محطة وايت بلينز

محطة وايت بلينز هي محطة قطار ركاب على خط هارلم التابع لسكك حديد مترو نورث ، وتقع في وايت بلينز، نيويورك . وبوجود 9166 راكبًا يوميًا اعتبارًا من عام 2006، ^{[ 5 ]} تُعد وايت بلينز أكثر محطات مترو نورث ازدحامًا في مقاطعة ويستشستر ، وأكثر محطات النقل غير النهائية ازدحامًا على نظام مترو نورث، والمحطة الأولى/الأخيرة خارج مدينة نيويورك لمعظم قطارات هارلم السريعة.

على الرغم من أنها ليست محطة نهائية ، إلا أن وايت بلينز تُعدّ إحدى المحطات الرئيسية على خط هارلم. يقع مركز المدينة في وايت بلينز على مقربة من العديد من الشركات والمباني المكتبية، مما يجعلها ملائمة للغاية للمسافرين، كما أنها محطة توقف لجميع القطارات خارج أوقات الذروة ومعظم قطارات أوقات الذروة بغض النظر عن موقعها النهائي. على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من المحطة، يقع مركز وايت بلينز للنقل ، وهو محطة نهائية/نقطة تحويل للعديد من حافلات بي لاين، بالإضافة إلى حافلات النقل بين المدن ( خطوط غرايهاوند ، وخطوط ليبريكون ، وحافلات شورت لاين ، وحافلات تريلويز في نيويورك )، وحافلات آي-باص التابعة لشركة كونيتيكت ترانزيت المتجهة إلى ستامفورد، كونيتيكت .

يقع مركز الدراسات العليا بجامعة بيس مقابل محطة وايت بلينز مباشرةً، بينما يمتد حرم كلية الحقوق بجامعة بيس على مساحة 12 فدانًا (49,000 متر ^مربع ) على بُعد عدة مبانٍ في شارع نورث برودواي. كما تقع كلية ميرسي، وكلية بيركلي، وكلية ويستشستر على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من المحطة. وتخدم المحطة أيضًا حرم جامعة فوردهام في ويستشستر ، الذي يبعد حوالي 4 أميال (6.4 كيلومترات) .  

يعود تاريخ خدمة السكك الحديدية في وايت بلينز إلى الأول من ديسمبر عام 1844 ^{[ 6 ]} مع تأسيس خط سكة حديد نيويورك وهارلم ، الذي أصبح جزءًا من خط سكة حديد نيويورك المركزية ونهر هدسون عام 1864، ثم استحوذت عليه لاحقًا شركة سكة حديد نيويورك المركزية . وبصفتها محطة تابعة لمدينة نيويورك، فقد خدمت في البداية قطارات الركاب في منطقة نيويورك الكبرى ، بالإضافة إلى قطارات المسافات الطويلة المتجهة إلى ألباني، نيويورك ، وبوسطن ، ماساتشوستس ، مرورًا بتشاتام، نيويورك . وكما هو الحال مع معظم خط هارلم، أدى اندماج شركة سكة حديد نيويورك المركزية مع شركة سكة حديد بنسلفانيا عام 1968 إلى تحويل المحطة إلى محطة تابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا المركزية . إلا أن الأزمة المالية المستمرة التي عانت منها شركة بنسلفانيا المركزية طوال سبعينيات القرن الماضي أجبرتها على تسليم خدمة قطارات الركاب إلى هيئة النقل الحضري، التي جعلتها جزءًا من مترو نورث عام 1983.

تم بناء مبنى المحطة الحالي في عام 1987 ^{[ 7 ]} كبديل للمستودع السابق الذي بنته شركة وارن وويتمور  في الأصل عام 1914 لشركة نيويورك المركزية، والذي تم هدمه في سبتمبر 1983. ^{[ 8 ]} كان المبنى السابق مشابهًا لمحطة بوكيبسي الحالية على خط هدسون ، واستمر في العمل خلال عملية إعادة البناء.

بموجب الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 ، ستخضع المحطة، إلى جانب أربع محطات أخرى تابعة لخط سكة حديد مترو نورث، لعملية تجديد شاملة ضمن مبادرة تطوير المحطات . وتشمل التحديثات خدمة الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومنافذ شحن USB، وإشعارات خدمة تفاعلية، وخرائط. ^{[ 9 ]} ستُكلّف أعمال التجديد في محطة وايت بلينز 91.3 مليون دولار، ومن المقرر إنجازها بحلول نهاية مارس 2021. ^{[ 10 ] [ 11 ] : 62} سيشمل التجديد ثلاث مراحل لتحسين المظهر الخارجي والداخلي، والأرصفة، ودورات المياه، والجسور، ^{[ 12 ] [ 13 ]} وبالتالي، ستكون تكلفته أعلى بكثير من تكلفة التجديدات في محطات مترو نورث الأربع الأخرى. ^{[ 11 ] : 62}

تحتوي المحطة على رصيفين مرتفعين، طول كل منهما عشر عربات. ^{[ 14 ] : 11} الرصيف الشرقي هو رصيف جانبي يُستخدم فقط لإنزال الركاب.

• دانبار، سيمور (1915). تاريخ السفر في أمريكا: عرض لتطور وسائل السفر من المركبات القديمة في العصر الاستعماري إلى إنجاز أول خط سكة حديد عابر للقارات: تأثير السكان الأصليين على حرية تنقل ووحدة أراضي العرق الأبيض: دور وسائل السفر في الغزو الاقتصادي للقارة: وما يرتبط بذلك من تجارب إنسانية، وتغيرات في الظروف الاجتماعية، ومواقف حكومية رافقت نمو نظام سفر وطني . المجلد 3. إنديانابوليس، إنديانا : شركة بوبس ميريل . تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2020 .

• الوسائط المتعلقة بمحطة وايت بلينز (محطة مترو نورث) على ويكيميديا ​​كومنز

• صفحة محطة مترو نورث الخاصة بمدينة وايت بلينز
• قائمة بمواعيد مغادرة قطارات مترو نورث القادمة وتخصيصات المسارات من هيئة النقل الحضري (MTA).
• مدخل شارع هاميلتون من خلال خدمة عرض الشوارع في خرائط جوجل
• صورة لمحطة القطار من خدمة خرائط جوجل ستريت فيو