فاندي بهارات إكسبريس

في عام 1960، كلّف مجلس السكك الحديدية الهندي بإجراء دراسة لزيادة سرعة قطاراته، التي كانت محدودة بـ 96 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) على خطوط السكك الحديدية العريضة القائمة . ^{[ 3 ]} وكُلّفت منظمة البحث والتصميم والمعايير بتحقيق سرعة مستهدفة تبلغ 160 كم / ساعة (99 ميل/ساعة) وسرعة وسيطة تبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) لقطارات الركاب. وفي عام 1969، تم إطلاق قطارات راجداني إكسبريس ، القادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) . وقام مصنع عربات القطارات المتكاملة (ICF) في مدراس بتصنيع العربات، التي كانت تجرها قاطرات الديزل . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ومع إدخال قاطرات WAP-1 الكهربائية ، أصبحت قطارات شاتابدي إكسبريس ، التي تم إطلاقها في عام 1988، قادرة على السير بسرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} منذ أواخر التسعينيات، بدأ استبدال عربات ICF بعربات LHB الأكثر أمانًا التي صممتها شركة Linke-Hofmann-Busch الألمانية. ^{[ 9 ] [ 10 ]}          

في ديسمبر 2009، وضعت وزارة السكك الحديدية في الحكومة الهندية خطة لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة لتوفير خدمات نقل الركاب بسرعة تتراوح بين 250 و350 كم/ساعة (160-220 ميل/ساعة) من خلال تحديث المسارات القائمة، وإنشاء خطوط جديدة، وإدخال قطارات فائقة السرعة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي ميزانية السكك الحديدية لعام 2014 ، قُدِّم اقتراحٌ لتشغيل خدمات بسرعة تتراوح بين 160 و200 كم/ساعة (99-124 ميل/ساعة) تربط المدن الرئيسية. ^{[ 13 ]} وقد حقق قطار جاتيمان إكسبريس ، الذي تم تدشينه في عام 2016، سرعة 160 كم/ساعة (99 ميل/ ساعة ) في قطاع بين دلهي وأغرا . ^{[ 14 ]}      

في منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، طلبت السكك الحديدية الهندية من جهات دولية ومحلية مهتمة تقديم طلبات تأهيل لتصنيع خمسة آلاف قطار كهربائي متعدد الوحدات بشكل مشترك. ^{[ 15 ]} وفي عام 2015، أجرت شركة تالغو تجارب تشغيلية على خط دلهي - مومباي ، حيث أكملت الرحلة في عشر ساعات، أي أسرع بست ساعات تقريبًا من أسرع قطار حالي، وحققت سرعة متوسطة بلغت 117.5 كم/ساعة (73.0 ميل/ساعة) . ^{[ 16 ] [ 17 ]} ومع ذلك، لم يتم إبرام الصفقة بسبب مخاوف تتعلق بمدى ملاءمة عربات القطارات ، وارتفاع تكاليف الشراء والصيانة، ومتانتها. ^{[ 18 ]}  

بعد فشل المقترحات الأجنبية لقطارات شبه فائقة السرعة، قررت الحكومة تطوير هذه القطارات محليًا كجزء من مبادرة "صنع في الهند" . ^{[ 19 ]} عمل فريق بقيادة سودانشو ماني على تطوير القطار في مصنع عربات السكك الحديدية الهندي (ICF). تم اختبار النماذج الأولية في عام 2018، ووصلت سرعتها إلى 183 كم/ساعة (114 ميل/ساعة) في التجارب. ^{[ 20 ]} أُطلق عليها في البداية اسم "القطار 18"، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى " فاندي بهارات" . ^{[ 21 ]}  

في 15 فبراير 2019، دشن رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي أول قطار فاندي بهارات إكسبريس، الذي يسير بين نيودلهي وفاراناسي، في محطة سكة حديد نيودلهي . [ 22 ] [ 23 ^{] قطع القطار مسافة 759 كيلومترًا} ( 472 ميلًا ) في ثماني ساعات بمتوسط ​​سرعة 95 كيلومترًا في الساعة (59 ميلًا في الساعة) ، مما قلل وقت السفر على طول الخط بنسبة 15%. ^{[ 24 ]} وفي أكتوبر 2019، تم إطلاق الخدمة الثانية بين نيودلهي وكاترا . ^{[ 25 ]}    

بعد تدشين أول خدمتين، أوقفت السكك الحديدية الهندية مؤقتًا إنتاج القطارات الجديدة بسبب مشاكل داخلية. ^{[ 26 ]} وفي عام 2019، استؤنف الإنتاج بعد الموافقة على تخفيض تكلفة التحديثات المطلوبة. [27] ودخلت قطارات الجيل الثاني الخدمة في سبتمبر 2022. ^{[ 28 ]} وفي ديسمبر 2023، أعلنت الحكومة عن هدف يتمثل في تشغيل 4500 قطار من قطارات "فاندي بهارات" بحلول عام 2047. ^{[ 29 ] ونظرًا لأن قطارات "فاندي بهارات " توفر خدمات أسرع تربط المدن، فقد خُطط لها أن تحل محل قطارات "شاتابدي " و"راجدهاني "} السريعة الحالية. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

شاركت شركة ICF في تطوير نسخة جديدة من قطار فاندي بهارات مزودة بعربات نوم مكيفة . ^{[ 30 ]} تم طرح النموذج الأولي الأول من قبل شركة BEML في سبتمبر 2024، ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} وبدأت الخدمات التجارية في يناير 2026. ^{[ 35 ]}