والتر حسن

والتر توماس فريدريك حسن OBE ، C.Eng. ، MIch.E. (25 أبريل 1905 - 12 يوليو 1996) ^[1] كان مهندس سيارات بريطانيًا متميزًا ^[2] شارك في تصميم وتطوير ثلاثة محركات ناجحة للغاية: جاكوار XK وCoventry Climax وJaguar V12، بالإضافة إلى سيارة سباق ERA .

وُلِد حسن في لندن حيث كان والده، من أصل أيرلندي شمالي ، يمتلك متجرًا للملابس في هولواي . كان اهتمامه الطبيعي دائمًا بالأشياء الميكانيكية. ^[1] كما قيل، شجعه عمه على أن يكون مبدعًا حيث كان عمه يبني سفنًا نموذجية.

درس في معهد البوليتكنيك الشمالي (الذي أعيدت تسميته لاحقًا وتم دمجه على مراحل في جامعة لندن متروبوليتان ) ثم معهد هاكني التقني للهندسة. ^[2] كما تم تسمية بوليتكنيك ريجنت ستريت (المدمج الآن في جامعة وستمنستر). ^[1]

كانت أول وظيفة لحسن كصبي متجر يبلغ من العمر 15 عامًا ^[1] في شركة Bentley Motors التي تأسست حديثًا في WO Bentley ، ^[2] الموظف رقم 14. كان يعمل في ورشة المحركات ثم في ورشة الهياكل، واكتسب خبرة كاملة في سيارات 3 لترات التي كانت في الإنتاج آنذاك.

انتقل في النهاية إلى اختبار الطرق للعمل تحت إشراف رئيس قسم التجارب (قسم البحث والتطوير اليوم) فرانك كليمنت، سائق السباق المحترف في الشركة، وكان ميكانيكيًا في بعض السباقات. وفي غير موسم السباق كان جزءًا من قسم خدمة بنتلي موتورز.

بعد أن أثبت نفسه كأفضل ميكانيكي سيارات بنتلي، تم تخصيصه لـ وولف بارناتو ، سائقهم الأول ورئيس مجلس إدارة شركة بنتلي موتورز ومساهمها. وقد نشأت بينهما صداقة وثيقة ودائمة. ^[1]

بعد تصفيتها واستحواذ رولز رويس عليها في نهاية عام 1931، ترك حسن شركة بنتلي موتورز وعمل لدى بارناتو. في عام 1933، بدأ في بناء سيارة سباق عُرفت باسم بارناتو حسن وكانت واحدة من أسرع السيارات على الإطلاق في حلبة بروكلاندز. في وقت لاحق، طور سيارة لبيل بيسي، عُرفت باسم بيسي حسن . لقد حققت نجاحًا في حلبات السباق البريطانية في موسم 1936. بحلول هذا الوقت، أصبح رجل عائلة وبالتالي سعى للحصول على عمل أكثر استقرارًا. ^[2] تزوج في عام 1933 وأنجب أربعة أطفال.

ثم أمضى حسن بعض الوقت في شركة Raymond Mays ' ERA في بورن في لينكولنشاير حيث عمل هناك مع بيتر بيرثون على تطوير المحرك وفي بروكلاندز مع تومسون وتايلور على تطوير هيكل ERA. ^[1]

لا تزال الغالبية العظمى من فرق ما قبل الحرب العالمية الثانية قائمة ولديها أصول مستمرة وقابلة للتحقق. ولا تزال هذه الفرق تتنافس في الأحداث التاريخية على الرغم من أن أصغرها يبلغ من العمر ما يقرب من سبعين عامًا (اعتبارًا من عام 2018).

في عام 1938 انضم إلى شركة SS Cars Ltd ، والتي أصبحت فيما بعد شركة Jaguar Cars ، كمهندس تطوير في كوفنتري . وعندما بدأت الحرب (1939) انتقل إلى بريستول وعمل على تطوير محرك الطائرات لشركة Bristol Engine Company . وفي نهاية الحرب عاد إلى كوفنتري لمواصلة العمل مع بيل هاينز على ما أصبح فيما بعد محرك XK .

ظل هذا المحرك قيد الإنتاج بسعة مختلفة من عام 1948 حتى عام 1992.

كان محرك XK هذا هو المحرك الذي زود السيارة الفائزة في سباق لومان في أعوام 1951 ، 1953 ، 1955 ، 1956 ، و 1957 .

في عام 1950، انضم حسن إلى هاري موندي في كوفنتري كليماكس ، وقاموا بتصميم محرك عمود الحدبات العلوي خفيف الوزن من سلسلة FW (خفيف الوزن) المخصص لمضخات الحرائق ولكن تم تطويره بشكل أكبر لسباقات السيارات.

حقق كولن تشابمان نجاحات عظيمة في سياراته في سباقات لومان 24 ساعة ، وفورمولا 2 ، وفورمولا 1 ، وجلب بطولة العالم مرتين إلى جيم كلارك وفريق لوتس .

تم استخدام هذا المحرك أيضًا في سيارات مثل Lotus Elite .

تم شراء شركة Coventry Climax بواسطة شركة Jaguar في عام 1963. ثم انضم إلى حسن بيل هينز وكلاود بيلي، مصممي محرك V12 الأصليين، وواصلوا معًا تطوير محرك Jaguar V12 . ^[3]

في السنوات اللاحقة، أصبحت سيارات جاكوار الفائزة بسباق لومان مزودة بمحرك سباق V12 معدّل.

تم تشغيل سيارة جاكوار XJR-9 الفائزة في يونيو 1988 بواسطة محرك V12 سعة 7.0 لتر يعتمد على المحرك الإنتاجي سعة 5.3 لتر .

فازت سيارة جاكوار XJR-12 بمحرك V12 سعة 7 لتر بزاوية 60 درجة من نوع SOHC في يونيو 1990. وخلال هذا السباق، قطعت مسافة 4882.4 كم بمتوسط ​​سرعة 204.036 كم/س / 126.782 ميل في الساعة مع سرعة قصوى تبلغ 353 كم/س / 219 ميل في الساعة.

تزوج حسن من إيثيل موراي في عام 1933 وأنجبا ابنة وثلاثة أبناء. تقاعد في 28 أبريل 1972 عن عمر يناهز 67 عامًا ^[2] وحصل على وسام الإمبراطورية البريطانية لخدماته في رياضة السيارات. بعد وفاة إيثيل، عاش مع ابنه بيل في كينيلورث، لكنه انتقل لاحقًا إلى دار رعاية صناعات السيارات وتوفي في إيسنهول، وارويكشاير، في 12 يوليو 1996 عن عمر يناهز 91 عامًا.

• صفحة والتر حسن في موقع Jaguar Daimler Heritage Trust