تكنولوجيا مترو أنفاق مدينة نيويورك

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

شارع 53 ، محطة مترو أنفاق "محسّنة"

منذ أواخر القرن العشرين، شرعت هيئة النقل الحضري في نيويورك في تنفيذ العديد من المشاريع لصيانة وتحسين مترو أنفاق المدينة . بعض هذه المشاريع، مثل أتمتة خطوط المترو ، وأبواب الحماية المقترحة على الأرصفة ، وبرنامج صيانة "فاستراك"، والتحسينات البنيوية المقترحة في البرنامج الرأسمالي للفترة 2015-2019، تُسهم في رفع كفاءة النظام. بينما تهدف مشاريع أخرى، مثل عدادات وصول القطارات، وأجهزة الاتصال الداخلي في المحطات، وأكشاك خدمة الركاب، وشبكات الاتصال اللاسلكية والخلوية في المحطات، وبدائل دفع الأجرة باستخدام بطاقة المترو ، والإعلانات الرقمية، إلى خدمة الركاب بشكل فردي. أما مشاريع أخرى، بما في ذلك أساليب بناء المترو المختلفة، فلا تؤثر بشكل مباشر على تجربة الركاب، ولكنها تُستخدم لزيادة كفاءة عمليات المترو.

في منتصف التسعينيات، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتحويل خط BMT كانارسي إلى نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات ، باستخدام نظام إشارات متحركة سمح لعدد أكبر من القطارات باستخدام المسارات، وبالتالي زيادة سعة الركاب. بعد نجاح تجارب خط كانارسي، وسّعت الهيئة برنامج الأتمتة في العقدين الأولين من الألفية الثانية ليشمل خطوطًا أخرى. أدى ذلك إلى اقتراح في عام ٢٠١٧ لتركيب أبواب شبكية على أرصفة إحدى محطات خط كانارسي. بالإضافة إلى ذلك، وكجزء من برنامج آخر يُسمى FASTRACK، بدأت الهيئة بإغلاق بعض الخطوط خلال ليالي أيام الأسبوع في عام ٢٠١٢، حيث أُغلق كل خط طوال الليل لمدة أسبوع للسماح للعمال بتنظيف هذه الخطوط دون عوائق حركة القطارات. تم توسيع البرنامج ليشمل مناطق خارج مانهاتن في العام التالي بعد ملاحظة زيادة كفاءة برنامج FASTRACK مقارنةً بتحويلات الخدمة السابقة. في عام ٢٠١٥، أعلنت الهيئة عن برنامج تحسينات واسع النطاق كجزء من برنامجها الرأسمالي للفترة ٢٠١٥-٢٠١٩. سيتم إعادة بناء ثلاثين محطة على نطاق واسع في إطار مبادرة المحطات المحسنة ، وستكون عربات مترو الأنفاق الجديدة من طراز R211 قادرة على استيعاب المزيد من الركاب.

بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) أيضًا بعض المشاريع لتحسين خدمات الركاب. فقد أضافت ساعات عد تنازلي لمواعيد وصول القطارات في معظم محطات القسم A ( الخطوط المرقمة) وخط BMT كانارسي ( القطار L ) بحلول أواخر عام 2011، مما يسمح للركاب على هذه الخطوط بمعرفة مواعيد وصول القطارات باستخدام بيانات آنية. أُجِّل مشروع مماثل لساعات العد التنازلي للقسم B (الخطوط المرمزة بالحروف) وخط IRT فلاشينغ حتى عام 2016، عندما تم اختبار نظام ساعة جديد يعمل بتقنية البلوتوث بنجاح. وابتداءً من عام 2011، قامت هيئة النقل الحضري بتركيب "نقاط مساعدة" في جميع المحطات لتسهيل المكالمات الطارئة أو طلب المساعدة من موظفي المحطة. كما تم تركيب أكشاك تفاعلية تعمل باللمس ، والتي توفر معلومات عن المحطات ومسارات الرحلات والجداول الزمنية، بدءًا من عام 2011. وتم توسيع نطاق استخدام بيانات الهاتف المحمول والبيانات اللاسلكية في المحطات، والذي تم تركيبه لأول مرة في عام 2011 كجزء من برنامج تجريبي، ليشمل جميع أنحاء الشبكة نظرًا لردود الفعل الإيجابية من الركاب. بالإضافة إلى ذلك، أدت تجارب بطاقات الائتمان في العديد من محطات المترو عامي 2006 و2010 إلى مقترحات لإنشاء نظام OMNY ، وهو نظام دفع لا تلامسي ليحل محل نظام MetroCard القديم المستخدم لدفع الأجرة في وسائل النقل التي تديرها هيئة النقل الحضري (MTA). وأخيرًا، في عام 2017، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتركيب إعلانات رقمية في القطارات والمحطات.

أساليب البناء

مقطع عرضي لأول مترو أنفاق
بالنسبة لأول خط مترو أنفاق تابع لشركة IRT ، والذي يظهر في الصورة عند شارع 59 - ميدان كولومبوس ، تم استخدام تقنية القطع والتغطية كشكل من أشكال البناء.
تستخدم المشاريع الحديثة، مثل تمديد خط IRT Flushing Line (في الصورة) ، آلات حفر الأنفاق لبناء أنفاق المترو.

عندما افتُتح مترو أنفاق IRT عام ١٩٠٤، [ ١ ] [ ٢ ] كانت طريقة بناء الأنفاق المعتادة هي الحفر والتغطية . [ ٣ ] [ ٤ ] حيث كان يتم حفر الشارع لإنشاء النفق تحته قبل إعادة بنائه من الأعلى. [ ٣ ] [ ٤ ] وكان من شأن أعمال الحفر أن تُعطّل حركة المرور في الشارع أعلاه. [ ٥ ] وكانت جسور مؤقتة من الفولاذ والخشب تُستخدم لنقل حركة المرور فوق موقع الإنشاء. [ ٦ ] وكان معظم العمال الذين بنوا خطوط المترو الأصلية، والبالغ عددهم ٧٧٠٠ عامل، من المهاجرين المقيمين في مانهاتن. [ ٧ ] [ ٨ ]

واجه المقاولون في هذا النوع من الإنشاءات العديد من العقبات، الطبيعية منها والبشرية. فقد اضطروا للتعامل مع التكوينات الصخرية والمياه الجوفية، مما استلزم استخدام المضخات. كما كان لا بد من إعادة توجيه 19 كيلومترًا من شبكات الصرف الصحي، بالإضافة إلى خطوط المياه والغاز الرئيسية، وقنوات الكهرباء، وأنابيب نظام البخار في مدينة نيويورك . واضطروا أيضًا إلى إزالة خطوط السكك الحديدية في الشوارع لإتاحة المجال للعمل. وكثيرًا ما كانت أساسات المباني الشاهقة تمر بالقرب من موقع إنشاء مترو الأنفاق، وفي بعض الحالات كانت تحتاج إلى تدعيم لضمان استقرارها. [ 9 ] 

نجحت هذه الطريقة في حفر التربة الرخوة والحصى بالقرب من سطح الشارع. [ 3 ] مع ذلك، استلزم الأمر استخدام دروع حفر للأنفاق في الأجزاء الأعمق، مثل نفقَي هارلم وإيست ريفر ، اللذين استُخدمت فيهما أنابيب من الحديد الزهر. أما الأجزاء الواقعة بين الشارعين 33 و42 أسفل بارك أفينيو ، وبين الشارعين 116 و120 أسفل برودواي، وبين الشارعين 145 وديكمان (فورت جورج) أسفل برودواي وسانت نيكولاس أفينيو، بالإضافة إلى النفق الممتد من الشارع 96 إلى سنترال بارك نورث - الشارع 110 ولينوكس أفينيو ، فقد استُخدمت فيها أنفاق مبطنة إما بالصخور أو بالخرسانة. [ 3 ] [ 4 ]

يعمل حوالي 40% من نظام مترو الأنفاق على مسارات سطحية أو مرتفعة، بما في ذلك الهياكل المرتفعة المصنوعة من الفولاذ أو الحديد الزهر ، والجسور الخرسانية ، والسدود ، والأنفاق المكشوفة ، والمسارات السطحية. [ 10 ] جميع هذه الطرق الإنشائية منفصلة تمامًا عن الطرق ومعابر المشاة، ومعظم تقاطعات مساري مترو الأنفاق منفصلة عن الطرق باستخدام تقاطعات علوية . التقاطعات الوحيدة التي تعمل على مستوى واحد بين خطين في الخدمة المنتظمة هي تقاطع شارع 142 [ 11 ] وتقاطع شارع ميرتل . [ 12 ] [ 13 ]

تستخدم المشاريع الأحدث آلات حفر الأنفاق ، مما يقلل من الإزعاج على مستوى الشارع ويتجنب المرافق القائمة، ولكنه يزيد التكلفة. [ 14 ] ومن أمثلة هذه المشاريع تمديد خط IRT Flushing [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] وخط IND Second Avenue . [ 19 ]

الأتمتة والإشارات

هذا صندوق تثقيب ، يُستخدم لإرسال إشارات إلى مشغل برج المراقبة لتحديد المسار الذي يجب أن يسلكه القطار عند التقاطع. لم تعد هذه التقنية مستخدمة في نظام السكك الحديدية الأيرلندية (القسم أ)؛ فنظام الإشارات الذي يسمح باستخدام عدادات العد التنازلي يُؤتمت أيضًا عملية تحديد القطارات وتحويلها.

تعتزم هيئة النقل الحضري (MTA) تحديث جزء كبير من نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، من نظام إشارات ثابت إلى نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات (CBTC)، والذي سيتحكم في سرعة القطارات وبدء وتوقفها. يعتمد نظام CBTC بشكل أساسي على التشغيل الآلي، ويستخدم نظام إشارات متحركًا - مما يقلل الفواصل الزمنية بين القطارات، ويزيد من ترددها وسعتها، وينقل مواقعها إلى غرفة التحكم - بدلاً من نظام الإشارات الثابت. سيتطلب هذا التحديث بناء عربات قطارات جديدة، حيث أن القطارات الأحدث فقط هي التي يمكنها استخدام أنظمة CBTC. [ 20 ] [ 21 ]

تعتمد القطارات التي تستخدم نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في تحديد مواقعها على قياس المسافة التي تقطعها بعد مرورها بأجهزة الإرسال والاستقبال الثابتة المثبتة بين القضبان. تحتوي القطارات المجهزة بهذا النظام على هوائي استجواب أسفل كل عربة، يتواصل مع أجهزة الإرسال والاستقبال الثابتة على جانب السكة، ويرسل موقع القطارات إلى وحدة التحكم المركزية عبر الراديو. بعد ذلك، تصدر وحدة التحكم المركزية تصاريح الحركة للقطارات. سيُتيح هذا التحديث التقني تشغيل القطارات على مسافات أقرب، مما يزيد من سعتها قليلاً؛ كما سيُمكّن هيئة النقل الحضري (MTA) من تتبع القطارات في الوقت الفعلي، وتوفير المزيد من المعلومات للجمهور بشأن مواعيد وصول القطارات وتأخيراتها؛ وسيُغني عن الحاجة إلى أبراج التحكم المعقدة. [ 22 ] كما زُودت القطارات بأجهزة كمبيوتر متطورة داخل كابينة القيادة، ليتمكن قائد القطار من مراقبة سرعة القطار وموقعه النسبي. [ 23 ]

السطران الأولان

كان خط BMT كانارسي ( خدمة الخط L ) أول خط يُطبّق فيه نظام التحكم الآلي باستخدام نظام Trainguard MT CBTC من سيمنز ، كونه خطًا مستقلًا لا يتضمن أي خطوط ربط بينية كما هو الحال في باقي أنحاء الشبكة. [ 24 ] طُرح مشروع CBTC لأول مرة عام 1994، وحصل على موافقة هيئة النقل الحضري (MTA) عام 1997. [ 23 ] بدأ تركيب نظام الإشارات عام 2000، وبدأت الاختبارات الأولية عام 2004، [ 25 ] واكتمل التركيب في معظمه بحلول ديسمبر 2006، حيث دخلت جميع عربات مترو الأنفاق R143 المجهزة بنظام CBTC الخدمة بحلول ذلك التاريخ. [ 24 ] نظرًا للزيادة غير المتوقعة في عدد ركاب خط كانارسي، طلبت هيئة النقل الحضري (MTA) المزيد من عربات R160 ، ودخلت هذه العربات الخدمة في عام 2010. وقد مكّن هذا الهيئة من تشغيل ما يصل إلى 26 قطارًا في الساعة، مقارنةً بمستوى الخدمة في مايو 2007 الذي كان 15 قطارًا في الساعة، وهو إنجاز ما كان ليتحقق لولا تقنية التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) أو إعادة تصميم نظام إشارات القطارات الأوتوماتيكي السابق. [ 24 ] تستخدم كل من عربات R143 وR160 نظام Trainguard MT CBTC ، المُورّد من شركة سيمنز. [ 26 ]

كان خط فلاشينغ التابع لشركة IRT، والذي تم افتتاح امتداده الغربي عام 2015 (ويخدمه القطاران7 و <7> ) ، هو الخط التالي الذي تم تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) عليه . وقع الاختيار على خط فلاشينغ لتطبيق نظام CBTC للمرة الثانية لكونه خطًا مستقلاً لا يتصل مباشرةً بخطوط مترو الأنفاق الأخرى المستخدمة حاليًا. وفرت ميزانية رأس المال للفترة 2010-2014 التمويل اللازم لتركيب نظام CBTC على خط فلاشينغ، وكان من المقرر في الأصل الانتهاء من التركيب عام 2016. [ 27 ] تم طلب عربات R188 عام 2010 لتجهيز الخط بعربات متوافقة. [ 28 ] يشمل هذا الطلب عربات جديدة وتحديث عربات R142A الموجودة لتتوافق مع نظام CBTC. [ 29 ] ومع ذلك، تم تأجيل موعد تحديث نظام CBTC لاحقًا إلى عام 2017 [ 30 ] أو 2018. [ 31 ] تتولى مجموعة تاليس عملية التركيب . [ 32 ]

توسع

أجرت شركتا سيمنز وتاليس بنجاح اختبارات على أحد مسارات خط كولفر التابع لشركة IND لتحديد مدى توافق أنظمة التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) الخاصة بهما، مما سمح بتركيب نظام CBTC على باقي القسم B. [ 33 ] في عام 2016، مُنحت سيمنز وتاليس عقدًا لتركيب نظام CBTC على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND من شارع 50/الجادة الثامنة وشارع 47-50-مركز روكفلر إلى حدائق كيو-يونيون تيرنبايك . [ 26 ] بدأ التخطيط للمرحلة الأولى في عام 2015 واكتمل بحلول فبراير 2016، تلاه أعمال هندسية رئيسية في نوفمبر 2016. [ 34 ] [ 35 ] كما تم توفير تمويل لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط IND Eighth Avenue من شارع 59 - ميدان كولومبوس إلى شارع هاي في البرنامج الرأسمالي 2015-2019، إلى جانب تحديث نقاط التقاطع عند شارعي 30 و42. [ 36 ] وستحصل المسارات المحلية لخط IND Culver أيضًا على نظام CBTC كجزء من البرنامج الرأسمالي 2015-2019، بالإضافة إلى الخط بأكمله بين شارع تشيرش وشارع ويست إيث - حوض أسماك نيويورك ، مع ترقية ثلاث نقاط تقاطع على هذا الامتداد. [ 36 ]

اعتبارًا من عام 2014تتوقع هيئة النقل الحضري (MTA) أن يتم تزويد 355 ميلاً (571 كم) من السكك الحديدية بإشارات نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) بحلول عام 2029، بما في ذلك معظم خطوط السكك الحديدية المستقلة (IND)، بالإضافة إلى خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الأيرلندية (IRT) وخط برودواي التابع لشبكة النقل البري (BMT) . [ 20 ] كما تخطط هيئة النقل الحضري (MTA) لتركيب معدات نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط كروس تاون التابع لشبكة النقل الأيرلندية (IND) ، وخط فورث أفينيو التابع لشبكة النقل البري (BMT) ، وخط برايتون التابع لشبكة النقل البري (BMT) قبل عام 2025. [ 21 ] 

بالإضافة إلى ذلك، يستخدم مترو أنفاق مدينة نيويورك نظامًا يُعرف باسم نظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS) لتوجيه القطارات وتحديد مساراتها على الخط A [ 37 ] ( لا يتوفر هذا النظام على خط فلاشينغ، والقطارات المستخدمة في خدمتي7 و <7> ) . [ 37 ] يتيح نظام ATS لموظفي مركز التحكم بالعمليات (OCC) معرفة مواقع القطارات في الوقت الفعلي، وما إذا كان كل قطار يسير مبكرًا أو متأخرًا. [ 37 ] كما يمكن لموظفي مركز التحكم إيقاف القطارات مؤقتًا لربط القطارات الأخرى ، أو تغيير مساراتها، أو تقصير مدة رحلاتها لتحسين الخدمة عند حدوث أي خلل يتسبب في تأخيرات. [ 37 ]

أفكار أخرى

في عام ٢٠١٧، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) باختبار نظام إشارات القطارات فائق السرعة بتقنية الراديو على خط كولفر التابع لشبكة IND . تتيح هذه الإشارات نقل كميات أكبر من البيانات لاسلكيًا بطريقة مشابهة لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، ولكن يمكن تركيبها بسرعة أكبر. كما توفر ميزة إضافية تتمثل في تمكين الركاب من استخدام هواتفهم المحمولة أثناء تنقلهم بين المحطات، بدلًا من النظام الحالي (انظر قسم تكنولوجيا مترو أنفاق مدينة نيويورك،  الهاتف المحمول والبيانات اللاسلكية ) الذي يوفر إشارات الهاتف المحمول داخل المحطات فقط. [ ٣٨ ] [ ٣٩ ]

أبواب شبكية للمنصة

لطالما ترددت هيئة النقل الحضري (MTA) في تركيب أبواب شبكية على أرصفة محطات مترو الأنفاق، رغم أنها كانت تدرس هذه الفكرة منذ ثمانينيات القرن الماضي. [ 40 ] في البداية، كان من المخطط تركيب أبواب على الأرصفة في عدة محطات على طول خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية وعلى امتداد الخط 7 ، إلا أن تركيبها واجه تحديات تقنية كبيرة، نظرًا لاختلاف مواقع الأبواب في عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك . [ 40 ] [ 41 ] تم إلغاء اقتراح الأبواب على الأرصفة في عام 2012 بسبب ارتفاع تكاليف التركيب والصيانة، وموقع الأبواب في العربات، والحاجة إلى توفير واجهة إشارة مناسبة بين القطار والرصيف، والتأخير المحتمل في العمليات الذي قد ينتج عن تشغيل هذه الأبواب. [ 41 ]

تهتم هيئة النقل الحضري (MTA) أيضًا بتحديث أبواب المنصات الشبكية على خط كانارسي، على طول قطار L، وخط IRT فلاشينغ، على طول قطاري7 و <7> . ومع ذلك ، من غير المرجح أن يتم تحديث نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك بالكامل بأبواب المنصات الشبكية أو البوابات الأوتوماتيكية [ 42 ] نظرًا، مرة أخرى، لاختلاف مواقع الأبواب على عربات القطارات. [ 43 ] بعد سلسلة من الحوادث خلال أسبوع واحد في نوفمبر 2016، والتي أسفرت عن إصابة أو وفاة 3 أشخاص بعد دفعهم إلى القضبان، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) في دراسة تركيب أبواب حافة المنصة لقطار شارع 42 المكوك . [ 44 ] بحلول عام 2017، كان برنامج تجريبي لتكنولوجيا أبواب المنصات الشبكية قيد التنفيذ في محطة بيلهام باركواي في برونكس. [ 45 ]

أجرت هيئة النقل الحضري (MTA) دراسة داخلية للنظام عام 2019 لتحديد إمكانية تركيب أبواب شبكية على أرصفة كل محطة. وخلصت الهيئة إلى أنه من الناحية النظرية، يمكن تجهيز 128 محطة فقط، أي ما يعادل 27% من الشبكة، بأبواب شبكية. ومن بين هذه المحطات، لن تتمكن سوى 41 محطة من استيعاب هذه الأبواب نظريًا في عام 2019 نظرًا لعدم تطابق مواقع الأبواب بين مختلف أنواع القطارات، [ ملاحظة 1 ] وسيستغرق الأمر عشر سنوات لتوحيد مواقع الأبواب بين جميع القطارات. [ 46 ] [ 47 ] ومن بين المحطات غير القابلة للتجهيز، لم يكن بالإمكان تركيب أبواب على أرصفة 154 محطة لأن الرصيف الناتج سيكون ضيقًا جدًا في ظل قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، بينما كانت أرصفة 100 محطة (معظمها فوق الأرض) مصنوعة من الخرسانة مسبقة الصب ولن تتحمل وزن الأبواب. وادعت هيئة النقل الحضري أنه لا يمكن إعادة تجهيز المحطات المتبقية بسبب مشاكل مستمرة في محاذاة أسطول القطارات. [ ملاحظة 2 ] أعمدة كانت قريبة جدًا من حافة الرصيف، ورصيف لا يمكن الوصول إليه، ومساحة غير كافية لغرفة معدات باب الرصيف، وفي حالة واحدة ( شارع 14-ساحة الاتحاد على خط ليكسينغتون أفينيو )، حشوات الفجوة . [ 46 ]

طيارو أبواب المنصة

في أكتوبر 2017، أُعلن أنه ضمن برنامج تجريبي ، كان من المقرر إعادة تجهيز محطة الجادة الثالثة على خط كانارسي بأبواب شبكية للأرصفة بالتزامن مع إعادة بناء نفق الشارع الرابع عشر في الفترة من أبريل 2019 إلى مارس 2020. وقد أُتيح ذلك بفضل التشغيل الآلي لقطار L. وكان من المقرر أن تستخدم هيئة النقل الحضري نتائج البرنامج التجريبي لتحديد جدوى إضافة هذه الأبواب على مستوى المدينة. [ 48 ] [ 49 ] وكان من المقرر أن يبلغ ارتفاع الأبواب الشبكية للأرصفة حوالي 140 سم ، وأن تُنسق مواقعها مع مواقع أبواب عربات المترو عند وجود القطار في المحطة. [ 50 ] ولضمان محاذاة عربات المترو بدقة مع الأبواب، سيتم تركيب نظام إرساء جانبي فقط. كما سيتم تركيب بوابات خروج طوارئ بين الأبواب العادية للسماح للركاب بالخروج في حالات الطوارئ. ستُزال حواف الأرصفة وأعلاها وتُستبدل لتتماشى مع عتبات أبواب القطار، بما يتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. ولضمان عدم انحشار الأشخاص بين أبواب عربات المترو وأبواب الحماية من انحشار الرصيف، سيتم تركيب أجهزة استشعار وكاميرات مراقبة تلفزيونية مع شاشات عرض في وسط وأمام الأرصفة مرئية لسائق القطار ومساعده. [ 51 ] في يونيو 2018، تم تحويل مبلغ 30 مليون دولار المخصص لبرنامج تجريبي لأبواب حواف الأرصفة إلى مشروع آخر، وتم تأجيل البرنامج التجريبي لحين توفر التمويل الكافي. [ 52 ] قد تحصل المحطات التي تم إنشاؤها كجزء من المرحلة الثانية من مترو الأنفاق في الجادة الثانية على أبواب حماية من انحشار الرصيف، وذلك بناءً على نتائج الدراسات التي تُجرى لتركيبها في أماكن أخرى. [ 53 ] : 15  

أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن برنامج تجريبي آخر لأنظمة منع حوادث الطرق في ثلاث محطات في فبراير 2022: رصيف قطاري الخط 7 و <7> في محطةتايمز سكوير ، ورصيف قطار الخط E في محطة سوتفين بوليفارد - آرتشر أفينيو - مطار جون إف كينيدي ، ومحطة الجادة الثالثة. [ 54 ] [ 55 ] وجاء هذا الإعلان بعد حوادث دفع عدة أشخاص على القضبان، بما في ذلك حادثة أدت إلى وفاة ميشيل جو في محطات تايمز سكوير. [ 55 ]

في 13 يوليو 2022، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) طلب عروض لتصميم وبناء عقد تركيب أنظمة إيقاف القطارات الآلية (PSDs) في المحطات التجريبية الثلاث. [ 56 ] ولضمان صيانة هذه الأنظمة، سيتم إبرام عقد صيانة طويل الأجل منفصل. ستُعاد بناء أرصفة المحطات لتتحمل وزن أنظمة إيقاف القطارات الآلية، بما في ذلك استبدال الخرسانة وألواح الحماية، وإعادة وضع البلاطات اللمسية، وتدعيمها بالفولاذ. سيتم تركيب أنظمة توقف جانبية فقط، مع مزامنة مواقع التوقف في محطتي تايمز سكوير والجادة الثالثة مع نظام إشارات التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) الحالي. في هاتين المحطتين، سيتم استبدال المسار الحالي. ولضمان قدرة الركاب على النزول من القطارات في حالات الطوارئ، سيتم تركيب أبواب طوارئ مزودة بقضبان دفع في المحطات الثلاث، ولمنع انحصار الركاب بين أنظمة إيقاف القطارات الآلية وأبواب القطارات، سيتم تركيب أجهزة استشعار لمنع انحصارهم بين الأبواب. سيتم إنشاء غرفة تخزين وغرفة تحكم لأنظمة إيقاف القطارات الآلية في كل محطة. [ 57 ] من المقرر تركيب الأبواب ابتداءً من ديسمبر 2023 بتكلفة 6 ملايين دولار. [ 58 ] تم الانتهاء من تصميمات أبواب المنصة بحلول يونيو 2023. [ 59 ] [ 60 ]

حواجز المنصة

حواجز منخفضة غير متحركة في الجادة الخامسة

في عام ٢٠٢٣، تم تركيب حواجز قصيرة في منتصف أرصفة محطات شارع ٥٧ ، وبيدفورد أفينيو ، وكريسنت ستريت للحد من احتمالية سقوط الركاب على القضبان. [ ٦١ ] وفي عام ٢٠٢٤، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستُركّب حواجز منخفضة على أرصفة أربع محطات (بما في ذلك شارع ١٩١ وشارع كلارك ) للحد من احتمالية سقوط الركاب على القضبان. [ ٦٢ ] [ ٦٣ ] وبحلول يوليو ٢٠٢٥، تم تركيب حواجز الأرصفة في ٥٦ محطة [ ٦٤ ] [ ٦٥ ] ، وفي ١١٥ محطة بحلول ديسمبر من العام نفسه. [ ٦٦ ] [ ٦٧ ]

تتكون الحواجز من أسوار منخفضة موزعة على طول الرصيف؛ ولا توجد أبواب منزلقة بين هذه الحواجز. [ 62 ] [ 68 ] كانت الأسوار الأصلية مستطيلة الشكل وصفراء اللون، أما الأسوار التي تم تركيبها لاحقًا في عام 2024 فقد طُليت باللون الرمادي؛ بينما الأسوار التي تم تركيبها بدءًا من عام 2025 فصاعدًا مزودة بألواح شبكية معدنية ودرابزين يتسع للداخل من الأعلى. تُصنع هذه الأسوار داخليًا في ورش تشكيل المعادن التابعة لهيئة النقل الحضري، ويتراوح وزن كل منها بين 45 و159 كيلوغرامًا . [ 66 ] 

تكييف الهواء في المحطات

جميع قطارات مترو الأنفاق مُكيّفة منذ عام ١٩٩٣، لكن معظم المحطات لا تزال تفتقر إلى أي نوع من أنواع التكييف. [ ٦٩ ] سبع من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك البالغ عددها ٤٧٢ محطة تحتوي على أنظمة تكييف هواء اصطناعية. تقع أنظمة التبريد الهوائي في الغالب في محطات المترو التي بُنيت في القرن الحادي والعشرين. في أغسطس ٢٠٠٦، كشفت هيئة النقل الحضري (MTA) عن تجهيز جميع محطات المترو الجديدة بأنظمة تبريد هوائي لخفض درجة الحرارة على الأرصفة بما يصل إلى ١٠ درجات فهرنهايت (٦ درجات مئوية) . [ 70 ] [ 71 ] المحطات المزودة بأنظمة تبريد اصطناعي هي محطة غراند سنترال - شارع 42 على خطوط القطارات 4 و 5و 6و <6> ، [ 72 ] ومحطتا شارع كورتلاند وساوث فيري على خط القطار 1 ، واللتان حلتا محل محطتين أقدم، [ 73 ] [ 72 ] ومحطة شارع 34 - هدسون ياردز على خطي القطارين 7و <7> ، [ 74 ] وثلاث محطات على خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية ، [ 71 ] ومحطة ليكسينغتون أفينيو - شارع 63 ، ومحطة شارع كورتلاند على خطوط القطارات N و R وW.[ 75 ] وتُستخدم المراوح في ست محطات إضافية . [ 76 ]  

صرح رئيس قسم الإنشاءات في هيئة النقل الحضري (MTA) عام 2022 بأنه من غير الممكن تركيب أجهزة تكييف في معظم المحطات القديمة. [ 69 ] ويعود ذلك إلى متطلبات الطاقة العالية لأنظمة التبريد، بالإضافة إلى أن وجود فتحات التهوية في المحطات القديمة من شأنه أن يقلل من كفاءة نظام التكييف. وتُعد محطة غراند سنترال - شارع 42 استثناءً بارزًا، نظرًا لوجود محطة تبريد كبيرة لمحطة غراند سنترال مباشرةً فوق الأرصفة المكيفة؛ وقد تم تركيب هذه المحطة عام 2000. ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، فإن تكلفة تركيب وحدات تكييف في جميع المحطات الأخرى تحت الأرض تبلغ 4.8 مليار دولار. [ 69 ] وفي سبتمبر 2023، بدأت هيئة النقل الحضري بدراسة جدوى تركيب أجهزة تكييف في محطات أخرى. [ 77 ] [ 78 ] وفي عام 2025، وفي إطار جهودها لحماية النظام من تفاقم ظاهرة الاحتباس الحراري ، بدأت الهيئة بدراسة إمكانية تركيب أنظمة تبريد حرارية أرضية في المحطات. [ 76 ]

المسار السريع

خط فاستراك على خط إند الثامن في شارع 14

في يناير 2012، [ 79 ] [ 80 ] أطلقت هيئة النقل الحضري (MTA) برنامج صيانة جديدًا، FASTRACK، لتسريع أعمال الإصلاح. يعتمد هذا البرنامج نهجًا أكثر جذرية من أعمال الإنشاء السابقة، حيث يُغلق جزءًا كبيرًا من الخط بالكامل لأعمال الصيانة الليلية لأربع ليالٍ متتالية من أيام الأسبوع، من الساعة 10 مساءً إلى 6 صباحًا. [ 81 ] ووفقًا لهيئة النقل الحضري، أثبت هذا البرنامج الجديد كفاءة وسرعة أكبر بكثير من التغييرات الدورية في الخدمة، خاصةً أنه يُنفذ ليلًا وليس في عطلة نهاية الأسبوع، حيث كانت معظم عمليات إغلاق وسائل النقل تحدث سابقًا. [ 82 ] في عام 2012، اقتصر البرنامج على إغلاق الخطوط في وسط مانهاتن وجنوبها، [ 83 ] [ ملاحظة 3 ] ولكن نظرًا لنجاح البرنامج، قررت هيئة النقل الحضري توسيعه ليشمل الأحياء الخارجية أيضًا. [ 84 ] في عام 2013، تم توسيع برنامج FASTRACK ليشمل ممرات أخرى تتطلب الحد الأدنى من حافلات النقل المكوكية [ 85 ] [ ملاحظة 4 ] ، وفي عام 2014 ليشمل مواقع أكثر. [ 86 ] كانت هناك ممرات مقررة لعام 2014 خلال 24 أسبوعًا من السنة، [ ملاحظة 5 ] و12 ممرًا مقررًا خلال 22 أسبوعًا في عام 2015، [ 87 ] و13 ممرًا مقررًا خلال 21 أسبوعًا في عام 2016. [ 88 ]

في إطار برنامج بقيمة 836 مليون دولار لحل حالة الطوارئ التي شهدها مترو الأنفاق خلال الفترة 2017-2021 ، أعلن رئيس هيئة النقل الحضري جو لوتا عن توسيع برنامج فاستراك بهدف إصلاح البنية التحتية الحيوية بشكل أسرع. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]

إصلاح برنامج رأس المال 2015-2019

مبادرة المحطة المحسّنة

منطقة مراقبة الأجرة (يسار) ومستوى الرصيف (يمين) في محطة شارع 53 ، وهي محطة أعيد بناؤها بموجب خطة التحديث للفترة 2015-2019

تضمنت خطة رأس المال لهيئة النقل الحضري ( MTA ) للفترة 2015-2019 تمويلًا لمبادرة تطوير المحطات (ESI)، والتي بموجبها ستخضع 33 محطة في جميع الأحياء الخمسة لعملية تجديد شاملة، وسيتم إغلاقها بالكامل لمدة تصل إلى 6 أشهر في كل مرة. [ 92 ] [ 93 ] أُضيفت محطتا شارع 34 - محطة بن على خط IRT برودواي - الجادة السابعة وخط IND الجادة الثامنة إلى الخطة لاحقًا، ولكنهما لن تُغلقا بالكامل نظرًا لموقعهما الاستراتيجي. سيتم إعادة بناء المحطات الثلاثين الأصلية ضمن مبادرة تطوير المحطات بتكلفة 881 مليون دولار، ومحطتا محطة بن بتكلفة 40 مليون دولار، ومحطة وادي ريتشموند على خط سكة حديد جزيرة ستاتن بتكلفة 15 مليون دولار. [ 94 ] أُضيفت خمس محطات على خط سكة حديد مترو نورث إلى الخطة في ديسمبر 2017، [ 95 ] بالإضافة إلى ست عشرة محطة على خط سكة حديد لونغ آيلاند ، والتي تم اقتراحها على عدة مراحل. [ 100 ]

شملت التحديثات خدمة الهاتف المحمول، وشبكة الواي فاي، ومحطات الشحن، وإشعارات الخدمة التفاعلية والخرائط، وتحسين اللافتات، وخرائط مسارات المترو، وساعات العد التنازلي للمترو، وتنبيهات الخدمة، ولوحات معلومات متنقلة، وخرائط الأحياء، وأعمال فنية جديدة، وإضاءة محسّنة للمحطات. [ 101 ] [ 102 ] [ ملاحظة 6 ] تم تبسيط الكابلات والقنوات، مما سهّل توصيلات الأسلاك في المحطات. كما تضمنت المحطات حواجز زجاجية بالقرب من مناطق التحكم في الأجرة (بدلاً من الأسوار المعدنية التي تفصل بين المناطق المدفوعة وغير المدفوعة في المحطات)، بالإضافة إلى أرضيات جديدة من البلاط سهلة التنظيف. [ 102 ] ساهمت أعمال إصلاح الخرسانة، وحواف الأرصفة الجديدة، والعزل المائي، ومعظم أعمال ترقيع البلاط، وإصلاحات الهياكل الفولاذية في تحسين حالة المحطات. [ 104 ] شملت وسائل الراحة للركاب ساعات العد التنازلي للقطار التالي وخرائط توجيهية للأحياء عند المدخل الخارجي لكل محطة. خرائط رقمية، وآلات بيع بطاقات المترو، وأكشاك موظفي المحطة في موقع مركزي في الطابق النصفي؛ ومعلومات رقمية عن القطار التالي وإشعارات بتغييرات الخدمة على مستوى الرصيف. [ 105 ] كما تم تجديد محطة إضافية، وهي محطة ريتشموند فالي التابعة لسكك حديد جزيرة ستاتن ، دون إغلاقها. [ 104 ]

تم تنفيذ أعمال التجديد على عدة مراحل تسمى "حزم"، مما سمح للمقاولين بتجديد ما بين ثلاث إلى خمس محطات في منطقة معينة في وقت واحد. أُنجزت الحزم الأربع الأولى في غضون 23 شهرًا، بحلول أوائل عام 2019. [ 104 ] شملت الحزمة الأولى محطات بروسبكت أفينيو ، وشارع 53، وباي ريدج أفينيو على طول خط بي إم تي فورث أفينيو في بروكلين، والتي مُنح عقدها في 30 نوفمبر 2016. [ 106 ] من مارس إلى يونيو 2017، أُغلقت هذه المحطات لأعمال البناء، [ 107 ] وأُعيد افتتاحها من سبتمبر إلى نوفمبر 2017. [ 108 ] أما المجموعة الثانية من المحطات، التي تضم محطات 30 أفينيو ، وبرودواي ، و 36 أفينيو ، و 39 أفينيو على خط بي إم تي أستوريا في كوينز، فقد مُنح عقدها في 14 أبريل 2017 لشركة سكنسكا يو إس إيه ، [ 109 ] وتضمن تجديد هذه المحطات وفقًا لجدول زمني متدرج من أكتوبر 2017 إلى فبراير 2019. [ 110 ] [111 ] في الأصل، تضمنت هذه الحزمة تجديد رصيف واحد في كل مرة نظرًا لأن المحطات متجاورة، على عكس الحزم الأخرى، [ 112 ] ولكن تم تعديل الخطة لاحقًا بحيث يتم إغلاق مجموعتين من محطتين غير متجاورتين بالكامل في وقت واحد. [ 110 ]

كانت المجموعة الثالثة من المحطات على خط إند الثامن في مانهاتن. وقد أُدرجت محطات شارع 163 ، وشارع 110 ، وشارع 86 ، وشارع 72 كجزء من تعديل لبرنامج رأس المال. [ 113 ] أوصت لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك رسميًا مجلس إدارة هيئة النقل الحضري بمنح عقد الحزمة 3 بقيمة 111 مليون دولار لشركة ECCO III Enterprises في أكتوبر 2017. [ 114 ] أُغلقت هذه المحطات وفقًا لجدول زمني متدرج بين مارس ويونيو 2018، وأُعيد فتحها بين سبتمبر ونوفمبر 2018. [ 115 ] تضمنت الحزمة الرابعة من المحطات محطات في وسط مانهاتن، وشملت محطات شارع 34 - محطة بن على خط IND الثامن أفينيو وخط IRT برودواي - الجادة السابعة ، وشارع 57 وشارع 23 على خط IND السادس أفينيو ، وشارع 28 على خط IRT ليكسينغتون أفينيو . [ 104 ] أُغلقت هذه المحطات، باستثناء محطتي شارع 34 - محطة بن، بين شهري يوليو وديسمبر 2018. [ 116 ] شملت الحزمة الخامسة والأخيرة لمترو أنفاق مدينة نيويورك المحطات الثلاث المتبقية في مانهاتن العليا وجنوب غرب برونكس: شارع 145 على خط لينوكس أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) ، وشارع 167 وشارع 174-175 على خط كونكورس التابع لشبكة النقل الإقليمية (IND) . وكانت في الأصل الحزمة الثامنة من أصل ثماني حزم مُخطط لها. [ 104 ] أُغلقت محطة شارع 145 بين شهري يوليو ونوفمبر 2018، بينما أُغلقت محطات خط كونكورس من أغسطس 2018 إلى ديسمبر 2018. [ 117 ] شملت حزمة إضافية محطات سكة حديد مترو نورث في وايت بلينز ، وهارلم - شارع 125 ، وكريستوود ، وبورت تشيستر ، وريفردايل . [ 95 ]

كان برنامج ESI يتضمن سابقًا ثلاثة عشر محطة إضافية ضمن ثلاث حزم مرقمة من 5 إلى 7، ولكن تم تأجيلها إلى برنامج رأس المال للفترة 2020-2024 بسبب نقص التمويل. [ 118 ] كان من المقرر أن تقع الحزمة الخامسة من المحطات في شمال وشرق بروكلين، بالإضافة إلى وادي ريتشموند التابع لخط SIR. وكانت هذه الحزمة ستشمل شارع فلاشينغ وشارع كلاسون على خط IND كروس تاون ، وشارع فان سيكلين ، وشارع كينغستون-ثروب ، وشارع كلينتون-واشنطن على خط IND فولتون ستريت . [ 104 ] أما الحزمة السادسة فكانت ستشمل محطات في شرق وشمال برونكس، بما في ذلك بيلهام باركواي على خط IRT داير أفينيو ، بالإضافة إلى شارع ثيرد أفينيو-138 ، وشارع بروك ، وشارع إيست 149 ، وساحة ويستشستر-شارع إيست تريمونت على خط IRT بيلهام . [ 104 ] كانت الحزمة السابعة ستتضمن ثلاث محطات على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND : نورثرن بوليفارد ، والجادة 67 ، وبارسونز بوليفارد . [ 104 ]

في يوليو 2017، وبعد تخصيص الحزمة الأولى، [ 106 ] أصدرت لجنة ميزانية المواطنين، وهي منظمة غير ربحية، دراسة انتقدت الخطة. أشارت اللجنة في دراستها إلى أن المحطات الثلاثين الأصلية لم تمثل سوى 8% من عدد الركاب خلال أيام الأسبوع، ولم تكن أي من هذه المحطات ضمن قائمة المحطات الخمس والعشرين الأكثر استخدامًا في عام 2016. [ 119 ] [ 120 ] وبالمقارنة مع المحطات التي سيتم "تجديدها" فقط بموجب هذه الخطة الرأسمالية، أي بتحسينات أقل شمولًا تُنفذ في ظل إغلاقات جزئية، فإن متوسط ​​تكلفة محطة ESI قد يكون أعلى بمرتين إلى مرتين ونصف من متوسط ​​تكلفة المحطة غير التابعة لـ ESI. [ 119 ] وذكرت اللجنة أن هيئة النقل الحضري (MTA) أضافت 857 مليون دولار إلى التمويل الأصلي لـ ESI البالغ 64 مليون دولار، وأن تكلفة التجديدات الواسعة النطاق قد فاقت الوفورات التي توفرها عقود التصميم والبناء لمشاريع ESI. [ 119 ] كما تعرض برنامج مبادرة تحسين المحطات (ESI) لانتقادات بسبب إغلاق المحطات بالكامل، مما يُجبر الركاب على المشي إلى المحطة التالية، ويُضيف وقتًا إضافيًا إلى رحلاتهم. وأشار بعض المدافعين عن النقل العام أيضًا إلى أن مبادرة تحسين المحطات لا تتضمن تحسينات، مثل المصاعد، التي من شأنها أن تجعل المحطات متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ 121 ]

في يناير 2018، أوصت لجنة النقل في مدينة نيويورك ولجنة الحافلات بمنح شركة جودلاو للمقاولات عقدًا بقيمة 125 مليون دولار أمريكي للحزمة الرابعة، ومنح شركة سيتنالتا-فورتي عقدًا بقيمة 125 مليون دولار أمريكي للحزمة الثامنة. [ 122 ] إلا أن مجلس إدارة هيئة النقل الحضري أرجأ التصويت على هاتين الحزمتين مؤقتًا بعد رفض ممثلي المدينة التصويت على منح العقود، مُشيرين إلى التكلفة الباهظة والأهمية النسبية المنخفضة للبرنامج. وأشار بعض المسؤولين التنفيذيين إلى أن تحسين خدمة مترو الأنفاق أهم من تجديد المحطات التي يستخدمها عدد قليل نسبيًا من الركاب. [ 123 ] [ 124 ] ردًا على ذلك، قال رئيس هيئة النقل الحضري، جو لوتا، إن اختيار هذه المحطات جاء لأن برنامج تحسين البنية التحتية (ESI) كان برنامجًا تجريبيًا، وبالتالي، سيتم اختبار التجديدات في محطات أصغر أولًا. [ 125 ] راجع رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، آندي بايفورد، قائمة محطات برنامج تحسين البنية التحتية (ESI) وخلص إلى أن القائمة مناسبة لأن هذه المحطات بحاجة إلى تحسينات هيكلية. قال إن قرار هيئة النقل الحضري بعدم إضافة مصاعد كان منطقيًا لأن العمل المطلوب كان سيؤخر العديد من المشاريع لعدة سنوات، وفي بعض الحالات، كانت محطات أخرى قريبة مزودة بالفعل بمصاعد أو في طور التزويد بها. [ 126 ] أُعيد طرح حزم خدمات البنية التحتية للتصويت في فبراير، وتمت الموافقة على العقدين في نهاية المطاف، مع اعتراض ثلاثة ممثلين عن المدينة. [ 127 ] [ 126 ]

في أبريل 2018، أعلن لوتها أن تجاوزات التكاليف أجبرت هيئة النقل الحضري (MTA) على تقليص عدد محطات المترو المشمولة في البرنامج من 33 محطة إلى 19 محطة. وتشمل المحطات الـ 19 المتبقية في البرنامج تلك الموجودة في الحزم 1 و2 و3 و4 و8، مع الإبقاء على محطة ريتشموند فالي التابعة لسكك حديد جزيرة ستاتن من الحزمة 5. وقد استُخدم معظم مبلغ 936 مليون دولار المخصص لمشروع البنية التحتية للسكك الحديدية (ESI) بالفعل في المحطات الـ 19 قيد الإنشاء. وخلال العمل، اكتشف المقاولون مشكلات إضافية في البنية التحتية استدعت المعالجة. إجمالاً، ستبلغ تكلفة العمل في المحطات الـ 19 مبلغ 850 مليون دولار. وسيُستخدم المبلغ المتبقي وقدره 86 مليون دولار لمشاريع تسهيل الوصول إلى المترو. أما المحطات الـ 13 التي لم يُخصص لها تمويل، فسيتم تأجيلها إلى الخطة الرأسمالية للفترة 2020-2024. [ 118 ]

مكونات أخرى

ستُجرى أعمال تحسينات طفيفة، مثل لافتات المحطات، وتركيب البلاط، والإضاءة، في أكثر من 170 محطة أخرى ضمن الخطة. [ 92 ] كما ستبدأ هيئة النقل الحضري (MTA) بتصميم نظام OMNY ، وهو نظام جديد للدفع الإلكتروني بدون تلامس ليحل محل بطاقة مترو كارد (انظر قسم  تجارب الدفع الإلكتروني بدون تلامس ). [ 128 ] [ 129 ]

بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع طلب ما لا يقل عن 1025 عربة مترو من طراز R211 بموجب هذه الخطة. ستتضمن عربات R211 أبوابًا بعرض 150 سم (58 بوصة) ، وهو عرض أكبر من معيار هيئة النقل الحضري الحالي البالغ 130 سم (50 بوصة) ، مما يُتوقع أن يُقلل وقت توقف القطارات في المحطات بنسبة 32%. ستُزود العربات الجديدة بخدمة واي فاي (انظر قسم بيانات الهاتف الخلوي واللاسلكية )، وشواحن USB ، وإعلانات رقمية ، وشاشات عرض معلومات رقمية للركاب، وتنبيهات مضيئة عند فتح الأبواب، وكاميرات مراقبة ، [ 130 ] [ 101 ] [ 102 ] على عكس قطارات التكنولوجيا الجديدة الحالية التي تفتقر إلى هذه الميزات. [ 131 ] ستحصل بعض الخطوط، مثل خط IND Eighth Avenue ، على نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات كجزء من خطة أوسع لأتمتة النظام. [ 132 ] من المتوقع أن تُساهم هذه الإجراءات مجتمعةً في الحد من الازدحام الشديد في مترو الأنفاق. [ 101 ] [ 102 ]   

ساعات العد التنازلي لوصول القطار

أنواع مختلفة من ساعات العد التنازلي لوصول القطارات
لافتات تفصيلية للقطار التالي من النوع المستخدم في القسم A ، عند شارع 59 على خط IRT ليكسينغتون أفينيو . تُظهر هذه الساعة خدمة القطار، ووجهته، ووقت وصوله المُقدّر، وتسلسله الزمني، والمسار الذي يصل عليه، وما إذا كان القطار محليًا أم سريعًا.
لوحات إرشادية مفصلة للقطار التالي، من النوع المستخدم في خط بي إم تي كانارسي ، في شارع لوريمر . تُظهر هذه الساعة خدمة القطار ووجهته ووقت وصوله المتوقع. وقد تم استبدال العديد من هذه الساعات لاحقًا.
لافتات تفصيلية للقطار التالي من النوع المستخدم في أجزاء من القسم B ، في شارع كورتلاند على خط بي إم تي برودواي . تعرض هذه الساعة خدمة القطار، ووجهته، ووقت الوصول المتوقع، والوقت الحالي، وحالة الطقس، وإرشادات الخدمة.
لافتات بسيطة للقطار التالي من النوع المستخدم في أجزاء من القسم B، عند شارع 125 على خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND . تُظهر هذه الساعة المسار الذي يصل عليه القطار، وعدد المحطات المتبقية للقطار التالي، وما إذا كان القطار محليًا أم سريعًا.
ذعرٌ في عرض وصول القطار التالي في ساحة المحكمة

ساعات خط السكة الحديد الرئيسي (القسم أ) وخط كانارسي

في عام ٢٠٠٣، وقّعت هيئة النقل الحضري (MTA) عقدًا بقيمة ١٦٠ مليون دولار مع شركة سيمنز لأنظمة النقل لتركيب لوحات رسائل رقمية فورية (تُعرف رسميًا باسم شاشات معلومات الركاب عبر نظام الإذاعة العامة ، أو PA/CIS [ ١٣٣ ] ) في ١٥٨ محطة من محطات نظام النقل السريع (IRT) لعرض عدد الدقائق المتبقية حتى وصول القطارات التالية. [ ١٣٤ ] توقفت المدفوعات للشركة في مايو ٢٠٠٦ بعد العديد من المشاكل التقنية والتأخيرات [ ١٣٥ ] ، وبدأت هيئة النقل الحضري بالبحث عن موردين وتقنيات بديلة. [ ١٣٤ ] في يناير ٢٠٠٧، أعلنت سيمنز عن حل المشاكل وأن الشاشات ستبدأ بالظهور في ١٥٨ محطة بحلول نهاية العام. [ ١٣٦ ] في عام ٢٠٠٨، تم تأجيل إطلاق النظام على مستوى الشبكة مرة أخرى إلى عام ٢٠١١، حيث عزت هيئة النقل الحضري ذلك إلى مشاكل تقنية. [ ١٣٧ ] [ ١٣٨ ]

بدأ تشغيل نظام داخلي أبسط طورته هيئة النقل الحضري (MTA) لقطار الخط L بحلول أوائل عام 2009 [ 134 ] [ 139 ] ، وبدأت أول ثلاث شاشات من نظام سيمنز الأكبر حجماً بالعمل في محطات خط بيلهام التابع لشبكة النقل الأيرلندية (IRT ) ( القطارات6 و <6> ) ​​في برونكس في ديسمبر 2009. [ 140 ] وكانت لافتات سيمنز تعمل في 110 محطات من القسم A بحلول مارس 2011 [ 141 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] ، وفي 153 محطة من محطات الخط الرئيسي لشبكة النقل الأيرلندية (IRT) و24 محطة من محطات خط كانارسي بحلول أواخر عام 2011. [ 133 ] وتُستخدم ساعات عد تنازلي أبسط ، تُعلن فقط عن المسار الذي يصل إليه القطار وعدد المحطات المتبقية له في المحطة، في 40 محطة. يشمل ذلك 13 محطة على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND ، [ 133 ] و19 محطة على خط إيت أفينيو التابع لشركة IND (بما في ذلك أربع محطات مزودة بشاشات عرض القطار التالي التي تعرض هذه المعلومات)، [ 133 ] [ 147 ] وثلاث محطات على خط برودواي التابع لشركة BMT ، [ 133 ] وخمس محطات على خط أستوريا التابع لشركة BMT ؛ [ 148 ] ومع ذلك، فإن الساعات على خطي برودواي وأستوريا غير مستخدمة اعتبارًا من عام 2016.[ 133 ] يتم بث الإعلانات بواسطة مراسل حركة المرور الإذاعي السابق بيرني واجنبلاست [ 149 ] وكارولين هوبكنز . [ 150 ]

في عام ٢٠١٢، أُتيحت معلومات المحطات الآنية لخط IRT الرئيسي، الذي يشمل جميع خدمات IRT باستثناء القطار رقم ٧ ، لمطوري البرامج الخارجيين عبر واجهة برمجة التطبيقات (API) ، من خلال تطبيق Subway Time للهواتف المحمولة التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) ، وكبيانات مفتوحة . [ ١٥١ ] وفي أوائل عام ٢٠١٤، أُتيحت بيانات القطار L أيضًا للمطورين. [ ١٥٢ ] وكانت شاشات العرض في ٥ محطات من خط داير أفينيو التابع لـ IRT آخر ما أُضيف في القسم A من الخط الرئيسي، نتيجةً لتحديثات الإشارات في محطات خط داير أفينيو التابع لـ IRT. [ ١٥٣ ]

ساعات خط السكة الحديد الرئيسي القسم ب وخط فلاشينغ

تم تمويل شاشات العرض في 267 محطة من محطات القسم B كجزء من برنامج رأس المال للفترة 2015-2019 . [ 154 ] بعد الموافقة على تمويل برنامج رأس المال للفترة 2015-2019 في أكتوبر 2015، تم تأجيل التركيب الكامل لساعات العد التنازلي إلى ما بعد عام 2020، حيث كانت 323 محطة من أصل 472 محطة [ ملاحظة 7 ] مزودة بساعات العد التنازلي بحلول ذلك الوقت. [ 155 ] يُعزى ذلك إلى معدل تركيب أنظمة الواي فاي والجيل الثالث في محطات المترو، مما يجعل ساعات العد التنازلي مجدية، من بين أمور أخرى. [ 156 ] كان من المتوقع أن تحصل الخطوط B و D و N على ساعات العد التنازلي في عام 2016؛ حيث ستحصل الخطوط B وD على نظام PA/CIS على طول محطات خط IND Concourse المشتركة ، والخط D على طول خط BMT West End ، والخط N على طول خط BMT Sea Beach . [ 156 ] [ 157 ] في غضون ذلك، كان من المقرر أن يحصل خط IRT Flushing ( 7 و < 7 > ) على الساعات في عام 2018، وهو تأخير عن الموعد المعلن سابقًا في عام 2016. [ 156 ]

في أغسطس 2016، بدأت فترة تجريبية مدتها 90 يومًا لساعات العد التنازلي المُحدَّثة في ثماني محطات على خط برودواي التابع لشركة BMT، والتي تعمل على خطوط N و Qو Rو W. تتميز هذه الساعات بشاشات LCD جديدة بدلاً من شاشات LED القديمة. تعرض ساعات العد التنازلي الجديدة التاريخ والوقت، وحالة الطقس الحالية، ومواعيد القطارات التالية، والإعلانات، ووسائل الإعلام الأخرى، وتغييرات الخدمة، على عكس ساعات العد التنازلي القديمة التي كانت تعرض التاريخ والوقت ومواعيد وصول القطارات التالية فقط. كما تستخدم ساعات LCD بيانات من أجهزة استقبال بلوتوث مُثبَّتة في نهاية كل رصيف في المحطات، والتي تتصل بأجهزة استقبال بلوتوث مُثبَّتة في العربتين الأولى والأخيرة من كل قطار. في حال نجاح التجربة، ستُزوَّد المحطات الـ 269 المتبقية من القسم B بساعات العد التنازلي الجديدة المزودة بشاشات LCD. [ 158 ] وقد تمكنت هيئة النقل الحضري (MTA) من تسريع التجربة باستخدام أجهزة استقبال بلوتوث والبيانات اللاسلكية في المحطات. على عكس ساعات العد التنازلي على الخطوط المرقمة، يحسب النظام موعد وصول القطارات إلى محطتها التالية بناءً على مواعيد دخولها ومغادرتها للمحطات. [ 159 ] وقد حققت ساعات البلوتوث الجديدة دقة بلغت 97% من الوقت. [ 160 ]

في نوفمبر 2016، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) نجاح اختبار ساعة العد التنازلي لخط برودواي. وكان من المقرر تزويد جميع محطات القسم B بساعات العد التنازلي بحلول مارس 2018 (قبل الموعد المحدد بعدة سنوات)، باستخدام تقنية البلوتوث نفسها المستخدمة في ساعات محطات خط برودواي. وستستخدم ساعات العد التنازلي إما شاشات LED ثلاثية الألوان من سيمنز، الحالية والجديدة، مثل تلك الموجودة في القسم A وفي أجزاء متفرقة من القسم B، أو شاشات LCD متعددة الألوان جديدة، مثل تلك الموجودة في خط برودواي. [ 161 ] وكان خط R أول خط رئيسي في القسم B يحصل على ساعات العد التنازلي على امتداده بالكامل في يوليو 2017. وبموجب جدول التوزيع الذي أصدرته هيئة النقل الحضري في يوليو 2017، سيتم تفعيل ساعات العد التنازلي على الخطوط الأخرى على مراحل حتى ديسمبر 2017، [ 162 ] [ 160 ] بما في ذلك قطار L، حيث سيتم ترقية ساعات LED الحالية لاستخدام شاشات LCD الجديدة. [ 160 ] ستكون جميع بيانات عداد الوقت التنازلي لخدمات القسم B متاحة أيضًا في تطبيق مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل الحضري، بالإضافة إلى بيانات خدمات القسم A وL التي كانت مدرجة بالفعل في التطبيق قبل الاختبار. [ 161 ]

كان من المقرر تركيب ساعات العد التنازلي لبقية محطات القسم "ب" كجزء من مشروع إدارة معلومات الخدمة المتكاملة  - القسم "ب" (ISIM-B) ، والذي يهدف إلى تحديث أبراج الإشارات وربط دوائر السكك الحديدية بقاعدة بيانات مركزية. [ 163 ] سُمي المشروع "نظام بيكون لوصول القطارات"، وكان من المقرر تركيبه في جميع محطات المترو البالغ عددها 268 محطة بحلول نهاية عام 2017. [ 106 ] في كل محطة من المحطات الـ 269 المتبقية التي لا تحتوي على ساعات عد تنازلي، سيتم تركيب شاشتين لكل رصيف، بالإضافة إلى شاشة واحدة مثبتة خارج منطقة التحكم في الأجرة مباشرةً. بلغت تكلفة التركيب حوالي 31.7 مليون دولار، بالإضافة إلى 5 ملايين دولار تكاليف صيانة سنوية. [ 161 ] نظرًا لأن الساعات تعتمد على شبكة Transit Wireless Wi-Fi، فإن تركيب كل مجموعة من الشاشات سيكلف 211,000 دولار في كل محطة فوق الأرض (التي لم تكن مزودة بشبكة Transit Wireless حتى عام 2016).و54 ألف دولار في كل محطة مترو أنفاق مزودة بخدمة النقل اللاسلكي. وستقوم هيئة النقل الحضري بتحديث محطات المترو لتشمل خدمة الواي فاي أيضًا. [ 161 ]

مع تركيب الدفعة الأولى من ساعات العد التنازلي المزودة بتقنية البلوتوث في قسم B في سبتمبر 2017، وردت بعض الشكاوى من الركاب بشأن مواقعها. فعلى الرغم من أن هيئة النقل الحضري (MTA) تضع الساعات في منتصف كل رصيف، وتوفر بيانات وصول القطارات على تطبيق Subway Time، إلا أن الركاب لاحظوا أن هذه الساعات لم تكن دائمًا قريبة من أماكن انتظارهم، مثل السلالم المؤدية إلى الأرصفة أو مداخل المحطات. في بعض الأحيان، كانت الساعات مخفية خلف اللافتات أو بعيدة عن مداخل المحطات. [ 164 ] [ 165 ] كما أبلغ الركاب عن حالات تجمدت فيها الساعات، أو عرضت معلومات خاطئة، أو أظهرت أوقات وصول متذبذبة بشكل كبير، أو نسيت عرض مواعيد القطارات القادمة. [ 166 ] [ 167 ] بحلول رأس السنة الميلادية 2018، زُوّدت جميع محطات النظام البالغ عددها 472 محطة بساعات عد تنازلي. وكان الخط 7 آخر خط يحصل على هذه الساعات، حيث زُوّد بساعات تعمل بتقنية البلوتوث في ديسمبر 2017 بسبب مشاكل في تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات على خط فلاشينغ. [ 168 ] وبحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، استُخدمت ساعات العد التنازلي أيضًا لعرض الإعلانات؛ إذ حققت هيئة النقل الحضري 170 مليون دولار سنويًا من هذه الإعلانات. [ 169 ]

تحصيل الأجرة

وسائل تحصيل الأجرة

تجربة تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT

يتم الدخول إلى المنطقة المدفوعة عبر بوابة دوارة . ابتداءً من عام ١٩٩٢، حلت بطاقات مترو كارد، المصنعة من قبل شركة كيوبيك ترانسبورتيشن سيستمز، محل رموز المترو التي كانت تُستخدم كوسيلة دفع أجرة المترو منذ خمسينيات القرن الماضي؛ وبحلول عام ٢٠٠٣، أصبحت بطاقة مترو كارد الوسيلة الحصرية لدفع الأجرة في جميع أنحاء شبكة المترو. [ ١٧٠ ] ومنذ ذلك الحين، ظهرت برامج لاستبدال بطاقة مترو كارد نفسها. في البرنامج الأول، الذي طُرح في أوائل عام ٢٠٠٦، وقّعت هيئة النقل الحضري (MTA) اتفاقية مع ماستركارد لاختبار نظام دفع جديد يعتمد على بطاقة تعريف بترددات الراديو . [ ١٧١ ] كان على الركاب التسجيل في موقع ماستركارد الإلكتروني الخاص واستخدام بطاقة ماستركارد باي باس الائتمانية أو بطاقة الخصم/البطاقة الذكية للمشاركة. [ ١٧٢ ] كان من المقرر أصلاً أن تنتهي التجربة في ديسمبر ٢٠٠٦، ولكن تم تمديدها إلى عام ٢٠٠٧ نظرًا لـ "الاستجابة الإيجابية الهائلة". [ 173 ] في ضوء نجاح المشروع التجريبي الأول لنظام PayPass عام 2006، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) تجربة أخرى. بدأت هذه التجربة في 1 يونيو 2010 وانتهت في 30 نوفمبر 2010. في الشهرين الأولين، استخدم الركاب بطاقة ماستركارد PayPass الائتمانية أو بطاقة الخصم المباشر فقط. [ 174 ] [ 175 ] [ 176 ] [ 177 ] إلا أن هذه التجربة شهدت الظهور الأول لاستخدام الركاب بطاقة فيزا PayWave الائتمانية أو بطاقة الخصم المباشر للدخول إلى النظام، وذلك بدءًا من 1 أغسطس 2010. [ 178 ] استمرت التجربة لمدة ستة أشهر. [ 179 ] [ 180 ]

في عام 2016، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستبدأ بتصميم نظام جديد للدفع الإلكتروني غير التلامسي ليحل محل بطاقة مترو كارد. [ 128 ] من المرجح أن يستخدم النظام أنظمة دفع عبر الهاتف وبطاقات البنوك مثل Apple Pay و Android Pay . [ 129 ] في 23 أكتوبر 2017، أُعلن عن إيقاف استخدام بطاقة مترو كارد تدريجيًا واستبدالها بنظام OMNY ، وهو نظام دفع إلكتروني غير تلامسي من تطوير شركة كيوبيك أيضًا، حيث يتم الدفع باستخدام Apple Pay أو Google Wallet أو بطاقات الخصم/الائتمان المزودة بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC) أو بطاقات تعريف الترددات الراديوية (RFID). [ 181 ] [ 182 ] بدأ تطبيق نظام OMNY في عام 2019، مع استمرار دعم بطاقة مترو كارد حتى عام 2025. [ 182 ] تعرض نظام الدفع الإلكتروني لانتقادات بسبب إمكانية اختراق البوابات الدوارة الجديدة، مما يجعل معلومات بطاقات الائتمان والهواتف عرضة للسرقة. [ 183 ] [ 184 ]

البوابات الدوارة

يستخدم مترو أنفاق مدينة نيويورك نوعين رئيسيين من البوابات الدوارة : بوابة دوارة بارتفاع الخصر، وبوابة دوارة كاملة الارتفاع تُعرف باسم بوابة الدخول والخروج العالية (HEET). وقد تم تركيب البوابات الدوارة بارتفاع الخصر، وهي الأكثر شيوعًا في النظام، بدءًا من عام 1993 مع تطبيق نظام بطاقة المترو (MetroCard)، على الرغم من أنها كانت تقبل في الأصل الرموز المميزة. [ 185 ] وتُصنّع هذه البوابات في ولاية تينيسي بواسطة شركة كيوبيك . يعود تاريخ بعض هذه البوابات إلى أواخر القرن العشرين، عندما كانت الرموز المميزة تُستخدم لدفع الأجرة؛ ولذلك، لا تزال تحتوي على حجرات لإعادة الرموز. [ 186 ] وتُعد هذه البوابات عرضة لممارسة تُسمى "التحايل على البوابة"، حيث يُمكن للأشخاص الذين يدخلون النظام تدوير البوابة جزئيًا كما لو كانوا يخرجون، ثم التسلل عبر جانب البوابة دون دفع الأجرة. [ 187 ] [ 188 ]

تشبه بوابات الخروج العالية (HEETs) الحديثة العديد من البوابات الدوارة القديمة من نفس التصميم، والتي تُعرف بشكل غير رسمي باسم "البوابات الحديدية"، وهي شائعة عند مداخل محطات المترو التي لا تحتوي على أكشاك للدفع الإلكتروني للحد من التهرب من دفع الأجرة. [ 189 ] كلا النوعين من البوابات مصنوعان من الفولاذ المقاوم للصدأ وثنائيا الاتجاه، مما يسمح للركاب بالدخول مع دفع الأجرة والخروج. أما النوع الثالث الأقدم من البوابات الدوارة، وهو بوابة الخروج العالية (HET)، فهو عبارة عن بوابة حديدية أحادية الاتجاه مطلية باللون الأسود، وتدور فقط في اتجاه الخروج. [ 189 ] كما يتوفر الدخول عبر بوابات دخول الخدمة أو البوابات الآلية، والتي تُخصص في المقام الأول للركاب ذوي الاحتياجات الخاصة [ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] أو الركاب الذين يحملون أغراضًا كبيرة مثل عربات الأطفال والأمتعة. وتُستخدم هذه البوابات أيضًا كمخارج طوارئ تعمل بقضبان الدفع، على الرغم من أنها تُستخدم غالبًا للخروج العادي في المحطات المزدحمة. [ 193 ] كإجراء احترازي ضد التهرب من دفع الأجرة ، تم تزويد خُمسَي أبواب مخارج الطوارئ في النظام بأجهزة تأخير الفتح اعتبارًا من عام 2025، ووُضع حراس أمن خارج مخارج الطوارئ. [ 194 ] يمكن لموظفي هيئة النقل الحضري تجاوز أجهزة تأخير الفتح، التي تمنع الباب من الفتح إلا بعد عدة ثوانٍ من دفعه، في حالات الطوارئ. [ 195 ]

تم استحداث تصاميم جديدة للبوابات الدوارة في العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين. أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في عام 2021 أنها ستُركّب بوابات دفع ذات ممرات واسعة لذوي الاحتياجات الخاصة في خمس محطات مترو بحلول منتصف عام 2022؛ [ 196 ] إلا أن تنفيذ هذه البوابات تأخر لمدة عام. [ 197 ] [ 198 ] بالإضافة إلى ذلك، وفي محاولة للحد من التهرب من دفع الأجرة، عرضت هيئة النقل الحضري عدة تصاميم لبوابات دوارة من زجاج البلكسي بنصف الارتفاع وكامل الارتفاع في مايو 2023، والتي ستحل محل البوابات الدوارة الحالية التي يصل ارتفاعها إلى مستوى الخصر. [ 199 ] [ 200 ] وفي 4 ديسمبر 2023، تم تركيب أولى بوابات الدفع ذات الممرات الواسعة في محطة سوتفين بوليفارد - آرتشر أفينيو - مطار جون إف كينيدي . [ 201 ] [ 202 ] في غضون شهرين، لوحظ ارتفاع طفيف في عدد الركاب الذين يدفعون الأجرة في المحطة، على الرغم من تمكّن الركاب من التهرب من دفع الأجرة بمجرد الانحناء فوق البوابات الدوارة الجديدة وتفعيل أجهزة استشعار الحركة. [ 203 ] بعد إجراء تعديلات على البوابات الدوارة، أعلنت هيئة النقل الحضري في مايو 2024 أنه سيتم تركيب البوابات الدوارة الجديدة في خمس عشرة محطة بحلول نهاية ذلك العام، [ 204 ] ولكن تم تأجيل تركيبها. [ 205 ] اعتبارًا من عام 2025، خططت هيئة النقل الحضري لتركيب البوابات الدوارة الجديدة في 150 محطة خلال أربع سنوات. [ 206 ] [ 207 ]

اختبرت هيئة النقل الحضري (MTA) أيضًا ميزات أخرى لمنع التهرب من دفع الأجرة. وشملت هذه الميزات زعانف معدنية منخفضة أو "أكمام" على كل ذراع من أذرع البوابة الدوارة، لردع المتهربين المحتملين من التسلل عبر الفجوات بين الأذرع، [ 194 ] [ 208 ] [ 209 ] بالإضافة إلى ألواح مدببة عالية بين البوابات الدوارة المنفصلة. [ 194 ] [ 210 ] [ 211 ] في ديسمبر 2025، أعلنت هيئة النقل الحضري أنه سيتم تركيب هذه الميزات في جميع المحطات تقريبًا. [ 212 ]

نقطة المساعدة

نقطة المساعدة في محطة شارع سميث - الشارع التاسع

أطلقت هيئة النقل الحضري (MTA) مشروعًا تجريبيًا تقنيًا آخر يُسمى "نقطة المساعدة" في أبريل 2011. "نقطة المساعدة" نظام اتصالات صوتية رقمية جديد، صُمم للاستخدام في حالات الطوارئ أو للحصول على معلومات عن مترو الأنفاق لتحديد مسارات السفر. [ 213 ] الزر العلوي مُعلّم باللون الأحمر لحالات الطوارئ، ويتصل بمركز التحكم بالسكك الحديدية. أما الزر السفلي، فهو مُعلّم باللون الأخضر، ويتصل بموظف محطة تابع لهيئة النقل الحضري لأي استفسارات. جميع الوحدات مُجهزة بميكروفون وسماعة، [ 214 ] ويمكن تركيب كاميرا عليها اختياريًا. [ 215 ] كما زُوّدت الوحدات التجريبية بتجهيزات لذوي الإعاقة السمعية (وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ). [ 216 ]

كانت محطتا مترو الأنفاق اللتان شملتهما هذه التجربة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT . وهما محطة شارع 23 - كلية باروخ ومحطة جسر بروكلين - قاعة المدينة . كانت نقاط المساعدة في محطة جسر بروكلين - قاعة المدينة لاسلكية، بينما كانت تلك الموجودة في محطة شارع 23 سلكية، وذلك لاختبار نوع الإرسال الأنسب لمترو الأنفاق. [ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]

بعد إتمام اختبار نقاط المساعدة بنجاح، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتركيب نقاط المساعدة في جميع محطات مترو الأنفاق البالغ عددها 472 محطة، وذلك لاستبدال وحدات الاتصال الداخلي لمساعدة العملاء (CAI) الحالية. [ 217 ] تم تركيب نقاط المساعدة في 166 محطة بحلول عام 2014، [ 220 ] وكان من المقرر حينها تركيبها في المحطات المتبقية بحلول نهاية عام 2019. [ 221 ] تم تسريع الجدول الزمني لتركيب نقاط المساعدة لاحقًا إلى نهاية عام 2017، [ 129 ] وتم التعاقد مع شركة بويس تكنولوجيز لتركيب الأجهزة. [ 222 ] انتهت هيئة النقل الحضري من تركيب أكثر من 3000 نقطة مساعدة في عام 2018 بتكلفة إجمالية قدرها 252.7 مليون دولار. [ 223 ] كشف تدقيق أُجري عام 2024 لنقاط المساعدة أنه خلال فترة ستة أشهر في عام 2023، كانت نصف مكالمات الطوارئ التي تم إجراؤها عبر نقاط المساعدة مكالمات كاذبة، وأن أكثر من 1000 مكالمة طوارئ تم إجراؤها عبر نقاط المساعدة لم يتم الرد عليها. [ 223 ] [ 224 ]

محطة سفر أثناء التنقل!

محطة السفر "أون ذا جو!" قيد الاستخدام في محطة بولينغ غرين

في 19 سبتمبر 2011، أطلقت هيئة النقل الحضري (MTA) مشروعًا تجريبيًا آخر، وهو برنامج حاسوبي تفاعلي يعمل باللمس عبر الإنترنت يُسمى "محطة السفر أثناء التنقل!" (OTG). يعرض البرنامج أي أعمال صيانة أو تغييرات مُخطط لها في خدمة مترو الأنفاق، بالإضافة إلى معلومات لمساعدة المسافرين في العثور على معالم أو مواقع قريبة من المحطات التي تحتوي على منفذ OTG، مع إعلانات أيضًا. كانت محطة بولينغ غرين على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) أول محطة تختبر هذه التقنية الجديدة . [ 225 ] وشملت المحطات الأخرى المُقرر مشاركتها في هذا البرنامج: محطة بن (مع خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية )، ومحطة غراند سنترال (مع مترو نورث )، ومحطة أتلانتيك أفينيو - مركز باركليز في بروكلين ، ومحطة جاكسون هايتس - شارع روزفلت/شارع 74 - برودواي في كوينز . [ 226 ] [ 227 ]

كان من المقرر تحديث واجهات أكشاك " أون ذا جو!" الجديدة والحالية نتيجةً لشراكة هيئة النقل الحضري مع "كونترول جروب" ، وهي شركة استشارية في مجال التكنولوجيا والتصميم. أضافت "كونترول جروب" ميزات البحث عن المسارات، والعد التنازلي لوصول القطارات، وتنبيهات الخدمة. كان من المقرر نشر ما بين 47 و90 كشكًا تفاعليًا لتحديد المواقع في عام 2013. [ 228 ] اعتبارًا من يناير 2016يوجد 155 كشكًا في 31 محطة. [ 229 ] عند اكتمال المرحلة الثانية، كان من المقرر تركيب 380 كشكًا. [ 106 ] بحلول عام 2020، تم استبدالها بشاشات رقمية في جميع أنحاء الشبكة . [ 230 ] [ 231 ]

الهاتف الخلوي والبيانات اللاسلكية

هوائي داخلي، جزء من نظام الهوائيات الموزعة الذي قامت شركة ترانزيت وايرلس بتركيبه داخل المحطة
هوائي داخلي، جزء من نظام الهوائيات الموزعة الذي قامت شركة ترانزيت وايرلس بتركيبه داخل محطة

في عام ٢٠٠٥، تأسست شركة ترانزيت وايرلس ، المملوكة بأغلبية أسهمها لشركة بي إيه آي كوميونيكيشنز ، بهدف المنافسة على طلب عروض هيئة النقل الحضري (MTA) لإنشاء شبكة لاسلكية في نظام مترو الأنفاق. وفي نهاية المطاف، منحت هيئة النقل الحضري عقد بناء وتشغيل الشبكة لشركة ترانزيت وايرلس. [ ٢٣٢ ] بدأ مترو أنفاق مدينة نيويورك بتوفير خدمة الهاتف الخلوي تحت الأرض مع خدمات الصوت والبيانات، بالإضافة إلى خدمة الواي فاي المجانية للركاب في عام ٢٠١١ في ست محطات في تشيلسي، مانهاتن . قامت شركة ترانزيت وايرلس بتركيب الشبكة الجديدة وتملكها كجزء من استثمار الشركة البالغ ٢٠٠ مليون دولار. [ ٢٣٣ ] وسّعت الشركة خدماتها لتشمل ٣٠ محطة إضافية في عام ٢٠١٣ [ ٢٣٤ ] [ ٢٣٥ ] ووقّعت اتفاقية مع جميع مشغلي شبكات الاتصالات اللاسلكية الأربعة الرئيسيين ( فيريزون وايرلس ، وإيه تي آند تي ، وسبرينت ، وتي موبايل ) للسماح لعملائهم من مستخدمي الهواتف الخلوية باستخدام شبكتها. تتقاسم هيئة النقل الحضري ( MTA ) وشركة Transit Wireless الرسوم المستلمة من شركات الاتصالات اللاسلكية مقابل استخدام الشبكة. [ 236 ] وتُشغّل شركة Boingo Wireless خدمة الواي فاي، التي تعمل باستخدام الهوائيات . [ 237 ]

ملصق يعلن عن خدمة الواي فاي المجانية
ركاب يستخدمون الهواتف الذكية في محطة مترو الأنفاق

كان من المتوقع أن توفر شركة Transit Wireless الخدمة لمحطات المترو المتبقية البالغ عددها 241 محطة بحلول عام 2017. أما المحطات الأربعون الرئيسية التالية (11 محطة في وسط مانهاتن و29 محطة في كوينز) فقد تم تجهيزها بهوائيات دخلت الخدمة بحلول مارس 2014. [ 226 ] [ 233 ] [ 239 ] وقد اكتمل تركيب الشبكة اللاسلكية لهذه المحطات الأربعين بحلول أكتوبر 2014. [ 233 ] اكتملت المرحلة الثالثة من المشروع في مارس 2015، وأضافت الخدمة إلى محطة فلاشينغ-مين ستريت في كوينز، بالإضافة إلى محطات في مانهاتن السفلى ، وهارلم الغربية ، وواشنطن هايتس . [ 240 ] غطت المرحلة الرابعة من المشروع 20 محطة مترو في برونكس و17 محطة في مانهاتن العليا؛ هذه المرحلة، التي اكتملت في نوفمبر 2015، وفرت الخدمة لمحطات رئيسية مثل ليكسينغتون أفينيو - شارع 53 ، وليكسينغتون أفينيو - شارع 59 ، وشارع 149 - غراند كونكورس ، وشارع 125. [ 233 ] [ 241 ] ونظرًا لأن الحاكم أندرو كومو قد وضع جدولًا زمنيًا لتسريع تنفيذ خدمة الإنترنت اللاسلكي داخل المحطات، فإن المرحلتين 6 و7 من مشروع توسيع شبكة النقل اللاسلكي ستربطان محطات مترو الأنفاق التسعين المتبقية في بروكلين ومانهاتن بحلول أوائل عام 2017، أي قبل عام تقريبًا من تاريخ الانتهاء الأصلي في عام 2018. [ 233 ] [ 240 ]

في أواخر ديسمبر 2016، كان من المتوقع أن تتوفر خدمة الإنترنت اللاسلكي في جميع محطات المترو بحلول نهاية ذلك العام. [ 242 ] إلا أن الحاكم كومو أعلن لاحقًا أنه بحلول 9 يناير 2017، ستتوفر خدمة الاتصال الخلوي واللاسلكي في جميع محطات المترو، باستثناء أربع محطات. ( اعتبارًا من مارس 2020) (لم يتحقق ذلك بعد). كانت هذه المحطات هي محطة نيو ساوث فيري، والمحطات الثلاث على خط بي إم تي فورث أفينيو - بروسبكت أفينيو، وشارع 53، وباي ريدج أفينيو - التي كان من المقرر تركيب خدمة الواي فاي فيها كجزء من تجديدات المحطات المحسّنة. اكتملت خدمة الاتصال الخلوي قبل عام من الموعد المحدد. [ 243 ] [ 244 ] [ 245 ] اكتمل المشروع بالكامل بتكلفة 300 مليون دولار، حيث تتقاسم شركة ترانزيت وايرلس الإيرادات المُستمدة من خدمة الشبكة مع هيئة النقل الحضري (MTA). تمتد الشراكة بين ترانزيت وايرلس وهيئة النقل الحضري لمدة 27 عامًا. [ 244 ] [ 245 ] تتوفر خدمة الواي فاي وخدمة الاتصال الخلوي حاليًا في جميع محطات المترو باستثناء محطة بيلهام باركواي على خط داير أفينيو. [ 246 ]

في يونيو 2016، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتركيب خدمة الواي فاي في عربات مترو الأنفاق . تم تركيب الخدمة اللاسلكية في أربع عربات من طراز R160 مخصصة لمحطة جامايكا يارد ، ثم تم اختبارها على طول خط E الذي يمر تحت الأرض بالكامل؛ وبحلول سبتمبر، تم توسيع نطاق خدمة الواي فاي لتشمل 20 عربة من طراز R160 على خط E. [ 247 ] ومع ذلك، لم يتم الإعلان عن هذا البرنامج التجريبي للركاب. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن الخدمة اللاسلكية تعمل بشكل دائم؛ فقد وصف أحد الركاب الإشارة على متن القطارات بأنها متقطعة، ومتاحة فقط على الأرصفة. [ 248 ] في ذلك الوقت، لم تكن هيئة النقل الحضري تخطط لتحديث أنفاق مترو الأنفاق بخدمة الواي فاي. [ 248 ] ومع ذلك، يُعد هذا البرنامج التجريبي لشبكة الواي فاي داخل العربات جزءًا من برنامج أوسع لتركيب خدمة الواي فاي في محطات المترو وعلى متن حافلات هيئة النقل الحضري الأحدث . [ 247 ] [ 249 ] ستتضمن عربات مترو الأنفاق المستقبلية، مثل R211 ، خدمة الواي فاي عند تسليمها. [ 130 ] [ 250 ] [ 251 ]

في عام 2017، دخلت هيئة النقل الحضري (MTA) في شراكة مع مكتبات مدينة نيويورك العامة، وولاية نيويورك، وشركة Transit Wireless، لإنشاء مكتبة مترو الأنفاق، وهو نظام يتيح للمستخدمين اختيار مجموعة من الكتب الإلكترونية لقراءتها مجانًا عند الاتصال بشبكة TransitWireless اللاسلكية. [ 252 ] [ 253 ]

على الرغم من توفير خدمة الواي فاي في جميع محطات المترو تقريبًا، إلا أن بيانات الإنترنت اللاسلكي والخلوي غير متوفرة عمومًا في الأنفاق بين المحطات. [ 232 ] [ 243 ] في أوائل عام 2018، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) باختبار خدمة الواي فاي في أنفاق خدمة النقل المكوكية في شارع 42. [ 232 ] خلال فترة إغلاق نفق شارع 14 في عامي 2019-2020، أضافت هيئة النقل الحضري خدمة الهاتف المحمول إلى الجزء من نفق شارع 14 الذي يمر أسفل نهر إيست ريفر . [ 254 ] في يوليو 2022، أعلن مسؤولو هيئة النقل الحضري عن خطط لإضافة خدمة الهاتف المحمول إلى 673 كيلومترًا (418 ميلًا) من الأنفاق عبر الشبكة. بالإضافة إلى ذلك، ستُضاف خدمة الإنترنت إلى 191 محطة مترو فوق مستوى سطح الأرض و21 محطة في شبكة سكة حديد جزيرة ستاتن. [ 255 ] [ 256 ] في الشهر نفسه، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) شركة ترانزيت وايرلس عقدًا بقيمة 600 مليون دولار لتركيب معدات الاتصالات الخلوية والواي فاي في هذه المحطات وفي أنفاق المترو. [ 254 ] [ 257 ] في سبتمبر 2024، أصبحت أنفاق محطة شارع 42 المكوكية أول أنفاق في النظام مجهزة بالكامل بخدمة الجيل الخامس للاتصالات الخلوية. [ 258 ] [ 259 ] في العام التالي، قامت شركة بولدين نتوركس بتركيب معدات الجيل الخامس في نفق شارع جوراليمون وفي الأنفاق التي يستخدمها قطار G (وتحديدًا على خطي IND كروس تاون و IND كولفر ). [ 260 ] [ 261 ] تم توسيع نطاق خدمة الاتصالات الخلوية لتشمل الجزء الجنوبي من خط IRT ليكسينغتون أفينيو وبقية خط كروس تاون في مارس 2026. [ 262 ] [ 263 ] 

الشاشات الرقمية

إحدى شاشات المعلومات والإعلانات الموجودة في محطة شارع 34 - هدسون ياردز .

بدأت الموجة الأولى من الإعلانات الرقمية في مترو الأنفاق مع إطلاق محطة "أون ذا جو!" للسفر في عام 2011. [ 227 ] ومنذ عام 2016، وفرت ساعات العد التنازلي بتقنية LCD وسيلة أخرى لعرض الإعلانات للركاب. [ 158 ]

في سبتمبر 2017، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لإضافة 31,000 شاشة إعلانية رقمية في 5,134 عربة، بالإضافة إلى 9,500 شاشة إضافية في المحطات، وهو عدد يفوق بكثير ما يمكن أن توفره الساعات أو محطات السفر. قامت شركة Outfront Media بتركيب الشاشات الإعلانية بين عامي 2019 و2022. [ 264 ] وكان من المقرر أن يصل عدد الشاشات في جميع أنحاء الشبكة إلى 50,000 شاشة؛ وستعرض هذه الشاشات أيضًا معلومات عن الخدمة. قبل هذا الإعلان، كانت معظم شاشات العرض الرقمية القليلة المستخدمة في جميع أنحاء الشبكة تُستخدم للإعلان عن افتتاح خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية في وقت سابق من ذلك العام. [ 265 ] في عام 2020، بدأت هيئة النقل الحضري بعرض بيانات الخدمة في الوقت الفعلي على الشاشات، مثل تغييرات الخدمة ومعلومات التحويل الديناميكية. [ 230 ] [ 231 ] بحلول ذلك الوقت، كان لدى نظام مترو الأنفاق 5000 شاشة من هذا النوع، مع 9000 شاشة أخرى كان من المقرر تركيبها بحلول سبتمبر 2021 بتكلفة 100 مليون دولار. [ 231 ] بلغت التكلفة الإجمالية للشاشات 800 مليون دولار. [ 264 ] [ 266 ]

كانت الشاشات عرضةً للتخريب. تلقت هيئة النقل الحضري أكثر من 600 بلاغ عن شاشات رقمية محطمة أو متصدعة بين أغسطس 2020 وأبريل 2023، على الرغم من أن موقع thecity.nyc الإلكتروني أشار إلى أن العدد الفعلي للشاشات المتضررة قد يكون أعلى بكثير. [ 267 ] وبحلول عام 2025، بلغ عدد الشاشات في جميع أنحاء الشبكة 10000 شاشة، وهو ما يمثل جزءًا كبيرًا من عائدات الإعلانات السنوية لمترو الأنفاق البالغة 175 مليون دولار. [ 268 ]

ملحوظات

  1. ↑ تستخدم الفرقة "أ" بشكل موحد عربات بطول 16 مترًا (51 قدمًا) بثلاثة أبواب على كل جانب. اعتبارًا من عام 2019، تستخدم الفرقة "ب" عربات بطول 18 مترًا (60 قدمًا ) و23 مترًا (75 قدمًا ) بأربعة أبواب على كل جانب.
  2. ↑ تتميز عربات القسم B التي يبلغ طولها 60 قدمًا بترتيبات أبواب مختلفة قليلاً بناءً على ما إذا كانت عربات "A" (عربات القيادة) أو عربات "B" (عربات المقطورة)، وتُرتّب في مجموعات من أربع أو خمس عربات. تتكون المجموعات المكونة من أربع عربات من عربتين "A" وعربتين "B"، بينما تتكون المجموعات المكونة من خمس عربات من عربتين "A" وثلاث عربات "B". وخلصت هيئة النقل الحضري (MTA) إلى أنه لا يمكن تحديث 31 محطة بوحدات PSD، بغض النظر عما إذا كانت جميع عربات القسم B موحدة بطول 60 قدمًا، لأن هذه المحطات تخدمها قطارات تستخدم مجموعات من أربع وخمس عربات. [ 46 ]
  3. ↑ الممرات التي تم إصلاحها في عام 2012 هي:
  4. ↑ الممرات التي تم إصلاحها في عام 2013 هي:
  5. ↑ الممرات التي تم إصلاحها في عام 2014 هي:
  6. ↑ محطات بروكلين هي: [ 103 ] محطات برونكس هي: [ 103 ] محطات مانهاتن هي: [ 103 ] محطات كوينز هي: [ 103 ]
  7. ↑ يشمل ذلك 320 محطة من أصل 469 محطة ( اعتبارًا من أكتوبر 2015)بالإضافة إلى ثلاث محطات جديدة في مترو الأنفاق في الجادة الثانية تم افتتاحها في 1 يناير 2017

مراجع

  1. ↑ "افتتاح مترو أنفاق مدينة نيويورك - 27 أكتوبر 1904" . history.com . تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2015 .
  2. ↑ ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع، 1864-1917 . شركة لو للطباعة. الصفحات 162-191 . 
  3. ١ ٢ ٣ ٤ "www.nycsubway.org: مترو أنفاق نيويورك: الفصل الثاني، أنواع وطرق البناء" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠١٥ .
  4. ١ ٢ ٣ شركة النقل السريع بين الأحياء (يونيو ٢٠٠٧). نظام النقل السريع بين الأحياء / مترو أنفاق مدينة نيويورك: تصميمه وبناؤه . Lulu.com. ISBN 978-1-4303-2550-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2016 .
  5. ↑ "لماذا كان بناء مترو الأنفاق أسرع في عام 1900" . أطلس أوبسكورا . 22 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2016 .
  6. ↑ "www.nycsubway.org: تصميم وبناء نظام النقل السريع بين الأنفاق: الهندسة المدنية (سكوت)" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2016 .
  7. ↑ "التجربة الأمريكية. التكنولوجيا. مترو أنفاق نيويورك. حول البرنامج" . www.pbs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2016 .
  8. ↑ دوتيمبل، ليزلي أ. (1 أكتوبر 2002). مترو أنفاق نيويورك . كتب القرن الحادي والعشرين. ISBN 9780822503781تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2016 .
  9. ↑ "إنشاء مترو الأنفاق: الماضي والحاضر" . مكتبة نيويورك العامة . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2016 .
  10. ↑ "www.nycsubway.org: أسئلة وأجوبة حول مترو الأنفاق: حقائق وأرقام" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2016 .
  11. ↑ "www.nycsubway.org: خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2016 .
  12. ↑ كوكس، جيريميا. "ميرتل أفينيو - برودواي (J، M، Z) - ذا سابواي نات" . www.subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2016 .
  13. ↑ دوغيرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوغيرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  14. ↑ ماكيكني، كريستوفر. "طريقتان لبناء مترو الأنفاق" . about.com . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2014. في مقابل هذه المزايا، توجد عيبان رئيسيان. أحدهما مالي: تكلفة بناء "الحفر العميق" أعلى بكثير من تكلفة "الحفر والتغطية".
  15. ↑ "امتداد خط مترو الأنفاق رقم 7" . ريتشارد داتنر وشركاؤه، مهندسون معماريون . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2010 .
  16. ↑ «مشروع تطوير الجانب الغربي يحصل على الضوء الأخضر» . NY1 . 21 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2010 .
  17. ↑ كوزا، بوبي (19 فبراير 2009). "فرق العمل تُنزل حفارة عملاقة إلى نفق الخط 7" . NY1 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2010 .
  18. ↑ «جمعية المهندسين المحترفين بولاية نيويورك تُشيد بمشروع الخط رقم 7» . مجلة أعمال الأنفاق . 3 يوليو 2013. تاريخ الاطلاع: 20 أغسطس 2013 .
  19. ↑ مصادر متعددة (23 سبتمبر 2011). "يشهد مترو الأنفاق في الجادة الثانية لحظة فارقة؛ كل ما تريده هيئة النقل الحضري هو مليارات أخرى" . كابيتال نيويورك. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .
  20. 1 2 "تقييم الاحتياجات الرأسمالية لعشرين عامًا" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
  21. ١ ٢ "الفصل الثاني: بدائل المشروع" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . ص ٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٥ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ سبتمبر ٢٠١٥ . 
  22. ↑ سومرز، جيمس (13 نوفمبر 2015). "لماذا تفتقر خطوط مترو أنفاق نيويورك إلى ساعات العد التنازلي؟" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2016 .
  23. 1 2 تشان، سيويل (14 يناير 2005). "تشغيل قطارات الأنفاق بواسطة الحواسيب على الخط L هذا الصيف" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2007 .
  24. 1 2 3 نيومان، ويليام (22 مايو 2007). "تقرير: للحد من الازدحام في قطار L، فكر في عام 2010" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2007 .
  25. ↑ لو، مايكل (23 يونيو 2004). "المحطة التالية للمترو هي مستقبل مؤتمت بالكامل؛ اختبار خط قطار يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  26. 1 2 فانتونو، ويليام سي. (27 أغسطس 2015). "سيمنز وتاليس تفوزان بعقود المرحلة الأولى من نظام التحكم الآلي بالقطارات في غرب نيويورك" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .
  27. ↑ "أسئلة وأجوبة برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2010-2014" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . الصفحات 11-12 . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2016 . 
  28. ↑ "قبول R188" . شركة كاواساكي لعربات السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .
  29. ↑ ويذرل، مايكل ب. (26 نوفمبر 2012). "تحديث برنامج عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى لجنة مراقبة المشاريع" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .
  30. ↑ بارون، فينسنت (21 أغسطس 2017). "تحديث إشارات القطار رقم 7 يسير وفق الخطة لعام 2017: هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2017 .
  31. ↑ سانتورا، مارك؛ تاربل، إليزابيث (21 أغسطس/آب 2017). "إصلاح مترو الأنفاق يتطلب معاناة. ولكن ما مقدارها، وإلى متى؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس/آب 2017 . 
  32. ↑ "اختارت هيئة النقل الحضري في نيويورك شركة تاليس لتحديث خط كوينز بوليفارد" . مجموعة تاليس . أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .
  33. ↑ كولسياج، غابرييل؛ ييلوز، جيرارد (28 مارس 2012). "التوافق التشغيلي لأنظمة التحكم الآلي بالقطارات: من الاحتياجات الحقيقية إلى التطبيقات العملية - مشروع مسار اختبار نظام التحكم الآلي بالقطارات في كولفر، نيويورك" (ملف PDF) . alamys.org . مترو لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
  34. ↑ "هيئة النقل الحضري | أخبار | الموافقة على عقود بقيمة 205.8 مليون دولار لتثبيت نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2016 .
  35. ↑ تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات على خط كوينز بوليفارد الغربي - المرحلة الثانية
  36. ١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩: التجديد. التحسين. التوسع" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٦ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٢ سبتمبر ٢٠١٥ .
  37. ١ ٢ ٣ ٤ "هيئة النقل الحضري | الأخبار | اعرف مواعيد مترو الأنفاق قبل أن تنطلق" . Mta.info. ٢٨ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٢ مارس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٤ .
  38. ↑ ريفولي، دان (21 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تبدأ باختبار تقنية للمساعدة في إصلاح نظام الإشارات المعرض للأعطال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2017 .
  39. ↑ بوركيت، نيوجيرسي (21 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تختبر تقنية الراديو ذات النطاق العريض للغاية" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2017 .
  40. 1 2 نيومان، ويليام (5 أبريل 2007). "منصات مترو الأنفاق في الجادة الثانية قد تحصل على جدران زجاجية وأبواب منزلقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2017 . 
  41. 1 2 "تواصل العميل بشأن تقرير حادث القطار" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . يناير 2013. الصفحات 36-37 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2020 . 
  42. ↑ العاصمة نيويورك: بعد حوادث القتل الناجمة عن دفع الركاب في مترو الأنفاق (واستقالة لوتا)، تدرس هيئة النقل الحضري تركيب أبواب واقية على أرصفة القطارات
  43. ↑ يطالب المجلس بإنهاء المرحلة "الاستكشافية" لسلامة مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل الحضري. مؤرشف بتاريخ 23 مارس 2014 في أرشيف الإنترنت .
  44. ↑ فورفارو، دانييل (15 نوفمبر 2016). "رئيس هيئة النقل الحضري يبذل جهودًا جديدة لتركيب أبواب على أرصفة مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2016 .
  45. ↑ "لوحة معلومات رأس المال للبحث: المشروع T7080618" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2019 .
  46. ريفولي ، دان ( 20 يناير 2022). "وثائق تُظهر تكاليف وتحديات سلامة مسارات مترو الأنفاق" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .
  47. ↑ "سياسيون يطالبون بتركيب بوابات على أرصفة مترو الأنفاق بعد جرائم مميتة في نيويورك" . قطارات . 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .
  48. ↑ بارون، فين (24 أكتوبر 2017). "مُرشد باب الرصيف يتجه إلى محطة قطار L" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2017 .
  49. ↑ فورفارو، دانييل (25 أكتوبر 2017). "هيئة النقل الحضري تختبر حاجزًا لمنع الناس من السقوط على القضبان" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2017 .
  50. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 13 ديسمبر 2017. ص 145. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2017 . 
  51. ↑ "C-32518: تصميم وبناء وتجهيز وصيانة نظام أبواب حاجزية للرصيف في محطة الجادة الثالثة على خط كانارسي، حي مانهاتن" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 20 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
  52. ↑ بيرغر، بول (26 يونيو 2018). "هيئة النقل الحضري تؤجل البرنامج التجريبي لسلامة المنصات" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2018 . 
  53. ↑ "النتيجة: عدم وجود تأثير يُذكر. الملحق أ: ملخص التعليقات والردود" (ملف PDF) . mta.info . إدارة النقل الفيدرالية. 15 نوفمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 19 نوفمبر 2018 .
  54. ↑ غولد، مايكل (23 فبراير 2022). "مترو الأنفاق سيختبر أبواب الأرصفة في 3 محطات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2022 . 
  55. 1 2 بروسنان، إريكا (23 فبراير 2022). "هيئة النقل الحضري: إطلاق برنامج تجريبي لحواجز الأرصفة في ثلاث محطات" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2022 .
  56. ↑ مارتينيز، خوسيه؛ بيدرازا، كانداس (15 يوليو 2022). "هيئة النقل الحضري تفتح الباب أمام حواجز الأرصفة في ثلاث محطات مترو أنفاق" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2022 .
  57. ↑ "عنوان الطلب: تركيب تجريبي لباب الشاشة على رصيف المحطة C32520" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 13 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
  58. ↑ "تفاصيل المشروع: أبواب الحماية على الأرصفة (PSD) - المرحلة التجريبية: 3 محطات" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2022 .
  59. ↑ هيوارد، جوليا (4 يونيو 2023). "هيئة النقل الحضري تستعد لتركيب أبواب حماية للأرصفة في محطات مترو مختارة خلال الأشهر القادمة"" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2023 .
  60. ↑ تروتمان، مات (5 يونيو 2023). "ثلاث محطات مترو أنفاق في مدينة نيويورك ستحصل على أبواب للأرصفة: تقرير" . مدينة نيويورك، نيويورك باتش . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2023 .
  61. ↑ موكر، جريج (27 أكتوبر 2023). "هيئة النقل الحضري تختبر إجراءات سلامة جديدة على أرصفة مترو الأنفاق" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2024 .
  62. ١ ٢ روبرتس-غريميلا، جوليان؛ سيول، إيما (٢١ يناير ٢٠٢٤). "هيئة النقل الحضري تختبر حواجز منصات مترو الأنفاق في مانهاتن وبروكلين بهدف منع السقوط من على القضبان" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠٢٤ .
  63. ↑ هيوارد، جوليا (21 يناير 2024). "هيئة النقل الحضري تُركّب حواجز جديدة على رصيف محطة شارع 191" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 ."ظهور حواجز أمان صفراء جديدة في محطة مترو الأنفاق في واشنطن هايتس" . إن بي سي نيويورك . 21 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
  64. ↑ واصف، ميرا (18 يوليو 2025). "تركيب حواجز على أرصفة 56 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2025 .
  65. ↑ روسو-لينون، باربرا (20 يوليو 2025). "هذه محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تحتوي الآن على حواجز حماية للأرصفة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 .
  66. 1 2 سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (18 ديسمبر 2025). "عمال المعادن في هيئة النقل الحضري يقتربون من تحقيق هدف الحاكم: 100 محطة إضافية مزودة بحواجز على الأرصفة بحلول نهاية العام" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 .
  67. ↑ "زيادة حواجز الأرصفة جزء من الجهود المستمرة لتعزيز السلامة في مترو أنفاق نيويورك" . قطارات . ١٩ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٥ .
  68. ↑ رحال، إميلي؛ روسوف، هنري (25 مارس 2024). "تركيب حواجز مترو الأنفاق في محطة براينت بارك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2024 .
  69. 1 2 3 كلارا، روبرت (25 أغسطس 2022). "لماذا لا تُكيّف محطات المترو؟" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 26 أغسطس 2022 . 
  70. ↑ دونوهيو، بيت (4 أغسطس/آب 2006). "قطارات أنفاق أكثر برودة قادمة لا محالة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر/كانون الأول 2008 .
  71. ١ ٢ روبرتس، سام (١ أكتوبر ٢٠١٣). "لا مخاطر على الكعب (أو هبات رياح) مع توسع مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢٦ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  72. 1 2 جولر، سام (30 أغسطس 2009). "هل يحتاج نظام مترو أنفاق نيويورك حقًا إلى أن يكون بهذه الحرارة؟" . مجلة نيويورك . تم الاسترجاع في 23 مايو 2014. ومع ذلك، يحتوي نظام نيويورك الآن على عدد قليل من وحدات التبريد من طراز DC - تم تركيب بعضها في محطة غراند سنترال 4 و5 و6 خلال عملية الترميم الأخيرة للمحطة، وهناك أربع وحدات في محطة ساوث فيري الجديدة تمامًا.
  73. ↑ «إعادة افتتاح محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك في موقع هجمات 11 سبتمبر بعد ما يقرب من عقدين من الزمن» . سي بي إس نيوز . 8 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2018 .
  74. ↑ باوتيستا، كريستيان برازيل (15 سبتمبر 2015). "المدينة توسع نظام مترو الأنفاق لأول مرة منذ 26 عامًا" . مجلة العقارات الأسبوعية . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2015 .
  75. ↑ "هيئة النقل الحضري تصدر طلب معلومات حول تقنيات التبريد في أرصفة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2023 .
  76. 1 2 مارتينيز، خوسيه (25 سبتمبر 2025). "هيئة النقل الحضري تبحث تحت الأرض عن طرق لتبريد المحطات شديدة الحرارة" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2025 .
  77. ↑ رحمانان، آنا (22 سبتمبر 2023). "هيئة النقل الحضري تدرس تركيب مكيفات هواء على أرصفة مترو الأنفاق" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2023 .
  78. ↑ سيف، أندرو (21 سبتمبر 2023). "تكييف الهواء في محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك؟ نعم، هيئة النقل الحضري تدرس الأمر" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2023 .
  79. ↑ "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | هيئة النقل في مدينة نيويورك | خدمة فاستراك تصل إلى الخط 2 في بروكلين" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2016 .
  80. ↑ "إصلاحات "فاستراك" تعني انقطاعات في الخدمة على خطوط مترو الأنفاق 4 و5 و6 . سي بي إس نيويورك . 9 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2017 .
  81. ↑ "mta.info | جدول مواعيد FASTRACK" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2016 .
  82. ↑ "فيديو هيئة النقل الحضري على يوتيوب حول برنامج فاستراك" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2012 .
  83. ↑
    • "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | هيئة النقل في مدينة نيويورك | خدمة فاستراك قادمة إلى خطوط B وD وF وM" . www.mta.info . تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2016 .
    • "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | هيئة النقل في مدينة نيويورك | مع انتهاء أعمال خط الجادة الثامنة، اكتملت المرحلة الأولى من مشروع فاستراك" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2016 .
    • "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | هيئة النقل في مدينة نيويورك | خدمة فاستراك على خط ليكسينغتون أفينيو 4 و5 و6" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2016 .
    • "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | هيئة النقل في مدينة نيويورك | جولة ناجحة أخرى من برنامج فاستراك على الخطوط 1 و2 و3" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2016 .
  84. ↑ "خط مترو الأنفاق السريع التابع لهيئة النقل الحضري يتوسع ليشمل مناطق خارج مانهاتن" . WNYC . 14 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2017 .
  85. ↑ "mta.info – جدول مواعيد FASTRACK" . mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2017 .
  86. ↑ "mta.info – جدول مواعيد FASTRACK" . mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2017 .
  87. ↑ "mta.info | جدول مواعيد FASTRACK" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2016 .
  88. ↑ "mta.info | جدول مواعيد FASTRACK" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2016 .
  89. ↑ بليت، إيمي (31 يوليو/تموز 2017). "إصلاحات مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل الحضري قد تعني المزيد من حالات توقف الخدمة ليلاً" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر/أيلول 2017 .
  90. ↑ غارتل، مايكل (30 يوليو 2017). "قد يتم إغلاق المزيد من خطوط مترو الأنفاق ليلاً لإجراء الإصلاحات" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2017 .
  91. ↑ كاتسيماتيديس، جون (30 يوليو 2017). "جو لوتا - يتولى زمام الأمور لإصلاح هيئة النقل الحضري" . برنامج جون كاتسيماتيديس الإذاعي على محطة 990 AM . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2017 .
  92. تومولا ، كريستابيل ( 18 يوليو 2016). "الرسومات تكشف عن عربات ومحطات مترو أنفاق مدينة نيويورك 'بتصميم جديد'" . مترو . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  93. ↑ ويتفورد، إيما (8 يناير 2016). "ستغلق هيئة النقل الحضري 30 محطة مترو بالكامل لمدة أشهر لإجراء "تجديد"" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2016 .
  94. ↑ «برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019: التجديد، التحسين، التوسع. التعديل رقم 2 كما هو مقترح على مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في مايو 2017» (ملف PDF) . mta.info . 24 مايو 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2017 .
  95. ١ ٢ "سكك حديد مترو نورث تُجري تحسينات تصميمية على خمس محطات ضمن برنامج مبادرة المحطات المُحسّنة" . هيئة النقل الحضري. ١٤ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ ديسمبر ٢٠١٧ .
  96. ↑ "مبادرات المحطات المحسّنة [ ESI ] : المرحلة 1 - 8 محطات" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2018 .
  97. ↑ "مبادرات المحطات المحسّنة [ ESI ] : المرحلة 2 - 6 محطات" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2018 .
  98. ↑ "مبادرة تحسين المحطة: ستيوارت مانور (SBMP)" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2018 .
  99. ↑ "مبادرة تحسين المحطات: بورت جيفرسون (SBMP)" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2018 .
  100. ↑ يتم تنفيذ أعمال التجديد ضمن مبادرة تحسين المحطات في هذه المحطات:
  101. ريفولي ، دان ( 18 يوليو 2016). " كومو يكشف عن تصاميم جديدة تهدف إلى حل مشكلة ازدحام مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2016 .
  102. 1 2 3 4 شميدت، سامانثا (18 يوليو 2016). "كومو يُفصّل عربات مترو الأنفاق المُعاد تصميمها وعمليات التجديد الرئيسية للمحطات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2016 .
  103. 1 2 3 4 "محطات النقل" (ملف PDF) . موقع حكومة ولاية نيويورك : governor.ny.gov . تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2016 .
  104. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "خدمات إدارة الإنشاءات الاستشارية لمبادرة تطوير المحطات (تصميم وتجديد محطات متعددة في أحياء بروكلين، كوينز، مانهاتن، برونكس، وستاتن آيلاند)" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٣ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٢٦ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أبريل ٢٠١٧ .
  105. ↑ "مبادرة المحطات المحسّنة: المجلس المحلي 6" (ملف PDF) . cbsix.org . هيئة النقل الحضري . 13 يونيو 2018. ص 11. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2018 . 
  106. 1 2 3 4 "الميزانية النهائية المقترحة لهيئة النقل الحضري لعام 2017، الخطة المالية لشهر نوفمبر 2017-2020، المجلد 2، نوفمبر 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2016 .
  107. ↑ ووكر، أمينة (22 مارس 2017). "ستغلق هيئة النقل الحضري هذه المحطات في مترو بروكلين لتسهيل عمليات التحديث" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2017 .
  108. ↑
  109. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2017. ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2017 . 
  110. 1 2 إيفلي، جان ماري (14 سبتمبر 2017). "إغلاق محطتي مترو أستوريا لمدة 8 أشهر ابتداءً من 23 أكتوبر، وفقًا لهيئة النقل الحضري" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2017 .
  111. ↑ «محطتا برودواي و39 أفنيو شمال غرب ستخضعان لأعمال إصلاح وتجديد شاملة» . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. 8 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2018 .
  112. ↑ "تقديم عروض لبرنامج مبادرة تطوير المحطات؛ العقد A-36622B (الحزمة 2) للتصميم والإنشاء في محطات الجادة الثلاثين، وبرودواي، والجادة السادسة والثلاثين، والجادة التاسعة والثلاثين على خط أستوريا (BMT)، كوينز | شبكة عروض نيويورك" . www.newyorkbids.net . تاريخ الاطلاع: 15 مارس 2017 .
  113. ↑ "تعديل برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. 23 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2017 .
  114. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 23 أكتوبر 2017. ص 131. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2017 . 
  115. ↑ واريركار، تاناي (19 فبراير 2018). "مسؤول حكومي يدعو إلى جلسة استماع عامة قبل إغلاق مترو الأنفاق في الجانب الغربي العلوي" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2018 .
  116. ↑ «إصلاحات وتحسينات قادمة لثلاث محطات مترو أنفاق 6FM في مانهاتن» . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٥ يونيو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٨ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٨ يونيو ٢٠١٨ .
  117. ↑ «محطات مترو الأنفاق في هارلم وبرونكس ستخضع لإصلاحات وتحسينات هيكلية هذا الصيف» . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. 3 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2018 .
  118. 1 2 بيرغر، بول (3 أبريل 2018). "مترو أنفاق نيويورك يقلص خطط تجديد المحطات" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2018 . 
  119. 1 2 3 "هل مبادرة تطوير المحطات فكرة جيدة؟" . لجنة ميزانية المواطنين في نيويورك. 20 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2017 .
  120. ↑ غولدمان، هنري (19 يوليو 2017). "الإنفاق على محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك موضع تساؤل مع ازدياد التأخيرات" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2017 .
  121. ↑ وانغ، فيفيان (7 ديسمبر/كانون الأول 2017). "أعمال ترميم تُغلق محطات المترو لأشهر. يتساءل البعض: لماذا؟" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر/كانون الأول 2017 . 
  122. ↑ هيئة النقل الحضري (22 يناير 2018). "اجتماع لجنة الحافلات في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . صفحة 135. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2018 . 
  123. ↑ بارون، فينسنت (24 يناير 2018). "خطة تحسينات تجميلية مثيرة للجدل لمترو الأنفاق تتعثر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2018 .
  124. ↑ سيف، أندرو (24 يناير 2018). "هيئة النقل الحضري تُعلّق خطة تحديث محطات المترو وسط انتقادات" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2018 .
  125. ↑ ريفولي، دان (24 يناير 2018). "تأجيل إصلاحات محطة المترو بسبب خلافات بين ممثلي كومو ودي بلاسيو" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2018 .
  126. 1 2 نير، سارة ماسلين (22 فبراير 2018). "تحديثات لمحطات مترو الأنفاق، وموافقة الحاكم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 28 فبراير 2018 . 
  127. ↑ ريفولي، دان (22 فبراير 2018). "خصوم يعرقلون خطة الحاكم لإصلاح محطة القطار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2018 .
  128. 1 2 "أخيرًا: هيئة النقل الحضري لديها برنامج رأسمالي معتمد" . WNYC . 1 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2016 .
  129. سميث ، ديف ( 11 يناير 2016). "ستتوفر خدمة الواي فاي في جميع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك بحلول نهاية هذا العام" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  130. 1 2 "الحاكم كومو يكشف عن تصميم عربات مترو الأنفاق المُعاد تصميمها، ويُفصّل خطة طموحة لتحسين محطات المترو" . 18 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2016 .
    • للاطلاع على الرسومات التوضيحية، انظر: "رسومات هيئة النقل الحضري" (ملف PDF) . www.governor.ny.gov . ١٨ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يوليو ٢٠١٦ .
  131. ↑ "نيويورك، تعرفوا على عربات مترو الأنفاق (المحتملة) في المستقبل" . صحيفة "إيه إم نيويورك " . 25 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2016 .
  132. ↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 23 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2016 .
  133. 1 2 3 4 5 6 "الابتكار" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  134. 1 2 3 "لا يوجد موعد محدد للتسليم: شركة تفشل في مشروع تقني بقيمة 160 مليون دولار لسلسلة مطاعم سابواي" . صحيفة نيويورك بوست . نيويورك بوست . 20 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2008 .
  135. ↑ "تأخير في لوحات رسائل مترو الأنفاق، والمدينة تبحث عن مقاولين جدد" . أخبار NY1 . www.ny1.com. 20 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2008 .
  136. ↑ أولشان، جيريمي (26 يناير/كانون الثاني 2007). "حان الوقت لهيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو/تموز 2008. أفادت مصادر في قطاع النقل أمس أن شاشات أرصفة محطات المترو التي طال انتظارها، والتي تعرض مواعيد وصول القطارات التالية، ستبدأ بالظهور في 158 محطة على الخطوط المرقمة في وقت لاحق من هذا العام. وقد عانى النظام، الذي بلغت تكلفته 160 مليون دولار، من أعطال برمجية. ولكن بعد شهر من نشر صحيفة نيويورك بوست تقريرًا يفيد بأن هيئة النقل الحضري هددت بإنهاء التعاقد مع شركة سيمنز، وجدت الشركة حلاً، وفقًا للمصادر.
  137. ↑ "معلومات وصول قطارات المترو متأخرة عن الموعد المحدد" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 27 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  138. ↑ "شبكة الألياف الضوئية التابعة لهيئة النقل الحضري أصبحت قديمة بالفعل" . مجلة سكند أفينيو ساجاس . 2 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  139. ↑ «هيئة النقل في مدينة نيويورك تبدأ باستخدام شاشات الفيديو في برنامج تجريبي لتوفير معلومات آنية على خط L» . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 5 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2009 .
  140. ↑ "النقل العام يُدشّن ساعات العد التنازلي على طول الخط 6" . مجلة سكند أفينيو ساجاس . 24 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2016 .
  141. ↑ "لافتات المترو المغلقة صعبة القراءة، كما يقول ركاب المترو – NY1.com" . 14 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  142. ↑ "هيئة النقل الحضري | أخبار | "ساعات العد التنازلي" تستمر في الظهور على أرصفة مترو الأنفاق" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  143. ↑ "ليس كل الركاب يرون أن الوقت مناسب لساعات العد التنازلي في محطات المترو - NY1.com" . 14 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  144. ↑ فيديو تجريبي لساعة العد التنازلي في مترو الأنفاق على موقع هيئة النقل الحضري على يوتيوب . تاريخ الإنشاء: 26 فبراير 2010. تاريخ الاطلاع: 1 سبتمبر 2010.
  145. ↑ معلومات عن مواعيد وصول القطارات على موقع هيئة النقل الحضري على يوتيوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2010.
  146. ↑ "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | هيئة النقل في مدينة نيويورك | الساعة تدق المئة!" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2016 .
  147. ↑ دونوهيو، بيت (15 فبراير 2010). "النقل العام يختبر برنامجًا رخيصًا لإشعارات وصول قطارات الأنفاق" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2016 .
  148. ↑ "معلومات عن القطار التالي في أستوريا بدون الساعة" . حكايات الجادة الثانية . 7 أغسطس 2013.
  149. ↑ "يُسمع في الأنفاق، في أحلامك" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2011 .
  150. ↑ بارون، جيمس (23 فبراير 2012). "الإعلان عن سيدة إعلانات مترو الأنفاق" . سيتي روم . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  151. ↑ "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | مقر هيئة النقل الحضري | هيئة النقل الحضري تنشر مواعيد وصول قطارات الأنفاق في الوقت الفعلي" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2016 .
  152. ↑ "هيئة النقل الحضري تضيف تقديرات الوصول في الوقت الفعلي على خط L إلى تطبيق مواعيد المترو وموقع الويب وبوابة البيانات المفتوحة" . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  153. ↑ "أسئلة وأجوبة حول برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2010-2014" (ملف PDF) . nysenate.gov . الصفحات 12-13 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2016 . 
  154. ↑ "أسئلة وأجوبة حول برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2010-2014" (ملف PDF) . الصفحات 12-13 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2017 . 
  155. ↑ فينوجوبال، نيكيتا (23 فبراير 2016). "مترو أنفاق نيويورك سيحصل على تقنيات جديدة، لكنه لا يزال متأخراً عن المدن الأخرى" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .
  156. تانجيل ، أندرو ( 28 أكتوبر 2015). "لن يتم تركيب المزيد من ساعات العد التنازلي في مترو أنفاق مدينة نيويورك في أي وقت قريب" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2015 .
  157. ↑ "ساعات العد التنازلي ستُضاف إلى 36 محطة مترو إضافية" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2016 .
  158. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري | أخبار | هيئة النقل الحضري تمنح عقدًا لبرنامج تجريبي جديد لتركيب شاشات معلومات رقمية في الحافلات" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل في ١٢ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠١٦ .
  159. ↑ «خطوط مترو الأنفاق في مدينة نيويورك تبدأ التشغيل التجريبي لساعات العد التنازلي الجديدة» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 4 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  160. 1 2 3 وولف، جوناثان (7 أغسطس 2017). "نيويورك اليوم: ساعات مترو الأنفاق الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  161. 1 2 3 4 كاباك، بنيامين (14 نوفمبر 2016). "ساعات العد التنازلي للقسم ب ستصل في عام 2018" . مجلة سكند أفينيو ساجاس . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2016 .
  162. ↑ "التحديثات" . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2017 .
  163. ↑ سومرز، جيمس (13 نوفمبر 2015). "لماذا تفتقر خطوط مترو أنفاق نيويورك إلى ساعات العد التنازلي؟" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2016 .
  164. ↑ بارون، فين (6 سبتمبر 2017). "تم تركيب ساعات العد التنازلي في المزيد من المحطات، ولكن هل يمكنك رؤيتها؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2017 .
  165. ↑ ريفولي، دان (5 سبتمبر 2017). "ساعات العد التنازلي الجديدة في مترو الأنفاق تُثير استياء ركاب هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2017 .
  166. ↑ «يقول الركاب إن ساعات العد التنازلي الجديدة في مترو الأنفاق غير دقيقة» . ABC7 نيويورك . 8 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2017 .
  167. ↑ بارون، فينسنت. "شكاوى الركاب تدفع هيئة النقل الحضري إلى اختبار ساعات العد التنازلي الجديدة في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2017 .
  168. ↑ ساندوفال، إدغار؛ بلاو، رؤوفين (1 يناير 2018). "هيئة النقل الحضري تضيف ساعات عد تنازلي إلى جميع محطات المترو بعد 11 عامًا من بدء المشروع" . nydailynews.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2018 .
  169. ↑ بارون، جيمس (16 يوليو 2024). "ما هذا الصوت في مترو الأنفاق؟ إنه إعلان تجاري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2024 .
  170. ↑ "نبذة عن هيئة النقل في مدينة نيويورك - التاريخ" . 19 أكتوبر 2002. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .
  171. ↑ "تجربة ماستركارد في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . engadget.com. 1 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2007 .
  172. ↑ تشان، سيويل (31 يناير 2006). "اختبار في 25 محطة مترو الأنفاق: ركوب المترو بدون تمرير البطاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 10 فبراير 2016 . 
  173. ↑ "مستقبل بطاقة المترو الجزء 3" . مجلة سكند أفينيو ساجاس . 5 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  174. ↑ "هيئة النقل الحضري | أخبار | هيئة النقل الحضري تطلق برنامجًا تجريبيًا للبطاقات الذكية" . www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  175. ↑ تجربة الدفع الإلكتروني للأجرة على يوتيوب – موقع هيئة النقل الحضري على يوتيوب. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2010.
  176. ↑ نظام الدفع "تايب آند جو" من ماستركارد يُحسّن تجربة التنقل على يوتيوب – موقع ماستركارد العالمي على يوتيوب. تاريخ الإنشاء: ٢٨ مايو ٢٠١٠. تاريخ الاطلاع: ٣ يونيو ٢٠١٠.
  177. ↑ كامينر، أرييل (11 يونيو 2010). "اختبار نظام الدفع الإلكتروني PayPass في حافلات وقطارات نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2016 .
  178. ↑ "الأسئلة الشائعة" . تجربة النقل بين نيويورك ونيوجيرسي . 21 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016 .
  179. ↑ "نشرة ERA 2010-07" . Issuu . 30 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2016 .
  180. ↑ "حول المحاكمة" . محاكمة هيئة النقل في نيويورك/نيوجيرسي . 18 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016 .
  181. ↑ ريفولي، دان (23 أكتوبر 2017). "هيئة النقل الحضري توافق على خطة إلغاء بطاقات المترو لصالح نظام الدفع باللمس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2017 .
  182. 1 2 براخفيلد، بن (24 أبريل 2023). "أجهزة OMNY تُطرح في محطات المترو هذا الصيف مع تأجيل التخلص التدريجي من بطاقة MetroCard إلى أجل غير مسمى" . amNY .
  183. ↑ بارون، جيمس (27 أكتوبر/تشرين الأول 2017). "نظام الأجرة الجديد يثير مخاوف أمنية، لكن المسؤولين يعدون بالأمان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 أكتوبر/تشرين الأول 2017 . 
  184. ↑ بارون، فينسنت (13 يونيو 2018). "بدء استخدام بطاقات متروكارد في مايو" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2018 .
  185. ↑ فايسون، سيث (21 يناير 1993). "أتمتة أسعار المواصلات العامة تُسبب مشاكل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .
  186. ↑ بونانوس، كريستوفر (16 أبريل 2024). "البوابة الدوارة الأكثر استخدامًا في مترو الأنفاق" . كيربد . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2024 .
  187. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (17 يوليو 2023). "هيئة النقل الحضري تُعدّل البوابات الدوارة لاستعادة 45.6 مليون دولار من الأجرة غير المدفوعة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 14 فبراير 2025 .
  188. ↑ هوغنسن، فين (23 مايو 2024). "هيئة النقل الحضري تُصعّب عملية "التحايل" عند بوابات مترو الأنفاق" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2025 .
  189. ١ ٢ "إعادة فتح مداخل مترو الأنفاق المغلقة" (ملف PDF) . pcac.org . مجلس ركاب النقل العام في مدينة نيويورك. نوفمبر ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٢ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ ديسمبر ٢٠١٥ .
  190. ↑ "كيفية ركوب مترو الأنفاق" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2013 .
  191. ↑ "دليل مدينة نيويورك الرسمي لإمكانية الوصول" (ملف PDF) . nyc.gov . مدينة نيويورك . 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2015 .
  192. ↑ زيمر، إيمي (13 يونيو 2002). "عالقون في النظام: راكب من ذوي الاحتياجات الخاصة يتساءل عن إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق" . disablednyc.com . مبنى البلدية : مترو نيويورك . تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2015 .
  193. ↑ فليجنهايمر، مات (31 ديسمبر 2014). "هيئة النقل الحضري تُسكت أجهزة إنذار الخروج في مترو الأنفاق". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .
  194. 1 2 3 تشين، ستيفانوس؛ روزنبرغ، جوناه (3 ديسمبر 2025). "كيف تحاول مدينة نيويورك وقف التهرب من دفع أجرة المترو: المسامير، والزعانف، والحراس" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
  195. ↑ كويفاس، إدواردو (6 ديسمبر 2025). "مخارج الطوارئ المثيرة للجدل في مترو أنفاق نيويورك لا تفتح فورًا" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2025 .
  196. ↑ بارون، فينسنت (17 نوفمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تختبر بوابات دخول جديدة أوسع في مترو الأنفاق لتحسين سهولة الوصول" . 1010 فوز . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
  197. ↑ براخفيلد، بن (21 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري تبدأ هذا العام بتركيب بوابات دوارة عريضة لمستخدمي الكراسي المتحركة في مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2023 .
  198. ↑ بروسنان، إريكا (22 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري ستُركّب بوابات دوارة جديدة ذات ممرات واسعة في محطتين من محطات مترو الأنفاق" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2023 .
  199. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (17 مايو 2023). "هيئة النقل الحضري تستعرض بدائل محتملة للبوابات الدوارة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2023 .
  200. ↑ "هيئة النقل في مدينة نيويورك: هيئة النقل تكشف عن تصميمات جديدة للبوابات الدوارة بهدف "وقف نزيف" التهرب من دفع الأجرة" . ABC7 نيويورك . 17 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2023 .
  201. ↑ «هيئة النقل الحضري تكشف عن بوابات دفع أوسع لتحسين سهولة الوصول وتقليل التهرب من دفع الأجرة» . ABC7 نيويورك . 5 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2023 .
  202. ↑ باري، بيل (6 ديسمبر 2023). "هيئة النقل الحضري تُدشّن بوابات دوارة جديدة في محطة مترو جامايكا، مصممة لزيادة سهولة الوصول ومنع التهرب من دفع الأجرة - QNS.com" . QNS.com . تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2023 .
  203. ↑ ليبمان، سامانثا (26 يناير 2024). "هيئة النقل الحضري تُكافح عيوب البوابات الدوارة الجديدة وسط ارتفاع في التهرب من دفع الأجرة" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2024 .
  204. ↑ براخفيلد، بن (22 مايو 2024). "ستختبر هيئة النقل الحضري بوابات الدخول والخروج الوسطى في 15 محطة مترو أنفاق هذا العام" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2024 .
  205. ↑ براخفيلد، بن (30 أكتوبر 2024). "هيئة النقل الحضري متأخرة في البرنامج التجريبي لبوابات الدخول المستقبلية" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2024 .
  206. ↑ ليبمان، سامانثا (2 ديسمبر 2025). "هيئة النقل الحضري تُركّب بوابات دفع جديدة لمنع تجاوز البوابات الدوارة" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
  207. ↑ خليفة، رامزي (28 أبريل 2025). "هيئة النقل في نيويورك تبدأ باستبدال بوابات الدخول الدوارة في مترو الأنفاق ببوابات دفع حديثة" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
  208. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (12 فبراير 2025). "هيئة النقل الحضري تختبر طرقًا جديدة لمنع المتسللين عبر بوابات الدخول في مترو الأنفاق، و"المتسللين من الخلف"، وغير ذلك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2025 .
  209. ↑ مارتينيز، خوسيه (12 فبراير 2025). "دروع البوابات الدوارة: أحدث وسائل الدفاع لدى هيئة النقل الحضري ضد المتهربين من دفع الأجرة" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2025 .
  210. ↑ ستالون، مايكل (16 يناير 2025). "هيئة النقل الحضري تُركّب مسامير بوابات الدخول في محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . فوكس 5 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2025 .
  211. ↑ روسو-لينون، باربرا؛ موسى، دين (16 يناير 2025). "بوابات الدفع الحديثة التابعة لهيئة النقل الحضري، والمزودة بحواجز دوارة مسننة، لا يبدو أنها تردع الكثير من المتهربين من دفع الأجرة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2025 .
  212. ↑ نيسن، ستيفن (15 ديسمبر 2025). "ستُزوَّد جميع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك تقريبًا بمسامير وألواح لمكافحة التهرب من دفع الأجرة" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2025 .
  213. ↑ "تجربة نظام الاتصال الداخلي لنقاط المساعدة" . MTA.info (يوتيوب) . 27 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2011 .
  214. ↑ "مشروع تجريبي لنقاط المساعدة مُعدّ للتوسع على مستوى النظام" . مجلة Second Ave. Sagas . 7 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2016 .
  215. ↑ "يمكن استخدام أكشاك نقاط المساعدة التابعة لهيئة النقل الحضري لأغراض المراقبة" . ذا فيرج . 25 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2016 .
  216. ↑ "هيئة النقل الحضري | أخبار | أجهزة الاتصال الداخلي الجديدة في محطات المترو" . www.mta.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2016 .
  217. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | هيئة النقل في مدينة نيويورك | نقاط مساعدة لجعل مترو الأنفاق أكثر أمانًا وسهولة في الاستخدام" . www.mta.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ فبراير ٢٠١٦ .
  218. ↑ "تقديم نقطة المساعدة" . MTA.info (يوتيوب) . 6 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2011 .
  219. ↑ "أجهزة اتصال داخلي جديدة من نوع 'نقاط المساعدة' تنتقل من متحف الفن الحديث إلى مترو الأنفاق" . DNAinfo . 5 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017.
  220. ↑ ريفولي، دان (16 يونيو 2014). "هيئة النقل الحضري تطالب بمزيد من أجهزة التنبيه عالية التقنية في نظام مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  221. ↑ "تقييم احتياجات رأس المال لعشرين عامًا لهيئة النقل الحضري 2015-2034" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2012. ص 46. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016 . 
  222. ↑ سبيفاك، كارولين (27 نوفمبر 2024). "أجهزة الاتصال الداخلي لنقاط المساعدة في مطاعم صب واي، والتي تبلغ قيمتها 250 مليون دولار، تعاني من كثرة المكالمات المزعجة" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .
  223. 1 2 روسو-لينون، باربرا (26 نوفمبر 2024). "تقرير يُظهر عدم الرد على أكثر من 1000 مكالمة طوارئ إلى نظام الاتصال الداخلي لقطارات الأنفاق التابعة لهيئة النقل الحضري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2024 .
  224. ↑ نيسن، ستيفن (26 نوفمبر 2024). "تقرير: المكالمات المزعجة تشكل نصف الطلبات الواردة إلى أجهزة الاتصال الداخلي "نقاط المساعدة" في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .
  225. ↑ نيلسون، سارة. "هيئة النقل الحضري تكشف النقاب عن لعبة جديدة تعمل باللمس "أثناء التنقل" في محطة مترو بولينغ غرين" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  226. 1 2 سوزي، برايان (21 أبريل 2014). "سوزي: مترو الأنفاق القديم الممل أصبح رقميًا الآن، وهذا رائع جدًا" . ذا ستريت . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
  227. 1 2 "هيئة النقل الحضري تُطلق محطة سفر جديدة تعمل باللمس أثناء التنقل!" . هيئة النقل الحضري . 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2016 .
  228. ↑ "هيئة النقل الحضري تضيف المزيد من محطات السفر بشاشات اللمس أثناء التنقل!" . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2013 .
  229. ↑ "مدينة نيويورك أثناء التنقل" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2016 .
  230. ريفولي ، دان (7 يوليو 2020). " هيئة النقل الحضري تُركّب آلاف الشاشات الرقمية الجديدة في المحطات وعربات المترو" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2020 .
  231. 1 2 3 غوس، كلايتون (7 يوليو 2020). "هيئة النقل الحضري ستنفق 100 مليون دولار على 9000 شاشة رقمية للإعلانات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . nydailynews.com . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2020 .
  232. 1 2 3 كريشتون، داني (17 فبراير 2018). "الهندسة في مواجهة كل الصعاب، أو كيف سيحصل مترو أنفاق مدينة نيويورك على خدمة لاسلكية في الأنفاق" . تيك كرانش . تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2018 .
  233. 1 2 3 4 5 بارون، فينسنت (8 ديسمبر 2016). "المصدر: هيئة النقل الحضري تسير على المسار الصحيح لتحقيق هدف توفير خدمة الواي فاي في محطات المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2016 .
  234. ↑ ماليخينا، إيلينا (25 أبريل 2013). "36 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك تحصل على خدمة الواي فاي" . InformationWeek . تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2013 .
  235. ↑ مان، تيد (25 أبريل 2013). "30 محطة مترو إضافية مزودة بشبكة واي فاي" . صحيفة وول ستريت جورنال .
  236. ↑ "هيئة النقل الحضري | الأخبار | دردشة المترو" . www.mta.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2016 .
  237. ↑ نالي، جوناثان (30 سبتمبر 2013). "رؤية نفقية: جعل نيويورك تتحدث" . كريتيكال كومز . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 8 مارس 2014 .
  238. ↑ موسكاريتولو، أنجيلا (25 أبريل 2013). "خدمة الهاتف المحمول وشبكة الواي فاي المجانية تصل إلى 30 محطة إضافية في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . مجلة بي سي . تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2013 .
  239. ↑ "mta.info – خدمة الإنترنت اللاسلكي في محطات المترو" . mta.info . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  240. ١ ٢ "بدء المرحلة التالية لربط ٣٧ محطة في بروكلين ومانهاتن السفلى في عام ٢٠١٦" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٢ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يناير ٢٠١٦ .
  241. ↑ "خدمة النقل اللاسلكي تربط برونكس بخدمة مترو الأنفاق المزودة بشبكة واي فاي" . ترانزيت وايرلس . ١٨ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ مايو ٢٠١٦ .
  242. ↑ «من المتوقع أن تكون جميع محطات مترو الأنفاق جاهزة لخدمة الواي فاي يوم السبت» . ny1.com . 30 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2016 .
  243. 1 2 فيتزسيمونز، إيما ج. (2017). "سقوط معقل مترو الأنفاق: خدمة الهاتف المحمول تنتقل إلى تحت الأرض" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 18 فبراير 2018 . 
  244. ١ ٢ "أعلن الحاكم أندرو إم. كومو عن توفير خدمة الاتصال الخلوي في محطات مترو الأنفاق قبل عام من الموعد المحدد" . موقع Governor.ny.gov . مكتب أندرو كومو. ٥ يناير ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٦ يناير ٢٠١٧ .
  245. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري | أخبار | توفير خدمة الاتصال الخلوي في محطات مترو الأنفاق قبل عام من الموعد المحدد؛ كما تم تركيب خدمة الواي فاي في محطات مترو الأنفاق قبل عامين من الموعد المحدد" . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. ٦ يناير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٧ .
  246. ↑ @NYCTSubway (13 فبراير 2020). "مرحباً. يرجى ملاحظة أن خدمة الواي فاي غير متوفرة حالياً في محطة بيلهام باركواي [ ... ] " ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  247. 1 2 هوكينز، أندرو جيه. (2 يونيو 2016). "هيئة النقل الحضري تختبر خدمة الواي فاي داخل عربات مترو الأنفاق" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .
  248. 1 2 مارتينيز، خوسيه (1 يونيو 2016). "حصري: هيئة النقل الحضري تبدأ بهدوء اختبار خدمة الواي فاي في عربات المترو" . أخبار TWC . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2016 .
  249. ↑ ريفولي، دان (3 يونيو 2016). "هيئة النقل الحضري تختبر خدمة الواي فاي داخل عربات خط مترو الأنفاق E" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2016 .
  250. ↑ هارشبارجر، ريبيكا؛ فيني، شيلا آن (25 يناير 2016). "نيويورك، تعرفوا على عربات مترو الأنفاق (المحتملة) في المستقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2016 .
  251. ↑ دالتون، أندرو (19 يوليو 2016). "عربات مترو الأنفاق القادمة في مدينة نيويورك مزودة بشبكة واي فاي ومنافذ يو إس بي مدمجة" . إنجادجيت . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .
  252. ↑ ليفين، ألكسندرا س. (8 يونيو 2017). "نيويورك اليوم: مكتبة المدينة، في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2017 . 
  253. ↑ كريار، أدجا (8 يونيو 2017). "مكتبة مترو الأنفاق تقدم كتبًا إلكترونية مجانية للركاب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  254. 1 2 سيف، أندرو (26 يوليو 2022). "هل ستتوفر خدمة الهاتف المحمول في أنفاق مترو أنفاق مدينة نيويورك؟ هيئة النقل الحضري تقول نعم" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2023 .
  255. ↑ باسكوم، إريك (26 يوليو 2022). "هيئة النقل الحضري تخطط لإضافة خدمة الهاتف المحمول في جميع أنحاء نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك" . ستاتن آيلاند أدفانس . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2022 .
  256. ↑ غوس، كلايتون (25 يوليو 2022). "أنفاق مترو أنفاق مدينة نيويورك ستُزوَّد بخدمة الهاتف المحمول خلال السنوات العشر القادمة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2022 .
  257. ↑ "توسيع نطاق خدمة الهاتف المحمول والواي فاي في جميع أنحاء نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . أسوشيتد برس. 29 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2023 .
  258. ↑ رحال، إميلي (4 سبتمبر 2024). "خط نقل تايمز سكوير سيكون أول خط مترو أنفاق في مدينة نيويورك مزود بخدمة الهاتف المحمول" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2024 .
  259. ↑ براخفيلد، بن (4 سبتمبر 2024). "خط النقل في شارع 42 مُجهز الآن بالكامل بتقنية الجيل الخامس، حيث تخطط هيئة النقل الحضري لربط جميع الأنفاق بخدمة الهاتف المحمول" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2024 .
  260. ↑ يوزاراغا، ماثيو (8 أكتوبر 2025). "يمكن لركاب مترو الأنفاق في مدينة نيويورك الآن الاستمتاع بخدمة الجيل الخامس على طول هذا الخط" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2025 .
  261. ↑ ليبمان، سامانثا (7 أكتوبر 2025). "خدمة الجيل الخامس للاتصالات تصل إلى جزء من خطي مترو الأنفاق 4 و5" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2025 .
  262. ↑ راتليف، لورا (26 مارس 2026). "أخيرًا، يعمل هاتفك في أنفاق المترو هذه" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2026 .
  263. ↑ روسو-لينون، باربرا (26 مارس 2026). "خدمة الهاتف المحمول في مترو الأنفاق: شركة مانهاتن بي بي تحث شركتي فيريزون وتي-موبايل على تفعيل خدمة الهاتف المحمول في مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2026 .
  264. 1 2 بليت، إيمي (27 سبتمبر 2017). "مترو أنفاق مدينة نيويورك سيحصل على آلاف الشاشات الإعلانية الرقمية" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2017 .
  265. ↑ ريتشاردز، كاتي (29 سبتمبر 2017). "أودي وفينابلز بيل تشاركان 5 نصائح لجعل علاقات الوكالة بالعميل تدوم" . أدويك . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2017 .
  266. ↑ تشاسان، أليزا (27 سبتمبر 2017). "شاشات هيئة النقل الحضري الرقمية الجديدة ستقصف الركاب بالإعلانات" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2023 .
  267. ↑ مارتينيز، خوسيه (18 أبريل 2023). "العمل على الزجاج المكسور: الشاشات المحطمة في كل مكان تُخالف إحصائيات هيئة النقل الحضري الرسمية" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2023 .
  268. ↑ روسو-لينون، باربرا (3 يوليو 2025). "إعلانات مترو الأنفاق: حملة إعلانية مكثفة لهيئة النقل الحضري تُبقي القطارات على مسارها في مدينة نيويورك مع توفير المال للركاب" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2025 .