قناة ويندوفر آرم

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ قناة ويندوفر آرم جزءًا من قناة غراند يونيون في إنجلترا، وهي جزء من شبكة القنوات البريطانية . تُعرف عادةً باسم قناة ويندوفر، ولكن تاريخيًا، كان مُنشئوها يُطلقون على قنواتهم الفرعية اسم "آرم"، ومن هنا جاء اسمها التاريخي ويندوفر آرم. خُطط لها في الأصل كقناة فرعية لنقل المياه من الينابيع القريبة من بلدة ويندوفر في مقاطعة باكينغهامشير إلى الخط الرئيسي لقناة غراند جانكشن في بولبورن بالقرب من ستارتوبس إند في مقاطعة هيرتفوردشير ، ولكن عند افتتاحها عام 1799، جُعلت صالحة للملاحة نظرًا لانخفاض التكلفة الإضافية لإنشائها. وُجد أن إمدادات المياه من ويندوفر غير كافية، فتم بناء سلسلة من الخزانات. استُبدلت محطة الضخ في وايت هاوسز بمحطة ضخ ترينغفورد عام 1817؛ واستُبدلت محركاتها البخارية بمحركات ديزل عام 1911، ثم بمضخات كهربائية.

استُخدمت القناة لنقل الفحم إلى ثلاث محطات غاز، ولنقل القش إلى لندن وروث الخيل في الاتجاه المعاكس. كما استُخدمت أيضًا من قِبل مطحنة دقيق هيغيتس، وقامت شركة بوشيل ببناء القوارب على ضفافها. وعلى الرغم من المحاولات العديدة لمعالجة التسرب، بما في ذلك استخدام الأسفلت في وقت مبكر لهذا الغرض، لم يُعثر على حل مُرضٍ، وتوقف استخدام معظم القناة التي يبلغ طولها 11 كيلومترًا (6.7 ميل) للملاحة في عام 1904. وخُفِّضت مستويات المياه في الجزء العلوي، وشُيِّد خط أنابيب على طول جزء من قاع القناة، بحيث يُمكن الاستمرار في تزويد قمة ترينغ بالمياه. 

أصبحت القناة جزءًا من قناة غراند يونيون عام ١٩٢٩، وانتقلت مسؤوليتها إلى هيئة الممرات المائية البريطانية عام ١٩٦٣. باءت المحاولات الأولية لإعادة فتح القناة بعد تأسيس جمعية قناة غراند يونيون عام ١٩٦٧ بالفشل. إلا أن الاهتمام بها عاد مجددًا عام ١٩٨٥، وتأسست مؤسسة ويندوفر آرم عام ١٩٨٩، وفي عام ١٩٩٠ وافقت وزارة النقل على بناء قناة تصريف مياه صالحة للملاحة عند نقطة عبور الطريق الالتفافي الجديد لأستون كلينتون للقناة. قسمت المؤسسة مهمة إعادة فتح القناة إلى ثلاث مراحل، وقد أُنجزت المرحلة الأولى من المشروع، والتي امتدت لمسافة 2 كيلومتر (1.3 ميل) من مفترق الطرق في بولبورن إلى منعطف قرب مزرعة ليتل ترينغ، وأُعيد افتتاحها في عام 2005. وباستخدام حصائر البنتونيت ، أعادوا تبطين الجزء الذي كان يعاني من تسرب شديد، وفي عام 2009، مُلئت المرحلة الثانية، التي امتدت لمسافة 0.4 كيلومتر (0.25 ميل)، بالماء لأول مرة منذ عام 1904. وفي عام 2015، أُعيد ملء جزء آخر بطول مماثل، وقُدِّم طلب للحصول على تمويل من صندوق التراث الوطني لتسريع إنجاز المرحلة الثانية. إلا أن هذا الطلب سُحب لاحقًا، عندما تبيّن أن أجزاءً من القناة قد مُلئت بمواد ضارة، بدلًا من النفايات المنزلية، ولكن تم الحصول على منح في عام 2022 لتمكين إزالة جميع المواد الملوثة.  

تاريخ

  • v
  • ت
  • هـ
قناة ويندوفر آرم
قناة غراند يونيون، أهوسة مارسورث
1
جسر تقاطع بولبورن
بلبورن
2
جسر غامنيل - طريق ترينغ فورد
محطة ضخ ترينغفورد وخزانها
أوقف القفل
3
جسر طريق ليتل ترينغ
نهاية القسم القابل للتصفح
قناة تصريف المياه إلى خزان ترينغفورد (0.5 ميل)
4
جسر المشاة
تمت إعادة ريها في عام 2021
4أ
جسر المشاة
تمت إعادة ريها في عامي 2009 و 2015
5
جسر درايتون بيوشامب
الطرق القديمة والجديدة
5أ
الطريق السريع A41 أستون كلينتون
تحويل القناة
6
قناة تصريف مياه رصيف باكلاند (الطريق A41 القديم)
7
جسر ويلونهيد B489
8
جسر هاريلين
9
هالتون بريدج
10
جسر بيرش
جسر السكة الحديدية (أصبح الآن جسراً للمشاة)
حوض ويندوفر

عندما كان جيمس بارنز يخطط لمسار قناة غراند جانكشن ، واجه مشكلة عبور تلال تشيلترن . فمنذ القدم، كانت الطرق تمر عبر ممر ترينغ، وهو ممر جبلي منخفض في التلال القريبة من ترينغ، فاختار بارنز هذا المسار. [ 1 ] وقد أُجيز الخط الرئيسي للقناة بموجب قانون برلماني صدر عام 1793. وصدر قانون ثانٍ في 28 مارس 1794، أجاز إنشاء فروع إلى باكنغهام وأيلزبري وويندوفر. [ 2 ] وفي رحلتها عبر تلال تشيلترن، يصل الخط الرئيسي إلى ارتفاع 120 مترًا (390 قدمًا) عند قمة ترينغ. [ 3 ] ومن الجنوب ، يصعد الخط عبر سلسلة من الأهوسة التي تتبع وديان نهري غاد وبولبورن [ 4 ] ليصل إلى هويس كوروست. بعد قمة قصيرة نسبياً تبلغ 3 أميال (4.8 كم) ، [ 1 ] تبدأ القناة في الانحدار عند بولبورن، وتلتقط وادي نهر أوزيل . [ 5 ]  

يستهلك كل قارب يعبر مستوى القمة ما يقارب 200,000 جالون إمبراطوري (910 متر مكعب ) من الماء؛ وكان بارنز يعلم أن إمدادات المياه المحلية لن تكون كافية لتلبية هذا الطلب. تقع ويندوفر على المنحدر الشمالي لتلال تشيلترن، حيث يغذي خزان جوفي طباشيري ينابيع طبيعية قادرة على توفير المياه على مدار العام، ولذا صُمم فرع ويندوفر كقناة غير ملاحية لنقل المياه من الينابيع والجداول في المنطقة إلى خزانات ترينغفورد التي تغذي قمة ترينغ. ومع ذلك، كانت تكلفة توسيعه ضئيلة، ولذلك ظل قناة ملاحية [ 6 ] منذ اكتماله عام 1799. [ 7 ] 

بقايا محطة ضخ وايت هاوس بعد عمليات التنقيب التي جرت عام 2015

تمّ تعزيز إمدادات المياه من خلال جداول مياه الطواحين، التي حُوّلت إلى القناة بعد أن اشترت الشركة طواحين في ويندوفر وهالتون وويستون تورفيل. كما أنشأت الشركة خزان ويستون تورفيل عام ١٧٩٨، والذي استُخدم لتزويد طواحين أيلزبري بالمياه، [ ٨ ] حيث حُوّلت إمدادات المياه الخاصة بها إلى القناة. استُخدم الخزان أيضًا لتغذية القناة، ومع تطور تقنيات الطحن، أصبح هذا الغرض الأساسي منه. رُكّبت مضخة بخارية عام ١٨١٤ لتزويد القناة بالمياه عبر أنابيب تحت الأرض. وعلى الرغم من أنها رُكّبت كحل مؤقت، إلا أنها استمرت في العمل حتى عام ١٨٣٩. [ ٩ ]

سرعان ما اتضح أن إمدادات المياه من ويندوفر غير كافية، وفي عام 1802 تم بناء أول خزان من أصل أربعة خزانات. تبع خزان ويلستون [ 10 ] خزان مارسورث، الذي اكتمل بناؤه عام 1806، ثم خزان ترينغفورد، الذي اكتمل بناؤه عام 1814، وأخيراً خزان ستارتوبس إند، الذي اكتمل بناؤه عام 1815. رُفعت ضفاف خزان ويلستون عامي 1811 و1827، وزادت سعته أربعة أضعاف بتوسعات عامي 1835 و1839 [ 11 ] . تبلغ سعته الآن 242 مليون جالون إمبراطوري (1102 مليون لتر) . [ 10 ] كانت هناك محطة ضخ في وايت هاوسز، تضخ المياه من الخزان إلى القناة. كانت المحطة تضم محرك نيوكومن الذي استمر في العمل حتى حوالي عام 1835، [ 12 ] ولكن تم هدم المحطة عندما تركزت عمليات الضخ في ترينغفورد. [ 13 ]  

شُيِّدت محطة ضخ ترينغفورد بين عامي 1816 و1817، وكانت تضم محركًا شعاعيًا من نوع بولتون ووات . بلغ طول الشعاع المصنوع من الحديد الزهر 7.3 مترًا (24 قدمًا) ، وقطر الأسطوانة الواحدة 126 سم (49.5 بوصة) ، مع شوط يبلغ 2.4 مترًا (8 أقدام ) . أُضيف محرك بخاري ثانٍ عند توسيع المحطة بين عامي 1836 و1838، وبعد ذلك هُدِمت محطة وايت هاوسز. أُضيف مبنى لإيواء محركات الديزل عام 1911، وتم تفكيك المحرك البخاري الثاني عام 1913. بعد إزالة المحرك الشعاعي عام 1927، خُفِّض ارتفاع مبنى المحرك الرئيسي. استُبدلت محركات الديزل لاحقًا بمضخات كهربائية. [ 11 ]   

عملية

استُخدمت القناة لنقل الفحم والأخشاب والقش والسماد. كان القش يُشحن إلى لندن لاستخدامه كفرش للخيول، بينما كان سماد الخيول يُنقل في الاتجاه المعاكس من محطات الحافلات في لندن لاستخدامه كسماد في مزارع المنطقة. [ 14 ] كان الفحم يُنقل إلى منزل أستون كلينتون من القناة، وإلى ثلاث محطات غاز تقع في ويندوفر وهالتون وبالقرب من جسر باكلاندوارف، الذي يمر فوقه الطريق القديم A41. كان الفحم يأتي من منطقة ميدلاندز، ويُستخدم لإنتاج الغاز للإضاءة. استمرت محطة الغاز في أستون كلينتون حتى عام 1964. [ 15 ] في عام 1875، بُنيت مطحنة دقيق هيغيتس على ضفاف القناة عند جسر غامنيل. كانت تعمل بمحركات بخارية، وكانت القناة تُزودها بالمياه. كان يتم نقل الحبوب بالقوارب، وكذلك الدقيق المُعالج. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، حلت الشاحنات محل النقل المائي، وفي عام 2013، شغّلت المطحنة أسطولاً من 16 شاحنة لتوصيل الدقيق إلى الأسواق في جنوب إنجلترا. [ 16 ]

بجوار مطحنة الدقيق، كان يوجد حوض بناء سفن تابع لشركة بوشيل براذرز من ترينغ. كان الموقع يضم ورشة لإصلاح القوارب منذ عام 1850، وتأسست شركة بوشيل عام 1875. بالإضافة إلى بناء وصيانة القوارب الخشبية لعدد من شركات النقل الصغيرة والمتوسطة العاملة على شبكة القنوات، درّبت الشركة أيضًا عددًا من الحرفيين الذين شغلوا لاحقًا مناصب مهمة في أحواض بناء سفن أخرى. أُغلقت الشركة عام 1952. لم يتبقَّ سوى عدد قليل جدًا من القوارب الخشبية الأصلية، ولا يُعرف سوى قارب واحد من صنع شركة بوشيل. بُني قارب روجر عام 1936 لصالح آرثر هارفي تايلور، تاجر الفحم وشركة النقل التي تتخذ من أيلزبري مقرًا لها، وعمل حتى عام 1968. بعد فترة من استخدامه كقارب سكني، وفترة من الإهمال، اكتمل ترميمه عام 2000 من قِبل صندوق ريكمانسورث للممرات المائية، بمساعدة من صندوق التراث الوطني . وهو مُدرج في السجل الوطني للسفن التاريخية . [ 17 ] [ 18 ] من بين القوارب البارزة الأخرى التي بُنيت في الحوض وأُطلقت في القناة، قاطرة تُدعى "بيس" يبلغ طولها 72 قدمًا وعرضها 14 قدمًا (21.9 × 4.3 مترًا) ، بُنيت خلال الحرب العالمية الأولى ، وصُممت لسحب عشرة صنادل تزن كل منها 100 طن، وقاطرة أخرى تُدعى "بروغريس" بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) ، وكانت أكبر قارب بنته شركة بوشيل. [ 19 ] تبرع أحد الأخوين بوشيل، الذي كان مهتمًا دائمًا بالحرف الريفية، بالأدوات والأشياء الأخرى المستخدمة في شركة بوشيل براذرز، بالإضافة إلى أدوات قديمة متنوعة جمعها خلال فترة تقاعده، إلى متحف الحياة الريفية الإنجليزية [ 20 ] في عام 1963.  

انخفاض

جزء مهجور من القناة بالقرب من ويندوفر

استمر تشغيل ذراع ويندوفر لمدة مئة عام. وكان من أسباب انهياره تسرب المياه من بعض أجزائه. أُعيد تبليط جزء كبير منه خلال عشر سنوات من إنشائه، في محاولة للحد من التسرب. [ 6 ] ويُشاع أن قسمًا يُسمى "المضيق" بُطّن بالخرسانة ووُضعت عليه واجهات من الطوب لمنع التسرب إلى عقار مجاور كبير، وهو منزل أستون كلينتون، لكن هذا الأمر غير مؤكد. [ 15 ] حاولت الشركة استخدام الأسفلت لتبطين القناة عام 1857، لكن هذه المحاولة باءت بالفشل بعد 13 عامًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى قلة الخبرة في استخدام هذه المادة. [ 21 ] في عام 1897، الذي كان أكثر جفافًا من المعتاد، قررت شركة غراند يونيون أن الذراع يُسرّب مياهًا أكثر مما يُزوّده، فاستُخدمت ألواح إيقاف لإغلاق الذراع عند ليتل ترينغ. ثم استُبدلت ألواح الإيقاف بقفل إيقاف، دخل حيز التشغيل بحلول عام 1901. [ 22 ]

بحلول عام ١٩٠٤، قررت شركة القناة التخلي عن هذا الفرع من القناة كمجرى ملاحي. أُعيد تبليط الجزء العلوي منه بطول ٦.٤ كيلومترات ، وخُفِّض منسوب المياه، ووُجِّهت جميع المياه المتدفقة فيه إلى خزان ويلستون. وقد أدى ذلك إلى زيادة الحمل على مضخات ترينغفورد، نظرًا لأن مستوى خزان ويلستون أدنى من مستوى خزان ترينغفورد. ولذلك، مُدِّد خط أنابيب من حوض تجميع المياه في درايتون بيوشامب إلى محطة ضخ ترينغ، على طول مجرى القناة المهجورة، بحيث تصل المياه إلى المضخات عند مستوى أعلى. لم يكن النظام الجديد مُرضيًا تمامًا، نظرًا للتغيرات الكبيرة في التدفق على طول المغذي، فأُعيد تصميمه في عام ١٩١٢. بعد إعادة البناء، ضُخَّت المياه مباشرةً إلى الخط الرئيسي، مع تدفق المياه الفائضة إلى خزان ترينغفورد. [ ٢٣ ] بقي جزء القناة بين ويندوفر ودرايتون بيوشامب مغمورًا بالمياه، يُشبه مجرىً مائيًا طباشيريًا . في عام ١٩١٧، بنى أسرى حرب ألمان جسرًا للسكك الحديدية فوقها بالقرب من ويندوفر. استُخدم خط السكة الحديدية ذو المقياس القياسي لنقل الأخشاب من غابات ويندوفر، كما استُخدم لتزويد معسكر هالتون، وهو قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي أصبح فيما بعد قاعدة هالتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ظل الخط قيد الاستخدام حتى عام ١٩٦٣، وهُدم الجسر كجزء من تدريب عسكري من قِبل المهندسين العسكريين في عام ١٩٦٥. ثم أُقيم جسر للمشاة في الموقع نفسه. [ ٢٤ ] 

أصبحت قناة ويندوفر، كجزء من قناة غراند جانكشن، جزءًا من قناة غراند يونيون في 1 يناير 1929، عندما أقرّ البرلمان اتفاقية بين الشركة الأم وقناة ريجنتس . [ 25 ] بعد التأميم في عام 1948، انتقلت مسؤولية القناة إلى هيئة الممرات المائية البريطانية في عام 1963 [ 26 ] ثم إلى صندوق القنوات والأنهار .

إحياء

تجددت الاهتمامات بهذا الفرع من القناة عام ١٩٦٧، عندما عقدت جمعية الممرات المائية الداخلية اجتماعًا عامًا في واتفورد لمناقشة مستقبل قناة غراند يونيون . وفي فبراير من العام نفسه، تأسست جمعية قناة غراند يونيون، وبدأت لاحقًا حملات لإعادة فتح فرعي سلاو وويندوفر. إلا أن الخطة الأولية فشلت بسبب قلة الاهتمام المحلي، ولأن الموقف القانوني لم يكن قويًا بما يكفي لشن حملة ناجحة. [ ٢٧ ]

في عام ١٩٧٩، انتاب جمعية قناة غراند يونيون قلقٌ من أن تؤدي ضغوط حماية الطبيعة إلى إغلاق فرع القناة أمام القوارب تمامًا، فنظمت رحلة بحرية إلى محطة ضخ ليتل ترينغفورد، التي كانت آنذاك نقطة انطلاق الملاحة. [ ٢٨ ] وبحلول عام ١٩٨٥، ازداد الاهتمام بإحياء الفرع، ما دفع إلى تشكيل مجموعة ويندوفر آرم، التي ضمت أعضاءً من جمعية قناة غراند يونيون، وجمعية الممرات المائية الداخلية، وجمعية قناة أيلزبري، وممثلين عن نوادي القوارب المحلية. وخططت المجموعة لمشروع من مرحلتين، تشمل المرحلة الأولى الجزء الممتد من محطة ضخ ترينغفورد إلى أستون كلينتون، حيث يتقاطع الطريق A41 ، بينما تغطي المرحلة الثانية ما تبقى من المسار المؤدي إلى ويندوفر. [ ٢٩ ] وفي عام ١٩٨٦، نشرت المجموعة تقريرًا بعنوان " الماء إلى ويندوفر" لتسليط الضوء على خططها. [ ٣٠ ]

تأسست مؤسسة ويندوفر آرم الخيرية عام ١٩٨٩. [ ٣١ ] وفي عام ١٩٩٠، تعزز موقفها عندما أعلنت وزارة النقل أن مشروع الطريق الالتفافي لأستون كلينتون سيتضمن تحويل مسار القناة لإنشاء قناة تصريف مياه صالحة للملاحة عند نقطة عبور الطريق الجديد للذراع. وقد أدى ذلك إلى تصنيف جمعية الممرات المائية الداخلية للذراع كواحد من عشرة مشاريع ترميم من المرجح أن تستفيد من دعمها. [ ٣٢ ]

صندوق قناة ويندوفر

في فبراير 1989، تأسست مؤسسة ويندوفر الخيرية بهدف ترميم القناة والترويج لها. [ 33 ] كما أنها مسجلة كشركة خاصة محدودة بالضمان لدى سجل الشركات . [ 34 ] وتعتمد المؤسسة في تمويلها بشكل أساسي على التبرعات (مع بعض التمويل من هيئة الممرات المائية البريطانية ومؤسسة القناة والنهر ). وكان النشاط الرئيسي لجمع التبرعات هو مهرجان القناة السنوي [ 35 ] الذي بدأ عام 1990؛ وكان يُقام في ترينغ، [ 36 ] حتى عام 2009، وبعدها لم يعد الموقع متاحًا. [ 37 ] وفي عام 2011، توصلت مؤسسة ويندوفر إلى اتفاق مع مؤسسة بوكس ​​مور ، ونُقل المهرجان إلى بوكسمور ، بالقرب من محطة سكة حديد هيميل هيمبستيد ، على بُعد حوالي 16 كيلومترًا (10 أميال) جنوب قناة ويندوفر على قناة غراند يونيون، ثم توقف بعد ذلك. [ 38 ] في عام 2021 بدأت مؤسسة ويندوفر آرم باستخدام الاسم التشغيلي لمؤسسة ويندوفر كانال، لأن هذا أكثر دلالة لأولئك الذين ليسوا على دراية بالاستخدام التاريخي لكلمة "آرم". 

المرحلة الأولى

تم الانتهاء من إعادة بناء جسر طريق ليتل ترينغ في عام 2001.

شملت المرحلة الأولى من أعمال الترميم أول 2.1 كيلومتر من القناة، بدءًا من تقاطع بولبورن ( 51 ° 48′56″ شمالًا 0°39′14″ غربًا ) وصولًا إلى مزرعة ليتل ترينغ (51°48′26″ شمالًا 0°40′27″ غربًا ) . وتضمنت الأعمال الهندسية الرئيسية تجديد قفل الإيقاف ، وإنشاء حوض دوران عند نهاية القناة، لتمكين القوارب من الالتفاف . بين الجسرين، كان طريق ليتل ترينغ يعبر مجرى القناة على سد ترابي شُيّد عام ١٩٧٣ عند هدم الجسر الأصلي. [ ٣٩ ] استُبدل هذا الجسر بجسر جديد من الخرسانة المسلحة، بُني بتصميم تقليدي، ومُغطى بالطوب لإضفاء مظهر أصيل عليه. مُوّل هذا الجسر من قِبل صندوق ويندوفر آرم (وهو الاسم الأصلي للصندوق)، وأُنجز بناء الجسر الحائز على جوائز [ ٦ ] من قِبل هيئة الممرات المائية البريطانية في الفترة ٢٠٠٠-٢٠٠١ بتكلفة ٢٢٣,٠٠٠ جنيه إسترليني. [ ٤٠ ] 

في عام ٢٠٠٣، نشرت رابطة هيئات الملاحة المستقلة (AINA) تقريرًا بعنوان " إثبات قيمة الممرات المائية" ، حددت فيه أساليب تقييم مشاريع الترميم، وفوائدها الاجتماعية والاقتصادية المحتملة. وفي العام التالي، أصدرت هيئة الممرات المائية البريطانية تقريرًا بعنوان " الممرات المائية ٢٠٢٥ - رؤيتنا لشكل شبكة الممرات المائية" ، استخدمت فيه العديد من الأساليب التي اقترحها تقرير AINA لتحديد ١٨ مشروع ترميم، رأت الهيئة أنها قد تُنجز قبل عام ٢٠٢٥، وأنها ستدعمها. وقد ظهرت قناة ويندوفر في القائمة، ولكن تم التخلي عن التقرير بعد عامين، بعد أن ادعت مجموعات أخرى أن عدم إدراجها يُضعف قدرتها على جمع التمويل. [ ٤١ ]

اكتملت المرحلة الأولى من المشروع في 28 مارس 2005، بافتتاح الجزء المُجدد بين قفل ترينغفورد وحوض الرفع الجديد. [ 42 ] وكانت أعمال الإنشاء قد انتهت في نوفمبر 2004، وأُعيد تزويد الجزء الجديد بالمياه خلال مارس 2005. وبلغت التكلفة الإجمالية لهذه المرحلة 400,340 جنيهًا إسترلينيًا. [ 43 ]

المرحلة الثانية

إعادة تبطين قاع القناة الجافة بالقرب من درايتون بيوشامب في أبريل 2009

تتضمن المرحلة الثانية قسمًا جافًا بطول 2.8 كيلومتر (1.75 ميل) يمتد من ليتل ترينغ إلى درايتون بيوشامب ( 51°47′56″ شمالًا 0°41′29″ غربًا / 51.799° شمالًا 0.6915° غربًا / 51.799؛ -0.6915 ( درايتون بيوشامب ) )، ويشمل العبارة الملاحية أسفل الطريق الالتفافي لأستون كلينتون. [ 42 ] تضمنت الخطط الأصلية التي وُضعت في أواخر التسعينيات لتحويل الطريق A41 إلى طريق مزدوج وتجاوز أستون كلينتون معبرًا منخفضًا للقناة، مما كان سيحول دون إعادة تأهيلها. ومع ذلك، أسفرت المفاوضات عن تمويل وكالة الطرق السريعة لتحويل مسار القناة إلى نقطة توفر ارتفاعًا كافيًا للملاحة. جادلت المؤسسة بأن أنبوبًا بقطر 460 ملم (18 بوصة ) لتصريف مياه الأمطار من الطريق لن يكون كافيًا في ظروف العواصف، وأن حفر قناة جديدة بطول 580 مترًا (630 ياردة ) سيكون حلاً أفضل. وقد تحول المسار القديم للقناة إلى حوض قصب، يعمل كبركة لتجميع مياه الطريق قبل أن تصب في القناة الجديدة. [ 44 ] مولت هيئة الممرات المائية البريطانية ترميم 110 أمتار (120 ياردة) إضافية عبر جسر درايتون بيوشامب، حيث كانت هناك حاجة لإصلاح خط أنابيب التغذية الممتد على طول قاع القناة لمنع حدوث فيضانات في القرية. لن يكون خط الأنابيب ضروريًا بعد اكتمال العمل. ومع ذلك، سيبقى في مكانه أسفل القناة، ويجري تغطيته بالخرسانة لمنع انهيار القناة المرممة فيه. مع استمرار العمل، يُعاد تشكيل القناة، ثم تُبطّن ببطانة بنتومات، وهي عبارة عن طبقة من طين البنتونيت محصورة بين طبقتين من النسيج الأرضي . وُضعت كتل خرسانية فوق البطانة على الجدران الجانبية للقناة، مع وضع طبقة من العشب فوق مستوى الماء. عند إعادة تشكيل كل قسم جديد، يُستخدم التراب المُزال لتغطية قاع القناة في القسم السابق بعمق 300 ملم (قدم واحدة) . [ 45 ] [ 46 ]     

بينما يُمكن للقوارب العريضة الإبحار في الجزء الأول من القناة، فإن الجزء الثاني منها مُخصص للقوارب الضيقة فقط. تتميز القناة المُعاد تشكيلها بجوانب مائلة تُفيد الحياة البرية، لكنها لا تسمح بالرسو، ولذلك تم إنشاء ثلاثة تجاويف للرسو بطول 46 مترًا (50 ياردة ) . أُعيد ملء حوالي 0.40 كيلومتر (0.25 ميل) من هذا الجزء بالمياه عام 2009، وعلى الرغم من أن مستويات المياه كانت في البداية أقل من العمق المُصمم، إلا أن القناة احتفظت بالمياه بنجاح لأول مرة منذ 120 عامًا. يمتد الجزء المُعاد غمره بالمياه شرقًا من درايتون بيوشامب، بدلًا من الاتصال بالجزء الصالح للملاحة بالفعل، كما أُعيد غمر 400 متر (440 ياردة ) إضافية بالمياه خلال عام 2015. [ 44 ] [ 47 ] ولتسريع وتيرة العمل، درست المؤسسة الاستعانة بمقاولين لتنفيذ بعض الأعمال، وفي نوفمبر 2015، قدمت عرضًا مشتركًا مع مؤسسة القناة والنهر (CRT) للحصول على منحة قدرها 1.9 مليون جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني . [ 48 ] وقد اجتاز هذا العرض بنجاح الجولة الأولى من المناقشات [ 49 ]، لكن المؤسسة ومؤسسة القناة والنهر انسحبتا من تقديم وثائق المرحلة الثانية بعد اكتشاف أن الجزء القريب من جسر ترينغ، والذي كان يُستخدم كمكب نفايات، كان مليئًا بنفايات سامة، وليس بالنفايات المنزلية. هذا يعني ضرورة التعامل مع الردم والتخلص منه بطريقة متخصصة، ولم تتمكنا من تقدير تكلفة ذلك بشكل معقول ضمن المواعيد النهائية لتقديم الطلب. [ 50 ]   

استمر العمل في الجزء التالي، وخلال فترة جائحة كوفيد-19، ازداد عدد فرق العمل المنتظمة بفضل متطوعين محليين من مجموعة استعادة الممرات المائية ، الذين توقفت أنشطتهم الأخرى بسبب الإغلاق. وبدعم فني من مركز الترميم التابع لرابطة الممرات المائية الداخلية ، تم إنجاز 475 ياردة (434 مترًا) بين الجسر 4أ والجسر 4، وبدأ إعادة ملء المياه في 27 نوفمبر 2021، وكان من المتوقع أن يستغرق حوالي ثلاثة أسابيع. [ 51 ] لم يتبق سوى حوالي 0.5 ميل (0.8 كيلومتر) من القناة بين الجسر 4 والجزء الصالح للملاحة في ليتل ترينغ. تضمن هذا الجزء 200 ياردة (180 مترًا) من الردم الضار، والذي كان معظمه من الرماد، ولكنه احتوى على آثار من الرصاص من منتجات الطلاء والسباكة. مولت المؤسسة حفرًا تجريبيًا لجزء صغير من هذا الردم خلال عام 2021، مما دفعها إلى استنتاج أن تكلفة إزالة جميع الردم للمعالجة يمكن تغطيتها من الأموال المتاحة. ستكون هناك حاجة إلى تمويل إضافي لتوفير المواد اللازمة لاستكمال أعمال الترميم. [ 52 ] مع ذلك، في منتصف عام 2022، قدم مجلس مقاطعة داكوروم منحة قدرها 135,000 جنيه إسترليني لتغطية تكاليف إزالة الردم، وذلك استكمالاً لمبلغ 20,000 جنيه إسترليني من مجلس ترينغ مُنح في وقت سابق من العام، بالإضافة إلى هبة من أحد السكان المحليين. [ 53 ] وقد غطى هذا التمويل تكاليف المقاولين لإزالة 1,400 طن من الردم، مما سمح باستئناف العمل في قسم ليتل ترينغ. [ 54 ]   

المرحلة الثالثة

المرحلة 3، من درايتون بيوشامب عبر باكلاند وارف ( 51°47′39″ شمالاً 0°42′25″ غرباً / 51.7942° شمالاً 0.707° غرباً / 51.7942؛ -0.707 ( باكلاند وارف ) ) وهالتون ( 51°47′00″ شمالاً 0°44′06″ غرباً / 51.7833° شمالاً 0.735° غرباً / 51.7833؛ -0.735 ( جسر هالتون ) ) إلى ويندوفر ( 51°45′58″ شمالاً 0°44′28″ غرباً / 51.766° شمالاً 0.7411° غرباً / 51.766؛ -0.7411 ( حوض ويندوفر ) )، تتطلب أعمالاً هندسية رئيسية لثلاثة جسور طرق. لم يسبق تجفيف هذا الجزء من القناة، ولكنه ذو أهمية بيئية بالغة. [ 35 ] سيتطلب المجرى أعمال تجريف، بالإضافة إلى تحسين ممر السحب، وربما رفع بعض ضفافه وتقويتها. يمر المجرى بموقع منزل أستون كلينتون ، [ 55 ] الذي كان مملوكًا للسير أنتوني دي روتشيلد وذريته من عام 1853 إلى عام 1923، والذي استُخدم لاحقًا كمدرسة وفندق. استحوذ مجلس مقاطعة باكينجهامشير على العقار وأراضيه بين عامي 1959 و1967، وهُدم المنزل ليُبنى مكانه مركز جرين بارك للتدريب. [ 56 ] اقتُرح هذا الموقع كموقع لمهرجان القوارب التجريبية في عام 2020. ينتهي المجرى عند قسم أوسع، كان موقع رصيف ويندوفر، وخلفه محطة قياس على الخط المغذي للقناة. [ 55 ]

طريق

المرحلة الأولى: جسر ليتل ترينغ إلى حوض ويندينغ
بداية المرحلة الأولى من الملاحة بالقرب من مزرعة ليتل ترينغ

ينبع مصدر المياه للقناة من ينابيع سطحية وآبار ارتوازية جنوب ويندوفر، بالقرب من مزرعة ويلهيد وكنيسة القديسة مريم المصنفة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية* ، والمبنية من أنقاض الصوان وكتل الحجر. يعود تاريخ معظمها إلى القرن الرابع عشر، على الرغم من ترميمها بشكل كبير في عامي 1839 و1869. [ 57 ] تتدفق المياه شمالًا عبر المدينة، مرورًا بطاحونة مائية قديمة، كانت تعمل حتى عام 1923، ثم حُوّلت إلى منزل بين عامي 1929 و1931. [ 58 ] تدخل المياه حوض ويندوفر، بداية القناة، حيث تتم مراقبة التدفق بواسطة محطة قياس. توجد سجلات للتدفقات للفترة بين عامي 1841 و1897، ومن عام 1963 فصاعدًا، مما يجعلها أقدم مجموعة معروفة من هذه السجلات في المملكة المتحدة. [ 59 ] تمتد القناة باتجاه الشمال، مع وجود ممر للمشاة على الضفة الغربية، ويعبرها جسر للمشاة عند موقع الخط الفرعي المؤدي إلى هالتون كامب. ويُشار إلى بداية قناة تربط القناة بخزان ويستون تورفيل بعلامة على ممر المشاة. [ 60 ] يمتد الخزان، وهو محمية طبيعية، على مساحة 70 فدانًا (28 هكتارًا) ، ويُستخدم للصيد ولنادي أيلزبري للقوارب للإبحار. [ 9 ] 

تلتف القناة حول شرق وشمال قرية هالتون ، مرورًا أسفل جسر بيرش وجسر هالتون، ثم تتجه في اتجاه شمالي شرقي. يوجد ممر للمشاة على جانبي القناة عند هذه النقطة. وعندما تصل القناة إلى حافة قاعدة هالتون الجوية، يوجد جسر مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية ، مصنوع من الحديد المزخرف، مع دعامات من الحجر المصقول والطوب. [ 61 ] منزل هالتون هو منزل ريفي كبير، بُني بين عامي 1881 و1883 لألفريد دي روتشيلد، ويُستخدم كنادي للضباط منذ عام 1919. [ 62 ] عند جسر هاريلين، ينتهي ممر المشاة على الضفة اليسرى، ويستمر ممر السحب على الضفة اليمنى. [ 63 ] على الجانب المقابل لممر السحب تقع حديقة غرين بارك، التي كانت في السابق أرض منزل أستون كلينتون، حيث يوجد رصيف، وكان جسر متحرك يُستخدم سابقًا للوصول من أرض المنزل إلى ممر السحب. [ 15 ] المعبر التالي هو جسر باكلاندوارف، الذي يحمل طريق A41 السابق، ويعود ممر السحب إلى الضفة اليسرى عند هذا الموقع. وخلفه مباشرةً يوجد جسر سكني، يسمح للسكان بالوصول إلى صف من المنازل الريفية. ومع اقتراب القناة من الطريق الالتفافي A41، تم تحويل مجرى القناة القديم إلى حوض قصب، لتصفية مياه الأمطار المتدفقة من الطريق قبل دخولها القناة. ويتحكم جهاز تحكم في تدفق المياه إلى القناة، التي تم تحويلها جنوبًا، لتمر أسفل الطريق حيث يكون منسوبها أعلى. وبعد المعبر، تعود القناة إلى مسارها الأصلي، وتستمر حتى جسر درايتون بيوشامب. [ 64 ]

يضم الجزء الواقع خلف الجسر قناةً للحفاظ على تدفق المياه إلى محطة ضخ ترينغفورد، وقد أُعيد ملء جزء منها بالمياه، وهو موقع أعمال الترميم الحالية التي تقوم بها مؤسسة ويندوفر آرم. تعبر القناة الحدود بين مقاطعتي باكينغهامشير وهيرتفوردشير، ثم يوجد جسران خشبيان للمشاة، أُقيما عام ٢٠٠٧ لتسهيل الوصول إلى قاع القناة أثناء ترميمها. يقع الجسر الثاني في موقع جسر متحرك كان يحمل طريقًا من ترينغ إلى خزان ويلستون. بينهما، تم التنقيب عن بقايا رصيف وايت هاوس ومحطة الضخ. رُدم جزء من القناة بالنفايات في أوائل القرن العشرين من قِبل السلطة المحلية، وقام جامعو الزجاجات بالتنقيب عنه قبل بدء أعمال الترميم. لا يوجد ممر للمشاة على امتداد جزء قصير يؤدي إلى جسر ليتل ترينغ، ولكن يمكن للمشاة اتباع طريق فرعي للعودة إلى القناة، وهي صالحة للملاحة عند هذه النقطة. [ ١٢ ]

يمتد ممر للمشاة على طول الضفة اليمنى لمعظم الطريق المؤدي إلى جسر غامنيل، ثم ينفصل عن القناة ليلتقي بطريق B488 عند ترينغ. ويمر ممر آخر على طول الضفة اليسرى، مارًا بمحطة ضخ ترينغ المصنفة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية، ومطحنة هيغيتس للدقيق، وموقع حوض بناء السفن بوشيل. هذا هو الجزء الوحيد من القناة الذي بُني على سد ترابي، بدلًا من اتباع تضاريس الأرض. [ 19 ] جسر غامنيل، الذي يعود تاريخه إلى عام 1797، هو جسر ضيق مقوس، مبني من الطوب البني مع قوس من الطوب الأحمر وزخارف وأغطية من الطوب الأزرق. [ 65 ] إلى يسار القسم الأخير تقع محطة معالجة مياه الصرف الصحي في ترينغ، التي بناها مجلس المقاطعة الحضري في أواخر القرن التاسع عشر، بدعم من تمويل ناثان وإيما روتشيلد. [ 66 ] عادةً ما تُغذي مياه الصرف الصحي الخارجة منها القناة. مع ذلك، بين يوليو 2012 وأبريل 2013، تعطلت مصافي المدخل في عدة مناسبات، ما أدى إلى تلوث القناة بحمأة الصرف الصحي والحطام. رفعت وكالة البيئة دعوى قضائية ضد شركة "تيمز ووتر" المشغلة، وغُرِّمت مليون جنيه إسترليني، وهي أكبر غرامة تُفرض على الإطلاق في مثل هذه الحالات. وقامت "تيمز ووتر" لاحقًا باستبدال مصافي المدخل بتكلفة 30 ألف جنيه إسترليني. [ 67 ] يلتقي فرع "ذا آرم" بالخط الرئيسي لقناة "غراند يونيون" عند جسر للمشاة يحمل ممرًا جانبيًا، وبجانبه كشك لتحصيل الرسوم. يبدأ الخط الرئيسي انحداره شمالًا عبر أهوسة "مارسورث"، بينما يستمر جنوبًا على مستوى القناة حتى "بولبورن" وما بعدها. [ 68 ]

مراجع

  1. 1 2 ديني 2016 ، ص. 75.
  2. ↑ بريستلي 1831 ، ص 301-302.
  3. ↑ سافاج 2013 ، ص. 2.
  4. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 48.
  5. ↑ نيكلسون 2006 ، ص 60.
  6. 1 2 3 نيكلسون 2006 ، ص 56 
  7. ↑ هادفيلد 1970 ، ص 111.
  8. ↑ سافاج 2013 ، ص. 3.
  9. 1 2 سافاج 2013 ، ص. 7.
  10. 1 2 جاكسون 2013 ، ص. 26.
  11. ١ ٢ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة ضخ ترينغفورد (١٠٦٧٧٥٤)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ فبراير ٢٠١٦ .
  12. 1 2 Savage 2013 ، ص. 15.
  13. ↑ جاكسون 2013 ، ص 24.
  14. ↑ سافاج 2013 ، ص 4.
  15. 1 2 3 سافاج 2013 ، ص. 10.
  16. ↑ جاكسون 2013 ، ص 18.
  17. ↑ "روجر - قارب عمل تاريخي" . مؤسسة ريكمانسورث للممرات المائية. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
  18. ↑ "روجر" . السفن التاريخية الوطنية في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
  19. 1 2 Savage 2013 ، ص. 19.
  20. ↑ "صانعو قوارب بوشيل براذرز" . متحف الحياة الريفية الإنجليزية. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2019 .
  21. ↑ سافاج 2013 ، ص 14.
  22. ↑ وير 1989 ، ص 120.
  23. ↑ Ware 1989 ، ص 122-124.
  24. ↑ سافاج 2013 ، ص 6، 12.
  25. ↑ هادفيلد 1970 ، ص 240.
  26. ↑ كامبرليدج 2009 ، ص 37.
  27. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 63-64.
  28. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 102.
  29. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 116.
  30. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 118.
  31. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 124.
  32. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 126.
  33. ↑ "ابحث عن الجمعيات الخيرية" . لجنة الجمعيات الخيرية.
  34. ↑ "WebCHeck" . سجل الشركات.
  35. 1 2 "ورقة إحاطة مجلس الإدارة" (ملف PDF) . هيئة الممرات المائية البريطانية. سبتمبر 2007. ص 6. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليها في 31 مايو 2013 . 
  36. ↑ بوتر 2009 ، ص 76.
  37. ↑ "مهرجان نو ويندوفر" . عالم القوارب الضيقة. 2 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2021.
  38. ↑ أنجلسي 2011 .
  39. ↑ "جسر ليتل ترينغ" . مؤسسة ويندوفر آرم. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2013 .
  40. ↑ "صندوق ويندوفر آرم يسعى لجمع التبرعات لترميم كامل" . أخبار ويندوفر. 28 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2016.
  41. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 160-161.
  42. 1 2 Squires 2008 ، ص. 166.
  43. ↑ "أخبار ويندوفر آرم: النشرة الإخبارية لصندوق ويندوفر آرم" (ملف PDF) . WendoverArmTrust.org . صيف 2012. ص 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2015 . 
  44. 1 2 ديني 2016 ، ص. 76.
  45. ↑ "أخبار فريق العمل" (ملف PDF) . صندوق ويندوفر آرم. أبريل 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 أغسطس 2016.
  46. ↑ بيتيكرو، إيان؛ أوستن، ويندي؛ مارتن، باري. "ذراع ويندوفر وخزانات ترينغ" . جيرالد ماسي. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2013 .
  47. ↑ "عمليات الترميم التي أنجزناها حتى الآن" . مؤسسة ويندوفر آرم. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2021.
  48. ↑ ديني 2016 ، ص 76-77.
  49. ↑ "ويندوفر تتجاوز العقبة الأولى لصندوق التراث الوطني". عالم الممرات المائية . عالم الممرات المائية. سبتمبر 2016. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0309-1422 . 
  50. ↑ سارجنت 2017 ، ص 4.
  51. ↑ "عودة قناة ويندوفر آرم إلى المياه" . جمعية الممرات المائية الداخلية. 2 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2021.
  52. ↑ لودجيت 2021 .
  53. ↑ «منحة لإزالة العائق النهائي في ويندوفر». عالم الممرات المائية . سبتمبر 2022. ص 20. ISSN 0309-1422 .  
  54. ↑ "جراند يونيون - ذراع ويندوفر وقناة باكنغهام" . عالم الممرات المائية. أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2025.
  55. 1 2 ديني 2016 ، ص. 77.
  56. ^ جولاند 2003 ، ص 32 ، 36.
  57. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "كنيسة أبرشية القديسة مريم (1118398)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 16 فبراير 2016 .
  58. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "بيت الطاحونة القديمة (1281356)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2016 .
  59. ↑ "ينابيع ويندوفر" . الأرشيف الوطني لتدفق الأنهار. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2016 .
  60. ↑ سافاج 2013 ، ص. 6.
  61. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر فوق قناة في أراضي منزل هالتون (1160644)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2016 .
  62. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "منزل هالتون (1332843)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2016 .
  63. ↑ سافاج 2013 ، ص 12-13.
  64. ↑ سافاج 2013 ، ص 11-13.
  65. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر غامنيل في طريق ترينغفورد (1068548)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2016 .
  66. ↑ "عائلة روتشيلد وترينغ" . ترينغ 700. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2016 .
  67. ↑ ويست، فيكتوريا (5 يناير 2016). "شركة مياه تُغرّم مبلغًا قياسيًا بعد تسرب مياه صرف صحي سامة إلى القناة" . صحيفة باكس هيرالد. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016.
  68. ↑ سافاج 2013 ، ص 20.

فهرس

  • أنجلسي، ميلاني (19 مايو 2011). "بوكسمور تمنح مهرجان القناة موطناً جديداً" . واتفورد أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2021.
  • كامبرليدج، جين (2009). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (الطبعة الثامنة) . إمراي لوري نوري وويلسون. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • ديني، أندرو (يناير 2016). "في طريقها نحو الترميم". عالم الممرات المائية . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0309-1422 . 
  • هادفيلد، تشارلز (1970). قنوات شرق ميدلاندز . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • جولاند، ديانا (2003). "منزل أستون كلينتون، باكينجهامشير" (ملف PDF) . أرشيف روتشيلد. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2016 .
  • جاكسون، مايك؛ وآخرون  (2013). "المياه الاحتياطية" (ملف PDF) . الجمعية الجغرافية الملكية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 فبراير 2016.
  • لودجيت، مارتن (8 يونيو 2021). "ترميم وإعادة فتح فرع ويندوفر من قناة غراند يونيون" . قارب القناة . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2021.
  • نيكلسون (2006). أدلة نيكلسون، المجلد 1: غراند يونيون، أكسفورد، وجنوب شرق إنجلترا . هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-00-721109-8.
  • بوتر، هيو (أغسطس 2009). "قناة إلى تشيلترنز". عالم الممرات المائية . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0309-1422 . 
  • بريستلي، جوزيف (1831). سرد تاريخي للأنهار والقنوات والسكك الحديدية الصالحة للملاحة في بريطانيا العظمى . لندن: لونغمانز، غرين وشركاه . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2016.
  • سارجنت، كريس (شتاء 2017). "مقال رئيس مجلس الإدارة" (ملف PDF) . أخبار ويندوفر آرم . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2020.
  • سافاج، شيلي (2013). مياه ويندوفر . جمعية ترينغ والمقاطعة للتاريخ المحلي والمتحف. رقم ISBN 978-0-9549860-1-8.
  • سكوايرز، روجر (2008). قنوات بريطانيا المُرممة . أشبورن، ديربيشاير: دار لاند مارك للنشر. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • وير، مايكل إي. (1989). الممرات المائية المفقودة في بريطانيا (  الطبعة الثانية). بوكستون: شركة مورلاند للنشر. ISBN 0-86190-327-7.