سباق لومان 24 ساعة عام 1957

على الرغم من سوء الأحوال الجوية قبل يوم السباق، فقد بدأ اليوم غائمًا ورطبًا. وبحلول الساعة الرابعة  مساءً، بلغ عدد الحضور حوالي 250 ألف متفرج. تباطأ موس، المعروف بسرعته وخفة حركته، في محاولته الدخول إلى سيارته المازيراتي كوبيه الضيقة، فكانت سيارة فيراري بيتر كولينز أول سيارة تنطلق من خط البداية ، تاركةً وراءها أثرًا طويلًا من الإطارات، تلتها سيارات أستون مارتن الثلاث. لسوء الحظ، كان الظهور الأخير لسيارة تالبوت مخيبًا للآمال: فقد تعطل ناقل الحركة فيها عند مغادرتها منطقة الانطلاق، ولم تقطع سوى بضعة أمتار، مما منح سائقها، بروس هالفورد، أقصر ظهور أول في التاريخ. ^{[ 21 ]} في نهاية اللفة الأولى، كان كولينز في الصدارة (محققًا بالفعل سرعة قياسية للفة، من وضع الثبات ^{[ 1 ]} )، يليه بروكس، هاوثورن، جينديبيان، وسلفادوري في المركز الخامس. لكن في اللفة الثانية، تراجع كولينز إلى المركز العاشر بسبب عطل في المحرك، ودخل منطقة الصيانة في نهاية اللفة التالية ليُجبر على الانسحاب بسبب تعطل أحد المكابس. وانتزعت سيارة فيراري التي يقودها هوثورن الصدارة، بينما كانت سيارات مازيراتي التي يقودها موس، ثم بهرا، تلاحقها بسرعة فائقة.

في نهاية الساعة الأولى و14 لفة، كان هاوثورن متقدمًا بفارق 40 ثانية على سيارتي مازيراتي بقيادة بهرا وموس، ثم على جينديبيان، وسيارة جاكوار إيكوس بقيادة بويب، وبروكس في سيارة أستون مارتن. ^{[ 29 ]} كانت سيارات جاكوار الأخرى تنتظر فرصتها، بالكاد ضمن المراكز العشرة الأولى. وسرعان ما واجهت المزيد من السيارات الإيطالية مشاكل: بدأت سيارة موس مازيراتي تُخرج دخانًا كثيفًا ومُقلقًا ، وبعد 26 لفة، وقبل ساعتين بقليل، دخل هاوثورن إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. ^{[ 30 ]} استغرقت مهمة تركيب الإطار الاحتياطي الجديد في مؤخرة سيارة فيراري وقتًا أطول بكثير من تغيير العجلة. ^{[ 31 ]} وفي محاولة يائسة للعودة إلى السباق، قفز إلى السيارة - ليُطلب منه الخروج منها بسرعة من قِبل أحد المنظمين. ^{[ 19 ]} في هذه الأثناء، انتزع بهرا الصدارة، وعاد هاوثورن أخيرًا إلى السباق في المركز الخامس. في محاولته للحاق بالمتصدرين، سجل هاوثورن رقماً قياسياً جديداً للفة الواحدة، حيث قطع أول لفتين في أقل من أربع دقائق. بعد حوالي 30 لفة، بدأت عمليات التوقف المعتادة في منطقة الصيانة وتغيير السائقين. سيارة موس مازيراتي، التي أصبحت الآن تحت قيادة هاري شيل بعد توقف طويل في منطقة الصيانة كلفه 12 لفة، ^{[ 31 ]} سرعان ما اضطرت للانسحاب بسبب مشكلة في المحور الخلفي، وذلك بعد أربع لفات فقط من مشكلة مماثلة كلفت زميليهما بهرا/ سيمون الانسحاب - حيث اضطرا للانسحاب عندما تسبب ذلك في حادث لسيمون في لفته الأولى من منطقة الصيانة، مما أدى إلى تمزق خزان الوقود. ^{[ 31 ]} قام هاوثورن بتزويد السيارة بالوقود وسلم سيارة فيراري إلى موسو ليبدأ بالتقدم مجدداً في الترتيب. ^{[ 19 ]}

أدى هذا التراجع في أداء المتنافسين الإيطاليين، بالإضافة إلى توقف سريع للتزود بالوقود، ^{[ 31 ]} إلى تقدم سيارة إيكوري إيكوس بقيادة فلوكهارت/بويب إلى الصدارة مع بداية الساعة الثالثة، وهي الصدارة التي حافظوا عليها حتى النهاية. في الساعة الرابعة، وبعد أن شق موسو طريقه إلى المركز الثاني، تعطلت سيارته بسبب عطل آخر في أحد المكابس أدى إلى تدمير محركه على خط مستقيم مولسان قبيل الغروب. ومع تأخر سيارة فيراري بقيادة سيفيري/لويس-إيفانز بسبب مشاكل في المكابح، أصبحت سيارة جنديبيان/ترينتينيان المنافس الوحيد من مارانيلو، والتي انتزعت المركز الثاني من زملائهم في الفريق.

كانت سيارة غورديني الثانية ضحية أخرى في الساعة الرابعة - إذ لم تصمد الأولى سوى ثلاث لفات - عندما دخلت منطقة الصيانة بسبب مشاكل خطيرة في المحرك. ومع تناقص الموارد المالية، كانت هذه نهاية مخيبة للآمال لعلاقة أميدي غورديني الطويلة بسباق لومان. ^{[ 32 ]}

بحلول الساعة التاسعة  مساءً، وبعد إتمام معظم عمليات التزود بالوقود الثانية، كانت سيارة إيكوري إيكوس جاكوار لا تزال متصدرة السباق، بقيادة بويب مجدداً؛ وحافظ بروكس، العائد إلى أستون مارتن، على المركز الثاني، وجينديبيان في المركز الثالث، وماستن غريغوري ، سائق جاكوار هاميلتون، في المركز الرابع، بينما كانت سيارة إيكوري إيكوس جاكوار الثانية في المركز الخامس، يلاحقها فريق فيراري بقيادة سيفيري/لويس-إيفانز لتعويض الوقت الضائع. وكانت سيارات بورش الرسمية تتنافس فيما بينها، خارج المراكز العشرة الأولى بقليل، على صدارة فئة S-1500، متقدمةً بفارق كبير على سيارة تيستاروسا البلجيكية المتصدرة لفئة S-2000. ^{[ 7 ] [ 19 ]}

قبل الساعة العاشرة والنصف  مساءً بقليل، اضطر الأخوان وايتهيد إلى إخراج سيارة أستون مارتن الكبيرة من المراكز العشرة الأولى بعد تعطل علبة التروس. وعندما انسحبت سيارة سكارلاتي/بونييه مازيراتي بسبب عطل في القابض، أنهى فريق المصنع سباقه البائس بعد ست ساعات فقط. وبعد منتصف الليل بقليل، انسحب جنديبين من المركز الثالث بسبب ثقب في علبة المرافق وعطل آخر في المكبس، مما زاد من سوء حظ فيراري. انسحب سلفادوري حوالي الساعة الثانية صباحًا، عندما تعطلت علبة تروس سيارته أستون مارتن، بعد أن كان يقود بالترس الرابع فقط طوال معظم فترة قيادته. في هذه الأثناء، كانت سيارة أستون مارتن المتبقية لا تزال في المركز الثاني خلف سيارة بويب من طراز D-Type. عندما تولى بروكس القيادة، كان متأخرًا عن بويب بأربع دقائق؛ وبعد ساعتين، أصبح متأخرًا بدقيقتين فقط عندما تعطلت علبة تروسه أيضًا، ولم يتبق له سوى الترس الرابع، وبدأ بالتراجع. ^{[ 19 ]} ثم في تمام الساعة 1:50 صباحًا، وقع أخطر حادث في السباق: سيارة أستون مارتن التي يقودها بروكس، والتي كانت متأخرة بلفاتين وما زالت عالقة في الترس الرابع، كانت تخرج من منعطف تيرتر روج عندما فقد السيطرة عليها، فاصطدمت بالحاجز وانقلبت. ثم اصطدمت به سيارة بورش 718 التي يقودها ماجليولي، والتي كانت تتصدر فئة S-2000 بفارق مريح وتحتل المركز السابع في الترتيب العام. نُقل بروكس إلى المستشفى مصابًا بجروح وكدمات بالغة. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وبهذا، احتلت سيارات جاكوار المراكز الأربعة الأولى: إيكوري إيكوس، متقدمة على إيكيب ناسيونال بلج، ثم إيكوس الثانية وسيارات لوس أميغوس. أما لويس إيفانز، الذي كان يعاني من أعطال في المكابح، فقد كان يقود آخر سيارة فيراري رسمية في المركز الخامس.

تأخرت سيارة جاكوار هاميلتون حوالي منتصف الليل بسبب احتراق أنبوب العادم، مما أدى إلى امتلاء قمرة القيادة بالأبخرة وارتفاع درجة حرارة أنابيب الوقود واحتراق ثقب في أرضية قمرة القيادة. عندما دخل هاميلتون إلى منطقة الصيانة، قام فريق الصيانة "المبتكر" بلحام نظام العادم وإصلاح الثقب باستخدام صفيحة فولاذية تم قطعها من عربة درك مهجورة. ^{[ 35 ]} عادت السيارة إلى السباق في المركز الحادي عشر، وبدأت سباقًا شاقًا لتعويض الوقت الضائع. ^{[ 36 ] [ 19 ] [ 7 ]} في هذه الأثناء، حافظت سيارة لوتس من فئة S-750 على فارق مريح في مؤشر الأداء عن سيارة OSCA، حيث تنافست سيارة لوتس ماكاي-فريزر وسيارة بانارد شانسيل، وهما أفضل السيارات الفرنسية الصغيرة، على المركز الثالث.

مع بلوغ منتصف السباق، استقر ترتيب المتصدرين (بعد أن قطع المتصدر 165 لفة)، ولكن مع انسحاب المتصدرين، بدأت سيارات أصغر حجماً بالصعود إلى المراكز العشرة الأولى. بعد انسحاب ماجليولي، أصبحت سيارة بورشه الرسمية بقيادة ستوريز/كروفورد في المركز السادس بعد أن قطعت 152 لفة. أما سيارة فيراري الأمريكية الكبيرة بقيادة جورج أرينتس فكانت في المركز السابع (147 لفة)، متأخرة بثلاث لفات عن سيارة فيراري البلجيكية بقيادة بيانكي/هاريس في المركز الثامن، متصدرة فئة S-2000. وفي المركز التاسع، كانت سيارة لوتس الصغيرة بقيادة ماكاي-فريزر/تشامبرلين، متصدرة فئة S-1100، بعد أن قطعت 141 لفة، وخلفها بلفة واحدة سيارة AC Ace الجديدة (وهي سيارة قياسية تقريباً ^{[ 4 ]} ) التي حافظت على أدائها بثبات. توقفت سيارة DKW الصغيرة بالقرب من منطقة الصيانة، لكن السائق تمكن من النزول بسرعة، وأخذ مضخة وقود، ثم عاد وركبها بنفسه ليتمكن من العودة إلى السباق. ^{[ 34 ] [ 19 ]}

مع حلول الساعة 5:30  صباحًا، ومع بزوغ الفجر، تحول الضباب الليلي إلى ضباب كثيف غطى الحلبة (وهو الطقس السيئ الوحيد خلال عطلة نهاية الأسبوع). ورغم أن الرؤية المنخفضة أجبرت السائقين أحيانًا على خفض سرعتهم إلى 50  كم/ساعة، إلا أن ذلك لم يؤثر بشكل كبير على أزمنة لفات سيارات جاكوار. ومنذ تلك اللحظة، أصبح السباق اختبارًا حقيقيًا للتحمل، حيث انسحب ما يقارب نصف المتسابقين أو بالكاد تمكنوا من مواصلة السباق. ^{[ 34 ]} وبعد ساعة، أكملت سيارة جاكوار المتصدرة لفتها رقم 200، متقدمة بفارق مريح بلغ 5 لفات عن باقي المتسابقين. وفي الساعة 6:55  صباحًا، توقف "فريدي" روسيل، سائق سيارة جاكوار البلجيكية التي كانت تحتل المركز الثاني، عند منعطف مولسان لمدة ساعة تقريبًا بسبب مشكلة في نظام الإشعال. ^{[ 33 ]} تمكن في النهاية من تشغيل السيارة مرة أخرى وعاد إلى منطقة الصيانة، ثم عاد لاحقًا إلى الحلبة وهو في المركز السادس، مسجلًا أزمنة سريعة جدًا ليلحق بالمتصدرين. وبحلول الساعة 10 صباحًا، عادوا إلى المركز الرابع. ^{[ 19 ] [ 7 ]}

رغم انسحاب بعض السيارات من فئات أخرى، إلا أن فئة S-2000 كانت لا تزال متقاربة في الصدارة، حيث كانت سيارة فيراري بيانكي، التي تحتل المركز الثامن في الترتيب العام، متقدمة على سيارة رود من طراز AC، وسيارة تافانو من طراز فيراري، وسيارة ديكي ستوب من طراز فريزر-ناش التي قطعت مسافات طويلة، وسيارة غيوت من طراز مازيراتي. وفي مؤشر الأداء، حافظت سيارة لوتس الصغيرة على تقدم مريح، متقدمة الآن على شقيقتها الأكبر التي تحتل المركز الثاني، وسيارة بورش الرسمية التي تحتل المركز الثالث. أما سيارة OSCA فقد واجهت مشاكل خلال الليل وتراجعت في الترتيب.

عند الساعة العاشرة صباحًا (ثلاثة أرباع السباق)، ومع انقشاع الضباب أخيرًا، ظل ترتيب السيارات ثابتًا تقريبًا، حيث احتلت سيارات جاكوار الأربع المراكز الأولى على مدار 16 لفة. وكان المتصدر متقدمًا بفارق مريح بلغ سبع لفات عن زميله في الفريق الذي يحتل المركز الثاني، بينما تباعدت السيارات الأخرى بنحو أربع لفات. وكانت سيارتا فيراري وبورش في نفس اللفة، تطاردان سيارة جاكوار البلجيكية التي تتقدم عليهما بلفة.

في الساعة الأخيرة، نفد وقود سيارة بورش المتصدرة، التي كانت تحتل المركز الخامس، قرب ميزون بلانش. دفعها ستوريز إلى مدخل منطقة الصيانة، لكنه لم يتمكن من التزود بالوقود (لأنها كانت ضمن فترة الثلاثين لفة المتاحة)، ولم يتمكن من دفعها حول الحلبة مرة أخرى، مما يعني عدم تمكنهم من إكمال اللفة الأخيرة في غضون الثلاثين دقيقة المطلوبة للتصنيف. ^{[ 20 ]} في المقابل، دخلت سيارة ستانغويليني الصغيرة إلى منطقة الصيانة عالقة في الترس الأخير. ولعدم تمكنه من إعادة التشغيل، وعدم السماح له بالبدء بمساعدة من فريق الصيانة، شرع السائق في دفع السيارة بنفسه: نصف ميل إلى قمة تل دنلوب، وسط هتافات تشجيعية كبيرة من الجمهور. بعد نصف ساعة، تمكن من تشغيل السيارة بالدفع على المنحدر، وهي لا تزال عالقة في الترس الأخير، وانطلق ليحرز المركز الأخير. ^{[ 37 ]}

لكن بخلاف ذلك، بقي ترتيب المتصدرين على حاله. عند الساعة الرابعة مساءً، رُفع العلم المُرَقَّع، وللعام الثاني على التوالي، وفي نهايةٍ مُنسقة مع زميله، وصل فلوكهارت بسيارته جاكوار دي-تايب الزرقاء الداكنة التابعة لفريق إيكوري إيكوس إلى خط النهاية أولًا. لم يواجه الفائزون أي منافسة تُذكر في سباقٍ خالٍ من المشاكل، باستثناء توقفٍ واحد غير مُجدول لتغيير مصباح كهربائي. ^{[ 10 ]} في الواقع، لم تقضِ السيارة سوى 13 دقيقة و9 ثوانٍ في منطقة الصيانة خلال الـ 24 ساعة! ^{[ 7 ]} بلغ فارق الفوز على سيارة جاكوار لورانس/ساندرسون ثماني لفات.

إلى جانب كونها أفضل لحظات فريق إيكوري إيكوس، كانت أيضًا أعظم انتصارات جاكوار، حيث احتلت المراكز الستة الأولى بجدارة. ^{[ 38 ]} وجاء فريق إيكيب لوس أميغوس جاكوار المحلي بقيادة لوكاس/ ماري في المركز الثالث بفارق لفتين. بعد تأخيراتهما في الصباح، أنهى روسيل/فرير السباق بسيارتهما إيكيب ناسيونال بلج جاكوار في المركز الرابع، متأخرين بـ 17 لفة عن الفائزين. وحافظت سيارة لويس-إيفانز فيراري على المركز الخامس متقدمة على سيارة هاميلتون جاكوار التي كانت تضغط بقوة، بفارق لفة واحدة فقط. وكانت سيارة هاميلتون من طراز D-Type هي الوحيدة التي واجهت مشكلة خطيرة عندما خسر هو وغريغوري ساعتين بسبب مشاكل كهربائية ومشاكل في نظام العادم في الليلة السابقة. ^{[ 39 ] [ 7 ]}

في الفئات الأخرى، أنقذت الفرق الخاصة شرف الفرق الرسمية، حيث فازت سيارة أستون مارتن الفرنسية القديمة بفئة S-3000 باحتلالها المركز الحادي عشر. وبعد انسحاب سيارة بورش ستوريز في اللحظات الأخيرة، كانت سيارة بورش الأمريكية، التي احتلت المركز الثامن، هي الوحيدة التي أنهت السباق في فئة S-1500، محافظةً على تقليد بورش في الفوز بفئتها. وبالمثل، فازت سيارة فيراري تيستاروسا التابعة لفريق إيكوري ناسيونال بلج ، التي احتلت المركز السابع، بفئة S-2000 بفارق سبع لفات عن سيارة AC Ace، متقدمةً أيضاً على سيارات S-1500 التي تفوقت عليها طوال السباق تقريباً.

على الرغم من أن الأضواء الإعلامية ارتبطت بالسيارات التي حققت الفوز المطلق، إلا أنه لا ينبغي إغفال أداء سيارات لوتس. شاركت أربع سيارات، وأنهت جميعها السباق، بما في ذلك النسخة الصغيرة ذات سعة 750 سم مكعب التي احتلت المركز الرابع عشر وتفوقت على منافسيها الفرنسيين لتفوز بمؤشر الأداء. أما تتويج النجاح البريطاني فكان من نصيب سيارة لوتس ماكاي-فريزر/تشامبرلين، التي فازت بفئة S-1100 بفارق كبير (26 لفة) عن منافسيها، وفازت بكأس السنتين وحققت المركز الثاني في مؤشر الأداء. ^{[ 19 ]}

بفضل الطقس الجيد، حققت السيارة الفائزة رقماً قياسياً جديداً في مسافة السباق، متجاوزةً الرقم القياسي السابق المسجل عام 1955 بـ 222 كيلومتراً (138 ميلاً) . وقبل اعتزاله، سجل مايك هاوثورن رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة بسيارته الفيراري. وحصل روجر ماسون على جائزة خاصة لقيادة سيارته اللوتس بمفرده لمسافة أربعة أميال، مستغرقاً أكثر من ساعة للعودة إلى منطقة الصيانة بعد نفاد الوقود منه على خط مستقيم مولسان في الساعات الأولى من السباق. ^{[ 25 ]} تم تزويد السيارة بالوقود، واستكملوا السباق ليحتلوا المركز السادس عشر. 

إلى جانب كونها المشاركة الوحيدة لشركتي أرنوت ودي كيه دبليو، كان سباق عام 1957 هو الظهور الأخير للشركتين الفرنسيتين المخضرمتين تالبوت وغورديني - لم تصل أي من سيارات هاتين الشركتين المصنعتين إلى النهاية.