاءات مجلس المدينة. وقد تسبب هذا في بعض المشاكل، فبالرغم من وجود 35 ألف كيلومتر (22 ألف ميل) من مسارات الدراجات، إلا أن 18  مليون دراجة في البلاد (1.3 دراجة لكل مواطن بالغ) تُسبب أحيانًا ازدحامًا في أكثر شوارع المدن الهولندية ازدحامًا. ويجري العمل على معالجة هذه المشكلة من خلال بناء المزيد من مسارات الدراجات، وذلك لمواجهة مشكلة تحسدها عليها العديد من المدن الأخرى حول العالم، ألا وهي ازدحام حركة الدراجات . ويشهد مسار فريدنبورغ للدراجات في مدينة أوتريخت، وهو أكثر مسارات الدراجات ازدحامًا في هولندا، مرور حوالي 32 ألف راكب دراجة في أيام الأسبوع العادية، ويصل العدد إلى 37 ألفًا في أيام الذروة، [ 25 ] وهو ما يُضاهي الأرقام المُسجلة لأكثر مسارات الدراجات ازدحامًا في العالم في كوبنهاغن، الدنمارك. [ 26 ]

في عام 2011، جادل ديفيد هيمبرو، وهو من دعاة ركوب الدراجات ، بأن الهولنديين يقومون برحلات بالدراجات فيما بينهم أكثر مما يقوم به الأمريكيون والبريطانيون والأستراليون مجتمعين، وبمستوى أمان أعلى من راكبي الدراجات في أي من تلك البلدان. ​​[ 27 ]

في عام 2012، أفاد الاتحاد الهولندي لراكبي الدراجات أن ربع حوادث المرور المميتة في هولندا تشمل راكبي الدراجات. [ 28 ] وأظهرت دراسة أجريت عام 2013 أن 60% من حوادث الدراجات المميتة وقعت عند التقاطعات، وفي اثنين من كل خمسة حوادث، لم يُعطِ السائق الأولوية لراكبي الدراجات. وانخفض عدد الحوادث المميتة في هولندا من 850 إلى 600 حادث بين عامي 2007 و2012، بينما ظل عدد وفيات راكبي الدراجات ثابتًا تقريبًا. [ 29 ] وفي عام 2015، شكلت وفيات راكبي الدراجات 30% من وفيات الطرق في هولندا، أي 185 حالة وفاة من أصل 621. [ 30 ]

بنية تحتية

تضم العديد من الطرق مسارًا أو مسارين منفصلين للدراجات على جانبيها، أو ممرات مخصصة للدراجات مُحددة على الطريق. في الطرق التي توجد بها مسارات أو ممرات للدراجات، يُعد استخدام هذه المرافق إلزاميًا، ويُمنع ركوب الدراجات على الطريق الرئيسي. [ 31 ] تم فصل حوالي 35,000  كيلومتر (22,000 ميل) من مسارات الدراجات فعليًا عن حركة المرور، [ 32 ] [ 33 ]  أي ما يعادل ربع شبكة الطرق في البلاد التي يبلغ طولها 140,000 كيلومتر. [ 34 ] في الطرق والشوارع الأخرى، تتشارك الدراجات والمركبات نفس مساحة الطريق، ولكن عادةً ما تكون هذه الطرق ذات حد سرعة منخفض. [ 35 ] تتميز هذه الممرات بجودة سطح جيدة، كما أن مساراتها عادةً ما تكون مباشرة مع منعطفات لطيفة، مما يُتيح ركوب الدراجات بسرعات جيدة لمسافات طويلة. تأتي مسارات الدراجات مزودة بقواعد وأنظمة خاصة بها، بما في ذلك إشارات المرور والأنفاق والممرات.

قد تكون الأنفاق والجسور مُهيأة أو غير مُهيأة لركوب الدراجات؛ وفي حال منع الدراجات الهوائية، عادةً ما يكون هناك مسار مُخصص لها. على سبيل المثال، لا يُمكن الوصول إلى نفق شيلدت الغربي للمشاة أو راكبي الدراجات الهوائية أو الدراجات النارية الصغيرة . ويتعين عليهم استخدام العبّارة من موقع آخر، أو ركوب الحافلة عبر النفق. وعلى عكس غالبية خدمات الحافلات في هولندا، فإن ثلاث خدمات تعبر هذا النفق تُتيح نقل الدراجات الهوائية والدراجات النارية الصغيرة. [ 36 ] وتُفرض رسوم على هذه الخدمة، ويُنصح بالحجز مُسبقًا.

يستخدم المشاة الرصيف حيثما كان متاحًا، وإلا فإنهم يتخذون نفس موقع راكبي الدراجات على الطريق: على مسار الدراجات أو الممر المخصص لها إن وجد، وإلا على الطريق (ولكن في الحالة الأخيرة، يُفضل أن يسير المشاة على اليسار، بينما يسير راكبو الدراجات على اليمين). الطرق والأنفاق المُتاحة لراكبي الدراجات مُتاحة أيضًا للمشاة. معظم ممرات المشاة مُتاحة لراكبي الدراجات الذين يترجلون ويدفعون دراجاتهم سيرًا على الأقدام.

مسارات منفصلة للدراجات، موازية للطريق

تصميم نموذجي لمسار دراجات ثنائي الاتجاه (في المنتصف، باللون الأحمر)، طريق على اليمين مع حافة خضراء بينهما. يوجد ممر للمشاة (باللون الرمادي) على يسار مسار الدراجات.

عند توفر مساحة كافية، تُجهز الطرق الكبيرة بمسارات دراجات موازية مفصولة فعلياً عن الطريق الرئيسي، على سبيل المثال بواسطة حافة طريق أو سياج نباتي أو ممر مخصص لركن السيارات. وفي معظم الحالات، تكون هذه المسارات مفصولة فعلياً أيضاً عن ممرات المشاة المجاورة.

حيثما توجد مسارات دراجات محمية، يكون استخدامها إلزاميًا في معظم الحالات لراكبي الدراجات. يُسمح للدراجات النارية الصغيرة (الموبيدات ) والدراجات النارية الصغيرة الأخرى (الموفا  ) وما شابهها باستخدام هذه المسارات، بل ويُلزمون بذلك، عندما لا تتجاوز سرعتها القصوى 25 كم/ساعة (15 ميل/ساعة) (مع لوحة ترخيص زرقاء) (مع أن هذا الأمر أصبح مثيرًا للجدل [ 37 ] ). عندما تكون السرعة القصوى 45  كم/ساعة (30 ميل/ساعة) (لوحة ترخيص صفراء)، لا يُسمح للدراجات النارية الصغيرة باستخدام مسارات الدراجات إلا إذا كانت مُشارًا إليها بذلك (غالبًا خارج المناطق السكنية). لا يُسمح لسائقي السيارات باستخدام مسارات الدراجات، ولضمان ذلك، غالبًا ما يُمنع دخول السيارات فعليًا باستخدام العوائق . على أي حال، عادةً ما يكون مسار الدراجات أحادي الاتجاه ضيقًا جدًا بحيث لا يسمح بمرور السيارات.

تنتشر مسارات الدراجات ثنائية الاتجاه على جانب واحد من الطريق في المدن والريف على حد سواء، وهي مقسمة إلى حارتين، على غرار الطرق، بخط متقطع. وفي بعض الأحيان، توجد مسارات دراجات ثنائية الاتجاه على جانبي الطريق، مما يقلل من عدد مرات عبور راكبي الدراجات للطريق.

قد يختلف لون رصيف مسارات الدراجات، إلا أن اللون الأحمر هو اللون القياسي لتمييز مسارات الدراجات على الطرق في هولندا: حيث يُستخدم إما الأسفلت الأحمر أو الطوب الأحمر لتمييز مسارات الدراجات عن مسارات السيارات والممرات المخصصة للمشاة. كما يُستخدم الأسفلت الأسود القياسي بشكل شائع، وبعض مسارات الدراجات القديمة مصنوعة من البلاط المربع المستخدم عادةً في الأرصفة.

مسارات الدراجات على الطريق

ممرات الدراجات من نوع "فييتسستروك" (باللون الأحمر) التي يمكن استخدامها من قبل سائقي السيارات أيضاً عند اقتراب سيارات أخرى من الاتجاه المعاكس. مع ذلك، يجب على السيارات استخدامها بأمان وعدم إعاقة حركة راكبي الدراجات.

تُحدد مسارات الدراجات على الطرق في هولندا بخط متقطع أو خط متصل: يُسمح للسيارات باستخدام المسارات المحددة بخط متقطع بشرط عدم إعاقة راكبي الدراجات، بينما يُمنع استخدامها في المسارات المحددة بخط متصل. تُقطع الخطوط المتصلة عند التقاطعات للسماح للسيارات بالدخول إلى الطريق أو الخروج منه. يُمنع منعًا باتًا ركن السيارات في أي من نوعي المسارات.

عادةً ما تكون ممرات الدراجات مغطاة بالإسفلت الأحمر أو الأسود. اللون الأحمر ليس له دلالة قانونية، وإنما وُضع لزيادة وضوح الرؤية؛ ويتم تحديد ممر الدراجات على الطريق بخط متصل أو متقطع يفصله عن الطريق.

توصي الإرشادات الوطنية بحد أدنى لعرض ممرات الدراجات يبلغ 1.25 متر (4 أقدام).

عند وجود مسار مخصص للدراجات على الطريق، يُلزم راكبو الدراجات باستخدامه. ومنذ 15 ديسمبر 1999، مُنعت الدراجات النارية الصغيرة من استخدام مسارات الدراجات.

تشير لافتات الطريق "Fietsstraat" إلى أولوية راكبي الدراجات.

شارع الدراجات ( Fietsstraat )

شارع مخصص للدراجات حيث تعتبر الدراجات وسيلة النقل الرئيسية وتعتبر السيارات "ضيوفاً".

شارع الدراجات [ 38 ] هو طريق تُعتبر فيه الدراجات وسيلة النقل الأساسية والمفضلة، ويُسمح فيه للسيارات والمركبات الآلية الأخرى بالمرور "كضيوف". تختلف التصاميم، لكن معظمها يتضمن الأسفلت الأحمر وتبلغ السرعة القصوى فيه 30 كم/ ساعة  (20 ميل/ساعة). [ 39 ]

توجد شوارع مخصصة للدراجات الهوائية في الغالب في المناطق السكنية حيث توجد طرق ذات حركة مرور منخفضة. في معظم الحالات، كان هذا الشارع في الأصل طريقًا ذا حركة مرور منخفضة، مما سهّل تحويله. تُعدّ هذه الشوارع نوعًا مهمًا من البنية التحتية التي تجعل المدن والبلدات الهولندية أكثر أمانًا لراكبي الدراجات. كما يمكن استخدامها لفصلمسارات الدراجات،مما يُمكّن راكبي الدراجات من تجنب الطرق المزدحمة والوصول إلى المدن وعبرها مباشرةً.

فصل مسارات المرور حسب وسيلة النقل

في المدن والبلدات الهولندية، لا تقع العديد من مسارات الدراجات الهوائية على طول الطريق، ولا تمتد بالقرب من الطرق الرئيسية للسيارات أو موازية لها؛ بل غالبًا ما تكون مسارات الدراجات منفصلة تمامًا عن مسارات السيارات. وفي كثير من الحالات، تكون مسارات الدراجات المخصصة أكثر مباشرة من الطرق المحلية للسيارات إلى الوجهات الشائعة، مثل مراكز المدن. [ 40 ] يُطلق على هذا الفصل التام بين مسارات الدراجات ومسارات السيارات اسم " فك تشابك وسائل النقل" ، وهو سمة مهمة في التصميم الحضري الهولندي الحديث وإدارة حركة المرور. [ 40 ] [ 41 ]

فعلى سبيل المثال، تتميز العديد من المدن والبلدات الهولندية بوجود مساحات خضراء مركزية "ناعمة" لا يمكن الوصول إليها إلا من قبل راكبي الدراجات والمشاة. ولذلك، فبينما قد يضطر السائقون الراغبون في عبور المدينة إلى سلوك طريق التفافي طويل عبر الطريق الدائري ، يمكن لراكبي الدراجات أن يسلكوا طريقاً مباشراً عبر مركز المدينة.

تعمل مسارات الدراجات الأخرى بطريقة مماثلة. فعلى نطاق صغير، يمكن أن توفر أجزاء قصيرة من مسار الدراجات طريقًا مختصرًا بين الشوارع التي لا تستطيع السيارات المرور بها، بينما على نطاق أوسع، يتم تحويل شوارع بأكملها أحيانًا إلى مسارات للدراجات لتوفير مساحة أكبر لراكبي الدراجات والحد من استخدام المركبات الآلية.

توجد أيضاً مسارات للدراجات الهوائية مفتوحة للأغراض الترفيهية، في الحدائق وفي المناطق الريفية. وعادة ما تكون هذه المسارات ثنائية الاتجاه.

الريف

على الطرق الرئيسية والحيوية، تتشابه مرافق ركوب الدراجات في الريف مع تلك الموجودة في المدن. تُنشأ مسارات مخصصة للدراجات حيثما أمكن، وممرات خاصة بها في غير ذلك. إذا كانت المساحة المتاحة محدودة للغاية حتى لإنشاء ممر خاص بالدراجات، كما هو الحال عند مرور طريق عبر قرية، تُتخذ عادةً إجراءات لخفض السرعة لضمان أن يكون الفرق في السرعة بين راكبي الدراجات وسائقي السيارات مقبولاً.

عادةً ما تُزود الطرق السريعة والطرق الإقليمية (الطرق الرئيسية التي تقع ضمن مسؤولية المقاطعة ) بمسارات منفصلة للدراجات. أما الطرق الرئيسية، فنادراً ما تُزود بمسارات للدراجات. وإذا ما تم دمج مسار للدراجات مع طريق رئيسي، فإنه عادةً ما يقع على مسافة كبيرة نسبياً من الطريق، خارج حواجز المرور وحواجز الضوضاء .

إلى جانب هذه الممرات والطرق الخدمية، تتوفر العديد من المسارات الترفيهية في الريف. وتتنوع رصفاتها بين الحصى والإسفلت، وتُعدّ قشور البحر المسحوقة خيارًا شائعًا.

Snelfietsroutes (طرق الدراجات السريعة)

Fietssnelweg (الطريق السريع للدراجات) F35 فيانشيده

يمكن تسمية مسار الدراجات الهوائية المخصص لقطع مسافات طويلة لأسباب عملية كالتنقل أو الرياضة والتمارين إما بـ " مسار الدراجات السريع" أو " طريق الدراجات السريع ". [ 42 ] ومن خصائص هذه المسارات، التي ذكرتها الحكومات (الوطنية والمحلية) وخبراء المرور، أنها ثنائية الاتجاه، بعرض مسار أحادي الاتجاه موصى به يبلغ مترين (6 أقدام) وعرض أدنى يبلغ 1.5 متر (5 أقدام)؛ وامتدادات مستوية ومستقيمة للغاية (أي قلة الصعود والهبوط والانحناءات)؛ وغياب إشارات المرور ومعابر السكك الحديدية؛ وجودة رصف ممتازة. [ 43 ]

تدعو جماعات الاهتمام بركوب الدراجات والحكومات الوطنية والمحلية إلى مثل هذه الطرق باعتبارها حلاً لمزيد من الحد من ازدحام حركة المرور: وذلك لأنه بما أن راكبي الدراجات يمكنهم تحقيق سرعات متوسطة أعلى على هذه الطرق مقارنة بأنواع البنية التحتية المعتادة لركوب الدراجات ، فإن راكبي الدراجات يكونون قادرين بشكل أفضل على منافسة السيارات في التنقلات الطويلة عليها.

اعتبارًا من عام 2012تشمل الطرق السريعة المخصصة للدراجات الهوائية قيد الإنشاء حاليًا طريقًا بين روتردام ودلفت، وآخر بين نيميغن وأرنهيم (طريق راين والباد ). معظم مشاريع الطرق السريعة للدراجات الهوائية ليست مصممة خصيصًا لهذا الغرض، بل تتضمن تحديث البنية التحتية القائمة وإضافة وصلات مفقودة بينها.

الدوارات

تحتوي بعض الدوارات على مسارات مخصصة للدراجات الهوائية، مع وجود لافتات إرشادية توجه راكبي الدراجات إلى وجهتهم. عادةً ما تكون الأولوية لحركة المرور على الدوارات في هولندا على حركة المرور الداخلة إليها، وعندما يكون مسار الدراجات مُدمجًا معها، تنطبق هذه الأولوية أيضًا على راكبي الدراجات. هذا يعني أنه يتعين على السيارات إعطاء الأولوية للدراجات عند الدخول إلى الدوار والخروج منه.

تحتوي بعض الدوارات على مسارات منفصلة للدراجات حولها. وتشير اللافتات إلى ما إذا كان مسار الدراجات أو الطريق المؤدي إلى الشارع له الأولوية. وتمنح العديد من السلطات الأولوية للطرق المؤدي إلى الشارع، لاعتقادها بأن ذلك أكثر أمانًا. ومن باب الإنصاف، تحتفظ جهات أخرى بالأولوية التي كان سيحصل عليها راكبو الدراجات لو لم يكونوا يستخدمون مسار الدراجات المنفصل (الذي يُلزمون باستخدامه).

يستخدم دوار مزدحم للغاية في أيندهوفن أنفاقًا ودوارًا داخليًا لراكبي الدراجات للحفاظ على مساري المرور منفصلين تمامًا.

هوفنرينج

هوفنرينج ليلاً

يُعدّ جسر هوفنرينغ إنجازًا معماريًا رائدًا في مجال البنية التحتية للدراجات. افتُتح في 29 يونيو 2012، وهو عبارة عن جسر دائري معلق مرتفع ودوار مخصص للدراجات فقط ، بُني بين مدن أيندهوفن وفيلدهوفن وميرهوفن (ومن هنا جاء اسمه، وهو مصطلح هولندي يعني "حلقة الهوفن"). يقع الجسر في مقاطعة شمال برابانت . بُني الجسر فوق تقاطع طرق رئيسي مزدحم، حيث كان على راكبي الدراجات قبل إنشائه عبور طرق مزدحمة، وهو أول دوار معلق للدراجات في العالم. [ 44 ] [ 45 ]

عبور الأنهار والطرق السريعة

عبّارة تعبر نهر آي بالقرب من محطة أمستردام المركزية

لحماية راكبي الدراجات من حركة المرور الآلية عند عبورهم الطرق السريعة وغيرها من الطرق المزدحمة، تُبنى جسور وأنفاق مخصصة للدراجات. وغالبًا ما تكون هذه المرافق مشتركة مع المشاة.

غالبًا ما تحتوي الممرات المائية الصغيرة، كالقنوات المنتشرة بكثرة في غرب هولندا ، على جسور مخصصة للدراجات أو جسور مشتركة مع المشاة. أما لعبور الممرات المائية الكبيرة، فتُنشأ مسارات للدراجات عادةً بمحاذاة الطرق (مثل جسر هولاندس بروغ ) أو أحيانًا بمحاذاة خطوط السكك الحديدية (مثل جسر نيميغن ). ونادرًا ما تكون أنفاق الطرق الطويلة مفتوحة أمام الدراجات.

عندما تكون الطرق والسكك الحديدية بعيدة جدًا، غالبًا ما توفر العبّارات بديلاً في هولندا. وفي كثير من الحالات، تعمل العبّارات حصريًا أو بشكل أساسي لراكبي الدراجات، وبدرجة أقل للمشاة.

إشارات المرور

بسبب الاستخدام المتواصل، تُزود مسارات الدراجات بنظام إشارات مرور خاص بها. توجد هذه الإشارات عند التقاطعات، مجموعة للمركبات الآلية ومجموعة أصغر حجماً للدراجات. يشبه هذا أحياناً ممر المشاة ، حيث ينتظر راكبو الدراجات لعبور التقاطع. تأتي هذه الإشارات بنوعين: الأول نسخة مصغرة من إشارات المركبات، والثاني إشارة بالحجم الطبيعي مزودة بفتحات على شكل دراجة.

توجد في العديد من المواقع مسارات دراجات أكثر مباشرة تتجاوز إشارات المرور، مما يسمح لراكبي الدراجات بالقيام برحلات أكثر كفاءة من سائقي السيارات.

في بعض الأحيان، يُسمح صراحةً لراكبي الدراجات بتجاوز إشارة المرور الحمراء عند الانعطاف يمينًا عند التقاطع. كما يُسمح لهم بتجاهل الإشارة الحمراء عند عبورهم الجزء العلوي من تقاطع على شكل حرف T على مسار الدراجات، نظرًا لعدم وجود أي احتكاك بين سائقي السيارات وراكبي الدراجات، ولإمكانية راكبي الدراجات الالتفاف بسهولة مع غيرهم من راكبي الدراجات والمشاة. [ 46 ]

اللافتات

لافتة إرشادية لراكبي الدراجات
نوع اللافتات " المسندة "

تتخذ اللافتات شكل إشارات الطرق، مع توجيهات توضح المسافات إلى المدن والبلدات المجاورة. وتأتي اللافتات بنوعين: اللافتات الإرشادية التقليدية، وهي نسخة مصغرة من لافتات المركبات، ولافتات "بادستول" الإرشادية، وهي لافتات على شكل فطر. تُستخدم لافتات "بادستول" في المناطق الريفية حيث يُعتقد أنها تندمج بشكل أفضل مع محيطها، وقد يصعب ملاحظتها أحيانًا وسط العشب الطويل.

على عكس إشارات المرور العامة، التي تتميز بحروف بيضاء على خلفية زرقاء، تتميز إشارات الدراجات بحروف حمراء أو خضراء على خلفية بيضاء. يُستخدم اللون الأحمر للمسار المعتاد، والأخضر للمسارات ذات المناظر الخلابة حيث يُمنع مرور الدراجات النارية. [ 47 ] كما يمكن أن تحتوي الإشارات المصممة على شكل فطر على حروف سوداء على خلفية بيضاء (لأنه من الواضح أنها غير مخصصة لسائقي السيارات). ويوجد نوع أحدث من هذه الإشارات بحروف حمراء.

عندما لا تكون اللافتة العامة (البيضاء على خلفية زرقاء) مناسبة لراكبي الدراجات لأنها تعتمد على طريق سريع، يُشار إلى ذلك بلافتة صغيرة للسيارات أو لافتة طريق سريع خلف اسم الوجهة. في مثل هذه الحالات، عادةً ما توجد لافتة منفصلة لراكبي الدراجات في مكان قريب.

معظم إشارات المرور الخاصة بالدراجات الهوائية في هولندا عالمية. مع ذلك، بعضها خاص بالبلاد وقد يتضمن نصًا هولنديًا، مثل: fietspad (مسار الدراجات)، racer te gast (متسابقو الدراجات الهوائية ضيوف)، (brom)fietsers oversteken (يجب على راكبي الدراجات الهوائية والدراجات النارية عبور الطريق)، uitgezonderd fietsers (باستثناء راكبي الدراجات الهوائية)، أو rechtsaf fietsers vrij (الانعطاف يمينًا مجاني لراكبي الدراجات الهوائية). [ 48 ]

تم إطلاق شبكة مسارات الدراجات ذات العقد المرقمة لأول مرة في هولندا عام ١٩٩٩، [ ٤٩ ] وبحلول عام ٢٠١٤، أصبحت هولندا بأكملها جزءًا من هذه الشبكة. [ ٥٠ ] يحل هذا النظام محل لافتات شبكة مسارات الدراجات الوطنية التقليدية (مسارات طويلة تحمل أسماءً، كل منها مُعلّم بلوحة إرشادية خاصة، وتُسمى مسارات LF في هولندا). في الفترة من ٢٠١٧ إلى ٢٠٢١، قلّصت هولندا عدد مسارات LF ، ودمجت بعضها. مع ذلك، بقيت هذه المسارات جزءًا من شبكة العقد المرقمة. [ ٥١ ] [ ٥٠ ]

موقف سيارات

موقف الدراجات في أوتريخت (2006)
موقف الدراجات في أوتريخت (2019)

تنص السياسة المتبعة في هولندا على توفير مواقف للدراجات بجوار كل متجر. وتنتشر حوامل الدراجات في أنحاء البلاد، كبديل لربط الدراجة بسلسلة إلى عمود. وفي معظمها، تستقر العجلة الأمامية للدراجة على الحامل. ونظرًا لانتشار سرقة الدراجات في هولندا، يُنصح راكبو الدراجات بقفل دراجاتهم بقفل مدمج وربط سلسلة من هيكل الدراجة إلى الحامل.

تنتشر مواقف الدراجات الهوائية بكثرة ، لا سيما في مراكز المدن ومحطات القطار، حيث يتسع بعضها لآلاف الدراجات. تحتوي كل محطة قطار على موقف مخصص للدراجات، كما توفر معظمها مواقف دراجات مراقبة مقابل رسوم رمزية. منذ بداية القرن الحادي والعشرين، تم إنشاء وتحديث مواقف تتسع لـ 450,000 دراجة في أكثر من 400 محطة قطار، وتدعو منظمتا السكك الحديدية الهولنديتان ProRail و NS إلى زيادة هذا العدد بمقدار 250,000 دراجة أخرى بحلول عام 2027. [ 52 ] يستخدم نصف مسافري القطارات الهولنديين الدراجات للوصول إلى المحطة، أي ما يعادل نصف مليون راكب دراجة يوميًا. [ 52 ] توجد هذه المواقف أيضًا في أماكن أخرى حول معظم المدن، فعلى سبيل المثال، يوجد 20 موقفًا للدراجات مراقبًا في مدينة جرونينجن (يبلغ عدد سكانها حوالي 198,000 نسمة).

تُطبّق معظم مجالس المدن قوانين ركن الدراجات في نطاق اختصاصها، وذلك بإزالة أي دراجة لا توضع في أماكنها المخصصة بشكل دوري. تُقطع أقفال الدراجات، ويتعين على مالكها دفع غرامة تُقدّر بنحو 25 يورو لاستعادتها. تُسهّل هذه الإجراءات رحلات راكبي الدراجات، إذ تمنع تراكم الدراجات على الأرصفة.

تأجير الدراجات

تتوفر الدراجات الهوائية لجميع الأعمار للإيجار بسهولة في جميع أنحاء البلاد، وتضم معظم المدن الكبرى متاجر دراجات مزودة بكافة المعدات اللازمة وخدمات الصيانة. [ 53 ] تحتوي جميع المدن على العديد من مواقف الدراجات، وخاصة في محلات السوبر ماركت والمتاجر الأخرى الشائعة الاستخدام. كما يُنصح بتزويد الدراجات بقفل لحمايتها من السرقة. يدعم برنامج "تبادل الدراجات " الوطني الشركات الصغيرة التي تؤجر الدراجات الهوائية بشكل خاص للاستخدام قصير الأجل. [ 54 ]

OV-fiets

دراجات OV-fiets المشتركة في هولندا

OV-fiets (وتعني حرفيًا: "دراجة النقل العام") هو اسم نظام تأجير / مشاركة دراجات واسع النطاق على مستوى هولندا، تديره شركة السكك الحديدية الهولندية (Nederlandse Spoorwegen ) المعروفة أيضًا باسم NS ، وهي أكبر مشغل لخدمات السكك الحديدية في هولندا. يُتاح ما يقارب 15,000 دراجة OV-fiets [ 55 ] للإيجار في أكثر من 300 موقع في جميع أنحاء هولندا؛ في العديد من محطات القطار، ومواقف الحافلات والترام، وفي العديد من مراكز المدن، وفي مواقف السيارات العامة (P+R). [ 56 ] عند وصولك إلى محطة القطار في أي مدينة، يمكنك استئجار دراجة OV-fiets بسرعة للوصول إلى وجهتك.

شهد برنامج OV -fiets ، الذي بدأ على نطاق ضيق عام 2003، نمواً مطرداً في شعبيته، حيث سجل مليون رحلة لأول مرة عام 2011، [ 57 ] لكن شركة السكك الحديدية الهولندية توقعت 3 ملايين رحلة عام 2017، بزيادة قدرها 25% عن 2.4  مليون رحلة عام 2016. [ 58 ] ومع ذلك، فقد تجاوز هذا الرقم التوقعات، حيث بلغ 3.2  مليون رحلة. [ 55 ]

في السنوات الأخيرة، وسّعت شركة السكك الحديدية الهولندية أسطولها من الدراجات الهوائية المُؤجرة بحوالي 1000 دراجة سنويًا لمواكبة الطلب المتزايد. إلا أن ارتفاعًا مفاجئًا في الطلب أجبر الشركة على طلب 6000 دراجة إضافية على وجه السرعة في عام 2017. [ 58 ] [ 59 ] وكانت الشركة تهدف إلى توفير 14500 دراجة بحلول نهاية عام 2017. [ 59 ]

العضوية في برنامج OV-fiets مجانية مع تذكرة موسمية مجانية من OV-fiets (وتُضاف تلقائيًا لمن لديهم أي اشتراك آخر في NS). [ 60 ] يمكن استئجار الدراجات باستخدام بطاقة OV-Chipkaart العادية، وتبلغ تكلفة الاستئجار لمدة 24 ساعة 4.55 يورو اعتبارًا من نوفمبر 2024. [ 61 ] منذ تطبيق السياسة الجديدة، ارتفع عدد المستخدمين المسجلين من حوالي 200,000 إلى حوالي 500,000. [ 55 ]

يختلف برنامج مشاركة الدراجات OV-fiets نوعًا ما عن البرامج المماثلة في دول أخرى، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع نسبة امتلاك الدراجات بين السكان. يتميز النظام الهولندي بتكامله العالي مع شبكة النقل العام، بحيث يمكن للأشخاص الذين يستقلون الدراجات إلى محطة انطلاقهم مواصلة رحلتهم بالدراجة من محطة وجهتهم. [ 62 ]

سوابفيتس

Swapfiets هي خدمة تأجير دراجات هوائية لسكان العديد من الدول الأوروبية، توفر دراجة هوائية مقابل سعر شهري ثابت، وتغطي جميع تكاليف الصيانة. يتطلب استخدامها تطبيقًا على الهاتف الذكي. بدأت الخدمة كشركة ناشئة تؤجر دراجات مُجددة، لكنها طورت منذ ذلك الحين تصميمًا داخليًا مميزًا بإطار أمامي أزرق اللون. [ 63 ]

جولات الدراجات

لافتة تشير إلى مسار الدراجات الوطني LF 8a أسفل لافتة مسار الدراجات العامة
لافتة تشير إلى الطريق LF 12a المعروف أيضاً باسم طريق ماس-إن-فيستينغ

لجولات الدراجات الهوائية ، يمكن الوصول إلى جميع المدن الهولندية عبر مسارات مخصصة للدراجات. يوجد نظامان رئيسيان للوحات الإرشادية: شبكة الدراجات الوطنية الهولندية القديمة ذات المسارات المحددة ( مسارات LF) ، وشبكة الدراجات ذات العقد المرقمة ( شبكة knooppunten) . كما توجد مسارات إقليمية إضافية للدراجات. دُمجت بعض مسارات LF وأُزيلت في الفترة بين عامي 2017 و2021، وقد لا تظهر بدقة على الخرائط القديمة؛ أصبحت مسارات LF السابقة الآن جزءًا من شبكة knooppunten ، التي تحل محل مسارات المسافات الطويلة المحددة في بلجيكا وهولندا. [ 50 ] [ 51 ] يمكن لراكب الدراجة العادي أن يتوقع قطع مسافة تتراوح بين 15 و18 كيلومترًا (10 و12 ميلًا) في المتوسط ​​خلال ساعة واحدة بالدراجة في معظم مناطق هولندا.

تتوفر خرائط ركوب الدراجات المطبوعة على نطاق واسع وتأتي في شكلين:

  • خرائط الطرق : خريطة وطنية تُظهر معلومات الطرق بدلاً من التضاريس العامة. تُحدد الطرق فقط، وتُعرض المعلومات المتعلقة بها. تُستخدم هذه الخرائط عادةً في العطلات، وتُباع في معظم متاجر السياحة.
  • الخرائط الوطنية : تغطي هذه الخرائط كامل البلاد، وتتضمن علامات ورموزًا توضح مسارات الدراجات في هولندا. تشمل معظم خرائط الدراجات الوطنية مسارات LF وغيرها من مسارات شبكة الدراجات ذات العقد المرقمة. تُستخدم هذه الخرائط لركوب الدراجات في المدن والبلدات غير المألوفة، وكذلك للرحلات عبر البلاد.

تتوفر أيضًا خرائط رقمية شاملة وأدوات تخطيط مسارات بلغات متعددة، متاحة عبر الإنترنت أو في تطبيقات قابلة للتنزيل. يحتوي OpenStreetMap ، وهو خريطة شبيهة بخرائط ويكيبيديا، على معلومات وافية عن شبكة العقد المرقمة، وهو متاح كخرائط ومجموعات بيانات قابلة للتنزيل بموجب ترخيص قاعدة البيانات المفتوحة . [ 64 ] [ 65 ]

على الرغم من أن شبكة مسارات LF هي شبكة مسارات الدراجات الوطنية في هولندا، إلا أن بعض مساراتها تمتد إلى الدول المجاورة بلجيكا وألمانيا؛ بل إن مسار LF1 يمتد على طول ساحل بحر الشمال وصولاً إلى بولون سور مير في فرنسا.

يوجد أيضاً قطاع جولات الدراجات الاحترافية في هولندا، يديره منظمو جولات الدراجات المحترفون. [ 66 ]

نقل الدراجات

من الممكن اصطحاب الدراجات الهوائية على متن القطارات والطائرات والعبارات. أما الحافلات، فلا تنقل إلا الدراجات القابلة للطي.

القطارات

يُسمح بنقل الدراجات الهوائية على متن القطارات وفق شروط معينة. ويُمكن نقل الدراجات القابلة للطي بسهولة أكبر من غيرها، إذ يجب وضع الدراجات العادية في أماكن مخصصة. نقل الدراجات القابلة للطي داخل القطار مجاني، بينما تتطلب الدراجات غير القابلة للطي والدراجات العادية تذكرة خاصة. اعتبارًا من عام ٢٠٢٢تبلغ تكلفة هذه التذاكر 7.50 يورو للدراجة الواحدة، وهي صالحة ليوم كامل. يُمنع في جميع القطارات حمل الدراجات العادية أو الدراجات غير المطوية (جزئيًا) خلال ساعات الذروة، باستثناء شهري يوليو وأغسطس حيث يُسمح بحمل الدراجات في أي وقت من اليوم بتذكرة مخصصة للدراجات. يُسمح بجميع أنواع الدراجات، حتى الدراجات الهوائية المائلة أو الدراجات الترادفية. مع ذلك، يُمنع اصطحاب الدراجات ثلاثية العجلات أو مقطورات الدراجات على متن القطارات. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]

يُتوقع من المسافرين وضع دراجاتهم في المناطق المخصصة: تشير الملصقات الزرقاء الموجودة على الأبواب أو بالقرب منها إلى مكان وجودها.

العبّارات

تُعدّ العبّارات وسيلة نقل شائعة في هولندا لعبور الأنهار والقنوات، بما في ذلك العديد من عبّارات المشاة التي تعمل خصيصًا لراكبي الدراجات والمشاة، مما يُجنّبهم القيام برحلات طويلة. كما توجد عبّارات إلى الجزر الشمالية ( تيكسل ، فليلاند ، تيرشيلينغ ، أملاند ، وشيرمونيكوغ ). من المهم معرفة مواقع العبّارات ومواعيد عملها. [ 70 ]

تفرض بعض العبّارات (مثل تلك المتجهة إلى تيكسل، [ 71 ] فليلاند، تيرشيلينغ، [ 72 ] أملاند [ 73 ] وشيرمونيكوغ [ 74 ] ) رسومًا إضافية على الدراجات، بينما تنقل عبّارات أخرى (مثل تلك التي تعبر نهر آي في أمستردام ) الدراجات مجانًا. [ 75 ]

جوا

من الممكن نقل الدراجات جوًا، ولكن يجب اتباع إجراءات شركة الطيران لتغليف الدراجة، وربما تفكيكها. وقد تُفرض رسوم إضافية لأن الدراجة تُحتسب ضمن الأمتعة. لذا، يُعد السفر بدراجة قابلة للطي أسهل.

جوائز مدينة الدراجات

كل بضع سنوات، تُجري لجنة تحكيم من الاتحاد الهولندي للدراجات ( Fietsersbond ) جوائز "مدينة الدراجات" (Fietsstad ) ، حيث تُمنح مدينة ما لقب "مدينة الدراجات" ( Fietsstad ) المعترف بها. ولا يعتمد معيار الفوز الرئيسي على امتلاك المدينة المتنافسة لأفضل بيئة شاملة لركوب الدراجات، بل على المدينة التي تتمتع بالفعل ببيئة ممتازة لركوب الدراجات، ثم طورتها بشكل أكبر. [ 76 ] إضافةً إلى ذلك، في بعض السنوات، يُختار موضوع فريد لتحديد الفائز.

اعتبارًا من عام 2021المدن التي تم انتخابها كـ Fietsstad هي: [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]

سنةالفائزسمة
2000فينندال 
2002جرونينجن 
2008هوتينزVeilig en fietsvriendelijk (آمن ومناسب للدراجات)
2011سيرتوخنبوسVeilige schoolomgeving (بيئة مدرسية آمنة)
2014زفوله [ 80 ]Fietsen zonderhindernissen (ركوب الدراجات بدون عوائق)
2016نيميغن [ 81 ]اقتصاديات الدراجات
2018هوتن [ 82 ]غير متوفر [ 83 ]
2020فينندال [ 84 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ ارتفاع من 31% ممن اعتبروا الدراجة وسيلة النقل الرئيسية للأنشطة اليومية في عام 2011. [ 2 ] [ 3 ]

مراجع

  1. ↑ تقرير جودة النقل (ملف PDF) (تقرير). المفوضية الأوروبية . ديسمبر 2014. ص  11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2016 .
  2. ↑ "لماذا تحظى رياضة ركوب الدراجات بشعبية كبيرة في هولندا؟" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2014.
  3. ↑ تقرير مستقبل النقل (ملف PDF) (تقرير). المفوضية الأوروبية . مارس 2011. ص 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2015 . 
  4. ↑ "ركوب الدراجات في هولندا" (ملف PDF) (بيان صحفي). هولندا: وزارة النقل والأشغال العامة وإدارة المياه. مركز الخبرة لسياسات ركوب الدراجات. 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2014 .
  5. ↑ "حقائق وأرقام عن ركوب الدراجات" . موقع I amsterdam الإلكتروني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2014 .
  6. ↑ "ركوب الدراجات والخصائص الحضرية" (ملف PDF) . مؤتمر MOBILE 2020. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2014 .
  7. ↑ "هولندا، وجهة رائعة لقضاء عطلات ركوب الدراجات" . موقع Nederland Fietsland الإلكتروني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2013 .
  8. ١ ٢ ٣ كارلتون ريد (٨ ديسمبر ٢٠١٢). "لماذا تحظى رياضة ركوب الدراجات بشعبية في هولندا: هل يعود ذلك إلى البنية التحتية أم إلى تاريخ يمتد لأكثر من ١٠٠ عام؟" . موقع "الطرق لم تُبنَ للسيارات" . تاريخ الاطلاع: ٧ ديسمبر ٢٠١٣ .
  9. ^ Fietsverkeer in praktijk en beleid in de twintigste eeuw (A. De la Bruheze en F. Veraart) وزارة النقل 1999 (جدول ص.50)
  10. 1 2 مارك واجنبور (27 نوفمبر 2013). "كيف غيّرت وفيات الأطفال على الطرق هولندا" . خدمة بي بي سي العالمية - برنامج شاهد . خدمة بي بي سي العالمية . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  11. ↑ ريد، كارلتون. "فيلم ممول جماهيريًا يدعو إلى إعادة تصميم الطرق لكي يتوقف سائقو السيارات عن قتل أطفالنا" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2021 .
  12. ↑ "كيف أصبحت أمستردام عاصمة الدراجات في العالم" . صحيفة الغارديان . 5 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2021 .
  13. ^ فيك لانجينهوف (20 سبتمبر 1972). "Pressiegroep Stop de Kindermoord" . دي تيجد (باللغة الهولندية). دلفر NL . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
  14. ↑ "أيام الأحد بدون سيارات، الذكرى الأربعون" . موقع BicycleDutch الإلكتروني . 30 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  15. 1 2 3 4 مارك واجنبور (21 فبراير 2013). "المسؤولية المطلقة في هولندا" . موقع BicycleDutch الإلكتروني . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .
  16. ↑ "لماذا تحظى رياضة ركوب الدراجات بشعبية كبيرة في هولندا؟" . موقع بي بي سي الإخباري . 7 أغسطس 2013. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2013 .
  17. ↑ "Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (يسأل اتحاد راكبي الدراجات الهولندي: هل الخوذة مفيدة؟)" (باللغة الهولندية). اتحاد راكبي الدراجات الهولندي. 27 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2013 .
  18. 1 2 باراديسو، جايا (11 مارس 2015). "ما يمكن أن تعلمنا إياه هولندا عن ركوب الدراجات والتنمية المستدامة والاقتصاد الأخضر" . هاف بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2019 .
  19. 1 2 3 أوسترهويس، هاري (13 يونيو 2016). "ركوب الدراجات، والحداثة، والثقافة الوطنية" . التاريخ الاجتماعي . 41 (3): 233-248 . doi : 10.1080/03071022.2016.1180897 .
  20. ١ ٢ ٣ فيشمان، إليوت؛ وآخرون . (أغسطس ٢٠١٥). "ركوب الدراجات الهولندي: قياس الفوائد الصحية والاقتصادية المرتبطة به" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . ١٠٥ (٨): هـ١٣- هـ١٥ . doi : 10.2105/AJPH.2015.302724 . PMC 4504332. PMID 26066942 .   
  21. 1 2 مارك واجنبور (19 أبريل 2010). "التدريب على ركوب الدراجات في هولندا" . مدونة BicycleDutch . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .
  22. 1 2 مارك واجنبور (5 ديسمبر 2013). "الوصول إلى المدرسة بالدراجة" . مدونة الدراجات الهولندية . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .
  23. ↑ ديفيد هيمبرو (5 سبتمبر 2013). "رحلة المدرسة في آسن" . مدونة "نظرة من مسار الدراجات " . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2013 .
  24. ↑ @urban_future (14 أغسطس 2014). "بيانات مشاركة أنماط ركوب الدراجات في 700 مدينة" . مجلة سيتي كلوك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2014 .
  25. ↑ أكثر مسارات الدراجات ازدحامًا في هولندا — Bicycle Dutch (أرشيف)
  26. ↑ أكثر شوارع الدراجات ازدحامًا في العالم – جسر نوربروجاد في كوبنهاغن — منظر من مسار الدراجات (أرشيف)
  27. ↑ ديفيد هيمبرو (18 فبراير 2011). "مليون رحلة بالدراجة في الساعة" . مدونة "نظرة من مسار الدراجات " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2017 .
  28. ↑ هينوب، يان (10 نوفمبر 2012). "لا مزيد من جولات الدراجات الممتعة مع مواجهة الهولنديين لازدحام مروري" . سيدني مورنينغ هيرالد . وكالة فرانس برس . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2012 .
  29. ↑ "انخفاض عدد الوفيات على الطرق، لكن لا تغيير في الحوادث المميتة لراكبي الدراجات" . أخبار هولندية . ١٢ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٥ أكتوبر ٢٠١٦ .
  30. ↑ معهد أبحاث السلامة على الطرق (يونيو 2016). "حوادث الطرق المميتة في هولندا" (ملف PDF) .
  31. ^ "wetten.nl - Wet-en regelgeving - Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) - BWBR0004825" . overheid.nl . مؤرشفة من الأصلي في 11 يوليو 2015 . تم الاسترجاع 1 أكتوبر 2012 .
  32. ↑ «تفتخر هولندا بامتلاكها ما يقارب 35000 كيلومتر من مسارات الدراجات الهوائية» . fietsberaad.nl . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2017 .
  33. ↑مؤرشف بتاريخ 13 نوفمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - صحيفة حقائق: هولندا: بلدٌ مناسبٌ لركوب الدراجات - سي بي إس
  34. ↑ "كتاب حقائق العالم لوكالة المخابرات المركزية | قائمة ميدانية: الطرق" . www.cia.gov . وكالة المخابرات المركزية الأمريكية. 2014. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2015 .
  35. ↑ فيديو من قناة BicycleDutch حول رؤية صفر. يناقش كيف أن الطرق المشتركة للدراجات والسيارات تتميز بسرعات أقل . يوتيوب .
  36. ↑ خدمة حافلات نفق ويسترشيلدي مؤرشفة في 23 سبتمبر 2015 على موقع Wayback Machine على موقع شركة الحافلات.
  37. ↑ مارك واجنبور (23 فبراير 2013). "خطر الدراجات النارية الصغيرة في هولندا" . موقع BicycleDutch الإلكتروني . تاريخ الاطلاع: 3 ديسمبر 2013 .
  38. ↑ nl:Fietsstraat
  39. ↑ "لا تسيئوا فهم شارع فيتسسترات" . مدونة "بسهولة ركوب الدراجة " . ١٢ يونيو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٥ ديسمبر ٢٠١٣ .
  40. 1 2 ديفيد هيمبرو (2 يوليو 2012). "فك رموز الأنماط" . مدونة "نظرة من مسار الدراجات " . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .
  41. ↑ مارك واجنبور (29 نوفمبر 2012). "فك رموز الأنماط" . مدونة BicycleDutch . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2014 .
  42. ↑ "Fietssnelwegen" (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2013 .
  43. ^ “Fietssnelweg F35” (باللغة الهولندية). 22 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع 30 نوفمبر 2013 .
  44. ^ جان دي فريس (11 يناير 2012). "Fietsrotonde Hovenring Eindhoven afgesloten: kabels op knappen" . أومروب برابانت (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع 17 يوليو 2012 .
  45. ↑ جون تارانتينو (14 أكتوبر 2012). "جولة بالدراجة في هولندا" . مدونة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2012 .
  46. ↑ "ركوب الدراجات عند إشارات المرور الحمراء في هولندا" . يوتيوب . 24 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2021.
  47. ↑ "علامات إرشادية لراكبي الدراجات" . Holland-Cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2013 .
  48. ↑ "إشارات المرور لراكبي الدراجات" . Holland-Cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2013 .
  49. ^ ويتمان، دور بوب (12 نوفمبر 2013). "Wegwijsprijs" . دي فولكس كرانت (باللغة الهولندية).
  50. 1 2 3 واجنبور، مارك (24 سبتمبر 2019). "شبكة التقاطعات المرقمة لركوب الدراجات الترفيهي" . مجلة الدراجات الهولندية . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2021 .
  51. 1 2 ستابلز، هيلاري. "مسارات الدراجات الهوائية ذات المسار المنخفض ستخضع لعملية إصلاح شاملة" . www.holland-cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2021 .
  52. ١ ٢ تطالب السكك الحديدية الهولندية بزيادة مواقف الدراجات في محطات القطارات؛ ويواجه نظام مشاركة الدراجات العامة صعوبة في تلبية الطلب - صحيفة إن إل تايمز
  53. ↑ "تأجير الدراجات" . Holland-Cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2013 .
  54. ^ ج. شوتيسر.، (2015). أحدث تفاصيل الاقتصاد: كل ما تحتاجه. بث أخبار NOS
  55. 1 2 3 نيوفينهويس، مارسيا (5 يناير 2018). "Recordaantal ritten met OV-fiets: 3,2 miljoen" [ عدد الرحلات التي تم إجراؤها على OV-fiets: 3.2 مليون ] (باللغة الهولندية). ألجيمين داجبلاد . تم الاسترجاع في 15 مارس 2018 .
  56. ^ نيديرلاندس سبورويجن (2017). "OV-fiets – من الباب إلى الباب – NS" . موقع NS . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2017 . تم الاسترجاع 11 يناير 2017 .
  57. ↑ عدد هائل من ركاب القطارات يستخدمون دراجات OV-fiets - الدراجات الهولندية
  58. 1 2 مارسيا نيوينهاوزن (16 يونيو 2017). "OV-fiets موجودة في Den Haag niet aan te slepen — Den Haag - AD.nl" [ الطلب الساحق على دراجات OV في لاهاي ] . ألجيمين داجبلاد (باللغة الهولندية). أرشفة من الأصلي في 16 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  59. 1 2 "NS kan vraag naar OV-fietsen nauwelijks aan – NU.nl" [ NS بالكاد يمكنها التعامل مع الطلب على دراجات OV ] . NU.nl (باللغة الهولندية). 16 يونيو 2017 أرشفة من الأصلي في 16 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2017 .
  60. ↑ "استئجار دراجة OV-fiets | واصل رحلتك على دراجة OV-fiets | NS" . السكك الحديدية الهولندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2024 .
  61. ^ نيديرلاندس سبورويجن (2017). "استخدام OV-fiets للتجول – من الباب إلى الباب – NS" . موقع NS . تم الاسترجاع 11 يناير 2017 .
  62. ^ “التقرير السنوي 2014” (PDF) . Bouwen aan aantrekkelijk OV . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 8 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2016 .
  63. ↑ "Swapfiets - نبذة عنا" . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2020 .
  64. ↑ "OpenFietsMap" . www.openfietsmap.nl .
  65. ↑ "الصفحة الرئيسية" . مخطط طريق فيتسرسبوند . فيتسرسبوند NL.
  66. ↑ "الجولات المنظمة" . Holland-Cycling.com. 10 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2014.
  67. ↑ "التنقل في هولندا بالقطار" . Holland-Cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2013 .
  68. ^ "داجكارت فييتس / هوند | لوسي كارتجيس" . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2016 .
  69. ^ "Fiets in de trein meenemen | NS" .
  70. ↑ "التنقل في هولندا بالعبّارة" . Holland-Cycling.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2013 .
  71. ↑ "الرئيسية" . teso.nl .
  72. ^ Rederij Doeksen أرشفة 22 يوليو 2012 في آلة Wayback. معلومات عن خدمة العبارات إلى Vlieland و Terschelling
  73. ↑ خدمات ركاب واجنبورغ ( مؤرشفة في 6 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine) أسعار خدمة العبّارات إلى أملاند
  74. ↑ خدمات ركاب واجنبورغ ( مؤرشفة في 9 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine) أسعار خدمة العبّارات إلى شيرمونيكوغ
  75. ↑ www.noord.amsterdam.nl مؤرشف بتاريخ ١١ أكتوبر ٢٠١٢ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). معلومات عن عبّارات أمستردام على موقع إلكتروني تابع للبلدية.
  76. ↑ "إنسخيده مرشحة لجائزة أفضل مدينة للدراجات" . 20 فبراير 2014. تاريخ الاطلاع: 21 فبراير 2014. من التعليق: " ينبغي على القراء أن يدركوا أن جائزة "أفضل مدينة للدراجات" تُمنح بناءً على عملية تقييم ذاتية من قِبل منظمة معنية بالحملات. كما أنها محدودة بالجهات المشاركة. والنتيجة تعكس مدى جدية المدن المشاركة في بذل الجهود، وليس بالضرورة أفضل النتائج الإجمالية. "
  77. ^ "أرشيف فيتسستاد | فيتسستاد 2014" . موقع Fietsersbond (باللغة الهولندية). 31 أكتوبر 2012 مؤرشفة من الأصلي في 9 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2013 .
  78. ↑ إيلزي لويس (30 يوليو 2013). "Fietsstad 2014 - أي مدينة هولندية هي الأفضل لركوب الدراجات؟" . موقع IamExpat الإلكتروني . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2013 .
  79. ^ "Over de verkiezing | فييتسستاد 2014" . Fietsstad في موقع Fietsersbond . فيتسرسبوند . 30 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 7 ديسمبر 2013 .
  80. ↑ "زفوله مدينة الدراجات لهذا العام" . موقع DutchNews.nl الإلكتروني . 8 مايو 2014. تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2014 .
  81. ^ “Gemeente Nijmegen uitgeroepen tot Fietsstad 2016” (باللغة الهولندية). فيتسرسبوند . 19 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2016 .
  82. ^ "فيتسستاد 2018 - فيتسرسبوند" . موقع فيتسرسبوند . فيتسرسبوند . تم الاسترجاع في 17 يناير 2018 .
  83. ↑ "هوتن: مدينة ركوب الدراجات في هولندا 2018" . موقع Bicycle Dutch . 16 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2018 .
  84. ^ "فيتسستاد 2020" . فيتسرسبوند . تم الاسترجاع في 29 مارس 2021 .

للمزيد من القراءة

  • ديكر، هينك-يان (2021). مسارات الدراجات: سياسات وحوكمة البنية التحتية للدراجات في هولندا، 1920-2020 . مطبعة جامعة أمستردام.
  • بيك، باتريك (2022). لا دراجة، لا حافلة، لا وظيفة: نشأة تنقل العمال في هولندا، 1920-1990 . مطبعة جامعة أمستردام.
  • وكالة Fietsberaad (مجلس الدراجات الهولندي)، ركوب الدراجات في هولندا ، نشرته وزارة النقل والأشغال العامة وإدارة المياه الهولندية ، 2009. تقرير شامل باللغة الإنجليزية من الحكومة الهولندية.
  • CROW – سفارة الدراجات الهولندية: دليل تصميم حركة مرور الدراجات ، 2017، رقم ISBN 9789066286597دليل تصميم باللغة الإنجليزية، موجه إلى متخصصي إدارة حركة المرور ومصممي البنية التحتية.
  • بيت جوردان ، في مدينة الدراجات: قصة راكب الدراجة في أمستردام ، دار نشر هاربر كولينز ، 2013، رقم ISBN 9780061995200مذكرات عن قصة حب هذا الأمريكي لأمستردام وثقافتها التي تتمحور حول الدراجات.
  • شيرلي أغودو، الهولنديون ودراجاتهم: مشاهد من أمة من راكبي الدراجات ، دار نشر إكس بات سكريبتم، 2014، رقم ISBN 9789055948994كتاب صور من تأليف أمريكي الأصل ومقيم في هولندا منذ فترة طويلة.

عام وعملي