جاكوار دي-تايب

سيارة جاكوار دي-تايب هي سيارة سباق رياضية أنتجتها شركة جاكوار كارز المحدودة بين عامي 1954 و1957. صُممت خصيصًا للفوز بسباق لومان 24 ساعة ، وتشارك محرك XK ذو الست أسطوانات المستقيمة والعديد من المكونات الميكانيكية مع سابقتها من طراز سي-تايب . مع ذلك، كان هيكلها مختلفًا جذريًا، حيث تميزت بتصميم أحادي الهيكل مبتكر وديناميكيات هوائية انسيابية دمجت تقنيات الطيران، بما في ذلك في بعض النماذج مثبت عمودي مميز .

بدأ حجم المحرك بـ 3.4 لتر، ثم زاد إلى 3.8 لتر عام 1957، قبل أن يُخفض إلى 3.0 لتر عام 1958 عندما حددت قوانين سباق لومان سعة محركات سيارات السباق الرياضية بهذا الحد الأقصى. فازت سيارات D-Type بسباق لومان أعوام 1955 و1956 و1957. بعد انسحاب جاكوار مؤقتًا من سباقات السيارات كفريق مصنعي، عرضت الشركة سيارات D-Type المتبقية غير المكتملة كنسخ XKSS قانونية للسير على الطرقات، والتي جعلتها تجهيزاتها الأساسية مؤهلة للمشاركة في سباقات سيارات الإنتاج الرياضية في أمريكا. في عام 1957، كانت 25 سيارة من هذه السيارات في مراحل مختلفة من الإنجاز عندما دمر حريق في المصنع تسعًا منها.

يُعتقد أن إجمالي إنتاج سيارات جاكوار من طراز D بلغ 71 سيارة، منها 18 سيارة لفرق المصنع و53 سيارة للفرق الخاصة (بالإضافة إلى 16 سيارة D-Type تم تحويلها إلى نسخ XKSS قانونية للسير على الطرق). وقد نُقل عن جاكوار قولها إنها صنعت 75 سيارة من طراز D-Type. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

اعتمد التصميم على تكنولوجيا الطيران، التي كانت ثورية في ذلك الوقت. كان "الحوض"، أو قسم قمرة القيادة، أحادي الهيكل ، ويتألف في معظمه من صفائح من سبائك الألومنيوم . وفر شكله البيضاوي ومقطعه العرضي الصغير نسبيًا صلابة التوائية وقللا من مقاومة الهواء. ^{[ 4 ]} تم تثبيت إطار فرعي من أنابيب الألومنيوم على الحاجز الأمامي للمحرك، ومجموعة التوجيه، ونظام التعليق الأمامي. تم تركيب نظام التعليق الخلفي ونظام الدفع النهائي على الحاجز الخلفي. تم حمل الوقود في الذيل، واتبع المصممون الممارسات المتبعة في مجال الطيران بتحديد كيس قابل للتشكيل من قسم مارستون للطيران ^{[ 4 ] [ 5 ]} بدلاً من الخزان التقليدي.

كان التأثير الديناميكي الهوائي والتصميم العام للهيكل من عمل مالكولم ساير ، الذي انضم إلى جاكوار بعد فترة عمل مع شركة بريستول للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، وعمل لاحقًا على طراز C-Type. تطلب طراز D-Type مساحة أمامية صغيرة. ولتقليل ارتفاع محرك XK، طُوّر نظام تزييت الحوض الجاف ، ويُقال إن المساحة الأمامية للسيارة كانت أيضًا أحد الاعتبارات في إمالة المحرك بزاوية 8.5 درجة عن الوضع الرأسي (مما استلزم بروز غطاء المحرك الجانبي). يقول فيليب بورتر، في كتابه " سيارات جاكوار الرياضية للسباق "، إن "السبب الأكثر ترجيحًا هو توفير مساحة إضافية لأنابيب السحب التي تغذي المكربنات الثلاثة من نوع ويبر ثنائية الخانق". ^{[ 4 ]} ساهم تقليل مقاومة الهواء أسفل الهيكل في السرعة القصوى العالية للسيارة؛ ففي مسار مولسان المستقيم الطويل في سباق لومان ، تم تركيب زعنفة خلف السائق لتحقيق الاستقرار الديناميكي الهوائي . في موسم 1955، تم تزويد سيارات المصنع بمقدمة أطول، مما أدى إلى زيادة طول السيارة بمقدار 7.5 بوصة وزيادة السرعة القصوى؛ وتم دمج غطاء مسند الرأس والزعنفة الديناميكية الهوائية كوحدة واحدة مما حسّن الديناميكية الهوائية وخفّض الوزن. ^{[ 4 ]}

من الناحية الميكانيكية، تشاركت سيارة D-Type العديد من الميزات مع سابقتها من طراز C-Type. فقد احتفظت بنظام التعليق الأمامي والخلفي، ونظام المكابح القرصية المبتكرة في جميع العجلات ، بالإضافة إلى محرك XK. وبصرف النظر عن نظام التزييت الجديد، خضع المحرك لمزيد من التعديلات مع تقدم التطوير خلال فترة مشاركة D-Type في المنافسات. والجدير بالذكر أنه في عام 1955، تم إدخال صمامات أكبر حجماً ، إلى جانب رؤوس أسطوانات غير متماثلة لاستيعابها.

تم استخدام عناصر من شكل الهيكل والعديد من تفاصيل البناء في سيارة جاكوار إي-تايب من عام 1961 إلى عام 1969.

كان من المتوقع أن تحقق سيارات جاكوار دي-تايب، التي شارك بها فريق بقيادة مدير سباقات جاكوار، لوفيتي إنجلاند، أداءً متميزًا في أول ظهور لها في سباق لومان 24 ساعة عام 1954. إلا أن السيارات عانت من نقص الوقود نتيجة لمشاكل في فلاتر الوقود، مما استدعى توقفات في منطقة الصيانة لإزالتها. ^{[ 4 ]} بعد ذلك، تمكنت السيارة التي يقودها دنكان هاميلتون وتوني رولت من زيادة سرعتها لتنهي السباق بفارق أقل من لفة واحدة عن سيارة فيراري الفائزة . ويتضح تفوق دي-تايب الديناميكي الهوائي من سرعتها القصوى البالغة 278.1 كم/ ساعة (172.8 ميل/ساعة) على خط مولسان المستقيم، مقارنةً بسرعة فيراري ذات محرك 4.9 لتر التي بلغت 257.7 كم/ساعة (160.1 ميل/ساعة) . ^{[ 4 ]} وبعد ثلاثة أسابيع، فازت دي-تايب بسباق ريمس للتحمل لمدة 12 ساعة.    

في عام 1955، خضعت السيارات لتعديلات شملت هيكلاً ذا مقدمة طويلة ومحركات مُحسّنة بصمامات أكبر. وفي سباق لومان ، أثبتت هذه السيارات قدرتها التنافسية مع سيارات مرسيدس-بنز 300 SLR ، التي كان يُتوقع فوزها. كانت سيارة مايك هاوثورن من طراز D-Type متقدمة بفارق ضئيل على سيارة خوان مانويل فانجيو من طراز مرسيدس، عندما تعرضت سيارة أخرى تابعة لفريق مرسيدس لحادث كارثي يُعدّ الأكثر كارثية في تاريخ رياضة السيارات . ^{[ 6 ]} فقد السائق بيير ليفيج وأكثر من 80 متفرجًا حياتهم، بينما أُصيب عدد أكبر بجروح.

انسحبت مرسيدس من السباق. واختارت جاكوار الاستمرار، وفازت سيارة دي-تايب التي يقودها هوثورن وإيفور بويب .

انسحبت مرسيدس من رياضة السيارات في نهاية موسم 1955، وعادت جاكوار للمشاركة في سباق لومان عام 1956. وعلى الرغم من أن سيارة واحدة فقط من السيارات الثلاث التي شاركت بها المصانع أنهت السباق في المركز السادس، إلا أن سيارة من طراز D-Type شاركت بها فرقة إيكوري إيكوس الصغيرة التي تتخذ من إدنبرة مقراً لها ، بقيادة رون فلوكهارت ونينيان ساندرسون ، فازت بالسباق متفوقة على فرق أستون مارتن وسكوديريا فيراري .

في أمريكا، شارك فريق كانينغهام بعدة سيارات من طراز D-Type في السباقات. ففي عام 1955، على سبيل المثال، فازت سيارة مصنعية من طراز 1954، كانت مُعارة لفريق كانينغهام، بسباق سيبرينغ 12 ساعة بقيادة مايك هاوثورن وفيل والترز . وفي مايو 1956، تضمنت مشاركات الفريق في سباق كمبرلاند الوطني لبطولة السيارات الرياضية في ماريلاند أربع سيارات من طراز D-Type بألوان كانينغهام البيضاء والزرقاء. وقد قادها كل من جون فيتش ، وجون غوردون بينيت ، وشيروود جونستون، ومالك الفريق بريغز كانينغهام ، وحققوا المراكز الرابع والخامس والسابع والثامن على التوالي.

رغم انسحاب جاكوار من رياضة السيارات في نهاية موسم 1956، إلا أن عام 1957 كان الأكثر نجاحًا لسيارة D-Type. فقد احتلت سيارات جاكوار D-Type المزودة بمحرك سعة 3.8 لتر خمسة من المراكز الستة الأولى في سباق لومان ، وحقق فريق إيكوري إيكوس، بدعم كبير من جاكوار، المركزين الأول والثاني، وهو أفضل إنجاز في تاريخ سباقات D-Type.

حددت قوانين سباق لومان عام 1958 سعة محركات سيارات السباق الرياضية بثلاثة لترات، مما أنهى هيمنة سيارة جاكوار دي-تايب ذات محرك 3.8 لتر. طورت جاكوار نسخة بمحرك 3.0 لتر لتزويد سيارات دي-تايب بالطاقة في سباقات لومان أعوام 1958 و1959 و1960، لكنها أثبتت عدم موثوقيتها، وبحلول عام 1960 لم تعد تُنتج قوة كافية للمنافسة.

لم يحقق طراز D-Type أي مركز على منصة التتويج في سباق لومان مرة أخرى. تراجع نجاحه مع انخفاض الدعم المقدم من جاكوار وازدياد تنافسية سيارات الشركات المصنعة المنافسة، على الرغم من أنه منذ عام 1960 استمر طراز D-Type لمدة ثلاث سنوات أو أكثر كواحد من السيارات التي يجب التغلب عليها في سباقات الأندية والفعاليات الوطنية.

بعد أن اعتزلت جاكوار مؤقتًا سباقات السيارات كفريق مصنعي في عام 1956، عرضت الشركة سيارات D-Type المتبقية غير المكتملة كإصدارات XKSS التي جعلتها تجهيزاتها الإضافية المخصصة للطرق - بما في ذلك مقعد الراكب، وباب جانب الراكب، والنوافذ الجانبية، والزجاج الأمامي كامل العرض مع ماسحات الزجاج الأمامي، والداخلية المزخرفة، وغطاء المحرك القابل للطي، والمصدات - مؤهلة للمشاركة في سباقات السيارات الرياضية الإنتاجية في أمريكا.

في مساء يوم 12 فبراير 1957، اندلع حريق في مصنع جاكوار في براونز لين ، مما أدى إلى تدمير تسع سيارات من أصل 25 سيارة كانت في مراحل مختلفة من الإنجاز. ومع تدمير القوالب والأدوات اللازمة، توقف إنتاج طراز XKSS فعلياً، على الرغم من أن جاكوار قامت لاحقاً بتحويل سيارتين إضافيتين من طراز D-Type ^{[ 4 ]} لم تكونا ضمن خطة إنتاج XKSS.

في مارس 2016، أعلنت جاكوار أنها ستستكمل طلبية سيارات XKSS الأصلية البالغ عددها 25 سيارة، وذلك بتصنيع السيارات التسع المتبقية يدويًا وفقًا للمواصفات الأصلية تمامًا، وتخصيص أرقام هياكلها للسيارات التي دُمرت. وكان من المتوقع أن تُباع هذه النسخ المُعاد إنتاجها بأكثر من مليون جنيه إسترليني للسيارة الواحدة. ^{[ 7 ]}

أعلنت جاكوار عن خطتها لإنتاج 25 سيارة من طراز D-Type "المُعاد إنتاجها"، والتي سيتم تصنيعها يدويًا في ورشة وارويكشاير بالمملكة المتحدة، وذلك لاستكمال هدف جاكوار الأصلي المتمثل في إنتاج 100 سيارة مبنية على طراز D-Type (كان من المقرر تحويل آخر 25 سيارة منها إلى نسخ XKSS قانونية للسير على الطرق ). وتشمل الخيارات المتاحة هيكلًا قصير الأنف من طراز 1955 أو هيكلًا طويل الأنف من طراز 1956. ^{[ 1 ]}

بالنظر إلى أن جاكوار كانت تنوي في الأصل بناء 100 سيارة من طراز D، وخصصت لها 100 رقم هيكل، فإن مجموع أرقام الهياكل الأصلية البالغ عددها 100 رقم، والذي يشمل 75 سيارة تدعي جاكوار أنها بنتها بالفعل في خمسينيات القرن الماضي ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 2 ]} ، بالإضافة إلى 25 سيارة XKSS معدلة (تم بناؤها على دفعتين، 16 سيارة في عام 1957 و9 سيارات أخرى بدءًا من عام 2016 ^{[ 7 ]} ). ولا يُعرف ما هي الأرقام التي كان من المقرر تخصيصها للسيارات الـ 25 الإضافية من طراز D "المستمرة".

تم الكشف عن السيارة في معرض ريتروموبيل 2018 في باريس. ^{[ 8 ] [ 3 ]}

بيعت سيارة من طراز عام 1955 في مزاد علني أقامته دار RM Sotheby's في مونتيري عام 2016 مقابل 21,780,000 دولار أمريكي (16,641,143 جنيهًا إسترلينيًا). ^{[ 9 ]} وتُعد هذه أغلى سيارة جاكوار تُباع في مزاد علني على الإطلاق.

• سيارات السباق من كوفنتري - صفحات لكل سيارة من سيارات D-Type الـ 71، بما في ذلك الصور والتاريخ الموجز للعديد منها.
• سيارة ستيف ماكوين XKSS