محطة ويمبلي المركزية

محطة ويمبلي المركزية هي محطة تبادل في ويمبلي ، شمال غرب لندن . تقع على طريق هاي رود الممتد من الشرق إلى الغرب، وبالقرب من كلٍ من ملعب ويمبلي وساحة ويمبلي . تقع المحطة ضمن منطقة تعريفة لندن رقم 4 ، وتوفر خدمات خط بيكرلو التابع لمترو أنفاق لندن ، وخدمات خط ليونيس التابع لخط أوفرغراوند ، وخدمات السكك الحديدية الوطنية التي تشغلها شركة ساوثرن على الخط الرئيسي للساحل الغربي .

في 20 يوليو 1837، افتُتح خط سكة حديد لندن وبرمنغهام ، وفي عام 1842 افتُتحت هذه المحطة باسم "سودبري". ثم أُعيد تسميتها إلى "سودبري وويمبلي" في عام 1882، ثم إلى "ويمبلي لسودبري" في عام 1910، بالتزامن مع إنشاء خط سكة حديد لندن والشمال الغربي الجديد . وبدأت خدمات خط بيكرلو على الخط الجديد في 16 أبريل 1917.

في عام ١٩٣٦، أُعيد بناء مباني الطابق الأرضي مع إنشاء ممر تجاري، وفي عام ١٩٤٨، جرت أعمال إضافية استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية في ملعب ويمبلي. أُعيد تسمية المحطة مرة أخرى في ٥ يوليو ١٩٤٨، هذه المرة إلى "ويمبلي سنترال"، وهو الاسم الذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. شُيّد ميدان المحطة من قِبل شركة رافينسيفت للعقارات المحدودة في عام ١٩٦٥، على شكل قاعدة خرسانية مساحتها ٢.٥ فدان (١ هكتار ) فوق المحطة (انظر أيضًا مركز ستراتفورد )، مما شكّل معظم تصميم المحطة الحالي. ^{[ ٩ ]} توقفت خدمات خط بيكرلو في ٢٤ سبتمبر ١٩٨٢، ولكن أُعيد تشغيلها لاحقًا في ٤ يونيو ١٩٨٤. 

في نوفمبر 2007، نُقلت إدارة المحطة من شركة سيلفرلينك إلى مترو أنفاق لندن . وفي يونيو 2008، بدأ هدم مبنيي السطح اللذين يعود تاريخهما إلى عامي 1936 و1948 تمهيدًا لإعادة التطوير. بدأت خدمات شركة ساوثرن بين ميلتون كينز وإيست كرويدون من هنا في فبراير 2009، بنظام خدمة خارج أوقات الذروة بمعدل قطار واحد في الساعة في كل اتجاه من الاثنين إلى السبت. كما تم إطلاق خدمات شركة لندن ميدلاند بين لندن يوستون وترينغ في ديسمبر 2014، بنظام خدمة خارج أوقات الذروة أيضًا بمعدل قطار واحد في الساعة في كل اتجاه من الاثنين إلى السبت، ولكن تم سحب هذه الخدمة لاحقًا في ديسمبر 2022 من قبل شركة لندن نورث ويسترن للسكك الحديدية .

• في 13 أكتوبر 1940، خرج قطار ركاب سريع عن مساره بعد اصطدامه بعربة نقل كانت تعيق السكة. لقي عدد من الأشخاص مصرعهم وأصيب كثيرون آخرون. ^{[ 10 ]}
• في عام 1984 ، تجاوز قطار ركاب إشارة مرور واصطدم بقطار شحن، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. ^{[ 11 ]}

تُشغّل خدمات محطة ويمبلي سنترال بواسطة خط بيكرلو التابع لمترو أنفاق لندن ، وخط ليونيس التابع لخط أوفرغراوند ، وخط ساوثرن على خط غرب لندن التابع للسكك الحديدية الوطنية . ويبلغ عدد القطارات في الساعة خلال ساعات خارج أوقات الذروة في المحطة ما يلي:

مترو أنفاق لندن (خط بيكرلو)

• 4 رحلات في الساعة إلى هارو وويلدستون
• 4 رحلات في الساعة إلى إيليفانت آند كاسل

خط لندن أوفرغراوند (خط اللبؤة)

• 4 قطارات في الساعة إلى محطة لندن يوستون
• 4 قطارات في الساعة إلى محطة واتفورد جانكشن

الجنوب

• قطار واحد في الساعة إلى شرق كرويدون
• قطار واحد في الساعة إلى محطة واتفورد جانكشن

المحطة السابقة	قطار لندن أوفرغراوند			المحطة التالية
نورث ويمبلي باتجاه تقاطع واتفورد		سلالة اللبؤات خط واتفورد دي سي		منتزه ستونبريدج باتجاه محطة يوستون
المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
نورث ويمبلي باتجاه هارو وويلدستون		خط بيكرلو		منتزه ستونبريدج باتجاه إيليفانت آند كاسل
المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
هارو وويلدستون		الجنوب خط غرب لندن		شبردز بوش

تبدو محطة ويمبلي سنترال وكأنها محطة مترو أنفاق نظرًا لموقعها المرتفع على طريق هاي رود (حيث كان المدخل الرئيسي حتى وقت قريب خلف ممر تجاري يعود إلى أربعينيات القرن الماضي) وطبيعة الأرصفة المغلقة أسفل القاعدة التي بُنيت عليها ساحة المحطة؛ إلا أنها في الواقع تقع عمومًا على مستوى سطح الأرض المحلي أو أعلى منه، بعد أن أعادت شركة السكك الحديدية البريطانية بناءها بشكلها الحالي خلال عملية كهربة خط الساحل الغربي الرئيسي في ستينيات القرن الماضي . وهي أول محطة خارج محطة يوستون تضم أرصفة على جميع أزواج المسارات الثلاثة، ويخلق الجمع بين المساحة الضيقة ومرور القطارات بسرعة على الأرصفة من 3 إلى 6 (أرصفة الخط الرئيسي) تأثير نفق هوائي قد يكون خطيرًا على الركاب.

تم تحديث المحطة في عام 2006 بواسطة شركة سيلفرلينك بإضافة ميزات أمان إضافية. ^{[ 12 ]}

جسر المشاة الواقع عند مدخل محطة لندن، والذي أنجزته شركة الهندسة المدنية "سي سبنسر المحدودة" في أواخر عام 2006، يُستخدم لنقل حركة المشاة الإضافية من وإلى الأرصفة خلال أيام الفعاليات في ملعب ويمبلي القريب؛ أما المدخل الرئيسي اليومي فيكون عند مدخل الأرصفة المواجه للريف. عمليًا، هذا يعني أن الجسر يكون مغلقًا وغير مُستخدم في أغلب الأحيان، ولا يُفتح إلا عند استخدام الملعب نفسه. ^{[ 13 ]}

وتشمل الأعمال الحديثة الأخرى إعادة تبليط الرصيفين 1 و 2 مع تركيب ألواح التكسية الفولاذية المنحنية التي أنجزتها أيضًا شركة المقاولات C Spencer Ltd. كما تم تجديد مرافق الطعام لموظفي المحطة، وتم تركيب دورات مياه عامة جديدة.

في عامي 2011 و2012، تم تجهيز المحطة لتكون خالية من الدرجات، استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية. ولأول مرة، تم توفير مسار خالٍ من الدرجات بين مدخل المحطة والرصيفين 1 و2، وذلك من خلال تركيب مصعدين جديدين ومصعد للدرج. كما تم تجديد دورات المياه لتكون مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. وتم توسيع رصيفين أيضًا. بلغت تكلفة مشروع التحسين هذا 2.5 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 14 ]}

في يونيو 2008، خططت بلدية برنت بلندن (المجلس المحلي) لهدم المحطة لإعادة تطويرها، كجزء من خطة ساحة ويمبلي المركزية، من قبل شركة سانت مودوين للإنشاءات (على الرغم من أن الخطة تضمنت أيضًا شققًا ومتاجر ومساحة مفتوحة جديدة).

تخدم المحطة عدة خطوط حافلات تابعة لشركة لندن باص .

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة ويمبلي سنترال من شركة السكك الحديدية الوطنية