إنتر آيلاندر

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

رسم خريطة
مسار العبّارة

إنتر آيلاندر هي خدمة عبّارات برية وسكك حديدية تعبر مضيق كوك في نيوزيلندا ، بين ويلينغتون في الجزيرة الشمالية وبيكتون في الجزيرة الجنوبية . وهي مملوكة ومدارة من قبل شركة السكك الحديدية الحكومية كيوي ريل . تُشغّل سفينتان من نوع رورو (RORO) هذا الخط الذي يبلغ طوله 50 ميلاً بحرياً (93 كم؛ 58 ميلاً) ، وتستغرق الرحلة حوالي ثلاث ساعات. [ 1 ]  

بدأت خدمة العبارات السككية بين جزيرتي نيوزيلندا في أغسطس 1962، وتشغلها إدارة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR). وفرت الخدمة في المقام الأول خط سكة حديد RORO يربط بين شبكتي الجزيرة الشمالية والجنوبية، مما سمح لإدارة السكك الحديدية النيوزيلندية بالتنافس مباشرة مع شركات الشحن الساحلية على نقل البضائع بين الجزيرتين. كما وفرت أول خط نقل بري RORO بين الجزيرتين، مما أدى إلى منافسة عبارات ويلينغتون-بيكتون مع خدمة عبارات شركة يونيون بين ويلينغتون وليتلتون ، ثم استبدالها بالكامل . واليوم، لا تزال خدمة Interislander تحظى بإقبال كبير رغم المنافسة مع شركة Bluebridge على خط ويلينغتون-بيكتون البحري، ومع شركات الطيران، حيث تنقل حوالي مليون راكب و230 ألف مركبة سنويًا على متن 5500 رحلة. [ 2 ]

في عام 2017، أصبحت شركة Interislander جزءًا من Great Journeys New Zealand ، وهي علامة تجارية سياحية جديدة أنشأتها شركة KiwiRail لتوحيد خدماتها الأربع للركاب ذات المناظر الخلابة: Interislander و Northern Explorer و Coastal Pacific و TranzAlpine . [ 3 ]

تاريخ

مقدمة

قبل عام ١٩٦٢، لم تكن شبكات السكك الحديدية في الجزيرة الشمالية والجزيرة الجنوبية متصلة، وكانت إدارة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR) تُكافح لمنافسة السفن في النقل بين الجزيرتين. في الأيام التي سبقت استخدام الحاويات ، كان يتم نقل البضائع بالسكك الحديدية بين الجزيرتين في عربة إلى ويلينغتون، ثم تفريغها ونقلها إلى سفينة متجهة إلى بيكتون أو ليتلتون ، ثم تحميلها في عربة أخرى قبل نقلها بالسكك الحديدية إلى وجهتها النهائية. وكانت شركة يونيون ستيم شيب (USSC) تُسيّر عبّارة ليلية بين ليتلتون وويلينغتون باستخدام البواخر. [ ٤ ] كما تعاقدت إدارة السكك الحديدية النيوزيلندية مع شركة سيف إير لتشغيل خدمة الشحن الجوي "ريل إير" لنقل البضائع بين الجزيرتين، من بارابارومو إلى بلينهايم ، ولكن هذه الخدمة كانت تقتصر على حمولات الطائرات. [ ٥ ]

اتخذت لجنة التحقيق في نقل مضيق كوك قرار بدء تشغيل خدمة العبّارات بالسكك الحديدية عام ١٩٥٨. [ ٦ ] وقد شُكّلت اللجنة عقب قرار شركة يونيون ستيم شيب سحب السفينة تاماهين غير المربحة ، [ ٧ ] [ ٨ ] التي بُنيت عام ١٩٢٥. [ ٩ ] كانت شركة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR) مترددة رسميًا في منافسة شركة يونيون ستيم شيب على حركة النقل بين الجزر، لكنها زودت معهد ضباط السكك الحديدية النيوزيلندي بالمعلومات اللازمة لعرضها على لجنة التحقيق. [ ٨ ]

كانت سفينة GMV Aramoana  أول سفينة عبّارة تدخل الخدمة.

بدأت خدمة السكك الحديدية والطرق بين جزيرتي كوك ستريت (كما كانت تُعرف آنذاك) في 11 أغسطس 1962 مع عبّارة GMV Aramoana  ذات نظام الدحرجة . [ 10 ] وقد رفعت هذه الخدمة الكفاءة بشكل ملحوظ، إذ أصبح بالإمكان نقل البضائع في العربة نفسها طوال الرحلة، مما قلل الوقت والتكلفة. استغرقت رحلة Aramoana عبر مضيق كوك 3 ساعات و20 دقيقة فقط ، مما قلل بشكل كبير الوقت بين الجزيرتين للسيارات والركاب - فقد انخفض وقت السفر من ويلينغتون إلى كرايستشيرش من 11 ساعة على متن عبّارة USSC إلى 9 ساعات فقط بواسطة عبّارة NZR والطريق. كانت الخدمة الأولية عبارة عن رحلة واحدة في كل اتجاه يوميًا، من ويلينغتون إلى بيكتون صباحًا ومن بيكتون إلى ويلينغتون عصرًا. [ 4 ] أدت الخدمة الجديدة إلى تراجع خدمة السكك الحديدية الجوية التابعة لشركة NZR، والتي شهدت انخفاضًا حادًا في الشحن الجوي. [ 11 ]

حققت الخدمة نجاحًا فوريًا، رغم الانتقادات الموجهة إليها بسبب ارتفاع أسعارها. إذ بلغت تكلفة الرحلة الواحدة 9.10 جنيهات إسترلينية لعائلة مكونة من أربعة أفراد وسيارة يصل طولها إلى 4.04 متر [ 12 ] (ما يعادل 395 دولارًا نيوزيلنديًا بأسعار عام 2016، [ 13 ] )، ما جعل الكثيرين يرون أن سعر الخدمة مبالغ فيه بالنسبة لخدمة تديرها الدولة. ومع ذلك، فقد كانت الخدمة مربحة للغاية لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR)، حيث ساهمت بمبلغ 535,000 جنيه إسترليني من إجمالي أرباحها التشغيلية البالغة 538,500 جنيه إسترليني في السنة المالية 1963-1964. [ 4 ] 

توسعت الخدمة بإضافة أرانوي عام 1966، وأراهانغا عام 1972، وأراتيكا عام 1974. واستجابت شركة يونيون للمنافسة بتحويل سفينة النقل البحري "تي إي في ماوري"  لنقل البضائع عبر الطرق (RORO)، وطلبت سفينة RORO جديدة، هي " واهين" . إلا أن هذا الانتعاش لم يدم طويلاً: ففي 10 أبريل 1968، غرقت "واهين" عند مدخل ميناء ويلينغتون خلال عاصفة، مما أسفر عن 53 حالة وفاة. وبحلول الوقت الذي دخلت فيه السفينة البديلة "تي إي في رانغاتيرا"  الخدمة عام 1972، أدت المنافسة من عبّارات مضيق كوك، والمنافسة المتزايدة من السفر الجوي، خاصة بعد إدخال شركة الخطوط الجوية الوطنية طائرة بوينغ 737 عام 1968، إلى جعل خدمة ويلينغتون-ليتلتون غير مجدية اقتصادياً. انسحبت شركة الاتحاد في عام 1974، وبعد عامين تحت إدارة وزارة النقل، أُلغيت الخدمة في سبتمبر 1976. [ 14 ] في عام 1983، انضمت أراهورا إلى الأسطول لتحل محل أراموانا وأرانوي المتقادمتين . قلّصت أراهورا الأسرع وقت عبور مضيق كوك بمقدار 20 دقيقة ليصبح ثلاث ساعات.

في البداية، كانت شركة USSC تشغل العبّارات نيابةً عن شركة NZR. تغير هذا الوضع في عام 1970 عندما أعلن وزير السكك الحديدية، بيتر جوردون ، أن شركة NZR ستنشئ خدمة نقل بحري خاصة بها لتشغيل العبّارات بين الجزر. [ 15 ]

سي ريل وذا إنتر آيلاندر

عندما أُعيد هيكلة مؤسسة سكك حديد نيوزيلندا (التي خلفت إدارة السكك الحديدية) عام ١٩٨٢، أُعيد تسمية الخدمة إلى "سي ريل". وفي عام ١٩٨٩، أُعيد تسميتها إلى خط إنتر آيلاند، وأصبحت الخدمة تُعرف باسم "ذا إنتر آيلاندر". جرى تحديث الأسطول بمرافق مُحسّنة وشعار جديد يتضمن صورة بيلوروس جاك . [ ١٦ ] في عام ١٩٩١، انفصلت شركة سكك حديد نيوزيلندا المحدودة، بما في ذلك خط إنتر آيلاند، عن مؤسسة السكك الحديدية. وفي عام ١٩٩٣، خُصخصت شركة سكك حديد نيوزيلندا المحدودة، وأصبحت تُعرف باسم ترانز ريل عام ١٩٩٥. وفي عام ١٩٩٩، استأجرت ترانز ريل خط أراتيري ، وبين عامي ١٩٩٩ و٢٠٠١، تخلّت عن خطي أراهانغا وأراتيكا . [ ١٠ ]

في عام 1990، أطلقت شركة إنتر آيلاندر حملة إعلانية مصحوبة بأغنية "Cruisin' on the Interislander (Sailing to the Other Side)"، التي كتبتها وأدتها فرقة ذا واراتاهز من ويلينغتون . أصبحت الأغنية أيقونية، وأصدرت فرقة واراتاهز أغنية ثانية بعنوان "Easy Come, Easy Go (Cruisin' on the Interislander)" في عام 1998. [ 17 ]

في عام ٢٠٠٤، استحوذت شركة تول نيوزيلندا على شركة ترانز ريل، وتم تغيير اسم خط إنتر آيلاند إلى إنتر آيلاندر. أُعيد طلاء السفينتين بطلاء جديد، حيث استُبدلت صورة بيلوروس جاك على المدخنة بنبات السرخس، ونُقل إلى هيكل السفينة حيث الشعار. في عام ٢٠٠٥، استأجرت تول سفينة تشالنجر ، التي أُعيد تسميتها في عام ٢٠٠٧ إلى كايتاكي . كانت أول عبّارة تابعة لإنتر آيلاندر بدون سطح سكة حديدية، والأولى ذات باب أمامي (بينما كانت جميع العبّارات الأخرى تُصعد من المؤخرة).

كيوي ريل

في 1 يوليو 2008، اشترت حكومة نيوزيلندا شركة Toll NZ، بما في ذلك Interislander، التي أصبحت جزءًا من KiwiRail .

في عام 2011، تم تمديد أراتيري بإضافة قسم وسطي بطول 30 متراً لزيادة سعتها.

في نوفمبر 2012، هدد موظفو شركة إنتر آيلاندر بالإضراب خلال فترة عيد الميلاد القادمة، مطالبين بتحسين الأجور. [ 18 ] وردت شركة كيوي ريل المالكة للقطارات بإغلاق الشركة. [ 19 ] ووصفت شركة الشحن مين فريت تصرفات النقابة بأنها "تخريبية للغاية". [ 20 ]

في نوفمبر 2013، تعطلت سفينة أراتيري بسبب كسر في عمود الدوران وفقدان المروحة في مضيق كوك. استأجرت شركة إنتر آيلاندر سفينة ستينا أليغرا للمساعدة خلال ذروة موسم الصيف أثناء إصلاح أراتيري . في ديسمبر 2014، أُعلن عن استئجار ستينا أليغرا لفترة طويلة لتحل محل سفينة أراهورا القديمة . أبحرت أراهورا آخر مرة في 29 يوليو 2015، ودخلت ستينا أليغرا ، بعد تجديدها وتغيير اسمها إلى كاياراهي ، الخدمة في سبتمبر 2015.

خدمات العبّارات السريعة

كانت "لينكس" خدمة العبّارات السريعة التابعة لشركة "إنتر آيلاندر" لعبور مضيق كوك. وتحت ضغط رجل الأعمال بروك ماكنزي من كرايستشيرش وشركته الفاشلة "سي شاتلز نيوزيلندا" للعبّارات السريعة، استأجرت شركة "إنتر آيلاند لاين" العبّارة " كوندور 10" لتشغيل خدمة سريعة عبر المضيق خلال صيف 1994/1995. [ 21 ] حققت "المذنب القيء"، [ 21 ] كما أُطلق عليها أحيانًا، نجاحًا مبدئيًا، حيث استغرقت نصف وقت عبّارات "إنتر آيلاندر" العادية. عادت "كوندور 10" للعمل باسم "لينكس" كل صيف حتى عام 1999، عندما استُبدلت بـ "كوندور فيتيس" لصيف 1999/2000. بدأ تشغيل خدمة على مدار العام في عام 2000 مع "نورماندي إكسبريس" ، التي استُبدلت في عام 2003 بـ "إنكات 046" .

في عام ١٩٩٤، فُرضت قيود على السرعة في ميناء ويلينغتون للحد من الأمواج وحماية السفن الراسية في رصيف أوتيا، وفي مايو ٢٠٠٠، فُرض حد أقصى للسرعة يبلغ ١٨ ميلًا بحريًا في الساعة (٢١ ميلًا في الساعة؛ ٣٣ كيلومترًا في الساعة) على جميع السفن في مضائق مارلبورو بعد شكاوى السكان من أضرار لحقت بالشواطئ بسبب العبّارات. وبحلول عام ٢٠٠٢، كانت عبّارة لينكس تستغرق ساعتين و١٥ دقيقة لإكمال رحلتها. لم يكن هذا سوى ميزة قدرها ٤٥ دقيقة على عبّارتي أراهورا وأراتيري ، اللتين تميزتا بقدرتهما على العمل في أمواج أعلى من الحد الأقصى لعبّارة لينكس البالغ ٤ أمتار (١٣.١ قدمًا) ، والتي كانت شائعة في مضيق كوك وكثيرًا ما تسببت في إلغاء الرحلات. [ ٢١ ] توقفت عبّارة لينكس عن العمل في عام ٢٠٠٣. [ ٢٢ ]   

مشروع إعادة تطوير محطة العبارات

خططت شركة إنتر آيلاندر لإدخال عبّارات كهربائية هجينة جديدة أطول بـ 30 مترًا (98 قدمًا) من العبّارات العاملة حاليًا. [ 23 ] في عام 2020، وبعد عامين من المناقشات مع الجهات المعنية، أعلن مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى اختياره كايواراوارا موقعًا مفضلًا لمحطة عبّارات جديدة. كان من المقرر بناء المحطة على أرض مملوكة لشركة كيوي ريل ، وسنتربورت، وهيئة النقل النيوزيلندية . وكان من المقرر أن تستوعب المحطة الجديدة العبّارات الأكبر حجمًا، وأن تحل محل المحطتين المنفصلتين اللتين تستخدمهما حاليًا شركتا ستريت إن زد وإنتر آيلاندر. [ 24 ] إضافةً إلى ذلك، ستتمكن سنتربورت من إجراء تغييرات على تصميم عملياتها المينائية الأخرى. تضمنت الخطة رصيفًا بطول 250 مترًا تقريبًا (820 قدمًا) ، ومبنى لمحطة العبّارات، وتغييرات في الطرق والسكك الحديدية وممرات المشاة، ومناطق التجميع والتحميل. [ 25 ] وصفت اللجنة التي وافقت على المشروع بأنه أكبر مشروع رأسمالي للسكك الحديدية منذ الحرب العالمية الثانية . [ 23 ]    

في عام 2020، اقترحت شركة كيوي ريل إنشاء محطة مركزية مخصصة لها فقط بالقرب من رصيف كينغز وارف، لتحل محل خطة محطة عبّارات كايواراوارا المشتركة . كان من الممكن توسيع هذه المحطة المخصصة لكيوي ريل لاحقًا لتشمل مستخدمين آخرين مثل ستريت إن زد، إلا أن هذه الخطة أُلغيت لمعارضتها من قبل جميع مستخدمي الميناء تقريبًا، بالإضافة إلى مجلسي المدينة والمنطقة. وادّعت كيوي ريل أن موقع كايواراوارا مُعرّض لخطر الزلازل بسبب خط صدع ويلينغتون . تراوحت التقديرات الأولية للتكلفة في عام 2019 بين 390 مليون دولار و730 مليون دولار، وكان من الممكن إنجازها بحلول منتصف العقد الحالي لاستقبال العبّارات الجديدة. [ 26 ]

مقترحات استبدال العبارات 2019-حتى الآن

اعتبارًا من عام 2024، بُنيت جميع سفن شركة إنتر آيلاندر في تسعينيات القرن الماضي (1995 أو 1998). [ 27 ] وكان من المقرر استبدال جميع السفن بسفينتين متطابقتين قادرتين على السير بالسكك الحديدية بحلول عام 2024. [ 28 ] أُخرجت سفينة أراتيري من الخدمة في 18 أغسطس 2025. [ 29 ]

كانت الخطة المعدلة تقضي بتشغيل عبّارات أكبر بكثير مجهزة بخطوط سكك حديدية، من تصميم مهندس معماري رائد في مجال السفن، في عامي 2024 و2025. [ 30 ] وفي عام 2021 ، مُنح عقد بقيمة 551 مليون دولار نيوزيلندي لشركة HD Hyundai Mipo لتصنيع عبّارتي iReX [ ملاحظة 1 ] ، على أن يتم التسليم في عامي 2025 و2026. [ 32 ] وكان من المقرر أن تنقل العبّارات الجديدة ضعف عدد الركاب، وضعف عدد الشاحنات والمركبات الأخرى تقريبًا، مع ثلاثة أضعاف سعة خطوط السكك الحديدية - 40 عربة على متن كل سفينة. [ 33 ] [ 34 ]

إلغاء بدائل العبارات

عقب الانتخابات العامة النيوزيلندية لعام 2023 ، رفضت وزيرة المالية نيكولا ويليس طلب شركة كيوي ريل للحصول على تمويل إضافي بقيمة 1.47 مليار دولار نيوزيلندي لاستبدال أسطول عبارات إنتر آيلاندر المتقادم. وبينما كانت حكومة حزب العمال المنتهية ولايتها قد وافقت على خطط لشراء عبّارتين جديدتين (وأكبر حجماً) (لكنها رفضت في فبراير 2023 طلباً للحصول على تمويل إضافي بقيمة 2.6 مليار دولار)، اعتبرت حكومة الائتلاف الجديدة بقيادة الحزب الوطني المشروع مكلفاً للغاية، حيث شبّهت ويليس العبّارات المقترحة بسيارات فيراري ، وصرحت بأن الحكومة ستبحث عن بدائل أرخص للعبّارات. [ 35 ] وأوضحت ويليس أن 21% فقط من التكلفة الإجمالية مخصصة للعبّارات، بينما يُخصص الجزء الأكبر لإعادة تطوير الميناء. في البداية، أُرسلت رسالتان نصيتان إلى كوريا الجنوبية قبل الإعلان المرتقب. [ 36 ] [ 37 ] كان رئيس مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى ، داران بونتر ، على دراية بمدى إعادة تطوير الميناء المقترح (كما كان نظيره في بيكتون)، وقد أعرب عن قلقه لأنه من المتوقع أن تقوم شركات الميناء بتمويل جزء من العمل.

انتقد المتحدث باسم حزب العمال للشؤون المالية، غرانت روبرتسون ، قرار الحكومة بإلغاء مشروع استبدال العبّارات، بالإضافة إلى العديد من النقابات، بما في ذلك نقابة عمال النقل البحري في نيوزيلندا ، ونقابة النقل بالسكك الحديدية والنقل البحري ، ونقابة الخدمات التجارية النيوزيلندية ، وجمعية مهندسي الطيران والنقل البحري. [ 38 ] [ 39 ]

في أوائل مارس 2025، أفادت إذاعة نيوزيلندا بأن الحكومة خصصت 300 مليون دولار نيوزيلندي لتغطية تكاليف إلغاء مشروع عبّارات iReX، بما في ذلك عقود البنية التحتية الملغاة ورسوم فسخ العقد مع شركة هيونداي. [ 40 ] وفي 15 أغسطس، أكد وزير السكك الحديدية، وينستون بيترز، أن شركة KiwiRail وافقت على دفع 144 مليون دولار نيوزيلندي لشركة HD Hyundai Mipo كتعويض عن إلغاء حكومة نيوزيلندا لمشروع عبّارات iReX في عام 2023. [ 41 ]

استبدال عبارات الحكومة الوطنية السادسة، 2025 - حتى الآن

في أوائل مارس 2025، أطلق وينستون بيترز مناقصة دولية لاختيار شركة بناء لتشييد عبّارتين أصغر حجماً وأقل تكلفة، تعملان بنظام السكك الحديدية، لتحلا محل سفن إنتر آيلاندر الحالية. وتهدف الحكومة إلى تشغيل العبّارتين البديلتين بحلول عام 2029. وفي الأول من مارس، زار بيترز مقر شركة هيونداي في سيول لمناقشة عرض المناقصة. وصرح بيترز لإذاعة نيوزيلندا بأن هيونداي منفتحة على دراسة إمكانية تقديم عرض لبناء العبّارتين البديلتين وفقاً لمواصفات الحجم الجديدة. [ 42 ]

في 31 مارس 2025، كشف بيترز عن تفاصيل عبّارتين جديدتين بديلتين لعبّارات إنتر آيلاندر، بطول 200 متر وعرض 28 مترًا، ومجهزتين بخطوط سكك حديدية. ومن المتوقع اكتمال بناء العبّارتين بحلول عيد الميلاد 2029. كما يُتوقع استبدال البنية التحتية لميناء بيكتون، وتحديث البنية التحتية لميناء ويلينغتون. وأكد بيترز أن الحكومة تبحث عن حوض بناء سفن لتشييد العبّارتين، ومن المتوقع توقيع عقد في أواخر عام 2025. وقد أنشأت الحكومة أيضًا شركة تُدعى "فيري هولدينغز" لبناء البنية التحتية الداعمة اللازمة. ورحّب الرئيس التنفيذي لشركة "كيوي ريل"، بيتر ريدى، بخبر تزويد العبّارتين البديلتين بخطوط سكك حديدية، بينما قالت عمدة مارلبورو، نادين تايلور، إن هذا الإعلان سيوفر اليقين اللازم لتخطيط البنية التحتية الجديدة لميناء بيكتون. في المقابل، انتقد المتحدث باسم حزب العمال لشؤون النقل، تانجي أوتيكير، إلغاء مشروع "آي ريكس" الذي أطلقته الحكومة السابقة، وتساءل عن نقص التفاصيل في خطة الحكومة لشراء العبّارات. [ 43 ]

في 14 أكتوبر 2025، أكد بيترز أن شركة فيري هولدينغز المحدودة المملوكة للدولة قد تعاقدت مع حوض بناء السفن الصيني المملوك للدولة كوميك (المعروف سابقًا باسم حوض بناء السفن الدولي في غوانغتشو) لبناء عبّارتين جديدتين من طراز إنتر آيلاندر، ومن المتوقع تسليمهما في عام 2029. وستتمكن كل من العبّارتين الجديدتين، المجهزتين بخطوط سكك حديدية، من نقل 1500 راكب، بالإضافة إلى توفير مسارات بطول 2.4 كيلومتر للشاحنات والسيارات و40 عربة قطار. ولتوفير التسهيلات اللازمة للعبّارتين الجديدتين، أكدت الحكومة بناء أرصفة جديدة وجسور ربط وجسر علوي للسكك الحديدية في بيكتون، مع توسيع رصيف ويلينغتون. [ 44 ] [ 45 ] وتعود ملكية كوميك إلى شركة بناء السفن الصينية الحكومية (CSSC)، التي تُزوّد ​​البحرية الصينية (جيش التحرير الشعبي) بالسفن الحربية والمعدات . نظراً لعلاقات شركة COMEC بالجيش الصيني، أكدت وزيرة الدفاع جوديث كولينز أن أجهزة الاستخبارات النيوزيلندية، وهما جهاز الاستخبارات الأمنية النيوزيلندية (NZSIS) ومكتب أمن الاتصالات الحكومية (GCSB)، ستتولى فحص عملية الشراء. [ 46 ]

في 19 نوفمبر 2025، صرّح بيترز بأن تكلفة مشروع استبدال عبّارات مضيق كوك الإجمالية ستقل عن ملياري دولار، مع تقديرات وثائق الإحاطة لميزانية إجمالية قدرها 1.86 مليار دولار نيوزيلندي. وأكد أن دافعي الضرائب سيموّلون أقل من 1.7 مليار دولار من المشروع، بينما ستغطي شركات الموانئ والإيرادات التشغيلية المبلغ المتبقي. وأوضح بيترز أن العقد المبرم بين شركة "فيري هولدينغز ليمتد" المملوكة للدولة وشركة " غوانغتشو شيب يارد إنترناشونال" لبناء السفينتين هو عقد ثابت السعر بقيمة 596 مليون دولار، وأشار إلى أن النهج الجديد يمثل توفيرًا قدره 2.3 مليار دولار مقارنةً ببرنامج "آي ريكس" الملغى. [ 47 ] وتشمل التكاليف الأخرى 531 مليون دولار نيوزيلندي للبنية التحتية في بيكتون ، و325 مليون دولار نيوزيلندي للبنية التحتية في ويلينغتون، و415 مليون دولار نيوزيلندي لإدارة المشروع والطوارئ. [ 48 ] وأضاف أن تكاليف البنية التحتية ستُسترد على مدار عمر السفن من خلال رسوم الموانئ، وأنه من المتوقع أن تقوم شركة "إنتر آيلاندر" ببناء احتياطيات مالية لتمويل استبدال الأسطول في المستقبل. ستبلغ كل من العبّارات الجديدة 200 متر، وستكون مزودة بخطوط سكك حديدية، وقادرة على نقل ما يصل إلى 1530 راكبًا. [ 47 ] ستوفر العبّارات الجديدة قوة دفع واستقرارًا محسّنين، وتأثيرًا أقل على السواحل في مضائق مارلبورو ، على الرغم من إقرار بيترز بأنها ستكون أصغر حجمًا وأغلى ثمنًا بمقدار 45 مليون دولار نيوزيلندي من السفن التي خُطط لها في الأصل ضمن مشروع iReX. [ 48 ] رحّب كل من عمدة ويلينغتون، أندرو ليتل، وعمدة مارلبورو، نادين تايلور، بالنهج المُعدّل لتكاليف البنية التحتية. [ 48 ]

في 17 يوليو 2026، أعلن بيترز أن العبّارتين الجديدتين التابعتين لشركة إنتر آيلاندر ستُسميان كوبي وكوك ، تيمناً بالمستكشف البولينيزي كوبي والمستكشف البريطاني جيمس كوك . ستتولى شركة كيوي ريل تشغيل العبّارتين عند وصولهما في عام 2029، على أن تنتقل ملكيتهما إلى شركة فيري هولدينغز المحدودة. وسيتعين على كيوي ريل بناء احتياطي مالي لتمكينها من الاستحواذ على العبّارتين بحلول عام 2059. [ 49 ] [ 50 ]

أسطول

الأسطول الحالي

اسمصورةحوض بناء السفنتم الإطلاقالتحق بالخدمةميناء التسجيلحمولةملحوظات
كاياراهيإسبانياأستيليروس إسبانيول , إشبيلية , إسبانيا19982015المملكة المتحدةلندن ، إنجلترا22,152 طن إجماليبُنيت السفينة عام 1998 باسم "دون ميرشانت" . تم استئجارها مؤقتًا عام 2014 باسم "ستينا أليغرا" أثناء توقف السفينة "أراتيري" عن الخدمة. تم استئجارها على المدى الطويل عام 2015، وأُعيد تسميتها إلى "كاياراهي" .
كايتاكيهولندافان دير جيسن دي نورد , روتردام , هولندا19952005نيوزيلنداويلينغتون ، نيوزيلندا22,365 طن إجماليتم بناؤها عام 1994 باسم جزيرة إنيسفري . تم استئجارها عام 2005 باسم تشالنجر، وتم تغيير اسمها إلى كايتاكي عام 2007. تم شراؤها عام 2017، وانتقل ميناؤها الرئيسي إلى ويلينغتون.

الأسطول التاريخي

اسمصورةحوض بناء السفنتم الإطلاقالتحق بالخدمةتقاعد من الخدمةحمولةملحوظات
أرامواناالمملكة المتحدةويليام ديني وإخوانه ، دمبارتون ، اسكتلندا1961196219854160 طن إجمالي
أرانويالمملكة المتحدةشركة فيكرز المحدودة ، نيوكاسل أبون تاين ، إنجلترا1965196619854160 طن إجمالي
أراهانغاالمملكة المتحدةشركة بناء السفن في أبر كلايد ، غلاسكو ، اسكتلندا197219722001بُنيت كعبّارة شحن مزودة بأربعة مسارات لعربات السكك الحديدية وسعة إضافية لشاحنات الطرق. صُممت في الأصل لنقل 40 راكبًا فقط، ثم أُعيد تجهيزها في عام 1984 لنقل 100 راكب.
أراتيكافرنساشانتييه دوبيجون , نانت , فرنسا1974197419999,035 طن إجماليكانت مخصصة لنقل البضائع فقط في الأصل. تم تحويلها إلى استخدام الركاب في عام 1976.
بوربيكفرنساAteliers et Chantiers du Havre، لوهافر ، فرنسا1978200320066507 طن إجمالي
أراهوراالدنماركحوض ألبورج لبناء السفن ، ألبورج ، الدنمارك19821983201513,621 طن إجمالي
كوندور 10 "الوشق"أسترالياإنكات ، هوبارت ، أستراليا1992199419993240 طن إجمالي
كوندور فيتيس "الوشق"أسترالياإنكات ، هوبارت ، أستراليا1996199920005007 طن إجمالي
نورماندي إكسبريس "الوشق"أسترالياإنكات ، هوبارت ، أستراليا2000200020026,581 طن إجمالي
إنكات 046 "الوشق"أسترالياإنكات ، هوبارت ، أستراليا1997200220035707 طن إجمالي
عيد الحباليابانحوض بناء السفن التابع لشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، ساكايدي ، اليابان19992021202323,987 طن إجماليتم استئجار سفينة شحن من نوع "رورو أون/رورو أوف" في عام 2021، وتم شراؤها في عام 2022. [ 51 ] [ 52 ] تم بيعها في عام 2023 [ 53 ] إلى اليونان، [ 54 ] وتم الإبلاغ عنها في بيراما في عام 2024. [ 55 ]
أراتيريإسبانياهيجوس دي جي باريراس، فيغو ، إسبانيا19981999202517,816 طن إجماليكانت أراتيري عبارة عن عبّارة سكك حديدية، تحمل 32 عربة قطار [ 33 ] على "السطح 2" ومركبات برية على "السطح 3" تدخل عبر منحدر في جسر متحرك. كانت السفينة قادرة على حمل 30 شاحنة أو 230 سيارة. تم تمديدها في عام 2011 بمقدار 30 مترًا لزيادة سعتها. أُخرجت من الخدمة في أغسطس 2025 وبِيعت للخردة في الهند. [ 29 ] [ 56 ]

ملحوظات

  1. ↑ المواصفات المخططة: طول إجمالي  220 مترًا (720 قدمًا)؛ حمولة إجمالية 50,000 طن ؛ سرعة خدمة 20 عقدة. سعة 1,910 راكبًا وسطح تحميل مختلط لـ 42 عربة قطار، و62 شاحنة، و170 سيارة (سعة إجمالية 652 سيارة). نظام الدفع هجين ديزل-كهربائي مع بطاريات مصممة لعمليات ميناء خالية من الانبعاثات. [ 31 ]

مراجع

  1. ↑ "الرحلة - إنتر آيلاندر" . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2017 .
  2. ↑ "التقرير السنوي لشركة كيويريل 2010-2011" (PDF) .
  3. ↑ "شركة كيوي ريل تطلق رحلات نيوزيلندا الرائعة في معرض ترينز 2017" . حصري .
  4. 1 2 3 ""الجسر العائم" - عبّارات مضيق كوك . تاريخ نيوزيلندا على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2011 .
  5. ↑ Leitch & Stott 1988 ، ص 153.
  6. ↑ "Interislander 50th Edition" . Issuu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018 .
  7. ↑ "صحيفة حقائق السفينة – تاميهين (1925)" (ملف PDF) . تراث شركة بي آند أو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2019 .
  8. 1 2 هيرست، توني (أبريل 2018). "الخط الشمالي الرئيسي". مراقب السكك الحديدية النيوزيلندية . 348 : 5.
  9. ↑ "وصول تاماهين، إيفنينج بوست" . paperspast.natlib.govt.nz . 16 ديسمبر 1925. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018 .
  10. 1 2 عبور مضيق كوك، مجلة سفن الشهرية، يوليو 2022، الصفحات 62-66
  11. ↑ برومبي 2003 ، ص 152.
  12. ↑ "كتيب القيادة بين الجزر - nzhistory.net.nz" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2010 .تم تعديل الأسعار لعام 1962، عندما كان الجنيه النيوزيلندي لا يزال قيد الاستخدام.
  13. ↑ "حاسبة التضخم وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك في نيوزيلندا - بنك الاحتياطي النيوزيلندي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2016 .
  14. ↑ "انتهاء خدمة عبّارات ويلينغتون - nzhistory.net.nz" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2012 .
  15. ↑ ماكغافين، تي إيه (صيف 1970-1971). "إدارة عبّارات السكك الحديدية". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية (126): 146. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0028-8624 . 
  16. ↑ عبارات سكك حديد مضيق كوك، مؤرشفة في 27 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت - السجل البحري النيوزيلندي
  17. ^ “الإبحار على Interislander – The Warratahs” . نيوزيلندي على الشاشة . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2024 .
  18. ↑ "إضراب شركة إنتر آيلاندر يتوقف على تصويت جديد" . 3 نيوز نيوزيلندا . 27 نوفمبر 2012.
  19. ↑ "محادثات الإضراب بين الجزر مستمرة" . 3 أخبار نيوزيلندا . 26 نوفمبر 2012.
  20. ↑ "شركة مينفريت تدين إضراب شركة إنتر آيلاندر" . 3 نيوز نيوزيلندا . 23 نوفمبر 2012.
  21. 1 2 3 "عبّارات "فوميت كوميتس" - العبّارات السريعة في مضيق كوك - NZHistory.net.nz" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2010 .
  22. ↑ تقرير إدارة تنسيق البيئة – يونيو 2003 [ تقرير ] (PDF) . ويلينغتون، نيوزيلندا: مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى. 2003. ص 22. 
  23. 1 2 كنيل، كونور؛ فولر، بيرس (25 يناير 2023). "ميناء ويلينغتون سيحصل على رصيف جديد ومبنى محطة عبارات" . ستاف . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2023 .
  24. ↑ «كايواراوهارا تُختار كموقع لمحطة عبّارات متعددة الاستخدامات جديدة» . مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى . ٢٤ فبراير ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١ يونيو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ يونيو ٢٠٢٣ .
  25. ↑ "إعادة تطوير محطة عبارات كايواراهارا ويلينغتون" . وزارة البيئة . 11 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2023 .
  26. ↑ "شركة كيوي ريل تتراجع عن خطتها لإنشاء محطة عبّارات مثيرة للجدل في ميناء ويلينغتون" . ستاف نيوزيلندا. 17 ديسمبر 2000.
  27. ↑ "تعطل عبّارة أراتيري ليس إلا أحدث مشكلة تواجه أسطول إنتر آيلاندر المتقادم" . راديو نيوزيلندا . 22 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2024 .
  28. ↑ «استبدال ثلاث عبارات بين الجزر بسفينتين جاهزتين للسكك الحديدية» . ستاف . ٢١ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ أكتوبر ٢٠٢٠ .
  29. 1 2 جيمس، نيك (18 أغسطس 2025). "سفينة أراتيري تقوم برحلتها الأخيرة عبر مضيق كوك اليوم" . راديو نيوزيلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2025 .
  30. ↑ "الخطوة التالية لجيل جديد من عبارات النقل بين الجزر" .
  31. ↑ "عبّارات ومحطات النقل بين الجزر - دراسة جدوى تفصيلية" (ملف PDF) . وزارة الخزانة النيوزيلندية. 3 يونيو 2021.
  32. ↑ "شركة إنتر آيلاندر توقع عقداً لعصر جديد من عبّارات مضيق كوك" . مجلة ماريتايم إكزكيوتيف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2024 .
  33. 1 2 "شركة إنتر آيلاندر توقع عقداً لعصر جديد من عبّارات مضيق كوك" . كيوي ريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2021 .
  34. ↑ حقبة جديدة لسفن عبّارات مضيق كوك، العدد الشهري لشهر أغسطس 2021، صفحة 6
  35. ↑ «مشروع أسطول العبّارات بين الجزر سيُلغى بعد رفض الحكومة تمويله» . راديو نيوزيلندا . ١٣ ديسمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  36. ↑ "رسالتان نصيتان أُرسلتا في غضون ساعة من الإعلان" . صحيفة ذا بوست، ويلينغتون. 4 سبتمبر 2024.
  37. ↑ "مواجهة صعوبات جمة في خطط تشغيل عبّارات مضيق كوك" . صنداي ستار تايمز، ويلينغتون. 3 نوفمبر 2024.
  38. ↑ بالمر، راسل (14 ديسمبر 2023). "الحزب الوطني وحزب العمال يتبادلان الاتهامات بعد مؤسسي مشروع عبّارات مضيق كوك" . راديو نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2023 .
  39. ↑ «نقابات عمالية: يجب على وزير المالية الاستقالة بسبب إلغاء تمويل تطوير قطار إنتر آيلاندر» . راديو نيوزيلندا . ١٣ ديسمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٤ ديسمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  40. ↑ موير، جو (4 مارس 2025). "تكلفة إلغاء الحكومة لمشروع عبّارات iRex بلغت 300 مليون دولار - حتى الآن" . راديو نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2025 .
  41. ↑ «شركة كيوي ريل تُسوّي نزاعها مع شركة هيونداي بشأن إلغاء رحلات العبّارات بدفع 144 مليون دولار» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 15 أغسطس 2025. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2025 .
  42. ↑ دان، كورين (1 مارس 2025). "هيونداي تتنافس على بناء عبّارتين جديدتين لعبور مضيق كوك" . راديو نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2025 .
  43. ↑ بالمر، راسل (31 مارس 2025). "الكشف عن تفاصيل جديدة لخطة استبدال عبّارات مضيق كوك" . راديو نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2025 .
  44. ↑ «الحكومة تؤكد وجود حوض بناء سفن لعبّارات مضيق كوك الجديدة» . 1News . 14 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  45. ↑ جيمس، نيك (14 أكتوبر 2025). "الإعلان عن الشركة المصنعة لعبّارات إنتر آيلاندر الجديدة" . راديو نيوزيلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  46. ↑ بور، لويد (17 أكتوبر 2025). "لماذا تشارك وكالات التجسس النيوزيلندية في شراء عبّارات مضيق كوك الصينية الصنع؟" . ستاف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  47. 1 2 "وزير السكك الحديدية يتعهد بأن تكلفة عبّارات مضيق كوك الجديدة لن تتجاوز ملياري دولار" . RNZ . 19 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2025 .
  48. 1 2 3 "كيف تخطط الحكومة لتوفير ملياري دولار على عبّارات مضيق كوك الجديدة" . راديو نيوزيلندا . 20 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2025 .
  49. ↑ كوفلان، توماس؛ مانيرا، إيثان (17 يوليو 2026). "عبّارات إنتر آيلاندر الجديدة ستُسمى كوبي وكوك، وستُشغّلها شركة كيوي ريل ولكنها لن تكون مملوكة لها" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2026 .
  50. ↑ نيوزيلندا تكشف عن عقد جديد وأسماء أحدث سفنها - أخبار النقل الأسترالية ، 21 يوليو 2026
  51. ↑ «شركة كيوي ريل تستأجر عبّارة إضافية باسم "ذا فالنتاين" مع تزايد الطلب على نقل البضائع عبر مضيق كوك» . نيوز هاب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2022 .
  52. ↑ هانت، توم (12 سبتمبر 2022). "إضافة عبّارة الشحن المستأجرة فالنتاين بشكل دائم إلى أسطول إنتر آيلاندر" . ستاف . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2022 .
  53. ↑ «شركة كيوي ريل تبيع عبّارة مخصصة لنقل البضائع فقط بعد ستة أشهر من شرائها» . راديو نيوزيلندا . ١٩ يونيو ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ١٩ يونيو ٢٠٢٣ .
  54. ↑ «عبّارة شحن بين الجزر ستبحر إلى اليونان بعد بيعها» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 20 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2024 .
  55. ↑ "عيد الحب الأول" . vesselfinder.com . 10 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  56. ↑ «شركة كيوي ريل ستبيع عبّارة أراتيري لإعادة تدويرها في الهند» . 1News . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2025 .

فهرس

  • برومبي، روبن (2003). السكك الحديدية التي بنت أمة: موسوعة سكك حديد نيوزيلندا . ويلينغتون: دار غرانثام. ISBN 1-86934-080-9.
  • ليتش، ديفيد؛ ستوت، بوب (1988). سكك حديد نيوزيلندا: أول 125 عامًا . أوكلاند: هاينمان ريد. ISBN 0-7900-0000-8.