فولكس فاجن جولف Mk5

شهدت النسخة الخامسة (Mk5) تعديلات على نظام التعليق وضبط الشاسيه، بالإضافة إلى زيادة في سعة الحمولة، ما يمثل زيادة طفيفة في الحجم مقارنةً بالطراز السابق. وتزيد سعة الحمولة فيها بنحو 0.7 قدم مكعب (20 لترًا) . ^{[ 7 ]} 

يبلغ معامل السحب 0.32. ^{[ 8 ]}

تم تقديم موعد طرح الطراز البديل، Mk6، من عام 2009 المذكور سابقاً في أوروبا إلى خريف عام 2008، مباشرة بعد عرضه الرسمي الأول في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 2008.

تختلف خيارات المحركات وناقلات الحركة من بلد لآخر، ولكن سيارة غولف Mk5 متوفرة بمحركات بنزين رباعية وخماسية وسداسية الأسطوانات، بالإضافة إلى محرك ديزل جديد بتقنية الحقن المباشر التوربيني (TDI) مع وحدة حقن الوقود Pumpe Duse . وتشمل خيارات ناقل الحركة ناقل الحركة اليدوي ، والأوتوماتيكي ، وناقل الحركة Tiptronic ، وناقل الحركة DSG.

تضمنت سيارة غولف GTI محركًا سعة 2.0 لتر مزودًا بشاحن توربيني وحقن وقود طبقي (FSI) بقوة 200 حصان ( 147 كيلوواط) عند 5100-6000 دورة في الدقيقة ( 240 حصان [ 177 كيلوواط ] مع ناقل حركة أوتوماتيكي) وعزم دوران 280 نيوتن متر عند 1700-5000 دورة في الدقيقة. وتشمل خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة DSG بست سرعات.         

في سبتمبر 2005، أُعلن عن سيارة غولف Mk5 GT، التي توفرت بخيارين من المحركات:  محرك بنزين سعة 1.4 لتر بشاحن توربيني مزدوج (TSI)، أو محرك ديزل سعة 2.0 لتر (TDI). يتوفر كلا المحركين بقوة 125 كيلوواط (170 حصانًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) ؛ بينما يتوفر محرك الديزل أيضًا بقوة 140 حصانًا (103 كيلوواط؛ 138 حصانًا بخاريًا) في المملكة المتحدة. يتميز محرك الديزل بقوة 170 حصانًا (125 كيلوواط؛ 168 حصانًا بخاريًا) بعزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) ، وهو أعلى من عزم دوران طراز R32 الأعلى في فئته .           

يستخدم محرك البنزين الجديد ثنائي الشاحن (TSI) تقنية الحقن الطبقي للوقود (FSI)، بالإضافة إلى شاحنين يدفعان الهواء إلى الداخل. يتكون الشاحنان من شاحن فائق واحد ينفصل بعد نطاق دوران محدد، وعندها يتولى شاحن توربيني واحد عملية شحن الهواء . يستفيد هذا النظام من كفاءة ضخ الشاحن الفائق عند الدورات المنخفضة وكفاءة استهلاك الوقود للشاحن التوربيني عند الدورات العالية. ينتج عن ذلك توصيل طاقة أكثر ثباتًا عبر نطاق الدوران، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود. يتوفر كل من إصداري البنزين والديزل بناقل حركة DSG ( ناقل الحركة المباشر ). تبلغ أرقام أداء سيارة البنزين من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 6.9 ثانية (ناقل حركة بست سرعات) و6.9 ثانية (ناقل حركة DSG)، بينما تستغرق سيارة الديزل 8.2 ثانية، ويصل كلا الإصدارين إلى سرعة قصوى تبلغ 220 كم/ساعة (136.7 ميل/ساعة) .    

الولايات المتحدة وكندا

تستخدم سيارات فولكس فاجن رابيت ذات المواصفات الأساسية في الولايات المتحدة وكندا نفس محرك البنزين خماسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر الذي يُشغل سيارتي جيتا ونيو بيتل في هذه الأسواق، بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) وعزم دوران 170 رطل-قدم (230 نيوتن-متر) في طرازات 2006-2007، وبقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط) وعزم دوران 177 رطل-قدم (240 نيوتن-متر) بدءًا من عام 2008. وتشمل خيارات ناقل الحركة في أمريكا الشمالية ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع نظام تيبترونيك لسيارة رابيت. لم تكن محركات الديزل متوفرة في سيارات رابيت، على الرغم من أنها كانت متوفرة في سيارة جيتا حتى عام 2006، إلى أن أدت تشديدات لوائح الانبعاثات في الولايات المتحدة إلى توقف توفرها مؤقتًا.        

لم تقم فولكس فاجن بتسويق نسخة GT في الولايات المتحدة أو كندا، على الرغم من أن طراز R32 الأعلى تجهيزًا والمزود بمحرك VR6 كان متاحًا في الولايات المتحدة.

ظهرت نسخة ستيشن واجن من سيارة غولف Mk5 لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات في مارس 2007، وسُوِّقت باسم غولف فاريانت في الأسواق الأوروبية، وفي الولايات المتحدة باسم جيتا سبورت واجن ، وفي الأرجنتين وأوروغواي باسم فينتو فاريانت . ^{[ 9 ]} صممها مراد غوناك ، وهي أقرب إلى سيارة جيتا السيدان من حيث تصميم الواجهة الأمامية والأبواب الأمامية. ^{[ 10 ]} بدأ إنتاجها في بويبلا ، المكسيك، منذ أبريل 2007 إلى جانب سيارة جيتا المشابهة، مع هدف إنتاج سنوي يبلغ 120,000 وحدة. ^{[ 11 ]}

لم تكن فولكس فاجن تنوي طرح نسخة ستيشن واجن من سيارة غولف Mk5 إلا في وقت لاحق من دورة حياتها. في البداية، توقعت فولكس فاجن أن تتمكن سيارتا غولف بلس وتوران من تغطية فئة سيارات ستيشن واجن التي خلفتها غولف، ولكن ورد أن الوكلاء والعملاء كانوا يطلبون نسخة ستيشن واجن تقليدية. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

خضعت نسخة ستيشن واجن لتحديث في أواخر عام 2009، شمل تغييرات في الواجهة الأمامية والداخلية مستوحاة من جولف Mk6، بينما اعتمدت بقية أجزاء السيارة على الطراز السابق قبل التحديث. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم تسويقها كنسخة ستيشن واجن من جولف Mk6 حيث بيعت جنبًا إلى جنب معها. كما تم تسويق الطراز المُحدّث باسم جولف واجن وفاريانت في كندا والمكسيك، بينما استمر بيعه باسم جيتا سبورت واجن في الولايات المتحدة.

نسخة جولف - أمامي

سيارة جولف فاريانت - خلفية

جيتا سبورت واجن (الولايات المتحدة)

سوّقت فولكس فاجن سيارة السيدان ذات الصندوق الثلاثي من الجيل الخامس من جولف منذ عام 2004 باسم جيتا في أمريكا الشمالية وأوروبا، بدلاً من اسم بورا . ظهرت لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات في 5 يناير 2005. سُوّقت باسم فولكس فاجن بورا في المكسيك وكولومبيا، وفولكس فاجن فينتو في الأرجنتين وتشيلي وأوروغواي، وفولكس فاجن ساجيتار في الصين. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} تشترك جيتا من الجيل الخامس في الواجهة الأمامية ولوحة الرفرف الأمامي والأبواب الأمامية مع جولف فاريانت، بينما اعتمدت فئة GLI الواجهة الأمامية لجولف GTI. وهي آخر جيل من جيتا يعتمد بشكل كبير على جولف، حيث استخدمت جيتا A6 هيكلاً خاصاً بها. في السوق الأمريكية، تتفوق مبيعات جيتا على مبيعات جولف/رابيت بنسبة 4 إلى 1. ^{[ 18 ]}

في ديسمبر 2004، أعلنت فولكس فاجن عن طراز جولف بلس من سيارة جولف Mk5. يزيد ارتفاعها بمقدار 95 ملم (3.74 بوصة) عن سيارة جولف القياسية، ويقل طولها بمقدار 150 ملم (5.91 بوصة) عن سيارة فولكس فاجن توران ، وهي سيارة متعددة الأغراض مدمجة أخرى من نفس العلامة التجارية ذات سبعة مقاعد . ^{[ 19 ]} استمر بيعها حتى عام 2014، حين استُبدلت بسيارة جولف سبورتسفان ، التي خضعت لتحديث في ديسمبر 2008. ^{[ 20 ]} وفي عام 2006 ، أُصدرت نسخة بتصميم كروس أوفر باسم كروس جولف ( جولف بلس ديون في المملكة المتحدة). ^{[ 19 ]}    

تتميز سيارة غولف Mk5 GT بخيارات متعددة من المحركات، تشمل محرك بنزين سعة 1.4 لتر بشاحن توربيني مزدوج (TSI)، ومحرك ديزل TDI سعة 2.0 لتر ، ومحرك بنزين سعة 2.0 لتر بحقن مباشر (FSI). يتوفر محركا البنزين والديزل TSI بقوة 125 كيلوواط (170 حصانًا متريًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) . يتميز محرك الديزل PD بعزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) ، وهو أعلى من عزم دوران محرك R32 الأقوى في فئته. يحتوي محرك البنزين على محرك TSI الجديد، المبني على تقنية الحقن الطبقي للوقود (FSI) الحديثة، ولكنه مزود بشاحنين توربينيين لضخ الهواء. يتكون الشاحنان من شاحن فائق واحد ينفصل تلقائيًا بعد وصول السيارة إلى نطاق دوران محدد، وعندها يتولى شاحن توربيني واحد عملية ضخ الهواء . يستفيد هذا النظام من كفاءة الشاحن الفائق في نطاقات الدوران المنخفضة، مع عمر أطول للشاحن التوربيني في نطاقات الدوران العالية. ينتج عن ذلك تأخر توربيني طفيف ، وتوصيل طاقة ثابت على امتداد نطاق الدوران، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود مقارنةً بمحرك V6 سعة 2.4 لتر ذي القدرة المماثلة نظرًا لصغر حجمه. مع ذلك، انتقد جيريمي كلاركسون توصيل الطاقة في محرك البنزين TSI ووصفه بأنه متقطع للغاية . ^{[ 21 ]}     

في المملكة المتحدة، تم تسويق شارة GT الرياضية على أنها توفر قوة عالية وانبعاثات منخفضة، مما أثار بعض الجدل. ^{[ 22 ] [ 23 ]} يُنتج محرك الديزل بقوة 125 كيلوواط (170 حصانًا؛ 168 حصانًا بخاريًا) 156 غرامًا من الانبعاثات لكل كيلومتر، ويبلغ معدل استهلاكه للوقود 47.9 ميلًا للغالون ^{[ 24 ]} ، بينما يُنتج محرك البنزين المكافئ 175 غرامًا من الانبعاثات لكل كيلومتر، ويبلغ معدل استهلاكه للوقود 38.2 ميلًا للغالون ^{[ 25 ]} على التوالي.   

يتوفر كل من طرازي البنزين والديزل بناقل حركة مباشر (DSG). تبلغ أرقام أداء سيارة البنزين من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ ساعة) في 7.9 ثانية (ناقل حركة يدوي بست سرعات) و7.7 ثانية (DSG)، بينما تستغرق سيارة الديزل 8.2 ثانية، ويصل كلا الطرازين إلى سرعة قصوى تبلغ 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) .    

تتميز سيارة غولف جي تي بنفس مكابح غولف جي تي آي، بأقراص أمامية مهواة بقطر 312 مم (12.3 بوصة) ، وأقراص خلفية صلبة بقطر 286 مم (11.3 بوصة) . كما أنها مزودة بنظام تعليق منخفض بمقدار 15 مم (0.59 بوصة) ، مما يُخفض مركز ثقلها، وتعتمد على إعدادات نظام التعليق/المخمدات الخاصة بسيارة جي تي آي، وتستخدم عجلات من سبائك الألومنيوم "كلاسيكس" مقاس 7Jx17 بوصة مزودة بإطارات عريضة مقاس 225/45 R17 ، ولها مخرجان للعادم.      

تتميز سيارة غولف GTI بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني وتقنية الحقن المباشر للوقود (FSI)، بقوة 200 حصان ( 147 كيلوواط ) عند 5100-6000 دورة في الدقيقة ( 240 حصان ( 177 كيلوواط ) في النسخة الأوتوماتيكية)، وعزم دوران 280 نيوتن متر عند 1700-5000 دورة في الدقيقة. وهي متوفرة بنسختين: هاتشباك بثلاثة أبواب وهاتشباك بخمسة أبواب، مع خيار ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة DSG بست سرعات، مما يقلل زمن تغيير السرعات إلى 8 مللي ثانية. ^{[ 26 ]}        

بعض سيارات فولكس فاجن جولف GTI من الجيل الخامس (Mk 5) المخصصة لسوق أمريكا الشمالية، والتي تم إنتاجها في أواخر عام 2008 وأوائل عام 2009، زُوّدت بمحرك مختلف. فقد استُبدلت محركات EA113 المستخدمة في السنوات السابقة بتصميم جديد في أواخر عام 2008، عندما بدأت مجموعة فولكس فاجن وأودي بإنتاج محركات جديدة لسيارة جولف GTI من الجيل السادس (Mk 6) القادمة (إلى جانب طرازات أخرى)، والتي طُرحت للبيع في أواخر عام 2009. وقد زُوّدت بعض سيارات الجيل الخامس (Mk 5) المُصدّرة إلى أمريكا الشمالية في تلك السنوات بهذا المحرك الجديد، وسُلّمت للعملاء بمحرك EA888 المُعاد تصميمه. وقد أنتج هذا الإصدار المبكر من محرك EA888 قوة حصانية وعزم دوران مُشابهة جدًا لمحرك EA113.

تمثلت التغييرات الرئيسية في التصميم في معالجة المشكلات المعروفة في المنصة السابقة. وكان من أبرزها تصميم جديد لمتابع كامة مضخة الوقود عالية الضغط، والذي لا يتطلب استبدالًا دوريًا بسبب التآكل. إذ كان تعطل هذا المكون في تصميم EA113 يُحتمل أن يؤدي إلى عطل كارثي في ​​المحرك إذا لم يتم استبداله بشكل كافٍ. علاوة على ذلك، تم استبدال حزام التوقيت بسلسلة توقيت. وقد تم ذلك لمعالجة المشكلات المُبلغ عنها في أحزمة التوقيت المعيبة ومجموعات الشد، والتي تسببت في أضرار جسيمة عند عدم صيانتها بشكل صحيح في هذا التصميم من محركات التداخل. ومن التغييرات البارزة الأخرى تصميم مدخل الهواء ومشعب السحب. لم يعد مدخل الهواء مدمجًا في غطاء المحرك البلاستيكي، بل تم توجيهه حول الجانب الأيمن بالقرب من البطارية. وقد وفر هذا التصميم تقليلًا طفيفًا في مقاومة السحب، وإمكانية الوصول إلى هواء أكثر برودة بعيدًا عن المحرك.

عُرضت سيارة GTI النموذجية لأول مرة للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2003. وكُشف النقاب عن أول نموذج إنتاجي في معرض باريس الدولي للسيارات في سبتمبر 2004، وطُرحت للبيع في جميع أنحاء العالم بعد ذلك بوقت قصير. وفي معرض لوس أنجلوس للسيارات في يناير 2006، ظهرت GTI لأول مرة في أمريكا الشمالية بنسخة ثلاثية الأبواب (ثم توفرت لاحقًا نسخة خماسية الأبواب)، حيث تُسوّق حصريًا تحت اسم "GTI"، دون أي إشارة إلى سيارة فولكس فاجن رابيت. وشهدت GTI الجديدة ارتفاعًا ملحوظًا في السعر مقارنةً بالطراز السابق، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى الميزات المذكورة سابقًا، بالإضافة إلى أن تصميمها الخارجي لم يشهد تغييرًا جذريًا كهذا منذ سنوات. كما ارتفع السعر نظرًا لتصنيعها في ألمانيا، على عكس الجيل الرابع الذي صُنع بعضه في البرازيل. وساهم ناقل الحركة DSG المبتكر ومحرك TFSI بقوة 200 حصان ( 147 كيلوواط) في رفع سعر التجزئة للسيارة. تم اختيار سيارة Mk5 GTI كأفضل سيارة لعام 2007 من قبل مجلة Automobile Magazine ، في ديسمبر 2006. ^{[ 27 ]}   

شكّل هذا الجيل الجيل الوحيد في كندا الذي حظي فيه طراز GTI باسم مستقل بدلاً من كونه فئة من طراز Golf. وعندما أعلنت فولكس فاجن عن إعادة إحياء Golf في الولايات المتحدة وكندا لعام 2010، أعادت فولكس فاجن اسم GTI إلى فئة Golf، مع العلم أن GTI لا يزال اسمًا مستقلاً في الولايات المتحدة.

في المكسيك، تُباع السيارة فقط كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب. كما تم بيع إصدار خاص من GTI بكمية محدودة بلغت 170 نسخة تحت اسم "بيريللي"، بمحرك بقوة 230 حصاناً، وباللون الأسود فقط.

في سبتمبر 2005، طُرحت سيارة Mk5 R32 للبيع في أوروبا، وبدأت مبيعاتها في المملكة المتحدة في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 28 ]} تتميز السيارة بمحرك VR6 سعة 3.2 لتر مُحدّث ، وهو نفس المحرك المُستخدم في النسخة السابقة Mk4، مع زيادة قدرها 10 أحصنة (7 كيلوواط ) بفضل تصميم مُحسّن لمدخل الهواء. تبلغ القوة القصوى الآن 250 حصانًا (184 كيلوواط ) عند 6300 دورة في الدقيقة، بينما يبقى عزم الدوران ثابتًا عند 320 نيوتن متر . تصل السيارة إلى سرعة قصوى مُحددة إلكترونيًا تبلغ 250 كم/ساعة . يستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 6.5 ثانية ، ويقل هذا الوقت إلى 6.2 ثانية مع ناقل الحركة ذي النقل المباشر .             

بالمقارنة مع الجيل السابق من R32 Mk4، فإن النسخة اليدوية أسرع بمقدار 0.1 ثانية، بينما يزيد وزن R32 الأحدث بحوالي 40 كيلوغرامًا (88.2 رطلًا) . وكما هو الحال في R32 السابقة، فهي مزودة بنظام الدفع الرباعي الجزئي 4motion القائم على نظام Haldex Traction ، والذي يعمل الآن من خلال عجلات Zolder المصنوعة من سبائك الألومنيوم ذات 20 ضلعًا قياس 18 بوصة. أما نظام الكبح في R32 فيتكون من مكابح مطلية باللون الأزرق، مزودة بأقراص أمامية قياس 345 ملم (13.58 بوصة) وخلفية قياس 310 ملم (12.20 بوصة) .      

تم طرح سيارة Mk5 R32 في الولايات المتحدة في أغسطس 2007 بإنتاج محدود بلغ 5000 سيارة. كل سيارة R32 تحمل رقم إنتاجها محفورًا بالليزر على عجلة القيادة الخاصة بها.

في تشيلي، لم يتم تقديم سيارة غولف Mk5 إلا بهذا الطراز، بينما كان طراز غولف القياسي المعروض هو Mk4 المصنوع في البرازيل.

بعد نجاح فولكس فاجن في إصدار الذكرى العشرين لسيارة GTI (1996 في أوروبا، و2003 لسوق أمريكا الشمالية)، وإصدار الذكرى الخامسة والعشرين لسيارة GTI (في عام 2001 لأوروبا فقط)، احتفلت فولكس فاجن بالذكرى الثلاثين لسيارة GTI من خلال إنتاج GTI Edition 30 .

طُرحت سيارة Edition 30 للبيع في نوفمبر 2006 بسعر 22,295 جنيهًا إسترلينيًا، وكان الهدف الأولي هو إنتاج 1500 سيارة فقط (للطرازات الأوروبية). توفرت السيارة بستة ألوان: الأحمر تورنادو، والأسود، والأبيض كاندي، والفضي ريفلكس (معدني)، والرمادي ستيل (معدني)، وأخيرًا الأسود الماسي (لؤلؤي). نظرًا للطلب الكبير، تم إنتاج 2280 سيارة، واستمر إنتاج عدد قليل منها حتى عام 2009. شملت التغييرات عن الطراز القياسي محركًا مختلفًا مصنوعًا بتقنية التشكيل (نفس محرك أودي S3 8P) ومزودًا بشاحن توربيني K04، مما أدى إلى زيادة القوة بمقدار 30 حصانًا (22 كيلوواط ) عن النسخة القياسية التي تبلغ قوتها 200 حصان ( 147 كيلوواط) ، ليصل إجمالي القوة إلى 230 حصانًا (169 كيلوواط ) ، مما أثار شائعات بأنها أسرع وأقوى من R32 على الطرق الجافة. شملت التغييرات الطفيفة على هيكل السيارة عتبات جانبية بلون الهيكل وجناح أمامي من نوع Votex، ومصد خلفي بلون الهيكل، ومصابيح خلفية معتمة من طراز R32. أما التغييرات في المقصورة الداخلية، فشملت عودة مقبض ناقل الحركة على شكل كرة غولف وألواح عتبات أبواب فضية تحمل شعار "Edition 30". كما زُيّنت مقاعد Edition 30 بخياطة حمراء مميزة على مزيج من جلد "Vienna" وقماش "Interlagos". وأُضيفت خياطة حمراء أيضًا إلى عجلة القيادة المغطاة بالجلد. وأخيرًا، وبحسب السوق والخيارات المتاحة، كان طراز Edition 30 متوفرًا بعجلات معدنية من نوع "Pescara" مقاس 18 بوصة من تصميم BBS ، أو بنسخ سوداء من عجلات "Monza II" المعدنية مقاس 18 بوصة. ^{[ 29 ]}         

تحسّن الأداء بشكل طفيف: حيث بلغت سرعة التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) 6.8 ثانية (6.6 ثانية للطرازات المزودة بناقل حركة DSG)، وبلغت السرعة القصوى 245 كم/ساعة (152 ميل/ساعة) (يدوي) أو 243 كم/ساعة (151 ميل/ساعة) (DSG). ^{[ 30 ]}      

في أكتوبر 2006، كشفت فولكس فاجن النقاب عن إصدار جديد من طرازي GTI وGLI يحمل اسم "فهرنهايت" في قصر بلاي بوي . وكانت هذه الطرازات الجديدة أولى الإصدارات الخاصة من GTI وGLI التي تُطرح في أمريكا الشمالية، ووصلت أولى هذه الطرازات إلى الوكلاء في أوائل مارس 2007.

تميزت طرازات فهرنهايت من سيارة GTI بطلاء ماجما أورانج، وشعار فهرنهايت خاص، ولوحة تذكارية على عجلة القيادة، وألواح داخلية بلون الهيكل، وخياطة برتقالية على غطاء ناقل الحركة DSG، وعجلة القيادة، ومقبض فرامل اليد، وسجادات الأرضية (التي أُزيل منها شعار GTI الأحمر)، بالإضافة إلى عجلات "تشارلستون" خاصة مقاس 18 بوصة بلون معدني داكن. كما زُوّدت طرازات فهرنهايت بنظام تعليق مُعدّل أوروبيًا.

كانت سيارة فهرنهايت GTI متوفرة بناقل حركة DSG من فولكس فاجن أو بناقل حركة يدوي بست سرعات. تم إنتاج 1200 سيارة فهرنهايت GTI باللون البرتقالي ماجما للولايات المتحدة (150 سيارة في كندا) و1200 سيارة GLI باللون الأصفر (غير متوفرة في كندا) (600 سيارة بناقل حركة DSG و600 سيارة بناقل حركة يدوي). بدأ سعرها في الولايات المتحدة من 27,665 دولارًا أمريكيًا.

هذه نسخة خاصة من سيارة GTI، طورتها فولكس فاجن إنديفيدوال. زُوّدت بمحرك Edition 30 بقوة 230 حصانًا (169 كيلوواط؛ 227 حصانًا) ، بدلًا من محرك Mk5 GTI القياسي بقوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصانًا) . وهي مجهزة بإطارات بيريللي P-Zero مقاس 225/40R18 على عجلات من سبائك معدنية بلون التيتانيوم. تتوفر بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة DSG اختياري.      

تتميز بمقاعد رياضية جلدية من ألياف دقيقة "سان ريمو" مع نقش بارز لإطارات بيريللي في المنتصف. كما تحتوي على خياطة صفراء على المقاعد وعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة. ويوجد أيضًا شعار بيريللي على مساند الرأس. أما الهيكل الخارجي والزخارف الجانبية فهي مطلية باللون الأصفر الزهري. ^{[ 31 ] [ 32 ]} تتوفر ألوان أخرى أيضًا.

كشفت فولكس فاجن النقاب عن سيارة GTI W12-650 في مهرجان GTI في وورثيرسي ، النمسا ، في مايو 2007. صُممت السيارة كنموذج أولي ، ولا يُعرف سوى وجود نسخة واحدة منها. وعلى عكس العديد من السيارات النموذجية، فهي تعمل ميكانيكيًا بشكل يسمح بقيادتها. إلا أنه نظرًا لضيق الوقت المتاح لتصنيعها (8 أسابيع)، لم تكن جميع ميزاتها تعمل بكامل طاقتها. عند طرحها، لم تكن مبدلات السرعة المثبتة على عجلة القيادة متصلة بناقل الحركة، ولم تكن أضواء التحذير تعمل، ولم يكن نظام الصوت يعمل، كما لم يكن نظام التدفئة والتكييف يعمل أيضًا لعدم ربط أزرار التحكم في لوحة القيادة به.

تتميز السيارة بمحرك W12 ثنائي التوربو سعة 6.0 لتر من بنتلي كونتيننتال جي تي، يولّد قوة 650 حصانًا ( 478 كيلوواط ) وعزم دوران 720 نيوتن متر ، ما يسمح لها، بحسب التقارير، بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 325 كم /ساعة . ^{[ 33 ]} ويختلف محرك W12 عن محرك GTI القياسي في عدة جوانب. تتميز السيارة بعجلات قياس 19 بوصة تُشبه عجلات GTI الأصلية، وهي أقل ارتفاعًا بمقدار 70 ملم (2.76 بوصة) وأعرض بمقدار 160 ملم (6.30 بوصة) ، وقد أُزيلت المقاعد الخلفية لاستيعاب تصميم المحرك الوسطي ، والسقف مصنوع من ألياف الكربون المركبة، والمكابح الأمامية مأخوذة من أودي RS4 ، والمكابح الخلفية والمحور من لامبورغيني غالاردو . حققت W12-650 زمنًا قدره 1:29.6 في برنامج "باور لاب" على قناة BBC Top Gear . أوضح جيريمي كلاركسون أن السيارة واجهت بعض الصعوبة في الانعطافات عالية السرعة، لكنها كانت سريعة للغاية في الأجزاء المستقيمة من الحلبة. ^{[ 34 ]} في فبراير 2026، أعادت فولكس فاجن طرح النموذج الأولي، مطليًا الآن باللون الأحمر تورنادو، احتفالًا بالذكرى الخمسين لسيارة غولف. ^{[ 35 ]}             

عُرضت سيارة فولكس فاجن جولف TDI الهجينة النموذجية في معرض جنيف الدولي للسيارات في مارس 2008. ^{[ 36 ]} زُوّدت السيارة النموذجية بمحرك TDI ثلاثي الأسطوانات بقوة 74 حصانًا (55 كيلوواط) - يُرجّح أنه محرك سعة 1.4 لتر المستخدم في فولكس فاجن بولو بلو موشن - مُقترن بمحرك كهربائي بقوة 27 حصانًا (20 كيلوواط) ، وناقل حركة DSG مزدوج القابض بسبع سرعات. يعتمد نظام الطاقة الكهربائية على بطارية نيكل-معدن هيدريد في صندوق الأمتعة، ونظام كبح متجدد. تُراقب شاشة "مراقبة الطاقة" على لوحة القيادة أداء مجموعة نقل الحركة، وتُتيح إمكانية إيقاف/تشغيل المحرك، بالإضافة إلى وضع القيادة الكهربائية الكاملة عند السرعات المنخفضة. يتضمن التصميم أيضًا نماذج أولية مُستوحاة من بلو موشن، بشبك أمامي أصغر وإطارات أنحف ذات مقاومة منخفضة. بحسب مجلة "أوتو بيلد" الألمانية ، سيبلغ معدل استهلاك الوقود للسيارة 69.9 ميلاً للغالون، وستنبعث منها 90 غراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، أي أقل من 104 غرامات لكل كيلومتر التي تنبعث من تويوتا بريوس و116 غراماً لكل كيلومتر التي تنبعث من هوندا سيفيك هايبرد . ^{[ 37 ]} وكان من المتوقع تسويق سيارة TDI هايبرد في أوروبا ابتداءً من منتصف عام 2009. ^{[ 38 ]}       

قررت فولكس فاجن عدم إطلاق سيارة جولف TDI الهجينة كما كان مخططًا له في الأصل. وبدلًا من ذلك، اختارت الشركة دمج النظام الهجين مع محرك TFSI رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر. وفي بيان صدر خلال المؤتمر الصحفي في جنيف، ذكرت فولكس فاجن أنه على الرغم من أن سيارة جولف TDI الهجينة لا تزال مجرد نموذج أولي في الوقت الحالي، إلا أن هناك احتمالًا كبيرًا لدخول طراز مشابه خطوط الإنتاج في المستقبل. ووفقًا للمتحدث باسم فولكس فاجن أمريكا، كيث برايس، لا توجد حاليًا أي خطط محددة لإنتاج السيارة، فهي لا تزال مجرد نموذج أولي في هذه المرحلة. ^{[ 39 ]}

أعلن مارتن فينتركورن، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، عن سيارة فولكس فاجن جولف توين درايف الهجينة القابلة للشحن، والمبنية على أساس سيارة جولف مارك 5، والتي تستخدم محرك ديزل توربيني سعة 2.0 لتر بقوة 122 حصانًا (90 كيلوواط) ومحركًا كهربائيًا بقوة 82 حصانًا (60 كيلوواط) مع بطاريات ليثيوم أيون. ويمكن للسيارة أن تقطع مسافة 50 كيلومترًا تقريبًا بالاعتماد على طاقة البطارية. ^{[ 40 ]} وتبلغ القوة الإجمالية 174 حصانًا (128 كيلوواط) . ^{[ 41 ]}      

لم تقم فولكس فاجن بتطوير نظام القيادة المزدوجة لسيارة جولف. كان من المخطط تطويره بالتعاون مع 8 شركاء ألمان، وكان من المقرر تجربة النظام على أسطول مكون من 20 سيارة جولف في عام 2010.

كان من المتوقع أن يعتمد الإصدار الإنتاجي على سيارة غولف مارك 6 التي تتميز بمحرك توربوديزل سعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي، مع تاريخ وصول متوقع في عام 2015. ^{[ 42 ]}