رحلة الخطوط الجوية الكاريبية الغربية رقم 708

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الكاريبية الغربية، الرحلة رقم 708، وهي رحلة طيران عارض، في شمال غرب فنزويلا في الساعات الأولى من صباح يوم 16 أغسطس/آب 2005، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 160 شخصًا. كانت الطائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-82 ، تحمل رقم التسجيل HK-4374X، في طريقها من مطار توكومين الدولي (PTY) في مدينة بنما ، بنما، إلى مطار مارتينيك إيمي سيزير الدولي في فورت دو فرانس ، مارتينيك، جزر الهند الغربية الفرنسية . أثناء تحليقها على ارتفاع 10,000 متر (33,000 قدم) ، انخفضت سرعة الطائرة تدريجيًا حتى دخلت في حالة توقف ديناميكي هوائي. لم يتخذ الطاقم، على الأرجح لاعتقادهم الخاطئ بأن الطائرة قد تعرضت لانطفاء مزدوج في المحرك، الإجراءات اللازمة للخروج من حالة التوقف. أدى الارتباك وعدم اتخاذ الإجراءات إلى تحطم الطائرة. ^{[ 1 ] : 123-124}  

أدى عدد القتلى إلى جعل الحادث الأكثر دموية في عام 2005، فضلاً عن كونه الكارثة الجوية الأكثر دموية التي تحدث في فنزويلا، وثاني أكثر الكوارث دموية التي تشمل طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بدأت شركة طيران غرب الكاريبي كشركة طيران عارض في عام 1998، ومقرها ميديلين، كولومبيا . وتخصصت في تسيير رحلات جوية إلى جزيرة سان أندريس في الكاريبي، وأجزاء من البر الرئيسي الكولومبي، وأمريكا الوسطى. قبل الحادث ببضعة أشهر، غُرِّمت الشركة بمبلغ 46,000 دولار أمريكي لنقص تدريب الطيارين وعدم تسجيل بيانات الرحلة المطلوبة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وكانت الشركة قد شهدت حادثًا مميتًا سابقًا في مارس 2005. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

الطائرة المتورطة في الحادث كانت من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-82 ، تم تصنيعها عام 1986 وبيعت لشركة ويست كاريبين في 10 يناير 2005. ^{[ 1 ] : الصفحة 21 [ 8 ]}

كان قائد الرحلة 708 هو عمر أوسبينا، البالغ من العمر 40 عامًا، ومساعده ديفيد مونيوز، البالغ من العمر 21 عامًا. يمتلك القائد خبرة طيران تبلغ 5942 ساعة (منها 1128 ساعة على متن طائرة MD-82)، بينما يمتلك مساعده 1341 ساعة، منها 862 ساعة على متن طائرة MD-82. ^{[ 1 ] : 11-13، 72}

كان جميع الركاب مواطنين فرنسيين من مارتينيك ، باستثناء إيطالي واحد كان يعمل كمنظم رحلات. ^{[ 9 ]} وكان جميع أفراد الطاقم كولومبيين. وقد استأجرت الرحلة وكالة السفر "غلوب تروترز دو ريفيير ساليه" في مارتينيك. وكان معظم الركاب سياحًا عائدين من عطلة استمرت أسبوعًا في بنما. ^{[ 9 ]}

أقلعت الرحلة 708 من مطار توكومين الدولي في تمام الساعة 00:58 بالتوقيت المحلي (05:58 بالتوقيت العالمي المنسق) . ^{[ 1 ] : 2} ارتفعت الطائرة مبدئيًا إلى مستوى الطيران 310 ( 31000 قدم أو 9400 متر ). وفي تمام الساعة 01:39، سُمح للطيارين بالصعود من 31000 إلى 33000 قدم. ووصلت الطائرة إلى مستوى الطيران 330 ( 33000 قدم أو 10000 متر ) في تمام الساعة 01:44 . ^{[ 1 ] : صفحة 4}

بعد خمس دقائق، أعاد الطاقم تشغيل أنظمة منع التجمد في الطائرة (بعد أن كان قد أوقفها خلال الجزء الأخير من الصعود). ^{[ 1 ] : 2-4} يستخدم النظام هواءً مسحوبًا من المحركات، مما يقلل من قوة الدفع التي يمكنها توليدها. مع تشغيل نظام منع التجمد، انخفض أعلى ارتفاع يمكن للطائرة عنده الحفاظ على طيران أفقي إلى 9700 متر (31900 قدم) . كانت الطائرة تُحلّق على ارتفاع أعلى من اللازم بالنسبة لوزنها وظروف التجلد التي واجهتها. ^{[ 10 ]}  

لاحظ قائد الطائرة انخفاضًا في قوة المحرك، لكنه لم يدرك مصدر المشكلة، فبدأ بالهبوط السريع كإجراء احترازي. في ذلك الوقت، كانت سرعة الطائرة قريبة من سرعة التوقف، وكان الطيار الآلي قد عدّل بالفعل برفع مقدمة الطائرة بزاوية هجوم (AOA ) قدرها 5.8 درجة في محاولة للحفاظ على ارتفاع ثابت. تلقت شركة ويست كاريبين، كغيرها من مالكي طائرات MD-82، نشرة تشغيلية من الشركة المصنعة للطائرة قبل ثلاث سنوات، تحذر من أن الطيار الآلي قد يحاول التعويض عن السرعة غير الكافية، بل ويسمح للسرعة بالاستمرار في الانخفاض نحو حالة التوقف، دون إرسال تحذير أو فصل النظام؛ نصحت النشرة الطيارين ببساطة بمراقبة سرعة الطائرة أثناء الطيران الأفقي باستخدام الطيار الآلي، لكن ويست كاريبين لم تُطلع طياريها على هذه النشرة. ^{[ 10 ]} ومع اقتراب الطائرة من حالة التوقف، تعرضت لاضطرابات جوية مفاجئة، مما قلل من تدفق الهواء إلى مداخل المحركات، الأمر الذي قلل من قوة الدفع أكثر وتوقفت الطائرة. على الرغم من أن مساعد الطيار شخص الوضع بشكل صحيح على أنه توقف مفاجئ للمحرك، وحاول مرتين إبلاغ القبطان بذلك، إلا أن القبطان على الأرجح كان مرتبكًا بسبب السلوك غير المعتاد للمحركات نتيجة لنظام منع التجمد، وربما بسبب اضطراب تدفق الهواء. بدلًا من ذلك، اعتقد القبطان أنهم يتعاملون مع انطفاء كامل للمحرك ، وطلب من مساعد الطيار التواصل مع مراقب الحركة الأرضية، وبالتالي لم يدرك حالة التوقف المفاجئ. تفاقم التوقف المفاجئ عندما زاد القبطان زاوية ميل مقدمة الطائرة إلى 10.6 درجة، مما زاد من انخفاض تدفق الهواء إلى المحركات. ^{[ 11 ]} في أقل من ثلاث دقائق، هوت الطائرة من ارتفاع يزيد عن 10,000 متر (33,000 قدم) ، ووصلت إلى أقصى معدل هبوط يزيد عن 90 مترًا في الثانية (18,000 قدم /دقيقة) ، لتتحطم على بطنها وتنفجر في تمام الساعة 2:00:31 بالتوقيت المحلي (07:00:31 بالتوقيت العالمي المنسق ). ^{[ 1 ] : 9 [ 10 ]} كان موقع التحطم في حقل في مزرعة ماشية بالقرب من ماتشيكيس ، في ولاية زوليا الغربية ، فنزويلا (على بعد حوالي 30 كيلومترًا أو 19 ميلًا أو 16 ميلًا بحريًا من الحدود الكولومبية). ^{[ 12 ]}    

جميع الأوقات بتوقيت غرينتش . (للحصول على التوقيت المحلي في بنما وكولومبيا، اطرح 5 ساعات؛ بالنسبة لفنزويلا اطرح 4 ساعات و30 دقيقة؛ بالنسبة لمارتينيك، اطرح 4 ساعات.)

• 01:00 مغادرة الرحلة رقم 708 من بنما متجهة إلى مارتينيك.
• 01:51 أبلغ الطاقم عن وجود عطل في أحد المحركات.
• 01:58 يطلب الطاقم ويحصل على إذن بالهبوط من 31000 إلى 14000 قدم (9400 إلى 4300 متر) .  
• 01:59 طاقم الطائرة يرسل نداء استغاثة : عطل في كلا المحركين، الطائرة غير قابلة للسيطرة. ^{[ 13 ]}
• 02:00 تحطم طائرة في جبال فنزويلا

قادت لجنة التحقيق في حوادث الطيران الفنزويلية (CIAA) التحقيق في أسباب الحادث. وكُلِّف المكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) بالمسؤولية الرئيسية عن التحليل التحقيقي لمسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة ، بمشاركة المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي ( NTSB ) في استعادة بيانات مسجل بيانات الرحلة. وفي 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2005، أصدرت لجنة التحقيق في حوادث الطيران الفنزويلية تقريرًا أوليًا (طرأت عليه تغييرات جوهرية بحلول وقت صدور التقرير النهائي) يشير إلى أن تراكم الجليد داخل مسبار PT2 لكل محرك كان مسؤولاً جزئيًا عن الحادث. أظهر تحليل مسجل الصوت في قمرة القيادة أن الطاقم ناقش أحوال الطقس، بما في ذلك التجلد، وطلبوا ونفذوا عمليات الهبوط بشكل مستمر، وهو رد الفعل المعتاد في حالة انخفاض الطاقة أو انخفاض سرعة الهواء.

أظهر تحليل الحطام أن كلا المحركين كانا يدوران بسرعة طبيعية لحظة الاصطدام، مما مكّن المحققين من استنتاج أن المحركين لم يتعرضا لأي ضرر سابق، وكانا يعملان وقت الاصطدام. كما أظهرت آثار الاصطدام على الأرض أن الطائرة اصطدمت بالأرض وهي في وضعية يكون فيها مقدمتها مرتفعة.

أصدرت هيئة التحقيق في حوادث الطيران المدني ( CIAA)، التي كانت تُعرف آنذاك باسم مجلس التحقيق في حوادث الطيران المدني ( JIAAC )، تقريرها النهائي حول الحادث، وخلصت إلى أن الأسباب المحتملة للحادث تعود إلى خطأ الطيار . ^{[ 11 ] [ 14 ]} وأكدت الهيئة، في معرض حديثها عن هذا الاستنتاج، على وجود نقص في الوعي الظرفي وإدارة موارد الطاقم (CRM)، الأمر الذي كان من شأنه أن يُمكّن الطاقم من الاستجابة بشكل أفضل لحالة التوقف المفاجئ وخطورة الطوارئ. وشدد التقرير على أن الطاقم لم يُشغّل الطائرة ضمن معاييرها الطبيعية، مما أدى إلى فشله في الخروج من حالة التوقف المفاجئ نتيجة لسوء اتخاذ القرارات وضعف التواصل بين الطيارين. إضافةً إلى ذلك، وُجهت انتقادات لشركة طيران غرب الكاريبي، حيث لم تُزوّد ​​طياريها بنشرة التشغيل الصادرة عن شركة بوينغ، والتي تتناول تحديدًا مشكلة الطيار الآلي، كما لم تُركّز على إدارة موارد الطاقم في تدريب الطيارين المستمر. تسببت الشركة في ضغوطات على طياريها بعدم صرف رواتبهم بانتظام لمدة ستة أشهر تقريبًا قبل وقوع الحادث؛ كما زادت من ضغوطات طاقم الطائرة المنكوبة عندما تأخرت الطائرة وكادت تُرفض إقلاعها في محطتها السابقة بسبب عدم سداد شركة ويست كاريبين رسوم خدمات الطعام والتموين. ^{[ 10 ] [ 15 ]}

نتيجةً للحادث، أوقفت هيئة الطيران المدني الكاريبية (CAEAC) رحلات شركة طيران غرب الكاريبي بعد يوم واحد فقط من وقوع الحادث. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وأعلنت الشركة، التي كانت تعاني أصلاً من صعوبات مالية جسيمة، إفلاسها في أكتوبر 2005، بعد شهرين من الحادث. ^{[ 18 ]}

كما أوقفت بعض شركات الطيران الأخرى، بما في ذلك شركة AeroTACA ، عملياتها في ذلك العام عقب الحادث.

• رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 - وهي طائرة من طراز إيرباص A330 تحطمت أيضاً بعد توقفها على ارتفاع عالٍ بسبب خطأ الطيار.
• رحلة الخطوط الجوية الإندونيسية آسيا رقم 8501 - وهي طائرة من طراز إيرباص A320 تحطمت أيضاً بعد توقفها على ارتفاع عالٍ بسبب خطأ الطيار.
• رحلة الخطوط الجوية بيناكل رقم 3701 - وهي طائرة من طراز CRJ200 تحطمت أيضاً بعد أن حلّق الطيارون على ارتفاع أعلى من اللازم بالنسبة لتكوين الطائرة.
• رحلة إيربورن إكسبريس رقم 827 - تحطم طائرة من طراز DC-8 حيث قام الطاقم بتقليل سرعة الطائرة حتى دخلت في حالة توقف.
• رحلة الخطوط الجوية الكاريبية الغربية رقم 9955 - حادث مميت آخر تورطت فيه شركة الطيران قبل 5 أشهر.

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• مجلس التحقيق في حوادث الطيران المدني
  • النص الرئيسي للتقرير النهائي ( أرشيف ) – ترجمة إنجليزية غير رسمية موجودة على SKYbrary – الملاحق 3 و6 و7 من التقرير الكامل باللغة الإنجليزية، وهي موجودة في التقرير الإسباني الأصلي والتقرير المترجم إلى الفرنسية من قبل مكتب التحليل الاقتصادي (BEA ) (باللغة الفرنسية).
  • التقرير النهائي (بالإسبانية) – ( أرشيف ، بديل ، أرشيف ) – النسخة الرسمية والنسخة المرجعية
• المجلس الوطني لسلامة النقل
  • تقرير واقعي ( أرشيف )
  • ملف التحقيق
• مكتب الاستعلام والتحليل لسلامة الطيران المدني :
  • " حادث في ماتشيكس (فنزويلا) في 16 أغسطس 2005، مؤرشف في 12 مارس 2012 في Wayback Machine ."
  • " حادث وقع في فنزويلا في 16 أغسطس 2005. " ( أرشيف ) (بالفرنسية)
  • ملخص باللغة الإنجليزية للتقرير النهائي ( أرشيف )
• نبذة عن الطاقم (بالإسبانية)