تيف واهين

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة TEV Wahine عبارة عن عبّارة ركاب تعمل بمحركين توربينيين كهربائيين ، من نوع " الدحرجة" . تم طلب بناء السفينة في عام 1964، وقامت ببنائها شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة في غوفان ، غلاسكو ، اسكتلندا، لصالح خدمة ويلينغتون-ليتلتون ستيمر إكسبريس التابعة لشركة يونيون ستيم شيب في نيوزيلندا. [ 4 ]

بدأت سفينة "واهين" بنقل الركاب في رحلات نهارية وليلية على خط الملاحة بين جزر نيوزيلندا ، بين ميناءي ويلينغتون وليتلتون ، عام 1966. وكان مسموحاً لسفينة " واهين" بنقل 1100 راكب كحد أقصى في الرحلات النهارية، أو 927 راكباً في الرحلات الليلية. [ 4 ] [ 5 ]

في العاشر من أبريل عام ١٩٦٨، وقُبيل نهاية رحلة ليلية اعتيادية شمالاً من ليتلتون ، علقت سفينة واهين في عاصفة هوجاء أثارها الإعصار الاستوائي جيزيل . جنحت السفينة على شعاب باريت المرجانية ، ثم انجرفت وانقلبت وغرقت في المياه الضحلة قرب صخرة ستيبيل عند مصب ميناء ويلينغتون . من بين ٧٣٤ شخصًا كانوا على متنها، توفي ٥١ شخصًا غرقًا أو بسبب تعرضهم للعوامل الجوية أو نتيجة إصابات لحقت بهم أثناء الإخلاء السريع والتخلي عن السفينة المنكوبة. [ ٦ ]

غطت فرق الإذاعة والتلفزيون أحداث غرق السفينة "واهين" التي جنحت على مسافة قصيرة من العاصمة النيوزيلندية ويلينغتون . وقدمت فرق الصحف، إلى جانب صحفيين ومصورين آخرين، تغطية إخبارية فورية وثقت عملية إنقاذ الركاب والخسائر في الأرواح. [ 7 ]

خلفية

صُممت وبُنيت سفينة "تي إي في واهين" لصالح شركة "يونيون ستيمشيب" النيوزيلندية، وكانت إحدى العبّارات العديدة التي ربطت بين جزيرتي نيوزيلندا الشمالية والجنوبية . بدأت أول خدمة عبّارات منتظمة بين جزيرتي ويلينغتون وبيكتون عام 1875، [ 8 ] وبدأت أول خدمة بين ويلينغتون وليتلتون عام 1895 على متن سفينة "إس إس بينغوين" التابعة لشركة "يونيون ستيمشيب" . [ 9 ] ومنذ ذلك الحين، تجوب العبّارات مضيق كوك وساحل كايكورا ، ناقلةً الركاب والبضائع بين ويلينغتون في الشمال وبيكتون أو ليتلتون في الجنوب. ومنذ عام 1933، سُوِّقت خدمة شركة "يونيون" بين ويلينغتون وليتلتون تحت اسم "ستيمر إكسبرس". [ 10 ] مكّن إدخال واهين في عام 1966 من سحب تي إي في رانغاتيرا (1930-1967) من الخدمة في عام 1965 وتي إي في هينيموا (1945-1971) في عام 1966 وبيع كل من رانغاتيرا وهينيموا في عام 1967. [ 11 ] [ 12 ]

بناء

بُنيت السفينة "واهين" بواسطة شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة في غوفان ، غلاسكو، اسكتلندا. وُضعت التصاميم من قِبل شركة يونيون في عام 1961، ووُضع عارضة السفينة في 14 سبتمبر 1964 تحت رقم الهيكل 830. [ 2 ] بُني هيكلها من الفولاذ ، واكتمل بناؤها في عشرة أشهر، ودُشّنت وأُطلقت في 14 يوليو 1965 [ 1 ] على يد زوجة مدير شركة يونيون.تم تركيب آلاتها ومساحات الشحن وأماكن إقامة الركاب في الأشهر التالية، واكتمل بناؤها في يونيو 1966. غادرت غرينوك ، اسكتلندا متجهة إلى نيوزيلندا في 18 يونيو 1966 ووصلت إلى ويلينغتون في 24 يوليو 1966؛ أبحرت في رحلتها الأولى إلى ليتلتون بعد أسبوع واحد، في 1 أغسطس. [ 2 ]

كان طول السفينة واهين 148.7 مترًا (488 قدمًا) ، [ 2 ] وعرضها 21.6 مترًا (71 قدمًا)، [ 1 ] وبلغت حمولتها الإجمالية المسجلة 8,948 طنًا . [ 1 ] في ذلك الوقت، كانت واهين أكبر سفينة تابعة لشركة يونيون، وإحدى أكبر عبارات الركاب في العالم. [ 2 ] كانت محطة توليد الطاقة تعمل بنظام نقل توربيني كهربائي ، حيث تزود أربعة غلايات مولدين توربينيين بالبخار، مما يدير المروحتين الرئيسيتين التوأم، ويمنحها سرعة قصوى تبلغ 22 عقدة (41 كم/ساعة) . كما زُودت السفينة بمراوح دفع أمامية وخلفية لتحريكها جانبيًا لتسهيل عملية الرسو. [ 2 ] وكانت مزودة بمثبتات تعمل على تقليل تردد ومقدار ميلانها إلى النصف . [ 2 ]      

قُسِّم الهيكل بواسطة 13 حاجزًا مانعًا لتسرب الماء إلى 14 حجرة مانعة لتسرب الماء. وتضمنت قوارب النجاة ثمانية قوارب نجاة كبيرة من الألياف الزجاجية، وقاربين آليين بطول 7.9 متر (26 قدمًا) يتسع كل منهما لـ 50 شخصًا، وستة قوارب نجاة قياسية بطول 9.4 متر (31 قدمًا) يتسع كل منها لـ 99 شخصًا، بالإضافة إلى 36 طوفًا مطاطيًا، يتسع كل منها لـ 25 شخصًا.  

خدمة

دخلت السفينة "واهين" الخدمة في 1 أغسطس 1966 برحلتها الأولى من ويلينغتون [ 2 ] لتحل محل السفينة "هينيموا" (1947-1967). ومنذ ذلك الحين وحتى نهاية العام، قامت بـ 67 رحلة إلى ليتلتون. [ 2 ] ومنذ أغسطس 1966، قدمت السفينتان " واهين" و" ماوري" (1953-1972) خدمة منتظمة ليلية بين ويلينغتون وليتلتون، حيث تغادر إحداهما من كل ميناء كل ليلة وتعبر خلال الليل. وقد مكّن وصول " واهين" من سحب "هينيموا" من الخدمة وبيعها لاحقًا. وكانت آخر رحلة للسفينة " رانجاتيرا" (1931-1965) في 14 ديسمبر 1965.

في معبر عادي واهينكان طاقم السفينة يتألف عادةً من 126 فرداً. في قسم سطح السفينة، كان الربان وثلاثة ضباط ومشغل لاسلكي واحد و19 بحاراً يديرون العمليات بشكل عام، وفي قسم المحركات، كان ثمانية مهندسين وكهربائيان وعامل صيانة و 12 عاملاً يشرفون على تشغيل المحركات. أما في قسم التموين، فكان 60 مضيفاً وسبع مضيفات وخمسة طهاة وأربعة أمناء حسابات يلبّون احتياجات الركاب.

كانت سفينة واهين قادرة على نقل 1100 راكب خلال الرحلات النهارية ، و927 راكبًا خلال الرحلات الليلية، [ 2 ] موزعين على أكثر من 300 مقصورة فردية، ومقصورتين، وثلاثية، ورباعية، بالإضافة إلى مقصورتين على طراز المهاجع تتسع كل منهما لـ 12 راكبًا. وشملت المرافق العامة كافيتريا، وصالة، وغرفة تدخين، ومتجر هدايا، وممرين مغلقين، وأسطحًا مفتوحة. كما احتوت واهين على طابقين مخصصين للسيارات بسعة إجمالية تزيد عن 200 سيارة. [ 2 ]

كارثة

في مساء يوم 9 أبريل 1968، غادرت السفينة واهين من ليتلتون في رحلة عبور ليلية روتينية إلى ويلينغتون، وعلى متنها 610 ركاب و123 من أفراد الطاقم.

أحوال الطقس

مسار إعصار جيزيل

في الساعات الأولى من صباح الأربعاء 10 أبريل، اندمجت عاصفتان عنيفتان فوق ويلينغتون، مُشكّلتين إعصارًا خارج مداري واحد ، يُعدّ الأسوأ في تاريخ نيوزيلندا. كان إعصار جيزيل يتجه جنوبًا بعد أن ألحق أضرارًا جسيمة بشمال الجزيرة الشمالية . وضرب ويلينغتون في الوقت نفسه مع عاصفة أخرى اجتاحت الساحل الغربي للجزيرة الجنوبية قادمة من القارة القطبية الجنوبية . [ 13 ] كانت الرياح في ويلينغتون الأقوى على الإطلاق. في إحدى اللحظات، بلغت سرعة الرياح 275 كيلومترًا في الساعة (171 ميلًا في الساعة) ، وفي إحدى ضواحي ويلينغتون، اقتلعت الرياح أسطح 98 منزلًا. وانقلبت ثلاث سيارات إسعاف وشاحنة على جوانبها أثناء محاولتها دخول المنطقة لإنقاذ المصابين.  

مع اشتداد العواصف في ميناء ويلينغتون، كانت سفينة واهين تشق طريقها للخروج من مضيق كوك في المرحلة الأخيرة من رحلتها. ورغم وجود تحذيرات جوية عند انطلاقها من ليتلتون، لم يكن هناك ما يشير إلى أن العواصف ستكون شديدة أو أسوأ من تلك التي غالباً ما تواجهها السفن العابرة لمضيق كوك. [ 13 ]

التأريض

في تمام الساعة 05:50، ومع هبوب رياح تتراوح سرعتها بين 100 و155 كم/ساعة (62 و96 ميل/ساعة) ، [ 2 ] قرر القبطان هيكتور جوردون روبرتسون دخول الميناء. [ 14 ] بعد عشرين دقيقة، ازدادت سرعة الرياح إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ، وفقدت سفينة واهين رادارها. دفعتها موجة عاتية عن مسارها واصطدمت بشعاب باريت المرجانية . لم يتمكن روبرتسون من إعادة السفينة إلى مسارها، فقرر الاستمرار في الدوران والعودة إلى عرض البحر.    

لمدة ثلاثين  دقيقة، كافحت واهين الأمواج والرياح، ولكن بحلول الساعة 6:10 صباحًا، لم تعد تستجيب لدفة القيادة، وتوقفت المحركات عن العمل. [ 15 ] في الساعة 6:40 صباحًا، جرفتها الأمواج إلى الطرف الجنوبي من شعاب باريت المرجانية، [ 2 ] بالقرب من مدخل الميناء، على بعد أقل من ميل من الشاطئ. انجرفت السفينة على طول الشعاب، مما أدى إلى كسر مروحتها اليمنى وإحداث ثقب كبير في هيكلها على الجانب الأيمن من المؤخرة، أسفل خط الماء. أُبلغ الركاب أن العبارة جنحت، ولكن لا يوجد خطر مباشر. [ 2 ] طُلب منهم ارتداء سترات النجاة والتوجه إلى نقاط التجمع [ 2 ] كإجراء احترازي روتيني.

استمرت العاصفة في الازدياد شدةً. وبلغت سرعة الرياح أكثر من 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) ، فجرفت سفينة واهين مراسيها وانجرفت إلى الميناء. وفي حوالي الساعة 11:00، بالقرب من الشاطئ الغربي في سيتون ، ثبتت المراسي أخيرًا. [ 2 ] وفي الوقت نفسه تقريبًا، وصلت القاطرة تابوهي إلى واهين وحاولت ربط حبل وسحبها، ولكن بعد 10 دقائق انقطع الحبل. [ 2 ] وفشلت محاولات أخرى، لكن نائب مدير الميناء ، الكابتن غالاوي، تمكن من الصعود على متن السفينة من قارب الإرشاد . [ 2 ]   

طوال الصباح، بدا أن خطر غرق السفينة قد زال، إذ كان موقعها في منطقة لا يتجاوز عمق المياه فيها 10 أمتار (33 قدمًا) ، وكان أسوأ سيناريو يواجهه الطاقم هو عملية التنظيف بعد وصول السفينة إلى ويلينغتون أو جنوحها في مياه ضحلة. وكانت هناك مؤشرات على أن السفينة ستبحر مجددًا في ذلك المساء كالمعتاد، وإن كان ذلك متأخرًا عن الموعد المحدد ريثما يتم إصلاح الأضرار التي سببها اصطدامها بالشعاب المرجانية. 

"التخلي عن السفينة" والغرق

منظر باتجاه الشرق في يوم هادئ فوق مدخل ميناء ويلينغتون ، حيث وقعت الكارثة. العبارة التي دخلت الميناء هي أراتيري .
واهين تميل بشدة إلى الجانب الأيمن

حوالي الساعة 13:15، أدى تأثير المد والعاصفة مجتمعين إلى دوران سفينة واهين ، مما وفر لها بقعة من المياه الصافية محمية من الرياح. ومع ميلها المفاجئ ووصولها إلى نقطة اللاعودة، أصدر روبرتسون الأمر بإخلاء السفينة. [ 2 ] في حادثة مشابهة لما حدث أثناء غرق سفينة الركاب الإيطالية أندريا دوريا قبالة سواحل نيو إنجلاند عام 1956، جعل الميل الشديد للسفينة نحو اليمين قوارب النجاة الأربعة على الجانب الأيسر عديمة الفائدة: إذ لم يكن بالإمكان إنزال سوى القوارب الأربعة على الجانب الأيمن. انقلب قارب النجاة الأول المزود بمحرك على الجانب الأيمن، وهو القارب S1، بعد وقت قصير من إنزاله. [ 2 ] سقط من كانوا على متنه في الماء، وغرق العديد منهم في البحر الهائج، بمن فيهم طفلان وعدد من الركاب المسنين. [ 2 ] تذكرت الناجية شيرلي هيك، التي فقدت اثنين من أطفالها الثلاثة في الكارثة، هذا الحدث بوضوح، حيث غرقت ابنتها ألما البالغة من العمر ثلاث سنوات في قارب النجاة هذا. تمكن البعض من التشبث بالقارب المقلوب أثناء انجرافه عبر الميناء إلى الشاطئ الشرقي، باتجاه إيستبورن.

تمكنت قوارب النجاة الثلاثة المتبقية، والتي كانت مكتظة للغاية بحسب عدد من الناجين، من الوصول إلى الشاطئ. وصل قارب النجاة S2 إلى شاطئ سيتون على الجانب الغربي من القناة وعلى متنه حوالي 70 راكبًا وطاقمًا، وكذلك قارب النجاة S4 الذي كان مكتظًا للغاية بأكثر من 100 شخص. أما قارب النجاة S3 المكتظ بشدة، فقد رست على الشاطئ بالقرب من إيستبورن ، على بعد حوالي 5 كيلومترات (3 أميال) على الجانب الآخر من القناة. 

أطلقت سفينة واهين قوارب النجاة، لكن أمواجًا بلغ ارتفاعها 6 أمتار (20 قدمًا) قلبت بعضها، ما أسفر عن مقتل العديد من الأشخاص. [ 2 ] غرقت السفينة في مياه يبلغ عمقها 11.6 مترًا (38 قدمًا) . [ 2 ] مما أجبر مئات الركاب وأفراد الطاقم على النزول إلى البحر الهائج. عندما تحسن الطقس، دفع مشهد غرق واهين في الميناء العديد من السفن إلى التوجه مسرعةً إلى الموقع، بما في ذلك العبارة جي إم في أراموانا ، [ 2 ] وقوارب القطر، وقوارب الصيد، واليخوت، والزوارق الصغيرة. أنقذت هذه السفن مئات الأشخاص. وصل أكثر من 200 راكب وفرد من الطاقم إلى الشاطئ الصخري على الجانب الشرقي من القناة، جنوب إيستبورن. ولأن هذه المنطقة كانت مهجورة وغير مأهولة بالسكان، فقد تعرض العديد من الناجين للعوامل الجوية لعدة ساعات بينما حاولت فرق الإنقاذ شق طريقها عبر الطريق الحصوي على طول الشاطئ. وهناك تم انتشال عدد من الجثث. [ 16 ] في حوالي الساعة 14:30، مالت السفينة واهين بالكامل على جانبها الأيمن. [ 2 ]   

وصل بعض الناجين إلى الشاطئ، لكنهم لقوا حتفهم من الإرهاق أو البرد القارس. [ 2 ] توفي 51 شخصًا في ذلك الوقت، وتوفي اثنان آخران لاحقًا متأثرين بجراحهما، ليصبح إجمالي عدد الضحايا 53. كان معظم الضحايا من كبار السن أو متوسطي العمر، لكن من بين الضحايا ثلاثة أطفال؛ وقد توفي الضحايا غرقًا أو بسبب البرد القارس أو إصابات ناجمة عن اصطدامهم بالصخور. نجا 566 راكبًا، بالإضافة إلى 110 من أفراد الطاقم.

آثار الكارثة

تحقيق

بدأت عمليات الإنقاذ بعد أسبوعين من الكارثة

بعد عشرة أسابيع من الكارثة، خلصت لجنة تحقيق إلى وجود أخطاء في التقدير، لكنها أكدت أن الظروف في ذلك الوقت كانت صعبة وخطيرة. تسبب تأثير السطح الحر في انقلاب السفينة "واهين" نتيجة تراكم المياه على سطح المركبات، [ 2 ] على الرغم من أن العديد من المستشارين المتخصصين في التحقيق اعتقدوا أنها جنحت مرة ثانية، مما أدى إلى دخول المزيد من المياه إلى أسفل سطحها.

ذكر تقرير التحقيق أنه كان من شبه المؤكد أن المزيد من الأرواح كانت ستُزهق لو صدر أمر إخلاء السفينة في وقت أبكر أو لاحق. كانت العاصفة شديدة لدرجة أن قوارب الإنقاذ لم تكن لتتمكن من مساعدة الركاب قبل منتصف النهار تقريبًا. [ 17 ] وُجهت اتهامات إلى واهين.ضباط الشرطة، لكن تمت تبرئتهم جميعًا.

تبددت الآمال المبكرة في إنقاذ السفينة عندما اتضح حجم الأضرار الهيكلية. ولأن الحطام كان يشكل خطراً ملاحياً، فقد بُذلت الاستعدادات على مدار العام التالي لإعادة تعويمها وقطرها إلى مضيق كوك لإغراقها . إلا أن عاصفة مماثلة في عام 1969 حطمت الحطام، وتم تفكيكه (جزئياً بواسطة الرافعة العائمة هيكيتيا ) في مكانه.

النصب التذكارية

يُخلّد منتزه واهين التذكاري ذكرى الكارثة بنصبٍ تذكاريٍّ لمروحة دفعٍ أمامية، بالقرب من المكان الذي وصل إليه الناجون إلى الشاطئ في سيتون. ويضم منتزه جيه جي تشرشل في سيتون لوحةً تذكاريةً، ومرساة السفينة وسلسلتها، ونماذجَ مُصغّرةً لأجهزة التهوية. كما توجد لوحةٌ تذكاريةٌ وصاري السفينة الأمامي في موقف السيارات بالقرب من بوابة بوردانس على الجانب الشرقي من الميناء، على الساحل الذي جرفت الأمواج إليه جثث العديد من الناجين والقتلى. ويُشكّل الصاري الرئيسي نصبًا تذكاريًا آخر في منتزه فرانك كيتس بوسط مدينة ويلينغتون. ويضم متحف ويلينغتون معرضًا تذكاريًا دائمًا في قسمه البحري، يشمل قطعًا أثريةً وفيلمًا وثائقيًا عن العاصفة وغرق السفينة.

الاستبدال

مرّ أكثر من عام قبل أن تطلب شركة يونيون عبّارة بديلة لعبّارة واهين . في مايو 1969، طلبت الشركة عبّارة تي إي في رانغاتيرا  ، التي بُنيت في حوض بناء سفن بريطاني مختلف وبتصميم جديد. [ 18 ] كانت تتسع لـ 159 راكبًا أقل، ومثل واهين، كانت قادرة على نقل أكثر من 200 سيارة. [ 10 ] [ 18 ]

لم تدخل سفينة رانغاتيرا الخدمة حتى مارس 1972، [ 10 ] [ 18 ] أي بعد ما يقرب من أربع سنوات من تحطم سفينة واهين . وقد مُنيت بفشل تجاري، إذ لم تنقل في المتوسط ​​سوى ما يزيد قليلاً عن نصف عدد الركاب وثلث المركبات التي كانت تتسع لها. [ 10 ] [ 18 ] ومنذ عام 1974، دعمت وزارة النقل النيوزيلندية خدمة "ستيمِر إكسبرس"، لكنها سحبت الدعم في عام 1976 وتوقفت الخدمة. [ 10 ] [ 18 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ كاميرون، ستيوارت؛ ستراثدي، بول؛ بيدولف، بروس؛ كامبل، كولين (٢٠٠٢-٢٠١٣). "واهين" . قاعدة بيانات كلايدبيلت . Clydesite.co.uk. مؤرشف من الأصل في ٩ نوفمبر ٢٠٠٤. تم الاسترجاع في ٢ مايو ٢٠١٣ .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 كاستيل، ماركوس (31 يوليو 2007). "السفينة الكهربائية التوربينية واهين، 1966-1968" . سجل نيوزيلندا البحري. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2023. تم الاسترجاع في 22 مايو 2013 .
  3. ↑ "الاستحواذ غداً" . الصحافة . ​​الصحف القديمة. 14 يونيو 1966.
  4. 1 2 "حقائق عن النساء" . النساء والكابتن روبرتسون . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2020 .
  5. ↑ "وصول سيارة بخارية جديدة تعمل بنظام القيادة" . الصحافة . ​​25 يوليو 1966. ص 1 - عبر Papers Past. 
  6. 1 2 "تكريم الضحية رقم 53 من ضحايا العنف ضد المرأة" . ستاف . 31 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2023 .
  7. ↑ "وحدة الأفلام الوطنية النيوزيلندية تقدم فيلم يوم المرأة (1973)" . وحدة الأفلام الوطنية النيوزيلندية . 1973.
  8. ↑ "تراث عبارات راوكاوا/مضيق كوك" . مارلبورو، نيوزيلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2023 .
  9. ↑ "واهين في المرتبة الخامسة عشرة" . الصحافة . ​​2 أغسطس 1966. ص 23 – عبر Papers Past. 
  10. 1 2 3 4 5 "Steamer Express" . هيئة النقل الساحلي النيوزيلندية . 2003-2009. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2013 .
  11. ↑ "TEV Rangatira 1930 - 1967" . سجل نيوزيلندا البحري . 21 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2023.
  12. ↑ سفينة النقل البخارية "هينيموا" التابعة لشركة يونيون ستيم شيب ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 أبريل 2018
  13. 1 2 "غرق سفينة واهين" . كوارث نيوزيلندا . مكتبات مدينة كرايستشيرش . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2008 .
  14. ↑ "الجدول الزمني للمأساة" . nzhistory.govt.nz . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2025 .
  15. ↑ «يصف ربان الصراع لإبعاد واهين عن الشعاب المرجانية» . الصحافة . ​​28 يونيو 1968 – عبر Papers Past.
  16. ↑ "أسئلة وأجوبة" . مجلة واهين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2011 .(الاشتراك مطلوب)
  17. ↑ لامبرت، م.؛ هارتلي، ج. (1974). " كارثة واهين ". أوكلاند: كولينز فونتانا سيلفر فيرن. ISBN 0589003771تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2018.
  18. 1 2 3 4 5 "السفينة الكهربائية التوربينية رانغاتيرا لعام 1971" . سجل نيوزيلندا البحري . 21 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2013 .

للمزيد من القراءة

  • بون، ك. (1999) [1990]. كارثة واهين . بيتوني: نيلسون برايس ميلبورن. ISBN 978-0-7055-1478-1.
  • إنجرام، سي دبليو إن (1980) [1936]. حطام السفن في نيوزيلندا: 195 عامًا من الكوارث البحرية . أوكلاند: بيكيت. ISBN 978-0-908676-49-1.
  • جيرام، بيتر (2024). الفريق الذي اصطدم بالصخور: القصة الداخلية لكارثة واهين . أوكلاند: ديفيد بيتمان. ISBN 978-1-77689-107-8.
  • لامبرت، ماكس؛ وآخرون  (1974) [1969]. كارثة واهين . أوكلاند؛ [ويلينغتون]: كولينز فونتانا سيلفر فيرن ؛ [ إيه إتش آند إتش دبليو ريد ]. رقم ISBN 978-0589003777.
  • ماكاريوس، إي. (2003). كارثة واهين: مأساة في الذاكرة . ويلينغتون: دار غرانثام. ISBN 978-1-86934-079-7.
  • ريفيل، إم جيه؛ وآخرون  (2003). " عاصفة واهين ". مجلة نيوزيلندا لأبحاث البحار والمياه العذبة . 37 (2): 251-266 . doi : 10.1080/00288330.2003.9517163 . S2CID 83763504 . 
  • TEV Wahine (ON 317814) حادثة بحرية 10 أبريل 1968 تقرير المحكمة وملحقه . نوفمبر 1968.

41°20′50″جنوبًا 174°50′20″شرقًا / 41.34722°جنوبًا 174.83889°شرقًا / -41.34722; 174.83889